JP2021008836A - Internal combustion engine - Google Patents

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JP2021008836A JP2019122106A JP2019122106A JP2021008836A JP 2021008836 A JP2021008836 A JP 2021008836A JP 2019122106 A JP2019122106 A JP 2019122106A JP 2019122106 A JP2019122106 A JP 2019122106A JP 2021008836 A JP2021008836 A JP 2021008836A
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雅之 山口
Masayuki Yamaguchi
雅之 山口
順哉 蔵野
Junya Kurano
順哉 蔵野
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Abstract

To prevent the local ebullition (a local abnormal temperature rise of a cylinder block) of cooling water without impairing a warmup promotion effect, in a two-system cooling type internal combustion engine which does not make the cooling water flow to a block jacket at a warmup operation.SOLUTION: Water is made to slightly flow to block jackets 6 (65, 66) at a warmup operation via a leak passage. A drill passage 69 for making cooling water flow to a head jacket 7 from a constricted part 66a of a block jacket intake-side portion 66 is opened at an inter-bore part 68. Also, the block jacket intake-side portion 66 and the head jacket 7 communicate with each other via a small-diameter ventilation hole 74. By a negative pressure effect of the head jacket 7, the cooling water can be made to flow to the head jacket 7 from the drill passage 69 and the ventilation hole 74.SELECTED DRAWING: Figure 7

Description

本願発明は、冷却水の流れの制御に特徴を有する内燃機関に関するものである。 The present invention relates to an internal combustion engine characterized by controlling the flow of cooling water.

自動車用等の内燃機関において、シリンダブロックとシリンダヘッドは冷却水で冷却されている。すなわち、シリンダブロックにはシリンダボアの群を囲う冷却水通路(ブロックジャケット)が形成されている一方、シリンダヘッドには面的な広がりを持つ冷却水通路(ヘッドジャケット)が形成されており、ウォータポンプによって圧送された冷却水が、ブロックジャケットやヘッドジャケットに送られている。 In an internal combustion engine for automobiles and the like, the cylinder block and the cylinder head are cooled by cooling water. That is, the cylinder block is formed with a cooling water passage (block jacket) surrounding a group of cylinder bores, while the cylinder head is formed with a cooling water passage (head jacket) having a planar spread, and the water pump. The cooling water pumped by the engine is sent to the block jacket and head jacket.

そして、シリンダブロックよりもシリンダヘッドが高温になるため、暖機運転時には冷却水をブロックジャケットに流さずにヘッドジャケットだけに流し、暖機運転を脱したら冷却水をブロックジャケットにも流す2系統冷却システムが提案されており、この2系統冷却テステムは、シリンダブロックの冷え過ぎを防止できると共に冷却水を早期昇温させて暖機運転時間を短縮できる等の利点を有している。 Since the cylinder head is hotter than the cylinder block, the cooling water does not flow through the block jacket during warm-up operation, but only through the head jacket, and when the warm-up operation is removed, the cooling water also flows through the block jacket. A system has been proposed, and this two-system cooling test has advantages such as being able to prevent the cylinder block from being overcooled and being able to raise the temperature of the cooling water at an early stage to shorten the warm-up operation time.

しかし、暖機運転時においても、急発進や登坂走行等の過負荷によってブロックの上部(燃焼室側)に局所的な高温部(以下ヒートスポット)が発生し、ブロックジャケットの冷却水が局所的に沸騰する現象が発生することがあり、このような冷却水の突沸現象が発生すると、発生部は水蒸気により断熱されることでシリンダブロック部材温が局所的に異常高温になり、部材の許容耐熱温度を超えたりノッキングの原因になったりするおそれがある。 However, even during warm-up operation, a local high temperature part (hereinafter referred to as heat spot) is generated in the upper part of the block (combustion chamber side) due to overload such as sudden start or uphill running, and the cooling water of the block jacket is locally generated. When such a phenomenon of sudden boiling of cooling water occurs, the temperature of the cylinder block member becomes abnormally high locally due to the heat insulation of the generated part by steam, and the allowable heat resistance of the member occurs. It may exceed the temperature or cause knocking.

そこで、暖機運転時にシリンダブロックの上部側にヒートスポットが発生したらこれを解消することが考えられており、その例として特許文献1には、エンジンに異常燃焼検出手段を設けて、異常燃焼検出を検出したら、バルブを開いてブロックジャケットに冷却水の流れを形成することが開示されている。他方、特許文献2には、ブロックジャケットとヘッドジャケットとの連通部に、所定圧になると開き作動するジグルピン(調圧弁)を設けて、冷却水が高温化して沸騰するとジグルピンが開いて冷却水をブロックジャケットからヘッドジャケットに逃がすことが開示されている。 Therefore, if a heat spot is generated on the upper side of the cylinder block during warm-up operation, it is considered to eliminate the heat spot. As an example, in Patent Document 1, an abnormal combustion detecting means is provided in the engine to detect abnormal combustion. It is disclosed that when the detection is detected, the valve is opened to form a flow of cooling water in the block jacket. On the other hand, in Patent Document 2, a jiggle pin (pressure regulating valve) that opens and operates when a predetermined pressure is reached is provided in the communication portion between the block jacket and the head jacket, and when the cooling water becomes high in temperature and boils, the jiggle pin opens to supply the cooling water. It is disclosed that the block jacket escapes to the head jacket.

特開昭62−099615号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 62-099615 特開平05−256131号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 05-256131

特許文献1,2とも、ヒートスポットの解消のために専用のバルブを配置する必要があるため、構造が複雑化してコストが嵩むという問題がある。また、ヒートスポットが発生した後にこれを解消するものであって、ヒートスポットの発生防止(予防)という機能は必ずしも高くないと云える。 Both Patent Documents 1 and 2 have a problem that the structure is complicated and the cost is increased because it is necessary to arrange a dedicated valve in order to eliminate the heat spot. Further, it is intended to eliminate the heat spot after it is generated, and it can be said that the function of preventing (preventing) the generation of the heat spot is not necessarily high.

更に、個別に検討すると、まず、特許文献1については、バルブの作動がエンジンの異常燃焼に関連づけられているが、2系統冷却システムでは、暖機運転中はブロックジャケットに冷却水が滞留しているため、エンジンが異常燃焼していない場合でも局部的な高温化(ヒートスポット化)が発生する可能性があり、このような正常燃焼下での部分的高温化には対応できないという問題がある。 Further, when examined individually, first, in Patent Document 1, the operation of the valve is related to the abnormal combustion of the engine, but in the two-system cooling system, the cooling water stays in the block jacket during the warm-up operation. Therefore, even if the engine is not abnormally burned, local high temperature (heat spotting) may occur, and there is a problem that it is not possible to cope with such partial high temperature under normal combustion. ..

他方、特許文献2について見ると、ジグルピンは一種の調圧弁であり、弁体がばねに抗して動くことによって高温化した冷却水がヘッドジャケットに逃げるが、ジグルピンを開かせるには冷却水が沸騰しておらねばならないため、異常昇温した冷却水を速やかに逃がしてシリンダブロックを的確に冷却できるか否か疑問である。また、ヒートスポットがジグルピンの配置箇所に発生するとは限らないため、応答の確実性にも問題があると云える。 On the other hand, looking at Patent Document 2, the jiggle pin is a kind of pressure regulating valve, and the cooling water that has become hot due to the valve body moving against the spring escapes to the head jacket, but the cooling water is required to open the jiggle pin. Since it must be boiled, it is doubtful whether the abnormally heated cooling water can be quickly released to properly cool the cylinder block. Further, since the heat spot does not always occur at the location where the jiggle pin is arranged, it can be said that there is a problem in the certainty of the response.

本願発明はこのような現状を契機にして成されたものであり、暖機運転時にシリンダブロックにヒートスポットが発生し、局部沸騰から更なる部材温の上昇を防止することを、暖機促進効果を損なうことなく、かつ、簡単な構造によって実現しようとするものである。 The present invention has been made in the wake of such a situation, and the warm-up promotion effect is to prevent a heat spot from being generated in the cylinder block during warm-up operation and further raising the member temperature from local boiling. It is intended to be realized by a simple structure without damaging the above.

本願発明の内燃機関は、
「シリンダヘッドを冷却するために当該シリンダヘッドに形成されたヘッドジャケットと、シリンダブロックを冷却するために当該シリンダブロックに形成されたブロックジャケットと、ウォータポンプから圧送された冷却水を前記ヘッドジャケットに送るヘッド行き送水通路と、ウォータポンプから圧送された冷却水を前記ブロックジャケットに送るブロック行き通送水路とを有しており、
前記ブロック行き送水通路に、冷却水の温度に応じて通水を制御するバルブを配置している一方、
前記ブロックジャケットは、シリンダボアの群を挟んで排気側に位置したブロックジャケット排気側部分と、前記シリンダボアの群を挟んで吸気側に位置したブロックジャケット吸気側部分と、両者を連通させるブロックジャケットサイド部分とを有しており、前記ブロックジャケット排気側部分及びブロックジャケット吸気側部分は、ボア間部に向けて入り込んだくびれ部を有している」
という基本構成になっている。
The internal combustion engine of the present invention is
"A head jacket formed on the cylinder head to cool the cylinder head, a block jacket formed on the cylinder block to cool the cylinder block, and cooling water pumped from a water pump are applied to the head jacket. It has a water supply passage to the head to send and a water passage to the block to send the cooling water pumped from the water pump to the block jacket.
While a valve that controls water flow according to the temperature of the cooling water is arranged in the water supply passage to the block,
The block jacket is a block jacket exhaust side portion located on the exhaust side across a group of cylinder bores, a block jacket intake side portion located on the intake side across the cylinder bore group, and a block jacket side portion that communicates both. The block jacket exhaust side portion and the block jacket intake side portion have a constricted portion that has entered toward the space between the bores. "
It has a basic structure.

そして、上記基本構成において、
「前記バルブが閉じた状態でも少量の冷却水を前記ブロックジャケットに流すリーク通路と、前記ブロックジャケット吸気側部分のくびれ部又は前記ブロックジャケット排気側部分のくびれ部若しくは両方から冷却水を前記ヘッドジャケットに向けて流すくびれ部冷却手段とを設けている」
という構成が付加されている。
And in the above basic configuration
"The head jacket allows cooling water to flow from a leak passage that allows a small amount of cooling water to flow through the block jacket even when the valve is closed, and a constricted portion on the intake side portion of the block jacket or a constricted portion on the exhaust side portion of the block jacket. There is a constriction cooling means that flows toward
The configuration is added.

本願発明において、リーク通路は、例えばバルブの弁座板などに連通穴を開けたり、ヘッド行き通路とブロックジャケットとを溝や穴によって連通させるなどして、簡単に形成できる。 In the present invention, the leak passage can be easily formed by, for example, making a communication hole in the valve seat plate of the valve, or communicating the head passage and the block jacket with a groove or a hole.

また、シリンダブロックのボア間部を冷却するために、ボア間部にドリルドパッセージ(ドリル加工穴)を空けることが従来から行われており、更に、シリンダブロックとシリンダヘッドとの間に介挿したガスケットに空気抜き穴を設けることも行われているが、
くびれ部冷却手段として、ドリルドパッセージと空気抜き穴とのうちいずれか一方又は両方を利用することができる。
Further, in order to cool the inter-bore portion of the cylinder block, it has been conventionally practiced to make a drilled passage (drilled hole) in the inter-bore portion, and further, it is inserted between the cylinder block and the cylinder head. Air vent holes are also provided in the gasket,
As the constriction cooling means, either one or both of the drilled passage and the air vent hole can be used.

さて、多気筒内燃機関では、隣り合ったシリンダボアで挟まれたボア間の上部(燃焼室側のくびれ部)が高温になる。またブロックジャケットのボア間は、くびれ形状であるため、淀みとなりやすく、更にエンジンがスラント角を持つ場合では、くびれの上部がエア溜りとなるため、シリンダブロックのボア間の上部(燃焼室側のくびれ部)がヒートスポットとなって冷却水の局部沸騰(突沸現象)を起こしやすく、更なる部材温上昇による部材の許容耐熱温度超えや、ノッキング発生の起点となる懸念がある。 In a multi-cylinder internal combustion engine, the temperature of the upper part (constricted portion on the combustion chamber side) between the bores sandwiched between adjacent cylinder bores becomes high. In addition, since the space between the bores of the block jacket is constricted, it tends to stagnate, and when the engine has a slant angle, the upper part of the constriction becomes an air pool, so the upper part between the bores of the cylinder block (on the combustion chamber side). The constricted part) becomes a heat spot, and local boiling of the cooling water (sudden boiling phenomenon) is likely to occur, and there is a concern that the allowable heat resistant temperature of the member may be exceeded due to a further rise in the member temperature, or knocking may occur.

そして、本願発明では、局部的に高温となるブロックジャケットのボア間の上部(くびれ部)を冷却するための既存のドリルドパッセージや、ヘッドガスケットに設けられた空気抜き穴を利用して、ブロックジャケットの冷却水流れを遮断する暖機時においても少量の冷却水をブロックジャケットに流入させて、ドリルドパッセージや空気抜き穴からヘッドジャケットに向う冷却水流動を起こすことにより、くびれ部に冷却水が滞留することを防止して当該くびれ部の部材温の異常上昇(ヒートスポット化)を防止して、冷却水の局所沸騰を防止(予防)できる(くびれ部において冷却水は他の部位よりも多く受熱して温度が上昇する傾向にあって、対流を起こしやすい状態にあるため、ブロックジャケットに少量の冷却水を流すことにより、ブロックジャケットに水の流れが容易に形成されると云える。)。 Then, in the present invention, the existing drilled passage for cooling the upper part (necked portion) between the bores of the block jacket, which becomes locally hot, and the air vent hole provided in the head gasket are used to make the block jacket. Even during warm-up, which shuts off the flow of cooling water, a small amount of cooling water flows into the block jacket to cause cooling water to flow from the drilled passage or air vent hole toward the head jacket, causing the cooling water to stay in the constriction. It is possible to prevent the abnormal rise (heat spotting) of the member temperature of the constricted part and prevent (prevent) the local boiling of the cooling water (in the constricted part, the cooling water receives more heat than other parts. Since the temperature tends to rise and convection is likely to occur, it can be said that a flow of water is easily formed in the block jacket by flowing a small amount of cooling water through the block jacket.)

従って、シリンダブロックのボア間部のヒートスポットを起点に冷却水の局所沸騰が発生し、部材温が異常昇温することを防止して、部材の許容耐熱温度超えや、ノッキングを防止できると共に、シリンダボアの真円度を保持してブローバイガスの増大も防止できる。この点、特許文献1,2のようにヒートスポットの発生後に対応する技術では享受できない大きな利点である。 Therefore, it is possible to prevent the member temperature from abnormally rising due to the local boiling of the cooling water starting from the heat spot between the bores of the cylinder block, and to prevent the member from exceeding the allowable heat resistant temperature and knocking. The roundness of the cylinder bore can be maintained to prevent the increase of blow-by gas. In this respect, it is a great advantage that cannot be enjoyed by the technology corresponding to the occurrence of heat spots as in Patent Documents 1 and 2.

そして、ブロックジャケットへのリーク水量は、冷却水流れ遮断時にヒートスポットになる部位に限定して滞留した冷却水に流動を与え得る量であれば良いので、僅かで足りるため、暖機運転時にシリンダブロックが過剰に冷やされることはなくて早期暖機の効果を失うことはないのであり、また、可動部材は不要であって構造は簡単である。従って、シリンダブロックの局所的異常昇温を防止しつつ早期暖機を図ることを、簡単な構造で実現できる。 The amount of leaked water to the block jacket may be limited to a portion that becomes a heat spot when the cooling water flow is cut off so that the accumulated cooling water can be flowed. Therefore, a small amount is sufficient, so that the cylinder is used during warm-up operation. The block is not overcooled and the effect of early warm-up is not lost, and no moving members are required and the structure is simple. Therefore, it is possible to realize early warm-up while preventing the local abnormal temperature rise of the cylinder block with a simple structure.

実施形態を示す図で、(A)は冷却系統を示す模式図、(B)は図2のIB-IB 視断面図である。It is a figure which shows the embodiment, (A) is a schematic view which shows the cooling system, (B) is IB-IB sectional view of FIG. (A)は平面図で、(B)はリーク通路の別例を示す部分平面図である。(A) is a plan view, and (B) is a partial plan view showing another example of the leak passage. シリンダブロックからウォータポンプを分離した側面図である。It is a side view which separated the water pump from a cylinder block. 図2(A)及び図5(A)の IV-IV視断面図である。It is an IV-IV sectional view of FIG. 2 (A) and FIG. 5 (A). (A)は図4のVA-VA視断面図、(B)は(A)の部分的な拡大図である。(A) is a sectional view taken along line VA-VA of FIG. 4, and (B) is a partially enlarged view of (A). ガスケットの平面図である。It is a top view of the gasket. (A)は図6のVIIA-VIIA視方向から見た機関の断面図、(B)はくびれ部冷却手段の別例を示す断面図である。(A) is a cross-sectional view of the engine seen from the VIA-VIIA viewing direction of FIG. 6, and (B) is a cross-sectional view showing another example of the constriction cooling means.

次に、本願発明の実施形態を図面に基づいて説明する。以下では、方向を特定するため前後・左右の文言を使用するが、前後方向はクランク軸線方向(シリンダブロックの長手方向)、左右方向は、クランク軸線及び気筒軸線と直交した方向(シリンダヘッドの短手方向)である。前と後ろについては、タイミングチェーンが配置される側を前、ミッションが配置される側を後ろとしている。念のため、図2,5(A)に方向を明示している。 Next, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. In the following, the front-back and left-right terms are used to specify the direction, but the front-back direction is the crank axis direction (longitudinal direction of the cylinder block), and the left-right direction is the direction orthogonal to the crank axis and the cylinder axis (short cylinder head). Hand direction). Regarding the front and back, the side where the timing chain is placed is the front, and the side where the mission is placed is the back. As a precaution, the directions are clearly shown in FIGS. 2 and 5 (A).

上下方向は、シリンダボア軸線としている。従って、平面視方向はシリンダボア軸線方向から見た方向であり、側面視方向は、クランク軸線方向及びシリンダボア軸線と直交した方向から見た方向である。 The vertical direction is the cylinder bore axis. Therefore, the plan view direction is the direction viewed from the cylinder bore axis direction, and the side view direction is the direction viewed from the crank axis direction and the direction orthogonal to the cylinder bore axis direction.

(1).内燃機関の概要
本実施形態は、自動車内燃機関に適用している。まず、内燃機関の概要を図1(A)の模式図に基づいて説明する。
(1). Outline of internal combustion engine This embodiment is applied to an automobile internal combustion engine. First, an outline of the internal combustion engine will be described with reference to the schematic diagram of FIG. 1 (A).

内燃機関は、機関本体の中核としてシリンダブロック1とその上面に固定されたシリンダヘッド2とを備えており、シリンダヘッド2の上面にはシリンダヘッドカバー3が固定されて、シリンダブロック1の下面にはオイルパン4が固定されている。シリンダブロック1及びシリンダヘッド2の前面(一端面)には、タイミングチェーン(図示せず)を覆うフロントカバー(チェーンカバー、チェーンケース)5がボルトで固定されている。 The internal combustion engine includes a cylinder block 1 and a cylinder head 2 fixed to the upper surface of the cylinder block 1 as the core of the engine body, a cylinder head cover 3 is fixed to the upper surface of the cylinder head 2, and a cylinder head cover 3 is fixed to the lower surface of the cylinder block 1. The oil pan 4 is fixed. A front cover (chain cover, chain case) 5 that covers a timing chain (not shown) is fixed to the front surface (one end surface) of the cylinder block 1 and the cylinder head 2 with bolts.

シリンダブロック1には、シリンダヘッド2に向けて上向き開口したブロックジャケット6が形成されており、シリンダヘッド2の内部にもヘッドジャケット7が形成されている。シリンダブロック1及びシリンダヘッド2は、それぞれアルミの鋳造品である。 A block jacket 6 that opens upward toward the cylinder head 2 is formed in the cylinder block 1, and a head jacket 7 is also formed inside the cylinder head 2. The cylinder block 1 and the cylinder head 2 are cast aluminum products, respectively.

シリンダブロック1のうち前端寄り部位には、ウォータポンプ8が配置されており、冷却水はウォータポンプ8からブロックジャケット6及びヘッドジャケット7に送水されるが、本実施形態では、冷却水が設定温度よりも低い状態では主としてヘッドジャケット7に流れて、冷却水が設定温度に至るとヘッドジャケット7とブロックジャケット6との両方に流れる2系統冷却システムを採用している。 A water pump 8 is arranged in a portion of the cylinder block 1 near the front end, and cooling water is sent from the water pump 8 to the block jacket 6 and the head jacket 7, but in the present embodiment, the cooling water has a set temperature. A two-system cooling system is adopted in which the cooling water mainly flows to the head jacket 7 in a lower state and flows to both the head jacket 7 and the block jacket 6 when the cooling water reaches a set temperature.

そこで、ウォータポンプ8の吐出通路9から、ヘッド行き送水通路10とブロック行き送水通路11とを分岐させて、ブロック行き送水通路11に第1サーモバルブ12を配置しており、ヘッド行き送水通路10はヘッドジャケット7の前端部に連通し、ブロック行き送水通路11は、ブロックジャケット6の前端寄り部位に連通している。 Therefore, the water supply passage 10 for the head and the water supply passage 11 for the block are branched from the discharge passage 9 of the water pump 8, and the first thermo valve 12 is arranged in the water supply passage 11 for the block, and the water supply passage 10 for the head is arranged. Communicates with the front end of the head jacket 7, and the water supply passage 11 for the block communicates with the portion near the front end of the block jacket 6.

シリンダヘッド2の後端部には冷却水出口2aが開口しており、この冷却水出口2aに、ヒータ送り管路13とラジエータ送り管路14とが接続されている。ヒータ送り管路13はヒータコア15のインレットポートに接続されているが、ヒータコア15のアウトレットポートにはヒータ戻り管路17が接続されており、ヒータ戻り管路17は、シリンダヘッド2の後端部に形成された中継部18に接続されている。ヒータ戻り管路17の中途部には、CVTウォーマ19が介挿されている。 A cooling water outlet 2a is opened at the rear end of the cylinder head 2, and a heater feed pipe line 13 and a radiator feed pipe line 14 are connected to the cooling water outlet 2a. The heater feed line 13 is connected to the inlet port of the heater core 15, but the heater return line 17 is connected to the outlet port of the heater core 15, and the heater return line 17 is the rear end of the cylinder head 2. It is connected to the relay unit 18 formed in. A CVT warmer 19 is inserted in the middle of the heater return pipe 17.

シリンダヘッド2の後端部に形成された中継部18には、シリンダブロック1の後端部に向けて開口したヘッド流下通路21が形成されている一方、シリンダブロック1には、ヘッド流下通路21とウォータポンプ8とに連通した前後長手の冷却水戻り通路22が一体に形成されている。 The relay portion 18 formed at the rear end of the cylinder head 2 is formed with a head flow passage 21 that opens toward the rear end of the cylinder block 1, while the cylinder block 1 is formed with a head flow passage 21. The front-rear longitudinal cooling water return passage 22 that communicates with the water pump 8 is integrally formed.

他方、ラジエータ送り管路14はラジエータ23のアッパータンクに接続されており、ラジエータ23のロアタンクにはラジエータ戻り管路24が接続されている。そして、冷却水戻り通路22の下流端部に連通した中継通路25に、ラジエータ23への通水を制御する第2サーモバルブ26を配置し、第2サーモバルブ26のポートにラジエータ戻り管路24を接続している。 On the other hand, the radiator feed line 14 is connected to the upper tank of the radiator 23, and the radiator return line 24 is connected to the lower tank of the radiator 23. Then, a second thermo valve 26 for controlling water flow to the radiator 23 is arranged in the relay passage 25 communicating with the downstream end of the cooling water return passage 22, and the radiator return pipe 24 is placed in the port of the second thermo valve 26. Is connected.

冷却水の温度が第2サーモバルブ26の設定値より低い状態では、冷却水は全量がヒータ戻り管17を経由して冷却水戻り通路22に流れ込む。他方、冷却水の温度が第2サーモバルブ26の設定を越えると、ヘッドジャケット7から排出された冷却水のうち大部分は、ラジエータ23を経由してウォータポンプ8に吸い込まれ、残りの部分は、ヒータ戻り管路17及び冷却水戻り通路22を経由してウォータポンプ8に吸い込まれる。 When the temperature of the cooling water is lower than the set value of the second thermo valve 26, the entire amount of the cooling water flows into the cooling water return passage 22 via the heater return pipe 17. On the other hand, when the temperature of the cooling water exceeds the setting of the second thermo valve 26, most of the cooling water discharged from the head jacket 7 is sucked into the water pump 8 via the radiator 23, and the remaining part is sucked into the water pump 8. , The water is sucked into the water pump 8 via the heater return pipe 17 and the cooling water return passage 22.

(2).シリンダブロックの基本構造
次に、具体的な構造を、図1(B)以下の図面も参照して説明する。本実施形態の内燃機関は3気筒であり、そこで、図2(A)のとおり、シリンダブロック1には、3つのシリンダボア27がクランク軸線方向に並べて形成されている。シリンダボア27の群はブロックジャケット6で囲われているが、本実施形態では、ブロックジャケット6は、前部を構成するフロントブロックジャケット6aと、それ以外のメインブロックジャケット6bとに分離している。
(2). Basic structure of the cylinder block Next, a specific structure will be described with reference to the drawings shown in FIG. 1 (B) and below. The internal combustion engine of the present embodiment has three cylinders, and as shown in FIG. 2A, three cylinder bores 27 are formed side by side in the crank axis direction in the cylinder block 1. The group of cylinder bores 27 is surrounded by a block jacket 6, but in the present embodiment, the block jacket 6 is separated into a front block jacket 6a constituting a front portion and a main block jacket 6b other than the front block jacket 6a.

冷却水の温度が第1サーモバルブ12の設定温度以下(第2サーモバルブ26の設定温度より低い)の状態では、冷却水は、その大半がフロントブロックジャケット6aからヘッドジャケット7に流れて、冷却水の温度が第1サーモバルブ12の設定温度を越えると、ブロックジャケット6にも分流し、図1(A)に示す1つの連通穴28を介してメインブロックジャケット6bからヘッドジャケット7に流れる。 When the temperature of the cooling water is lower than the set temperature of the first thermo valve 12 (lower than the set temperature of the second thermo valve 26), most of the cooling water flows from the front block jacket 6a to the head jacket 7 to cool the cooling water. When the temperature of the water exceeds the set temperature of the first thermovalve 12, the water is also diverted to the block jacket 6 and flows from the main block jacket 6b to the head jacket 7 through one communication hole 28 shown in FIG. 1 (A).

本実施形態の内燃機関は車両用であってエンジンルームに搭載されるが、クランク軸線を車幅方向に長い姿勢にすると共に排気側面を車両前方に向けており、従って、横置き・前排気姿勢で車両に搭載されている。そして、図2に示すように、シリンダブロック1のうち排気側面29の側に位置した部位の後部に、図1(A)に示したヘッド流下通路21と連通する冷却水流入口30が上向きに開口しており、更に、冷却水流入口30の手前側に、前後複数のオイル落とし通路31と、これに連通したオイルを集め溝32とが形成されている。図2等に示す符号36は、ヘッドボルト挿通穴である。 The internal combustion engine of the present embodiment is for a vehicle and is mounted in the engine room. However, the crank axis is in a long posture in the vehicle width direction and the exhaust side is directed toward the front of the vehicle. Therefore, the transverse / front exhaust posture is provided. It is installed in the vehicle. Then, as shown in FIG. 2, the cooling water inflow port 30 communicating with the head flow passage 21 shown in FIG. 1 (A) opens upward at the rear portion of the portion of the cylinder block 1 located on the side of the exhaust side surface 29. Further, on the front side of the cooling water inflow port 30, a plurality of front and rear oil dropping passages 31 and an oil collecting groove 32 communicating with the oil dropping passages 31 are formed. Reference numeral 36 shown in FIG. 2 and the like is a head bolt insertion hole.

例えば図2,1(B)のとおり、シリンダブロック1の排気側面29には、前後方向に長い円筒状の横長ボス体37が一体に形成されており、このボス体37の内部を既述の冷却水戻り通路22と成している。 For example, as shown in FIGS. 2 and 1B, a cylindrical horizontally long boss body 37 long in the front-rear direction is integrally formed on the exhaust side surface 29 of the cylinder block 1, and the inside of the boss body 37 is described above. It forms a cooling water return passage 22.

(3).ウォータポンプによる吸引構造
図3に示すように、シリンダブロック1の排気側面29のうち前部に、冷却水戻り通路22の終端を構成する拡張室22aを形成して、拡張室22aを側方に向けて開口させており、この拡張室22aを塞いだ状態でウォータポンプ8が配置されている。
(3). Suction structure by water pump As shown in FIG. 3, an expansion chamber 22a forming the end of the cooling water return passage 22 is formed in the front portion of the exhaust side surface 29 of the cylinder block 1 to form the expansion chamber 22a. Is opened toward the side, and the water pump 8 is arranged in a state where the expansion chamber 22a is closed.

図4に示すように、ウォータポンプ8は、シリンダブロック1に固定されたメインハウジング44と、メインハウジング44に側方から固定されたウォータインレット45と、メインハウジング44の前面に固定されていてポンプ室(渦巻き室)46を塞ぐポンプハウジング47と、ポンプハウジング47に軸受48を介して回転自在に保持されたプーリ49とを備えており、プーリ49に設けた主軸50に、ポンプ室46に配置された羽根車51を固定している。 As shown in FIG. 4, the water pump 8 is fixed to the main housing 44 fixed to the cylinder block 1, the water inlet 45 fixed to the main housing 44 from the side, and the pump fixed to the front surface of the main housing 44. A pump housing 47 that closes the chamber (swirl chamber) 46 and a pulley 49 that is rotatably held by the pump housing 47 via a bearing 48 are provided, and are arranged in the pump chamber 46 on a spindle 50 provided in the pulley 49. The impeller 51 is fixed.

図4には明示していないが、メインハウジング44に、図1(A)に示した中継通路25が形成されており、中継通路25は冷却水戻り通路22の拡張室22aと連通している。メインハウジング44はボルトでシリンダブロック1の受け座1a(図3参照)に固定されている。 Although not explicitly shown in FIG. 4, the relay passage 25 shown in FIG. 1 (A) is formed in the main housing 44, and the relay passage 25 communicates with the expansion chamber 22a of the cooling water return passage 22. .. The main housing 44 is fixed to the receiving seat 1a (see FIG. 3) of the cylinder block 1 with bolts.

図2(A)に示すように、ウォータインレット45には、左右外向きに開口した戻りポート45aが形成されており、この戻りポート45aに、ホースより成るラジエータ戻り管路24(図1(A)参照)が接続されている。そして、メインハウジング44とウォータインレット45とで囲われた空所に、図1(A)に模式的に示した第2サーモバルブ26が配置されている。 As shown in FIG. 2 (A), the water inlet 45 is formed with a return port 45a that is open to the left and right outward, and the radiator return pipe 24 (FIG. 1 (A)) composed of a hose is formed in the return port 45a. ) Is connected. A second thermovalve 26 schematically shown in FIG. 1A is arranged in a space surrounded by the main housing 44 and the water inlet 45.

(4).冷却水の吐出構造
図4に示すように、ポンプ室46には前後長手の吐出通路9が連通しており、吐出通路9の下流側の端部には、ヘッド行き送水通路10の横長部10aと、ブロック行き送水通路11の横長部11aとが連通している。図5(A)に実線で示すように、ブロック行き送水通路11の横長部11aは、メインハウジング44とシリンダブロック1とに跨がった状態で形成されており、横長部11aの奥端部(下流端部)に、ブロック行き送水通路11の縦長部11bが連通していて、縦長部11bがメインブロックジャケット6bの前端部と連通している。
(4). Cooling water discharge structure As shown in FIG. 4, a front-rear and longitudinal discharge passage 9 communicates with the pump chamber 46, and a water supply passage 10 to the head is connected to the downstream end of the discharge passage 9. The horizontally long portion 10a of the above and the horizontally long portion 11a of the water supply passage 11 to the block communicate with each other. As shown by a solid line in FIG. 5A, the horizontally long portion 11a of the water supply passage 11 to the block is formed so as to straddle the main housing 44 and the cylinder block 1, and is formed at the back end portion of the horizontally long portion 11a. The vertically elongated portion 11b of the water supply passage 11 to the block communicates with (downstream end portion), and the vertically elongated portion 11b communicates with the front end portion of the main block jacket 6b.

図5(A)に一点鎖線で示すように、ヘッド行き送水通路10の横長部10aも、メインハウジング44とシリンダブロック1とに跨がった状態で形成されており、横長部10aの奥部に、フロントブロックジャケット6aと連通する縦長部10b(図2(A)参照)が連通している。ヘッド行き送水通路10の横長部10aとブロック行き送水通路11の横長部11aとはシリンダブロック1にも形成されており、図3では、シリンダブロック1に形成されている横長部10a,11aを明示している。 As shown by the alternate long and short dash line in FIG. 5A, the horizontally long portion 10a of the water supply passage 10 to the head is also formed so as to straddle the main housing 44 and the cylinder block 1, and is formed in a state of straddling the horizontally long portion 10a. A vertically long portion 10b (see FIG. 2A) that communicates with the front block jacket 6a communicates with the front block jacket 6a. The horizontally long portion 10a of the water supply passage 10 for the head and the horizontally long portion 11a of the water supply passage 11 for the block are also formed in the cylinder block 1, and in FIG. 3, the horizontally long portions 10a and 11a formed in the cylinder block 1 are clearly shown. doing.

図5に示すように、ブロック行き送水通路11の横長部11aに、第1サーモバルブ12が配置されている。第1サーモバルブ12は、弁座板52とフロントケージ53と中心軸54とスライダー55と可動弁板56とばね57とを有している。 As shown in FIG. 5, the first thermovalve 12 is arranged in the horizontally long portion 11a of the water supply passage 11 to the block. The first thermovalve 12 has a valve seat plate 52, a front cage 53, a central shaft 54, a slider 55, a movable valve plate 56, and a spring 57.

弁座板52は、シリンダブロック1とメインハウジング44とで挟み固定されており、ばね57は、中心軸54に固定されたフランジ58で支持されている。また、可動弁板56はスライダー55に固定されており、弁座板52のうち可動弁板56と重なった部位に連通穴59が空いている。スライダー55には感温ワックスが充填されており、冷却水の温度が設定値まで昇温すると、感温ワックスが膨張してスライダー55及び可動弁板52が弁座板52から離反し、これにより、冷却水がメインブロックジャケット6bに流れていく。なお、第2サーモバルブ26も、第1サーモバルブ12と同様に感温ワックスを使用して可動弁板を移動させる構造になっている。 The valve seat plate 52 is sandwiched and fixed between the cylinder block 1 and the main housing 44, and the spring 57 is supported by a flange 58 fixed to the central shaft 54. Further, the movable valve plate 56 is fixed to the slider 55, and a communication hole 59 is formed in a portion of the valve seat plate 52 that overlaps with the movable valve plate 56. The slider 55 is filled with temperature-sensitive wax, and when the temperature of the cooling water rises to a set value, the temperature-sensitive wax expands and the slider 55 and the movable valve plate 52 are separated from the valve seat plate 52. , Cooling water flows to the main block jacket 6b. The second thermo-valve 26 also has a structure in which the movable valve plate is moved by using temperature-sensitive wax like the first thermo-valve 12.

そして、図5(B)に明示するように、弁座板52のうち可動弁板56と重なっていない部位に穴を空けて、この穴を、第1サーモバルブ12が閉じた状態においても冷却水をメインブロックジャケット6bに僅かに流すリーク通路61と成している。リーク通路61は複数設けることも可能である。また、リーク通路61は可動弁板56に設けることも可能である。或いは、弁座板52と可動弁板56との間に、座金のような小さい寸法のスペーサを介在させて、第1サーモバルブ12を閉じた状態でも僅かの通水があるように構成することも可能である。 Then, as clearly shown in FIG. 5B, a hole is made in the portion of the valve seat plate 52 that does not overlap with the movable valve plate 56, and this hole is cooled even when the first thermovalve 12 is closed. It forms a leak passage 61 that allows water to flow slightly through the main block jacket 6b. A plurality of leak passages 61 may be provided. Further, the leak passage 61 can be provided in the movable valve plate 56. Alternatively, a spacer having a small size such as a washer is interposed between the valve seat plate 52 and the movable valve plate 56 so that a slight amount of water can flow even when the first thermo valve 12 is closed. Is also possible.

(5).ブロックジャケットと関連構造
既述のとおり、ブロックジャケット6は、フロントブロックジャケット6aとメインブロックジャケット6bとに分離しているが、図6に示すように、フロントブロックジャケット6aに至った冷却水は、ガスケット63に形成した2つの連通穴64からヘッドジャケット7に向けて送水される。従って、シリンダヘッド2には、2つの連通穴64に対応した通水穴が空いている。
(5). Block jacket and related structure As described above, the block jacket 6 is separated into a front block jacket 6a and a main block jacket 6b, but as shown in FIG. 6, it has reached the front block jacket 6a. The cooling water is sent toward the head jacket 7 from the two communication holes 64 formed in the gasket 63. Therefore, the cylinder head 2 has water passage holes corresponding to the two communication holes 64.

メインブロックジャケット6bはブロックジャケット6の大部分を構成しているため、図2(A)及び図6に示すように、シリンダボア27の群を挟んで排気側に位置したブロックジャケット排気側部分65と、シリンダボア27の群を挟んで吸気側に位置したブロックジャケット吸気側部分66と、両者を連通させるブロックジャケットサイド部分67とを有しており、更に、ブロックジャケット排気側部分65及びブロックジャケット吸気側部分66は、ボア間部68に向けて入り込んだ2つのくびれ部65a,66aを有している。 Since the main block jacket 6b constitutes most of the block jacket 6, as shown in FIGS. 2A and 6, the block jacket exhaust side portion 65 located on the exhaust side across the group of cylinder bores 27 It has a block jacket intake side portion 66 located on the intake side with a group of cylinder bores 27 in between, and a block jacket side portion 67 that communicates the two, and further, a block jacket exhaust side portion 65 and a block jacket intake side. The portion 66 has two constricted portions 65a and 66a that are inserted toward the inter-bore portion 68.

そして、図7に示すように、ボア間部68に、一端はブロックジャケット吸気側部分66のくびれ部66aに開口して他端はボア間部68に開口した傾斜姿勢のドリルドパッセージ(通水路)69を形成している一方、ガスケット63には、ドリルドパッセージ69の他端に連通した逃がし穴70を形成しており、更に、シリンダヘッド2には、ヘッドジャケット7と逃がし穴70とに連通した通水口71を形成している。冷却水がドリルドパッセージ69を流れることにより、ボア間部68の冷却を促進できる。 Then, as shown in FIG. 7, a drilled passage (water passage) having an inclined posture in which one end is opened in the inter-bore portion 68, one end is opened in the constricted portion 66a of the block jacket intake side portion 66, and the other end is opened in the inter-bore portion 68. While the 69 is formed, the gasket 63 is formed with a relief hole 70 communicating with the other end of the drilled passage 69, and the cylinder head 2 is further communicated with the head jacket 7 and the relief hole 70. A water passage 71 is formed. By flowing the cooling water through the drilled passage 69, the cooling of the inter-bore portion 68 can be promoted.

図7に示すとおり、本実施形態の内燃機関は、排気側面が前傾するように、シリンダボア軸心72を鉛直線に対して若干の角度θだけ傾いている。従って、メインブロックジャケット6bは、ブロックジャケット排気側部分65が低くてブロックジャケット吸気側部分66が高くなっている。そこで、ガスケット63のうちブロックジャケット吸気側部分66と重なった部位でかつくびれ部66aから離れた部位に、空気抜き穴74を空けている。シリンダヘッド2には、空気抜き穴74とヘッドジャケット7とを連通させる通水口75が形成されている。なお、空気抜き穴74は前後2個ずつ空けているが、1箇所のみでもよい。 As shown in FIG. 7, in the internal combustion engine of the present embodiment, the cylinder bore axis 72 is tilted by a slight angle θ with respect to the vertical line so that the exhaust side surface is tilted forward. Therefore, in the main block jacket 6b, the block jacket exhaust side portion 65 is low and the block jacket intake side portion 66 is high. Therefore, an air vent hole 74 is formed in a portion of the gasket 63 that overlaps the block jacket intake side portion 66 and is separated from the constricted portion 66a. The cylinder head 2 is formed with a water passage port 75 for communicating the air vent hole 74 and the head jacket 7. Although there are two air vent holes 74 in the front and rear, only one air vent hole 74 may be provided.

図6に示すように、ガスケット63のうちメインブロックジャケット6bの下流端部と重なる部位には、第1サーモバルブ12が開いた状態で冷却水をヘッドジャケット7に流す通水穴76が空いている。 As shown in FIG. 6, at a portion of the gasket 63 that overlaps the downstream end of the main block jacket 6b, a water passage hole 76 for flowing cooling water to the head jacket 7 with the first thermovalve 12 open is formed. There is.

(6).まとめ
第1サーモバルブ12が閉じた暖機運転時に、メインブロックジャケット6bにおいて冷却水の移動が全くないと、シリンダブロック1においてボアの周方向に温度分布を持ち冷却水に触れないボア間部68が最も高温になるため、くびれ部66a,65aに接触した冷却水が局部沸騰現象を生じることがある。すると、沸騰による水蒸気で断熱されて更にボア間部68が異常高温になり、このため、部材温上昇によって部材の許容耐熱温度を超えたり、ノッキングの原因になったり、シリンダボア27の真円度が低下したブローバイガスが増加したりする不具合が発生するおそれがある。
(6). Summary If there is no movement of cooling water in the main block jacket 6b during warm-up operation with the first thermo valve 12 closed, the cylinder block 1 has a temperature distribution in the circumferential direction of the bore and does not come into contact with the cooling water. Since the temperature between the bores 68 is the highest, the cooling water in contact with the constrictions 66a and 65a may cause a local boiling phenomenon. Then, it is insulated by steam due to boiling, and the inter-bore portion 68 becomes abnormally high temperature. Therefore, the temperature rise of the member may exceed the allowable heat resistant temperature of the member, cause knocking, or reduce the roundness of the cylinder bore 27. There is a risk of problems such as an increase in reduced blow-by gas.

これに対して本実施形態では、第1サーモバルブ12が閉じた状態でも少量の冷却水がリーク通路61を介してメインブロックジャケット6bに流れ得る状態になっている一方、ヘッドジャケット7にはほぼ全量の冷却水が高速で流れているため、ベンチュリ効果(或いはエゼクタ効果或いは圧力バランス)により、ドリルドパッセージ69及び空気抜き穴74に対して負圧(圧力差)が作用しており、その結果、冷却水がドリルドパッセージ69及び空気抜き穴74からヘッドジャケット7に吸い上げられる。 On the other hand, in the present embodiment, even when the first thermovalve 12 is closed, a small amount of cooling water can flow to the main block jacket 6b through the leak passage 61, while the head jacket 7 is substantially. Since the entire amount of cooling water flows at high speed, a negative pressure (pressure difference) acts on the drilled passage 69 and the air vent hole 74 due to the Venturi effect (or ejector effect or pressure balance), resulting in cooling. Water is sucked into the head jacket 7 from the drilled passage 69 and the air vent hole 74.

この場合、ブロックジャケット吸気側部分66が負圧状態(吐出圧から圧損分圧力低下した状態)になると、ドリルドパッセージ69出口に負圧が作用しても冷却水の流れが悪くなるおそれがあるが、リーク通路61を介して流出流量と同量の冷却水がメインブロックジャケット6bに流入しているため、ブロックジャケット吸気側部分66が負圧状態になることを防止して、ドリルドパッセージ69及び空気抜き穴74からの吸い上げを確実化できる。 In this case, if the intake side portion 66 of the block jacket is in a negative pressure state (a state in which the pressure is reduced by the pressure loss from the discharge pressure), the flow of cooling water may be impaired even if a negative pressure acts on the outlet of the drilled passage 69. Since the same amount of cooling water as the outflow flow rate flows into the main block jacket 6b through the leak passage 61, it is possible to prevent the block jacket intake side portion 66 from being in a negative pressure state, and to prevent the drilled passage 69 and air bleeding. The suction from the hole 74 can be ensured.

更に述べると、ブロックジャケット吸気側部分66のくびれ部66aにおいて、冷却水はボア間部68に接触して他の部位よりも温度が高いため、上下の温度差によって対流が発生しやすい状態になっているが、ブロックジャケット吸気側部分66に少量の通水があることによって対流が促進されるため、ブロックジャケット吸気側部分66には、くびれ部66aに存在していた冷却水がドリルドパッセージ69や空気抜き穴74に向かう流れが容易に形成される。 Furthermore, in the constricted portion 66a of the block jacket intake side portion 66, the cooling water comes into contact with the inter-bore portion 68 and has a higher temperature than other portions, so that convection is likely to occur due to the temperature difference between the upper and lower parts. However, since convection is promoted by the small amount of water flowing through the block jacket intake side portion 66, the cooling water existing in the constricted portion 66a is collected in the block jacket intake side portion 66 such as the drilled passage 69. A flow towards the air vent hole 74 is easily formed.

従って、ブロックジャケット吸気側部分66のくびれ部66aの箇所での冷却水の流動性が確実化されるが、冷却水はブロックジャケット排気側部分65からブロックジャケット吸気側部分66に向かって流れるため、ブロックジャケット吸気側部分66にくびれ部66aから冷却水がヘッドジャケット7に抜ける流れが形成されと、ブロックジャケット排気側部分65においても水流が形成されて、くびれ部65aに冷却水が滞留することはない。従って、一対のくびれ部65a,65bの箇所においてボア間部68には常に流水が接触することになり、ボア間部68の上部をしっかりと冷却してヒートスポット化を防止できる。また、ドリルドパッセージ69はボア間部68の上部で部材温が高いくびれ部65aの裏側を経由してヘッドジャケット7に連通した通水口71に流入するので排気側くびれ部65aの部材温の低減に寄与する。その結果、くびれ部65a,66aの箇所において冷却水が局所沸騰することを防止して、当該部材が異常高温になることが抑制される。 Therefore, the fluidity of the cooling water at the constricted portion 66a of the block jacket intake side portion 66 is ensured, but the cooling water flows from the block jacket exhaust side portion 65 toward the block jacket intake side portion 66. When a flow in which cooling water escapes from the constricted portion 66a to the head jacket 7 is formed in the block jacket intake side portion 66, a water flow is also formed in the block jacket exhaust side portion 65, and the cooling water does not stay in the constricted portion 65a. Absent. Therefore, running water always comes into contact with the inter-bore portion 68 at the pair of constricted portions 65a and 65b, and the upper portion of the inter-bore portion 68 can be cooled firmly to prevent heat spotting. Further, since the drilled passage 69 flows into the water passage port 71 communicating with the head jacket 7 via the back side of the constricted portion 65a having a high member temperature at the upper part of the bore-to-bore portion 68, the member temperature of the exhaust side constricted portion 65a can be reduced. Contribute. As a result, it is possible to prevent the cooling water from locally boiling at the constricted portions 65a and 66a, and to prevent the member from becoming abnormally high temperature.

本実施形態では、シリンダブロック1は排気側が前傾するように若干の角度θだけ傾斜しているため、ブロックジャケット吸気側部分66からの冷却水の吸い上げが確実化される。従って、ドリルドパッセージ69及び空気抜き穴74の通水を確実化できる。 In the present embodiment, since the cylinder block 1 is tilted by a slight angle θ so that the exhaust side is tilted forward, the suction of the cooling water from the block jacket intake side portion 66 is ensured. Therefore, it is possible to ensure the passage of water through the drilled passage 69 and the air vent hole 74.

また、ウォータポンプの吐出量は機関の回転数に比例しており、機関が高速回転すると冷却水の循環量も多くなるため、ボア間部68の冷却性能を回転数に比例して増大できる。従って、ボア間部68が過不足なく冷却されるように、冷却水の量が自動調節される。この点、本実施形態の特徴の一つである。 Further, the discharge amount of the water pump is proportional to the rotation speed of the engine, and when the engine rotates at high speed, the circulation amount of the cooling water also increases, so that the cooling performance of the inter-bore portion 68 can be increased in proportion to the rotation speed. Therefore, the amount of cooling water is automatically adjusted so that the inter-bore portion 68 is cooled in just proportion. This point is one of the features of this embodiment.

このように、本実施形態では、リーク通路61とドリルパッセージ69と空気抜き穴74との相乗効果により、ボア間部68の部材温上昇及びくびれ部65a,66aでの冷却水の局部沸騰を防止しつつ、暖機運転中は、冷却水の大部分をヘッドジャケット7に流して早期暖機を実現できる。従って、本実施形態では、ドリルパッセージ69と空気抜き穴74とが、くびれ部冷却手段を構成している。 As described above, in the present embodiment, the synergistic effect of the leak passage 61, the drill passage 69, and the air vent hole 74 prevents the member temperature rise in the inter-bore portion 68 and the local boiling of the cooling water in the constricted portions 65a and 66a. On the other hand, during the warm-up operation, most of the cooling water is allowed to flow through the head jacket 7 to realize early warm-up. Therefore, in the present embodiment, the drill passage 69 and the air vent hole 74 form a constriction cooling means.

図7(A)に一点鎖線で示すように、既述のドリルドパッセージ69に加えて、又はこれに代えて、ブロックジャケット排気側部分65のくびれ部65aから冷却水をヘッドジャケット7に向けて流すドリルドパッセージ76を形成することも可能である。 As shown by the alternate long and short dash line in FIG. 7A, cooling water is flowed toward the head jacket 7 from the constricted portion 65a of the block jacket exhaust side portion 65 in addition to or instead of the drilled passage 69 described above. It is also possible to form a drilled passage 76.

図7(B)に示すように、ボア間部に、ブロックジャケット吸気側部分66のくびれ部66aからブロックジャケット排気側部分65のくびれ部65aに冷却水を流すドリルドパッセージ77を形成すると共に、ガスケット63のうちドリルドパッセージ77の出口近傍に、ヘッドジャケット7と連通した通水穴78を形成している。 As shown in FIG. 7B, a drilled passage 77 for flowing cooling water from the constricted portion 66a of the block jacket intake side portion 66 to the constricted portion 65a of the block jacket exhaust side portion 65 is formed between the bores, and a gasket is formed. A water passage hole 78 communicating with the head jacket 7 is formed in the vicinity of the outlet of the drilled passage 77 out of 63.

この実施形態では、ヘッドジャケット7とブロックジャケット排気側部分65との圧力差により、冷却水がブロックジャケット排気側部分65のくびれ部65aから吸引されるが、2つのくびれ部65a,66aが連通していると共に、ブロックジャケット吸気側部分66は空気抜き穴74の存在によって負圧状態になっていないため、ブロックジャケット吸気側部分66からブロックジャケット排気側部分65への冷却水の流れを確実化して、ボア間部68の冷却を確実化できる。また、この実施形態では、2つのくびれ部65a,66aの冷却水がいずれもヘッドジャケット7に吸い上げられるため、局部沸騰防止効果に優れていると云える。 In this embodiment, the cooling water is sucked from the constricted portion 65a of the block jacket exhaust side portion 65 due to the pressure difference between the head jacket 7 and the block jacket exhaust side portion 65, but the two constricted portions 65a and 66a communicate with each other. At the same time, since the block jacket intake side portion 66 is not in a negative pressure state due to the presence of the air vent hole 74, the flow of cooling water from the block jacket intake side portion 66 to the block jacket exhaust side portion 65 is ensured. Cooling of the inter-bore portion 68 can be ensured. Further, in this embodiment, since the cooling water of the two constricted portions 65a and 66a is sucked up by the head jacket 7, it can be said that the effect of preventing local boiling is excellent.

リーク通路61は様々な部位に形成できる。その例として、図2(B)では、ヘッド行き送水通路10の縦長部10bとブロック行き送水通路11の縦長部11bとを隔てる隔壁79の上面に溝として形成している。隔壁79に形成することに代えて、又はこれに加えて、ガスケット63に抜き穴を形成してリーク通路61と成すことも可能である。 The leak passage 61 can be formed at various sites. As an example, in FIG. 2B, a groove is formed on the upper surface of the partition wall 79 that separates the vertically elongated portion 10b of the water supply passage 10 for the head and the vertically elongated portion 11b of the water supply passage 11 for the block. Instead of or in addition to forming on the partition wall 79, it is also possible to form a punch hole in the gasket 63 to form a leak passage 61.

本願発明は、他にも様々に具体化できる。例えば、ブロックジャケットへの通水を制御するバルブとしては、電磁ソレノイド式やモータ式のものも使用可能である。また、くびれ部通水手段の要素として、ボア間部の上面に、2つのくびれ部を連通させる通水溝(割り溝)を形成することも可能である。 The invention of the present application can be embodied in various other ways. For example, as a valve for controlling water flow to the block jacket, an electromagnetic solenoid type or a motor type can also be used. Further, as an element of the constricted portion water passing means, it is also possible to form a water passing groove (split groove) for communicating the two constricted portions on the upper surface of the inter-bore portion.

本願発明は、内燃機関に具体化できる。従って、産業上利用できる。 The invention of the present application can be embodied in an internal combustion engine. Therefore, it can be used industrially.

1 シリンダブロック
2 シリンダヘッド
6 ブロックジャケット
6a フロントブロックジャケット
6b メインブロックジャケット
7 ヘッドジャケット
8 ウォータポンプ
9 吐出通路
10 ヘッド行き送水通路
11 ブロック行き送水通路
12 バルブの一例としての第1サーモバルブ
52 弁座板
53 フロントケージ
54 中心軸
55 スライダー
61 リーク通路
65 ブロックジャケット排気側部分
65a くびれ部
66 ブロックジャケット吸気側部分
66a くびれ部
68 ボア間部
69,76,77 くびれ部通水手段を構成するドリルドパッセージ
1 Cylinder block 2 Cylinder head 6 Block jacket 6a Front block jacket 6b Main block jacket 7 Head jacket 8 Water pump 9 Discharge passage 10 Head water supply passage 11 Block water supply passage 12 1st thermo valve as an example of valve 52 Valve seat plate 53 Front cage 54 Central axis 55 Slider 61 Leak passage 65 Block jacket exhaust side part 65a Constriction part 66 Block jacket intake side part 66a Constriction part 68 Bore inter-bore part 69,76,77 Constriction part Drilled passage that constitutes water passage means

Claims (1)

シリンダヘッドを冷却するために当該シリンダヘッドに形成されたヘッドジャケットと、シリンダブロックを冷却するために当該シリンダブロックに形成されたブロックジャケットと、ウォータポンプから圧送された冷却水を前記ヘッドジャケットに送るヘッド行き送水通路と、ウォータポンプから圧送された冷却水を前記ブロックジャケットに送るブロック行き通送水路とを有しており、
前記ブロック行き送水通路に、冷却水の温度に応じて通水を制御するバルブを配置している一方、
前記ブロックジャケットは、シリンダボアの群を挟んで排気側に位置したブロックジャケット排気側部分と、前記シリンダボアの群を挟んで吸気側に位置したブロックジャケット吸気側部分と、両者を連通させるブロックジャケットサイド部分とを有しており、前記ブロックジャケット排気側部分及びブロックジャケット吸気側部分は、ボア間部に向けて入り込んだくびれ部を有している構成であって、
前記バルブが閉じた状態でも少量の冷却水を前記ブロックジャケットに流すリーク通路と、前記ブロックジャケット吸気側部分のくびれ部又は前記ブロックジャケット排気側部分のくびれ部若しくは両方から冷却水を前記ヘッドジャケットに向けて流すくびれ部冷却手段とを設けている、
内燃機関。
A head jacket formed on the cylinder head to cool the cylinder head, a block jacket formed on the cylinder block to cool the cylinder block, and cooling water pumped from a water pump are sent to the head jacket. It has a water supply passage to the head and a water supply passage to the block that sends the cooling water pumped from the water pump to the block jacket.
While a valve that controls water flow according to the temperature of the cooling water is arranged in the water supply passage to the block,
The block jacket is a block jacket exhaust side portion located on the exhaust side across a group of cylinder bores, a block jacket intake side portion located on the intake side across the cylinder bore group, and a block jacket side portion that communicates both. The block jacket exhaust side portion and the block jacket intake side portion have a constricted portion that has entered toward the space between the bores.
Cooling water is supplied to the head jacket from a leak passage that allows a small amount of cooling water to flow to the block jacket even when the valve is closed, and from the constricted portion of the intake side portion of the block jacket or the constricted portion of the exhaust side portion of the block jacket. It is provided with a constriction cooling means that flows toward it.
Internal combustion engine.
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