KR100534803B1 - Line pressure control method of continuous variable transmission - Google Patents

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KR100534803B1 KR10-2003-0096569A KR20030096569A KR100534803B1 KR 100534803 B1 KR100534803 B1 KR 100534803B1 KR 20030096569 A KR20030096569 A KR 20030096569A KR 100534803 B1 KR100534803 B1 KR 100534803B1
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Abstract

본 발명은 무단 변속 차량의 브레이크 작동시 급제동 정도를 판단하여 급제동시 라인 압력과 구동 풀리의 압력을 제어하여 로우 변속비에 보다 빨리 도달하도록 할 수 있는 무단 변속기의 라인 압력 제어방법에 관한 것으로, 브레이크 스위치, 구동 풀리 회전수 검출부, 종동 풀리 회전수 검출부로 구성되어 차량의 주행 상태에 관한 신호들을 검출하는 차량 주행 상태 검출부를 통해 입력되는 각각의 신호들을 분석하여 브레이크 조작시 제동 정도를 판단하는 단계와; 구동 풀리 회전수(Np)와 종동 풀리 회전수(Ns)를 연산하여 실 변속비(i)를 산출한 다음, 산출된 실 변속비에 해당하는 듀티값을 메모리 맵에서 찾아 설정한 후, 설정된 듀티값에 해당하는 듀티 제어신호를 출력하는 단계와; 듀티 제어신호의 입력에 따라 듀티 제어되어 구동 풀리로 공급되는 라인 압력을 제어하는 단계와; 차량의 감속도를 측정하여 감속도에 따라 목표 엔진 속도를 증가시키는 단계와; 목표 엔진 속도 변화량에 따라 목표 라인 압력을 증가시키는 단계를 포함하여 이루어지며, 차량의 급제동시 목표 엔진 속도를 높여 줌으로써 구동 풀리의 압력을 낮추고 라인 압력을 상승시켜 로우 변속비에 도달시킨다.The present invention relates to a line pressure control method of a continuously variable transmission capable of determining a degree of sudden braking during brake operation of a continuously variable vehicle and controlling a line pressure and a pressure of a driving pulley during rapid braking so that a low transmission ratio can be reached faster. A driving pulley rotation speed detection unit and a driven pulley rotation speed detection unit configured to analyze the respective signals input through the vehicle driving state detection unit detecting signals related to the driving state of the vehicle to determine the braking degree during the brake operation; After calculating the drive pulley rotation speed Np and the driven pulley rotation speed Ns, the actual speed ratio i is calculated. Then, the duty value corresponding to the calculated actual speed ratio is found in the memory map and set. Outputting a corresponding duty control signal; Controlling the line pressure supplied to the driving pulley by duty control according to an input of the duty control signal; Measuring the deceleration of the vehicle and increasing the target engine speed according to the deceleration; It includes the step of increasing the target line pressure in accordance with the target engine speed change amount, by increasing the target engine speed during rapid braking of the vehicle lowers the pressure of the drive pulley and raises the line pressure to reach a low transmission ratio.

Description

무단 변속기의 라인 압력 제어방법{LINE PRESSURE CONTROL METHOD OF CONTINUOUS VARIABLE TRANSMISSION}LINE PRESSURE CONTROL METHOD OF CONTINUOUS VARIABLE TRANSMISSION}

본 발명은 무단 변속기의 라인 압력 제어방법에 관한 것이다.The present invention relates to a line pressure control method of a continuously variable transmission.

통상적으로, 무단 변속기(CVT ; Continuous Variable Transmission)는 구동 풀리와 종동 풀리로 구성되어 있으며, 구동 풀리와 종동 풀리는 금속 벨트로 연결되어 있다.Typically, CVT (Continuous Variable Transmission) is composed of a drive pulley and a driven pulley, the drive pulley and the driven pulley is connected by a metal belt.

이러한 무단 변속기를 장착한 차량이 정지 상태에서는 항상 풀 로우(Full Low) 변속비를 유지하고 있어야 발진 시 큰 구동 토크를 얻을 수 있다.A vehicle equipped with such a continuously variable transmission must maintain a full low transmission ratio in a stopped state to obtain a large driving torque when starting.

만약, 풀 로우 변속비에서 발진하지 않는다면 출발 초기에 벨트가 미끄러지는 현상이 나타날 수 있으며, 발진감이 상당히 느릴 수 있다. If the vehicle does not oscillate at the full-low transmission ratio, the belt may slip at the beginning of the departure, and the oscillation may be considerably slow.

차량이 풀 로우 변속비에서 출발하지 못하는 가장 큰 원인은 제동시 차량이 정지 전까지 무단 변속기의 변속비가 풀 로우로 가지 못하기 때문이다.The biggest reason why the vehicle does not start from the full low speed ratio is because the speed ratio of the continuously variable transmission does not go to full low until the vehicle stops during braking.

여기서, 차량의 정지 상태라 함은 종동 풀리와 구동 풀리가 회전하지 않는 상태를 말한다.Here, the stationary state of the vehicle refers to a state in which the driven pulley and the driving pulley do not rotate.

이때는 변속이 이루어지지 않는다.At this time, the shift is not made.

따라서, 급제동 시라도 차량이 정지하기 전 풀 로우로 가게 하는 로직이 필요하게 되었다.Thus, logic is required to bring the vehicle to full low even during braking.

이러한 로직이 적용된 차량의 경우, 제동 신호가 입력되면 목표 라인 압력 맵에서 나온 값이 아니라 별도의 제동 라인 압력 맵의 출력값이 목표 라인 압력이 된다.In the case of a vehicle to which such logic is applied, the output value of the separate braking line pressure map becomes the target line pressure when the braking signal is input, not the value from the target line pressure map.

그 이유는 종동 풀리 실린더의 라인 압력을 올려주어서 제동시에 로우 변속비에 이르도록 하기 위함이다.The reason is to raise the line pressure of the driven pulley cylinder to reach the low speed ratio during braking.

그러나, 위와 같은 방법을 사용할 때 종래 기술에서와 같이 라인 압력만을 올려서 풀 로우에 도달하게 하는 것에는 한계가 있다. However, when using the above method, as in the prior art, there is a limit to only raising the line pressure to reach the pull low.

예를 들어, 풀 로우에서 출발하지 않는다면 충격이 생길 수 있으며, 오르막에서 멈추었다면 로우에서 출발하지 못하므로 등판 성능이 떨어질 수 있는 문제점이 있다.For example, an impact may occur if the vehicle does not start from a full row, and if the vehicle stops from an uphill, it does not start from a row, thereby degrading climbing performance.

본 발명의 목적은 무단 변속 차량의 브레이크 작동시 급제동 정도를 판단하여 급제동시 라인 압력과 구동 풀리의 압력을 제어하여 로우 변속비에 보다 빨리 도달하도록 할 수 있는 무단 변속기의 라인 압력 제어방법을 제공하는데 있다.Disclosure of Invention An object of the present invention is to provide a line pressure control method of a continuously variable transmission capable of determining a rapid braking degree during brake operation of a continuously variable vehicle to control a line pressure and a pressure of a driving pulley during rapid braking so that a low transmission ratio can be reached faster. .

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 입력축과 출력축에 장착되는 구동 풀리와 종동 풀리의 직경변위를 이용하는 벨트식 무단 변속 방식을 적용한 무단 변속기의 라인 압력 제어방법에 있어서, 브레이크 스위치, 구동 풀리 회전수 검출부, 종동 풀리 회전수 검출부로 구성되어 차량의 주행 상태에 관한 신호들을 검출하는 차량 주행 상태 검출부를 통해 입력되는 각각의 신호들을 분석하여 브레이크 조작시 제동 정도를 판단하는 단계와; 구동 풀리 회전수(Np)와 종동 풀리 회전수(Ns)를 연산하여 실 변속비(i)를 산출한 다음, 산출된 실 변속비에 해당하는 듀티값을 메모리 맵에서 찾아 설정한 후, 설정된 듀티값에 해당하는 듀티 제어신호를 출력하는 단계와; 듀티 제어신호의 입력에 따라 듀티 제어되어 구동 풀리로 공급되는 라인 압력을 제어하는 단계와; 차량의 감속도를 측정하여 감속도에 따라 목표 엔진 속도를 증가시키는 단계와; 목표 엔진 속도 변화량에 따라 목표 라인 압력을 증가시키는 단계를 포함하여 이루어지며, 차량의 급제동시 목표 엔진 속도를 높여 줌으로써 구동 풀리의 압력을 낮추고 라인 압력을 상승시켜 로우 변속비에 도달시키는 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the present invention is a line pressure control method of a continuously variable transmission using a belt type continuously variable transmission method using a diameter of the drive pulley and the driven pulley mounted on the input shaft and the output shaft, brake switch, drive pulley rotation Determining a braking degree during brake operation by analyzing signals input by the vehicle driving state detection unit including a number detection unit and a driven pulley rotation speed detection unit to detect signals relating to a driving state of the vehicle; After calculating the drive pulley rotation speed Np and the driven pulley rotation speed Ns, the actual speed ratio i is calculated. Then, the duty value corresponding to the calculated actual speed ratio is found in the memory map and set. Outputting a corresponding duty control signal; Controlling the line pressure supplied to the driving pulley by duty control according to an input of the duty control signal; Measuring the deceleration of the vehicle and increasing the target engine speed according to the deceleration; It includes the step of increasing the target line pressure in accordance with the target engine speed change amount, it characterized in that by lowering the pressure of the drive pulley and increasing the line pressure to reach a low transmission ratio by increasing the target engine speed during rapid braking of the vehicle.

이하 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면을 참조하여 상세히 설명한다. 하기 설명 및 첨부 도면과 같은 많은 특정 상세들이 본 발명의 보다 전반적인 이해를 제공하기 위해 나타나 있으나, 이들 특정 상세들은 본 발명의 설명을 위해 예시한 것으로 본 발명이 그들에 한정됨을 의미하는 것은 아니다. 그리고 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있는 공지 기능 및 구성에 대한 상세한 설명은 생략한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. While many specific details, such as the following description and the annexed drawings, are shown to provide a more general understanding of the invention, these specific details are illustrated for the purpose of explanation of the invention and are not meant to limit the invention thereto. And a detailed description of known functions and configurations that may unnecessarily obscure the subject matter of the present invention will be omitted.

본 발명의 실시예에 따른 무단 변속기는 입력축과 출력축에 장착되는 구동 풀리와 종동 풀리의 직경변위를 이용하는 벨트식 무단 변속 방식을 사용한다.The continuously variable transmission according to the embodiment of the present invention uses a belt type continuously variable transmission method using a diameter displacement of a driving pulley and a driven pulley mounted on an input shaft and an output shaft.

먼저, 본 발명의 실시예에 따른 무단 변속기의 라인 압력 제어장치 구성을 설명한다.First, a configuration of a line pressure control device of a continuously variable transmission according to an exemplary embodiment of the present invention will be described.

본 발명의 실시예는 브레이크 스위치, 구동 풀리 회전수 검출부, 종동 풀리 회전수 검출부로 구성되어 차량의 주행 상태에 관한 신호들을 검출하는 차량 주행 상태 검출부와; 차량 주행 상태 검출부로부터 입력되는 각각의 신호들을 분석하여 브레이크 조작시 제동 정도를 판단하고, 구동 풀리 회전수(Np)와 종동 풀리 회전수(Ns)를 연산하여 실 변속비(i)를 산출한 다음, 산출된 실 변속비에 해당하는 듀티값을 메모리 맵에서 찾아 설정한 후, 설정된 듀티값에 해당하는 듀티 제어신호를 출력하는 변속 제어부와; 변속 제어부로부터 공급되는 듀티 제어신호의 입력에 따라 듀티 제어되어 구동 풀리로 공급되는 라인 압력을 제어하는 압력 구동부를 포함하여 구성한다.An embodiment of the present invention includes a vehicle driving state detection unit configured to include a brake switch, a drive pulley rotation speed detection unit, and a driven pulley rotation speed detection unit to detect signals related to a driving state of the vehicle; By analyzing the signals input from the vehicle driving state detection unit to determine the degree of braking during the brake operation, the actual speed ratio i is calculated by calculating the driving pulley rotation speed Np and the driven pulley rotation speed Ns. A shift control unit that finds and sets a duty value corresponding to the calculated actual shift ratio in the memory map and outputs a duty control signal corresponding to the set duty value; And a pressure driver configured to control the line pressure supplied to the driving pulley by duty control according to the input of the duty control signal supplied from the shift control unit.

도 1과 도 2는 본 발명의 실시예에 따른 무단 변속기의 라인 압력 제어방법을 도시한 제어 흐름도이다.1 and 2 is a control flowchart illustrating a line pressure control method of a continuously variable transmission according to an exemplary embodiment of the present invention.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 무단 변속기의 라인 압력 제어방법에서 목표 엔진 회전수 상승 로직에 관한 것으로, 현재 차속과 가속도를 계산하고, 가속도의 범위를 한정하여 가속도, 차속에 따른 목표 엔진 속도 증가분 맵에 저장한다.1 is related to a target engine speed increase logic in a line pressure control method of a continuously variable transmission according to an exemplary embodiment of the present invention. The current engine speed and acceleration are calculated, and the target engine speed according to the acceleration and the vehicle speed is defined by limiting the acceleration range. Store in increment map.

그리고, 기존 목표 엔진 속도에 더해질 값과 목표 엔진 속도 증가 로직 적용을 판단한다.Then, it determines the value to be added to the existing target engine speed and the application of the target engine speed increasing logic.

도 2는 본 발명의 실시예에 따른 무단 변속기의 라인 압력 제어방법에서 라인 압력 상승 로직에 관한 것으로, 자동 변속 유체(ATF) 온도와 변속비, 변속비 변화율에 따른 라인 압력 증가분 맵에 따라 기존 목표 라인 압력에 더해질 값을 판단한다.2 is a line pressure raising logic in a line pressure control method of a continuously variable transmission according to an exemplary embodiment of the present invention, and includes an existing target line pressure according to a line pressure increment map according to automatic transmission fluid (ATF) temperature, shift ratio, and shift ratio change rate. Determine the value to add to.

변속비, 변속비 변화율에 따른 라인 압력 증가분 맵은 목표 엔진 속도를 변속비로 변환하고, 변속비 변화율을 계산하여 얻는다.The line pressure increase map according to the gear ratio and the gear ratio change ratio is obtained by converting the target engine speed into the gear ratio and calculating the gear ratio change ratio.

도 3은 본 발명의 실시예에 따른 무단 변속기의 라인 압력 제어시 목표 변속비의 상승 정도를 비교한 도면으로, 종래 기술에 따른 목표 변속비 보다 높은쪽으로 설정되는 것을 알 수 있다.3 is a view comparing the degree of increase in the target speed ratio when the line pressure control of the continuously variable transmission according to an embodiment of the present invention, it can be seen that the higher than the target speed ratio according to the prior art.

도 1 내지 도 3을 참조하여 본 발명의 실시예에 따른 무단 변속기의 라인 압력 제어방법을 설명한다.A line pressure control method of a continuously variable transmission according to an exemplary embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 3.

먼저, 변속 제어부는 브레이크 스위치, 구동 풀리 회전수 검출부, 종동 풀리 회전수 검출부로부터 검출된 소정의 신호들을 입력받아 분석한다.First, the shift controller receives and analyzes predetermined signals detected from the brake switch, the driving pulley rotation speed detection unit, and the driven pulley rotation speed detection unit.

변속 제어부는 차량 주행 상태 검출부로부터 입력되는 소정의 신호들을 공급받아 브레이크 스위치가 작동 '온' 되었는가를 판단한다.The shift control unit receives predetermined signals input from the vehicle driving state detector to determine whether the brake switch is 'on'.

이때, 브레이크 스위치가 작동 '온' 되었다고 판단되면, 변속 제어부는 급제동 정도를 판단한다.At this time, when it is determined that the brake switch is operated 'on', the shift controller determines the degree of rapid braking.

여기서, 급제동 정도를 판단하는 방법은 구동 풀리 회전수(Np)를 시간(t)에 대해 변화율로 산출된 값과 설정값을 비교하고, 산출값이 설정값보다 큰가를 판단하게 된다.Here, in the method for determining the degree of rapid braking, the driving pulley rotation speed Np is compared with a value calculated as a change rate with respect to time t and a set value, and it is determined whether the calculated value is larger than the set value.

판단 결과 구동 풀리 회전수(Np) 산출값이 설정값보다 크면, 변속 제어부는 운전자의 제동의지가 큰 상태(급제동 상태)로 판단하여, 구동 풀리 회전수(Np)를 종동 풀리 회전수(Ns)로 나누어 주행중인 차량에 장착된 무단 변속기의 실 변속비(i)를 산출한다.As a result of the determination, if the calculated value of the drive pulley rotation speed Np is larger than the set value, the shift control unit determines that the driver's braking intention is large (quick braking state), and the drive pulley rotation speed Np is determined as the driven pulley rotation speed Ns. The actual speed ratio i of the continuously variable transmission mounted on the vehicle being driven is calculated by dividing by.

이어서, 변속 제어부는 산출된 실 변속비(i)를 기 설정된 프로그램에 의해 메모리 맵에 저장되어 있는 구동 풀리 제어를 위한 듀티값 중 산출된 무단 변속기의 실 변속비(i)에 해당하는 듀티값을 설정한다.Subsequently, the transmission control unit sets the duty value corresponding to the actual transmission ratio i of the continuously variable transmission among the calculated duty values for driving pulley control stored in the memory map by the preset program. .

이후, 변속 제어부는 설정된 듀티값으로 압력 구동부에 출력하게 되고, 압력 구동부는 변속 제어부에서 출력되는 듀티 제어신호에 의해 듀티 제어되어 구동 풀리 풀리에 공급되는 라인 압력을 낮추도록 조절하게 된다.Thereafter, the shift control unit outputs the pressure driving unit to the set duty value, and the pressure driving unit is controlled to reduce the line pressure supplied to the driving pulley pulley by duty control by the duty control signal output from the shift control unit.

상기한 바와 같이 본 발명의 실시예에 따른 무단 변속 차량의 급제동시 풀 로우 제어방법은 먼저, 목표 엔진 속도를 높여 줌으로써 구동 풀리(Primary Pulley)의 압력을 빠르게 낮추어 주어 로우 변속비에 빠르게 도달 할 수 있도록 한다.As described above, the pull-low control method during the sudden braking of the continuously variable vehicle according to the embodiment of the present invention firstly lowers the pressure of the primary pulley by increasing the target engine speed so that the low transmission ratio can be reached quickly. do.

그리고, 제동시 라인 압력을 상승시켜 로우 변속비에 도달하도록 한다.Then, when braking, the line pressure is increased to reach the low speed ratio.

이를 구현하기 위한 방법으로, 목표 엔진 속도 변화량에 따라 목표 라인 압력을 증가시킨다. In order to implement this, the target line pressure is increased in accordance with the target engine speed change amount.

그리고, 차량의 감속도를 측정하여 감속도에 따라 목표 엔진 속도를 증가시켜 준다.Then, the deceleration of the vehicle is measured to increase the target engine speed according to the deceleration.

도 3을 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 목표 변속비는 평상시 목표 변속비 맵 대로 적용되며, 급제동시에는 기존보다 높게 설정된다.Referring to FIG. 3, the target speed ratio according to the exemplary embodiment of the present invention is normally applied as the target speed ratio map, and is set higher than the conventional one when braking.

참고적으로 종래 기술에 따른 목표 변속비는 목표 변속비 맵에서 정해진 값으로 설정된다.For reference, the target speed ratio according to the related art is set to a value determined in the target speed ratio map.

즉, 변속비 측면에서 기존 목표 변속비 보다 본 발명의 실시예에 따른 목표 변속비가 더 높은 쪽으로 설정되어 있다.That is, in terms of the transmission ratio, the target transmission ratio according to the embodiment of the present invention is set higher than the existing target transmission ratio.

이러한 설정은 급제동시 구동 풀리의 압력을 빠르게 낮추어 주어서 급제동시 변속비가 로우로 가도록 하기 위함이다.This setting is to lower the pressure of the driving pulley quickly during sudden braking so that the speed ratio goes low during sudden braking.

라인 압력 측면에서 보면, 기존 목표 변속비 보다 본 발명의 실시예에 따른 목표 변속비가 더 높은 쪽으로 설정되어 있음에 따라 기존 제어 방식의 라인 압력에 비하여 정지전 큰 라인 압력이 작용됨을 알 수 있다.In terms of line pressure, it can be seen that the target speed ratio according to an embodiment of the present invention is set higher than the existing target speed ratio, so that a large line pressure before stop is applied as compared to the line pressure of the conventional control method.

기존 제어 방식에서의 라인 압력은 정지 후 큰 라인 압력이 적용된다.In the conventional control system, the line pressure is applied after a large line pressure.

상술한 바와 같이 본 발명에 따른 무단 변속기의 라인 압력 제어방법은 무단 변속 차량의 브레이크 작동시 급제동 정도를 정확히 판단하여 급제동시 라인 압력 상승뿐만 아니라 구동 풀리의 압력을 낮추어 주므로 로우 변속비에 보다 빨리 도달하도록 할 수 있다.As described above, the method of controlling the line pressure of the continuously variable transmission according to the present invention accurately determines the degree of sudden braking during brake operation of the continuously variable vehicle, thereby lowering the pressure of the driving pulley as well as increasing the line pressure during sudden braking so that the low transmission ratio can be reached more quickly. can do.

또한, 항상 로우 변속비에서 출발할 수 있으므로 초기 출발시 가속감을 좋게 할 수 있으며, 가속성 향상 및 이상 진동 발생을 감소시킬 수 있다. In addition, it is possible to always start at a low speed ratio, thereby improving the feeling of acceleration at the initial start, and improving acceleration and reducing occurrence of abnormal vibrations.

또한, 오르막에서 정지시에도 풀 로우 변속 제어가 가능하므로 재 출발시 벨트 미끄러짐을 방지하여 무단 변속기의 운전성 신뢰도를 향상시킬 수 있는 효과가 있다.In addition, since the full-low shift control is possible even when the vehicle is stopped at an uphill, it is possible to prevent belt slippage when restarting, thereby improving reliability of the operation of the continuously variable transmission.

도 1과 도 2는 본 발명의 실시예에 따른 무단 변속기의 라인 압력 제어방법을 도시한 제어 흐름도.1 and 2 is a control flow diagram illustrating a line pressure control method of a continuously variable transmission according to an embodiment of the present invention.

도 3은 본 발명의 실시예에 따른 무단 변속기의 라인 압력 제어시 목표 변속비의 상승 정도를 비교한 도면.Figure 3 is a view comparing the degree of rise of the target speed ratio during the line pressure control of the continuously variable transmission according to an embodiment of the present invention.

Claims (3)

입력축과 출력축에 장착되는 구동 풀리와 종동 풀리의 직경변위를 이용하는 벨트식 무단 변속 방식을 적용한 무단 변속기의 라인 압력 제어방법에 있어서, In the line pressure control method of a continuously variable transmission employing a belt type continuously variable transmission method using the diameter displacement of the drive pulley and the driven pulley mounted on the input shaft and the output shaft, 브레이크 스위치, 구동 풀리 회전수 검출부, 종동 풀리 회전수 검출부로 구성되어 차량의 주행 상태에 관한 신호들을 검출하는 차량 주행 상태 검출부를 통해 입력되는 각각의 신호들을 분석하여 브레이크 조작시 제동 정도를 판단하는 단계와;A brake switch, a driving pulley rotation speed detection unit, and a driven pulley rotation speed detection unit are configured to analyze the respective signals input through the vehicle driving state detection unit for detecting signals related to the driving state of the vehicle to determine the degree of braking during the brake operation Wow; 구동 풀리 회전수(Np)와 종동 풀리 회전수(Ns)를 연산하여 실 변속비(i)를 산출한 다음, 산출된 실 변속비에 해당하는 듀티값을 메모리 맵에서 찾아 설정한 후, 설정된 듀티값에 해당하는 듀티 제어신호를 출력하는 단계와;After calculating the drive pulley rotation speed Np and the driven pulley rotation speed Ns, the actual speed ratio i is calculated. Then, the duty value corresponding to the calculated actual speed ratio is found in the memory map and set. Outputting a corresponding duty control signal; 듀티 제어신호의 입력에 따라 듀티 제어되어 구동 풀리로 공급되는 라인 압력을 제어하는 단계와;Controlling the line pressure supplied to the driving pulley by duty control according to an input of the duty control signal; 차량의 감속도를 측정하여 감속도에 따라 목표 엔진 속도를 증가시키는 단계와;Measuring the deceleration of the vehicle and increasing the target engine speed according to the deceleration; 목표 엔진 속도 변화량에 따라 목표 라인 압력을 증가시키는 단계를 포함하여 이루어지며, Increasing the target line pressure in accordance with the target engine speed change, 차량의 급제동시 목표 엔진 속도를 높여 줌으로써 구동 풀리의 압력을 낮추고 라인 압력을 상승시켜 로우 변속비에 도달시키는 것을 특징으로 하는 무단 변속기의 라인 압력 제어방법.A method of controlling the line pressure of a continuously variable transmission, wherein the target engine speed is increased during braking of the vehicle to lower the pressure of the driving pulley and increase the line pressure to reach a low transmission ratio. 제1항에 있어서, 목표 엔진 속도를 증가시키는 단계는 The method of claim 1, wherein increasing the target engine speed 현재 차속과 가속도를 계산하는 단계와;Calculating a current vehicle speed and acceleration; 가속도의 범위를 한정하여 가속도, 차속에 따른 목표 엔진 속도 증가분 맵에 저장하는 단계와;Defining a range of the acceleration and storing the acceleration and the target engine speed increment map according to the vehicle speed; 기존 목표 엔진 속도에 더해질 값과 목표 엔진 속도 증가 로직 적용을 판단하는 단계를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 무단 변속기의 라인 압력 제어방법.And determining a value to be added to an existing target engine speed and applying a target engine speed increasing logic to the line pressure control method of the continuously variable transmission. 제1항에 있어서, 목표 라인 압력을 증가시키는 단계는 The method of claim 1 wherein increasing the target line pressure 목표 엔진 속도를 변속비로 변환하는 단계와;Converting the target engine speed into a transmission ratio; 변속비 변화율을 계산하여 변속비, 변속비 변화율에 따른 라인 압력 증가분 맵을 저장하는 단계와;Calculating a speed ratio change rate and storing a line pressure increase map according to the speed change ratio and the speed change rate; 자동 변속 유체(ATF) 온도과 변속비, 변속비 변화율에 따른 라인 압력 증가분 맵에 따라 기존 목표 라인 압력에 더해질 값을 판단하는 단계를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 무단 변속기의 라인 압력 제어방법.And determining a value to be added to an existing target line pressure according to a line pressure increase map according to an automatic transmission fluid (ATF) temperature, shift ratio, and shift ratio change rate.
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