KR100535487B1

KR100535487B1 - Bypass valve of oil cooler

Info

Publication number: KR100535487B1
Application number: KR10-2003-0099863A
Authority: KR
Inventors: 임형택
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2003-12-30
Filing date: 2003-12-30
Publication date: 2005-12-07
Also published as: KR20050068444A

Abstract

본 발명은 오일 쿨러의 바이패스 밸브의 구조에 관한 것으로,The present invention relates to the structure of the bypass valve of the oil cooler,

오일 펌프 측에서 공급된 오일의 온도를 낮추기 위한 오일 쿨러의 하우징 일측에 엔진의 냉시동시, 오일 쿨러 내부의 이상압력 상승시 등에 오일 쿨러 내부를 통과하는 오일이 오일 필터 측으로 바이패스될 수 있도록 오일 쿨러의 하우징 상부면에 바이패스 홀이 형성되는 구조에 있어서,Oil cooler so that oil passing through the oil cooler can be bypassed to the oil filter side when the engine is cold-started or the abnormal pressure inside the oil cooler rises on one side of the housing of the oil cooler to lower the temperature of the oil supplied from the oil pump side. In the structure that the bypass hole is formed in the upper surface of the housing of,

내부공간이 내경의 차이에 의해서 대경부와 소경부로 구분형성되며, 그 외주는 상기 바이패스 홀에 장착되는 원통형상으로 형성되고, 상기 대경부 일측 도중에는 외측을 향해 오일 필터 연결통로가 형성되는 케이스과;A case in which an inner space is formed into a large diameter portion and a small diameter portion by a difference in inner diameter, and an outer circumference thereof is formed in a cylindrical shape mounted in the bypass hole, and an oil filter connecting passage is formed toward the outside during one side of the large diameter portion;

상단이 스프링으로써 상기 내부공간의 상부면에 탄력지지되는 채로 상기 소경부에 수용되는 원통형상의 플런저와;A cylindrical plunger accommodated in the small diameter portion while the upper end is elastically supported by the upper surface of the inner space by a spring;

상기한 플런저의 상부면에 상하방향으로 관통형성되는 메인 바이패스 통로와;A main bypass passage formed through the upper surface of the plunger in a vertical direction;

상기 플런저가 상승되어 대경부에 위치되었을 경우에, 상기 대경부의 내주연 측으로 오일의 통과가 형성되도록 하기 위해, 상기 플런저의 측면측에 관통형성되는 서브 바이패스 통로; 를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.A sub bypass passage formed through the side surface of the plunger so that, when the plunger is raised and positioned at the large diameter portion, a passage of oil is formed to the inner circumferential side of the large diameter portion; Characterized in that configured to include.

Description

Structure of oil cooler bypass valve {Bypass valve of oil cooler}

본 발명은 오일 쿨러 바이패스 밸브의 구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 엔진의 냉시동시 및 오일 쿨러 내의 비정상적인 압력상승시에 오일 필터 측으로의 원활한 오일공급이 이루어질 수 있도록 하기 위한 오일 쿨러 바이패스 밸브의 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a structure of an oil cooler bypass valve, and more particularly, to a structure of an oil cooler bypass valve for enabling a smooth oil supply to the oil filter side during cold start of the engine and abnormal pressure rise in the oil cooler. It is about.

자동차의 엔진은 실린더 블록, 실린더 헤드, 피스톤, 크랭크 샤프트, 컨넥팅 로드, 캠 등과 같은 다수의 부품들로 구성되고, 상기한 부품들이 고속으로 작동되는 과정에서 서로 마찰되는 부분에 고열이 발생되므로서, 엔진 오일의 공급 등을 통한 윤활 및 냉각이 이루어져야 한다. 이와 같이 엔진의 각부를 냉각 및 윤활하는 과정에서 오일의 온도는 고열로 상승된다.The engine of a vehicle is composed of a number of parts such as a cylinder block, a cylinder head, a piston, a crankshaft, a connecting rod, a cam, and the like. In addition, lubrication and cooling should be achieved by supplying engine oil. As such, the temperature of the oil is raised to a high temperature in the process of cooling and lubricating each part of the engine.

엔진을 순환하며 가열된 오일은 오일 팬 내에서 어느정도의 방열이 이루어지기는 하지만, 고속 고부하 영역에서 운전되는 엔진의 경우에는 오일 팬에서의 방열만으로는 냉각이 불충분하게 이루어진다. 따라서 엔진 오일을 적정수준으로 냉각시켜 주기위한 오일 쿨러가 필요하게 된다.While the oil heated while circulating the engine is radiated to some extent in the oil pan, in the case of an engine operating in a high speed high load region, the heat radiating from the oil pan alone is insufficient cooling. Therefore, an oil cooler is required to cool the engine oil to an appropriate level.

도 4 내지 도 5는 종래의 엔진에 장착되는 일반적인 오일 쿨러를 도시한 도면으로서, 상기한 오일 쿨러(10)의 하우징(11)의 하부 일측으로는 오일의 유출입을 위한 오일 입구(12)와 오일 출구(13)가 형성된다. 그리고 하우징(11)의 일측면으로는 상기 오일 쿨러(10)를 통과하는 오일의 냉각을 위한 냉각수의 유출입을 위한 냉각수 입구(14) 및 냉각수 출구(15)가 형성된다.4 to 5 is a view showing a general oil cooler mounted on a conventional engine, the oil inlet 12 and the oil for the inflow and outflow of oil to the lower side of the housing 11 of the oil cooler 10 described above An outlet 13 is formed. And one side of the housing 11 is formed with a coolant inlet 14 and a coolant outlet 15 for the inlet and outlet of the coolant for cooling the oil passing through the oil cooler 10.

상기한 오일 쿨러(10)의 하우징(11) 상부면으로는 오일 필터(20)가 조립되며, 상기 오일 쿨러(10)를 통과한 오일이 오일 필터(20)측으로 유도될 수 있도록 하우징(11)의 일측으로는 오일상승통로(16)가 형성된다. 또한 오일 필터(20)를 통과한 오일이 상기 오일 출구(13)로 유도될 수 있도록 하기 위한 오일 하강통로(17)가 상기한 하우징(11)의 상부면 중앙에 관통형성된다.An oil filter 20 is assembled to the upper surface of the housing 11 of the oil cooler 10, and the housing 11 is configured such that oil passing through the oil cooler 10 can be guided to the oil filter 20. One side of the oil rise passage 16 is formed. In addition, an oil descending passage 17 for penetrating the oil passing through the oil filter 20 to the oil outlet 13 is formed in the center of the upper surface of the housing 11.

한편, 엔진의 냉시동시 및 오일 쿨러의 고장 등으로 인한 상기 오일 쿨러(10) 내부에 이상압력이 발생되었을 경우에, 오일이 오일 쿨러(10) 내부의 냉각핀 쪽으로 흐르지 않고 바로 오일 필터 측으로 흐를 수 있도록 하기 위한 바이패스 홀(18)이 형성된다.On the other hand, when abnormal pressure is generated inside the oil cooler 10 due to cold start of the engine and failure of the oil cooler, the oil may flow directly to the oil filter side without flowing to the cooling fins inside the oil cooler 10. The bypass hole 18 is formed to make it.

또한, 일부의 오일 쿨러에서는 상기한 바이패스 홀(18)에 도 6 내지 도 7에 도시되는 바와 같은 바이패스 밸브(19)가 장착된다.(도 7은 도 6의 A-A선 단면도임) 상기한 바이패스 밸브(19)는 탄성지지하기 위한 판스프링(19a)의 일측단은 오일 쿨러 하우징(11)에 마련되는 스톱퍼(19b) 내부에 수용되어, 상기 바이패스 밸브(19)가 소정의 각도 범위 내에서 하측에서 가해지는 유압에 의해서 작동될 수 있도록 구성된다.In addition, in some oil coolers, a bypass valve 19 as shown in FIGS. 6 to 7 is mounted in the bypass hole 18 (FIG. 7 is a cross-sectional view taken along line AA of FIG. 6). One end of the bypass spring 19a for elastically supporting the bypass valve 19 is accommodated in the stopper 19b provided in the oil cooler housing 11 so that the bypass valve 19 is in a predetermined angle range. It is configured to be able to be operated by the hydraulic pressure applied from the lower side within.

그런데 상술한 바와 같이 오일 쿨러의 상부면 도중에 바이패스 홀의 크기가 크게 형성되거나 상기한 바이패스 밸브의 개변압을 낮게 하는 경우에는 엔진의 냉시동성이 개선되기는 하지만, 엔진의 고부하가 걸리는 조건에서 쿨링되지 않고 바이패스되는 유량이 많아지기 때문에 유온이 전체적으로 상승되는 단점이 있었다. 반대로 상기한 바이패스 홀이 작게 형성되거나 바이패스 밸브의 개변압이 크게 설정되는 경우에는 오일 쿨러 내의 고부하 조건에서 오일 쿨러의 기능을 향상되지만 엔진의 냉시동성 측면에서는 불리하게 되는 문제점이 있었다. 이와 같이, 모든 조건에서 만족될 수 있는 오일 쿨러의 바이패스 홀 및 바이패스 밸브의 설계는 실질적으로 곤란하였다. 또한, 오일 쿨러의 오랜 사용으로 바이패스 밸브를 탄력지지하기 위한 판스프링의 피로가 누적될 경우에 상기 판 스프링이 변형되어 오일 쿨러의 기능이 저하되는 문제점이 있었다.As described above, when the size of the bypass hole is largely formed in the middle of the upper surface of the oil cooler, or when the opening pressure of the bypass valve is reduced, the cold startability of the engine is improved, but the engine is not cooled under high load conditions. Since the bypass flow rate increases, the oil temperature is increased overall. On the contrary, when the bypass hole is formed small or the opening pressure of the bypass valve is set large, the function of the oil cooler is improved under high load conditions in the oil cooler, but there is a disadvantage in terms of cold startability of the engine. As such, the design of the bypass hole and the bypass valve of the oil cooler that can be satisfied in all conditions was substantially difficult. In addition, when the fatigue of the leaf spring for elastically supporting the bypass valve by the long use of the oil cooler accumulates there is a problem that the leaf spring is deformed to reduce the function of the oil cooler.

따라서 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해서 안출된 것으로서, 엔진의 냉시동시 및 오일 쿨러 내의 비정상적인 압력상승시에 오일 필터 측으로의 원활한 오일공급이 이루어질 수 있도록 하기 위한 오일 쿨러 바이패스 밸브의 구조를 제공하는 데 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been made to solve the above problems, and provides a structure of an oil cooler bypass valve to enable a smooth oil supply to the oil filter side during cold start of the engine and abnormal pressure rise in the oil cooler. The purpose is to.

본 발명은 상기와 같은 목적을 달성하기 위한 수단으로서,The present invention as a means for achieving the above object,

상단이 스프링으로써 상기 내부공간의 상부면에 탄력지지되는 채로 상기 소경부에 수용되는 원통형상의 플런저와; A cylindrical plunger accommodated in the small diameter portion while the upper end is elastically supported by the upper surface of the inner space by a spring;

이하, 본 발명에 의한 오일 쿨러 바이패스 밸브의 구성 및 작동에 따른 바람직한 실시예를 첨부한 도면과 함께 상세하게 설명한다.Hereinafter, a preferred embodiment according to the configuration and operation of the oil cooler bypass valve according to the present invention will be described in detail with the accompanying drawings.

도 1은 본 발명에 의한 바이패스 밸브가 장착되기 위한 오일 쿨러의 평면도이고, 도 2는 본 발명에 의한 오일 쿨러 바이패스 밸브의 단면도이고, 도 3은 본 발명에 의한 오일 쿨러 바이패스 밸브의 작동상태도이다.1 is a plan view of an oil cooler for mounting a bypass valve according to the present invention, FIG. 2 is a cross-sectional view of an oil cooler bypass valve according to the present invention, and FIG. 3 is an operation of the oil cooler bypass valve according to the present invention. State diagram.

도면 중에 표시되는 도면부호 30은 본 발명에 의해 형성되는 오일 쿨러를 지시하는 것이고, 도면부호 40은 본 발명에 의한 바이패스 밸브를 지시하는 것이다.Reference numeral 30 indicated in the drawing indicates an oil cooler formed by the present invention, and reference numeral 40 indicates a bypass valve according to the present invention.

상기한 오일 쿨러(30)의 하우징(31) 상부면에는 종래의 오일 쿨러에서와 같이 오일 필터 측으로 오일이 상승되도록 안내하기 위한 오일 상승통로(32)가 형성되고, 상기 하우징(31)의 중앙부에는 오일 필터를 통과한 오일이 오일 쿨러(30) 측으로 하강되도록 안내하기 위한 오일 하강통로(33)가 형성된다.On the upper surface of the housing 31 of the oil cooler 30, an oil rising passage 32 for guiding the oil to be raised toward the oil filter side is formed, as in the conventional oil cooler, and is formed in the center of the housing 31. An oil descending passage 33 for guiding the oil passing through the oil filter to descend toward the oil cooler 30 is formed.

그리고 상기한 오일 하강통로(33)의 일측으로는 바이패스 밸브(40)가 장착되기 위한 바이패스 홀(35)이 원형상으로 형성된다.In addition, the bypass hole 35 for mounting the bypass valve 40 is formed in a circular shape on one side of the oil down passage 33.

상기한 바이패스 밸브(40)의 케이스(41)에 형성된 내부공간(42)은 내경의 차이에 의해서 대경부(43)와 소경부(44)로 구분형성된다. 상기한 대경부(43)와 소경부(44)의 직경에 차이를 두는 이유는 오일의 바이패스량을 조절하기 위한 플런저(50)의 상승되었을 경우, 상기 플런저(50)의 측면에 마련되는 서브 바이패스 통로(54)를 통해 상승되는 오일이 통과될 수 있는 유로를 확보해주기 위한 것이다.The inner space 42 formed in the case 41 of the bypass valve 40 is divided into a large diameter portion 43 and a small diameter portion 44 by the difference in the inner diameter. The reason for the difference between the diameter of the large diameter portion 43 and the small diameter portion 44 is that when the plunger 50 for adjusting the bypass amount of oil is raised, the sub is provided on the side of the plunger 50. This is to secure a flow path through which the oil rising through the bypass passage 54 can pass.

상기한 대경부(43) 측으로 유도되는 오일이 오일 필터 측으로 향할 수 있도록 상기 대경부(43)의 일측 도중에는 외측을 향하여 오일 필터 연결통로(45)가 형성된다.The oil filter connecting passage 45 is formed toward one side of the large diameter portion 43 toward the outside so that the oil guided to the large diameter portion 43 can be directed toward the oil filter side.

그리고 소경부(44)에 수용되어 통과되는 오일량을 제어하기 위한 플런저(50)는 원통형상으로 형성되며, 그 상부면에는 메인 바이패스 통로(52)가 상하방향으로 관통형성된다. And the plunger 50 for controlling the amount of oil that is received in the small diameter portion 44 is formed in a cylindrical shape, the main bypass passage 52 is formed through the upper surface in the vertical direction.

특히, 상기한 플런저(50)의 상부의 외주연은 그 외경이 중간부 및 하부보다 작게 형성되어 스프링(60)의 일측단이 지지될 수 있도록 스프링 시트(51)가 마련된다. 상기 스프링(60)의 하측단은 상기 스프링 시트(51)에 탄력지지되고, 스프링(60)의 상단은 케이스(41)의 상단에 조립되는 캡(46)의 내측면에 탄력지지된다.In particular, the outer circumference of the upper portion of the plunger 50 is provided with a spring sheet 51 so that the outer diameter thereof is smaller than the middle portion and the lower portion so that one end of the spring 60 can be supported. The lower end of the spring 60 is elastically supported by the spring sheet 51, the upper end of the spring 60 is elastically supported on the inner surface of the cap 46 assembled to the upper end of the case 41.

한편, 상기 플런저(50)가 하부에서 전달되는 오일의 압력에 의해서 상승되어 대경부(43)에 위치되는 플런저(50)의 외주연 도중에는, 상기 대경부(43)의 내주연 측으로 오일의 통과가 허용되도록 하기 위한 서브 바이패스 통로(54)가 형성된다. 서브 바이패스 통로(54)는 상기 플런저(50)의 외주연에 소정의 각도간격으로 다수 형성되는 것이 바람직하다. 서브 바이패스 통로(54)가 다수 형성하게 되면, 오일 쿨러(30) 내부의 압력이 과도하게 상승되었을 경우에 압력의 해소능력이 향상되어진다.On the other hand, during the outer circumference of the plunger 50 which is raised by the pressure of the oil delivered from the lower portion of the plunger 50, the passage of the oil toward the inner circumferential side of the large diameter portion 43 Sub bypass passages 54 are formed to allow. Preferably, a plurality of sub bypass passages 54 are formed at an outer circumference of the plunger 50 at predetermined angular intervals. If a large number of sub bypass passages 54 are formed, the pressure releasing ability is improved when the pressure inside the oil cooler 30 is excessively increased.

이상과 같이 오일 쿨러 바이패스 밸브의 작동상태를 설명한다.The operation state of the oil cooler bypass valve will be described as above.

오일 펌프에서 펌핑된 오일은 오일 필러 측으로 흐르는 과정에서 일부의 오일은 상기한 오일 쿨러(30)를 통과하게 된다. 이렇게 오일 쿨러(30)를 통과하는 오일은 냉각수입구(36)에서 입력되어 냉각수출구(37)를 나가는 냉각수에 의해서 열교환되어 냉각이 이루어지게 된다.In the process of the oil pumped from the oil pump flows to the oil filler side, some oil passes through the oil cooler 30 described above. The oil passing through the oil cooler 30 is heat-exchanged by the cooling water input from the cooling water inlet 36 and exiting the cooling water outlet 37 so that cooling is performed.

오일 쿨러(30)를 통과하는 오일의 압력이 상기한 바이패스 밸브(40) 내에 수용된 스프링(60)의 압력보다 낮은 정상적인 조건일 경우에는, 오일 쿨러(30) 내로 유입된 오일은 상기한 플런저(50)의 메인 바이패스 통로(52)를 통하여 대경부(43)로 상승된 후 오일 필터 연결통로(45) 측으로 배출되어 오일 필터로 향하게 된다. 이 때, 상기한 플런저(50)는 스프링(60)의 탄성력에 의해서 케이스(41)의 소경부(44)에 위치된다.When the pressure of the oil passing through the oil cooler 30 is a normal condition lower than the pressure of the spring 60 accommodated in the bypass valve 40, the oil introduced into the oil cooler 30 is the plunger ( After rising to the large diameter portion 43 through the main bypass passage 52 of 50) is discharged toward the oil filter connecting passage 45 is directed to the oil filter. At this time, the plunger 50 is located at the small diameter portion 44 of the case 41 by the elastic force of the spring 60.

한편, 엔진의 초기 시동시 또는 오일 쿨러(30) 내에 이상압력이 가해질 경우에는 상기한 플런저(50)는 오일압에 의해서 스프링(60)을 가압하면서 대경부(43) 측으로 상승된다. 플런저(50)가 상승되어 상기 플런저(50)의 외주연에 마련된 서브 바이패스 통로(54)가 대경부(43) 측에 노출되면 상기한 플런저(50)의 내측공간으로 유입되는 오일의 일부는 상기한 서브 바이패스 통로(54)를 통하여 대경부(43) 측으로 흐른 후, 상기 오일 필터 연결통로(45)를 통과하여 오일 필터 측으로 흐르게 된다. 상기와 같이 플런저(50)가 오일 압력에 의해서 상승된 경우에도 상기한 메인 바이패스 통로(52)로 일부의 오일은 배출되어, 상기 서브 바이패스 통로(54)를 통과하여 대경부(43)로 유입된 오일과 합류하여 상기 메인 바이패스 통로(52)를 통과하여 오일 필터 측으로 흐르게 된다.On the other hand, when the engine is initially started or when abnormal pressure is applied in the oil cooler 30, the plunger 50 is raised toward the large diameter portion 43 while pressing the spring 60 by the oil pressure. When the plunger 50 is raised and the sub bypass passage 54 provided on the outer circumference of the plunger 50 is exposed to the large diameter portion 43 side, part of the oil flowing into the inner space of the plunger 50 is After flowing to the large diameter portion 43 side through the sub bypass passage 54, the oil filter flows through the oil filter connecting passage 45 to the oil filter side. Even when the plunger 50 is raised by the oil pressure as described above, a part of the oil is discharged into the main bypass passage 52 and passes through the sub bypass passage 54 to the large diameter portion 43. It joins the introduced oil and flows through the main bypass passage 52 to the oil filter side.

즉, 상기와 같이 플런저(50)가 오일의 압력에 의해서 상승된 경우에는 오일이 대경부(43) 측으로 흐를 수 있는 공간이 플런저(50)가 소경부(44)에 위치되어 있는 경우보다 커지게 되므로서 상대적으로 압력의 해소가 빠르게 이루어진다. 따라서 오일의 바이패스 기능이 오일의 쿨링 성능이 향상되고, 오일 쿨러(30) 및 바이패스 밸브(40)의 고장발생률이 낮아지게 된다.That is, when the plunger 50 is raised by the pressure of the oil as described above, the space in which the oil can flow toward the large diameter portion 43 becomes larger than the case where the plunger 50 is located in the small diameter portion 44. Therefore, the pressure is released relatively quickly. Therefore, the oil bypass function improves the oil cooling performance, and the failure rate of the oil cooler 30 and the bypass valve 40 is lowered.

이상과 같이 구성되는 본 발명에 의하면, 엔진의 냉시동시 또는 오일 쿨러를 통과하는 오일의 압력이 정상의 경우보다 상승될 경우에 상기한 오일 쿨러 내의 오일이 바이패스되는 효율이 향상되므로서 오일 쿨러 및 바이패스 밸브의 손상이 방지되며, 오일 쿨러로 입력되는 오일의 압력이 정상압력일 경우에는 바이패스되는 오일량이 적정 수준으로 조절되므로서 충분한 오일의 냉각이 이루어질 수 있는 커다란 장점이 있는 것이다.According to the present invention configured as described above, the oil cooler and the efficiency of the oil in the oil cooler is bypassed when the engine cold start or when the pressure of the oil passing through the oil cooler is higher than the normal case is improved Damage to the bypass valve is prevented, and when the pressure of the oil input to the oil cooler is the normal pressure, the amount of oil to be bypassed is adjusted to an appropriate level, and thus there is a great advantage that sufficient oil can be cooled.

도 1은 본 발명에 의한 바이패스 밸브가 장착되기 위한 오일 쿨러의 평면도.1 is a plan view of an oil cooler for mounting the bypass valve according to the present invention.

도 2는 본 발명에 의한 오일 쿨러 바이패스 밸브의 단면도.2 is a cross-sectional view of an oil cooler bypass valve according to the present invention.

도 3은 본 발명에 의한 오일 쿨러 바이패스 밸브의 작동상태도.Figure 3 is an operating state of the oil cooler bypass valve according to the present invention.

도 4 내지 도 7은 종래의 기술을 설명하기 위한 도면.4 to 7 are views for explaining the conventional technology.

※ 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명※ Explanation of code for main part of drawing

30 : 오일 쿨러 31 : 하우징30: oil cooler 31: housing

32 : 오일 상승통로 33 : 오일 하강통로32: oil rising passage 33: oil falling passage

35 : 바이패스 홀 36 : 냉각수입구35: bypass hole 36: cooling water inlet

37 : 냉각수출구 40 : 바이패스 밸브37: cooling water outlet 40: bypass valve

41 : 케이스 42 : 내부공간41: case 42: internal space

43 : 대경부 44 : 소경부43: large diameter 44: small diameter

45 : 오일 필터 연결통로 46 : 캡45: oil filter connecting passage 46: cap

50 : 플런저 52 : 메인 바이패스 밸브50: plunger 52: main bypass valve

54 : 서브 바이패스 밸브 60 : 스프링54: sub bypass valve 60: spring

Claims

Oil cooler so that oil passing through the oil cooler can be bypassed to the oil filter side when the engine is cold-started or the abnormal pressure inside the oil cooler rises on one side of the housing of the oil cooler to lower the temperature of the oil supplied from the oil pump side. In the structure that the bypass hole is formed in the upper surface of the housing of,

The inner space 42 is divided into a large diameter portion 43 and a small diameter portion 44 by the difference in the inner diameter, the outer circumference is formed in a cylindrical shape mounted to the bypass hole 35, the large diameter portion ( 43) a case 41 in which one side of the oil filter connecting passage 45 is formed toward the outside;

A cylindrical plunger 50 accommodated in the small diameter portion 44 while the upper end is elastically supported by the upper surface of the inner space 42 by a spring 60;

A main bypass passage 52 formed through the upper surface of the plunger 50 in a vertical direction;

When the plunger 50 is raised and positioned at the large diameter portion 43, the plunger 50 is formed to penetrate the side surface of the plunger 50 so as to allow oil to pass through the inner circumferential side of the large diameter portion 43. Sub bypass passage 54; Structure of the oil cooler bypass valve, characterized in that configured to include.

The method of claim 1,

The sub-bypass passage (54) is a structure of the oil cooler bypass valve, characterized in that formed on the outer periphery of the plunger (50) a predetermined angle interval.