KR100527432B1 - Device of Absorbing an Impact of Back Door Stopper of a Vehicle - Google Patents
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Abstract
본 발명은 자동차의 백도어 스토퍼의 충격흡수장치에 관한 것으로 특히, 단면에 대략 "凸"형상을 갖고 상기 플라스틱 스토퍼의 세로 방향 중심선상에 형성시킨 가이드홈내에 설치되어 도어의 개폐에 부응하여 승하강 이동하는 피스톤형 작동구와; 상기 작동구의 저면과 차체 사이에 설치되어 백도어가 열려질 때 작동구의 상단 일부가 가이드홈의 외측으로 돌출되도록 작동하는 탄발형 스프링과; 상기 플라스틱 스토퍼의 하측부 양측에 설치되어 백도어의 개폐에 부응하여 온/오프되는 도어 개폐 감지 스위치의 온/오프에 부응하여 작동되는 한 쌍의 전자석과; 상기 플라스틱 스토퍼의 하측부에서 가이드홈에 연통되게 스프링의 탄발력을 받도록 설치되어 전자석의 구동에 부응하여 좌우측으로 이동하며 상기 피스톤형 작동구의 승하강 이동을 제어하는 한쌍의 "H"자형 작동구 작동 제한핀을 부가 설치하여, 백도어가 닫히는 순간의 충격량은 상기 피스톤형 작동구와 도어측 러버 스토퍼에 의해 1차적으로 흡수되고, 백도어가 닫혀진 후에는 엔진 가진 등으로 인한 진동이 가이드홈내에 삽입된 상태를 유지하는 피스톤형 작동구를 탄발적으로 지지해 주는 상기 탄발 스프링에 의해 2차적으로 흡수(또는 감쇄)되도록 하여 러버 스토퍼의 강성(경도)을 낮출 수 있음은 물론 아이들 성능이 향상되어 상품성이 증대되고, 또 백도어 및 차체부의 내구성도 향상될 수 있도록 한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a shock absorbing device for a back door stopper of a motor vehicle. In particular, the present invention relates to a shock absorbing device of a back door stopper of a motor vehicle. Piston-type operating port to be; An elastic spring installed between the lower surface of the operation tool and the vehicle body and operable to protrude to the outside of the guide groove when the back door is opened; A pair of electromagnets installed at both sides of the lower side of the plastic stopper and operated in response to on / off of the door open / close detection switch that is turned on / off in response to opening / closing of the back door; A pair of "H" shaped actuators which are installed to receive the elastic force of the spring in communication with the guide groove at the lower side of the plastic stopper to move left and right in response to the driving of the electromagnet and control the lifting and lowering movement of the piston type actuator. By installing a limiting pin, the impact amount at the moment the back door is closed is primarily absorbed by the piston-type operation port and the door-side rubber stopper, and after the back door is closed, vibration caused by engine excitation or the like is inserted into the guide groove. By absorbing (or attenuating) secondaryly by the elastic springs that elastically support the retaining piston type actuator, the rigidity (hardness) of the rubber stopper can be lowered, as well as the idle performance is improved, and the merchandise is increased. In addition, the durability of the back door and the vehicle body is to be improved.
Description
본 발명은 자동차의 백도어 스토퍼의 충격흡수장치에 관한 것으로 더욱 상세히는, 차체측에 설치되는 플라스틱 스토퍼에 피스톤형 작동구와 탄발형 스프링, 전자석과 작동구 작동 제한핀 등을 부가 설치하여 백도어가 닫히는 순간의 충격량은 백도어가 열려졌을 때 작동되는 전자석에 의해 당겨진 작동구 작동 제한핀의 받침작용에 의해 피스톤형 작동구와 도어측 러버 스토퍼를 통해 1차적으로 흡수할 수 있도록 하고, 엔진 가진 등으로 인한 진동은 피스톤형 작동구를 탄발적으로 지지해 주는 스프링에 의해 2차적으로 흡수할 수 있도록 하여 러버 스토퍼의 강성(경도)을 낮출 수 있음은 물론 아이들 성능의 향상을 통해 상품성을 만족시킬 수 있도록 함과 동시에 백도어 및 차체부의 내구성도 향상시킬 수 있도록 발명한 것이다.The present invention relates to a shock absorbing device of a back door stopper of a vehicle. More specifically, a moment when the back door is closed by installing a piston type actuating member and an elastic spring, an electromagnet and an actuating actuating pin on a plastic stopper installed on the vehicle body side. The amount of impact is primarily absorbed by the piston type actuator and the door side rubber stopper by the actuation of the operation limit pin, which is pulled by the electromagnet operated when the back door is opened. By absorbing the piston type operating port elastically by the spring which supports elastically, it can reduce the rigidity (hardness) of the rubber stopper and satisfy the merchandise by improving the idle performance. It is invented to improve the durability of the back door and the vehicle body.
일반적으로 박스 형태의 차량(카렌스, 엑스트랙 차량 등)은 백도어(Back Door)의 형상이 큰 판넬과 같이 구성되어 있으며, 백도어를 닫을 때 도어 및 차체에 가해지는 충격 및 엔진의 가진에 의한 진동력 등을 흡수하기 위하여 통상적으로 차체부에 강재로 이루어진 플라스틱 스토퍼(Stopper)가 설치되어 있고, 백도어부에는 충격흡수가 가능한 고무재질의 러버 스토퍼(Rubber Stopper)가 부착되어 있다.In general, a box-shaped vehicle (Carens, Xtrek vehicle, etc.) is composed of a panel with a large back door shape, the shock applied to the door and the body when closing the back door and the vibration force of the engine excitation In order to absorb the back and the like, a plastic stopper made of steel is usually installed in the vehicle body part, and a rubber stopper made of rubber material capable of absorbing shock is attached to the back door part.
즉, 종래 자동차의 백도어 스토퍼(Back Door Stopper)는, 차체에 부착되고 강재로 이루어진 플라스틱 스토퍼(Stopper)와; 백도어에 부착되어 도어를 닫을 때 충격을 흡수하고 닫힌 상태에서는 엔진의 가진력 등이 백도어를 통해 전달되는 것을 감소시키는 소정의 탄성을 가지며 상기 플라스틱 스토퍼와 맞물리는 러버 스토퍼로 구성되어 있다.That is, a back door stopper of a conventional vehicle includes: a plastic stopper attached to the vehicle body and made of steel; It is attached to the back door and absorbs shock when the door is closed, and in the closed state is composed of a rubber stopper having a predetermined elasticity to reduce the transmission of the engine's excitation force through the back door and the like.
한편, 상기와 같은 백도어 스토퍼는 차량이 공회전 상태, 드라이브단(D)에서 신호대기와 같이 정차된 상태(즉 아이들 상태)일 경우, 엔진 가진에 의한 진동이 백도어(Back Door)에 전달되어 운전자에게 불쾌한 부밍 및 진동을 증폭시키게 되는데, 이의 진동전달 경로는 다음과 같다. On the other hand, in the back door stopper as described above, when the vehicle is in an idling state and is in a stopped state (that is, an idle state) such as a signal wait at the drive stage D, the vibration caused by the engine excitation is transmitted to the back door. Unpleasant booming and vibration is amplified, and its vibration transmission path is as follows.
엔진 진동 가진력 - 차체 - 차체측 플라스틱 스토퍼 - 도어측 러버 스토퍼 - 백도어(Back Door)를 통하여 백도어가 진동을 하고, 아이들 주파수 상태에서 진동 모드를 구성하게 됨으로써 차량 내부 음향 모드에 가진을 하는 역할을 한다. Engine vibration excitation-Body-Plastic stopper on the body-Rubber stopper on the door-The back door vibrates through the back door, and the vibration mode is configured at the idling frequency to play the role of excitation in the vehicle's acoustic mode. .
이를 통하여 운전자의 귀 위치에 저주파의 음향 진동파를 전달시켜 `붕붕붕` 하는 귀에 거슬리는 소리(아이들 부밍)를 발생시킨다. Through this, the low frequency acoustic vibration wave is delivered to the driver's ear position, thereby generating 'bouncing' disgusting sounds (children's booming).
실차성능(NVH) 측면에서 이러한 문제점을 "Idle Booming Quality"라 하며 아이들 부밍은 차량의 상품성 측면에서 매우 중요한 요소로 떠오르고 있다. In terms of actual vehicle performance (NVH), such a problem is called "Idle Booming Quality" and idle booming has emerged as a very important factor in terms of vehicle commercialization.
Idle Booming Quality 개선을 위해선 차체측으로부터 백도어에 전달되는 진동 전달량을 자체를 저감하기 위해 백도어측에 장착되어 있는 러버(rubber)의 경도를 낮추는 방법이 있다. In order to improve the idle booming quality, there is a method of lowering the hardness of the rubber mounted on the back door to reduce the amount of vibration transmitted from the vehicle body to the back door.
그러나, 러버(rubber)의 경도를 낮추는 경우, 백도어를 세게 닫을 경우 도어의 닫힘 충격 에너지를 러버 스토퍼가 충분히 흡수되지 못하여, 백도어 변위량이 증가하여 백도어와 차체가 부딪쳐 페인트가 벗겨지는 등의 문제가 발생한다.However, when the hardness of the rubber is lowered, when the back door is closed hard, the rubber stopper cannot sufficiently absorb the closing impact energy of the door, and the amount of back door displacement increases, causing the back door and the body to collide with the paint, resulting in peeling of the paint. do.
이는 내구 측면에서 만족을 하지 못하므로, NVH 측면과 내구 측면이 서로 상반되는 문제점에 부딪히게 된다. 즉, NVH 측면에서는 러버 스토퍼의 경도를 낮추어야 하며, 내구 측면에서는 반대로 경도를 높여야 유리하게 된다. Since it is not satisfied in terms of durability, the NVH side and the endurance side encounter a problem that is opposite to each other. In other words, the hardness of the rubber stopper on the NVH side should be lowered, and on the contrary, the hardness should be increased on the contrary.
현재 본사에서 제조 판매중인 레조차 중 카렌스 II 후속 차량인 엑스트랙(X-trek)은 내구 측면으로 인해 러버 스토퍼의 경도가 높으며, NVH idle quality가 문제가 되고 있으나, 경도를 낯춘 러버 스토퍼의 적용은 불가능한 상태에 있다. The X-trek, the successor to the Carens II, which is currently being manufactured and sold by the company, has a high hardness of rubber stopper due to its durability, and NVH idle quality is a problem, but the application of rubber stopper It is in an impossible state.
본 발명은 이와 같은 종래의 제반 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 차체에 설치되는 플라스틱 스토퍼의 구조 변경을 통해 백도어의 닫힐 때와, 닫힌 후의 충격력 및 엔진의 진동력 등을 1,2차에 걸쳐 흡수시킬 수 있도록 하여 러버 스토퍼의 강성(경도)을 낮출 수 있음은 물론 아이들 성능 향상을 통한 상품성을 만족시킬 수 있고, 또 백도어 및 차체부의 내구성도 향상시킬 수 있는 자동차의 백도어 스토퍼의 충격흡수장치를 제공하는데 그 목적이 있다. The present invention has been made to solve the above-mentioned conventional problems, and through the change of the structure of the plastic stopper installed in the vehicle body when the back door is closed, the impact force and the vibration force of the engine after closing the first and second stages It is possible to reduce the rigidity (hardness) of the rubber stopper by absorbing it, and to satisfy the merchandise by improving the performance of the children, and also to improve the durability of the back door and the body part. The purpose is to provide.
상기한 본 발명의 목적은, 차체(1)에 부착되는 플라스틱 스토퍼(4)와; The object of the present invention described above is a plastic stopper (4) attached to the vehicle body (1);
백도어(2)에 부착되어 도어를 닫을 때 상기 플라스틱 스토퍼(4)와 접촉되며 충격을 흡수하고 닫힌 상태에서는 백도어 진동 전달을 감소시키는 러버 스토퍼(3)와;A rubber stopper (3) attached to the back door (2) to contact the plastic stopper (4) when the door is closed and to absorb shock and reduce back door vibration transmission in the closed state;
상기 플라스틱 스토퍼(4)의 세로 방향 중심선상에 형성시킨 가이드홈(41)내에 설치되어 백도어(2)의 개폐에 부응하여 러버 스토퍼(3)와 맞닿아 승하강 이동하며 충격력을 감소시키는 피스톤형 작동구(5)와; Piston type operation is installed in the guide groove 41 formed on the longitudinal center line of the plastic stopper 4 to move up and down in contact with the rubber stopper 3 in response to the opening and closing of the back door 2 to reduce the impact force. Sphere (5);
상기 작동구(5)의 저면과 차체(1) 사이에 설치되어 백도어(2)가 열려질시 작동구(5)의 상단 일부가 가이드홈(41)의 외측으로 돌출되도록 하는 탄발형 스프링(6)과; An elastic spring 6 is installed between the bottom surface of the operating port 5 and the vehicle body 1 so that a part of the upper end of the operating port 5 protrudes out of the guide groove 41 when the back door 2 is opened. and;
상기 플라스틱 스토퍼(4)의 하측부 양측에 설치되어 백도어(2)의 개폐에 부응하여 온/오프되는 도어 개폐 감지 스위치(7)의 온/오프에 부응하여 작동되어 작동구 작동 제한핀(9)의 좌의 이동을 단속하는 한 쌍의 전자석(8)과; It is installed on both sides of the lower side of the plastic stopper (4) is operated in response to the on / off of the door open / close detection switch (7) that is on / off in response to the opening and closing of the back door (2) actuation operation limit pin (9) A pair of electromagnets 8 to control the movement of the left side of the;
상기 플라스틱 스토퍼(4)의 하측부에서 가이드홈(41)에 연통되게 스프링(91)의 탄발력을 받도록 설치되어 상기 전자석(8)의 구동에 부응하여 좌우측으로 이동하며 상기 피스톤형 작동구(5)의 승하강 이동을 제한하는 한쌍의 작동구 작동 제한핀(9)을 부가 설치한 것을 특징으로 한다.It is installed to receive the elastic force of the spring 91 in communication with the guide groove 41 in the lower portion of the plastic stopper (4) is moved to the left and right in response to the driving of the electromagnet (8) and the piston type operating port (5) It is characterized in that an additional pair of operating port operation restriction pin (9) to limit the lifting movement of the).
이때, 상기 플라스틱 스토퍼(4)의 가이드홈(41) 하측 양측부에는 작동구 작동 제한핀(9)의 내단부가 끼워질 수 있는 도피홈(42)을 형성하고, 상기 피스톤형 작동구(5)의 하단 양 모서리부와 작동구 작동 제한핀(9)의 상단 모서리부에는 각각 만곡부(52)(92)를 형성시켜 양자간의 마찰력을 줄일 수 있도록 한다.At this time, the both sides of the lower side of the guide groove 41 of the plastic stopper 4 is formed with an escape groove 42 into which the inner end of the operation tool operation limiting pin 9 can be fitted, and the piston type operation tool 5 Lower corners of the upper and upper corners of the operation tool operation limiting pin (9) to form a curved portion 52, 92, respectively, so as to reduce the friction between the two.
따라서, 도어가 개방되었을 때 플라스틱 스토퍼의 가이드홈내에 설치되어 있는 피스톤형 작동구가 탄발 스프링의 탄발력과 작동구 작동 제한핀에 의해 받혀져 외부로 돌출된 상태를 유지하므로 백도어가 닫히는 순간의 충격량은 상기 피스톤형 작동구와 도어측 러버 스토퍼에 의해 1차적으로 흡수되고, 백도어가 닫혀진 후에는 엔진 가진 등으로 인한 진동이 가이드홈내에 삽입된 상태를 유지하는 피스톤형 작동구를 탄발적으로 지지해 주는 상기 탄발 스프링에 의해 2차적으로 흡수(또는 감쇄)되므로 러버 스토퍼의 강성(경도)을 낮출 수 있음은 물론 아이들 성능이 향상되어 상품성이 증대되고, 또 백도어 및 차체부의 내구성도 향상되는 것이다.Therefore, when the door is opened, the piston type actuating hole installed in the guide groove of the plastic stopper is supported by the elastic force of the spring and the actuating actuation limiting pin to keep it protruding to the outside. Is primarily absorbed by the piston-type operation tool and the door-side rubber stopper, and elastically supports the piston-type operation tool that maintains the vibration caused by the engine excitation and the like in the guide groove after the back door is closed. As the second spring is absorbed (or attenuated) by the spring, the stiffness (hardness) of the rubber stopper can be lowered, as well as the idle performance is improved, and the commercial property is increased, and the durability of the back door and the vehicle body part is also improved.
이하, 첨부된 도면에 의거하여 본 발명의 바람직한 실시예를 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 1은 본 발명 장치가 실시된 자동차의 후방부 사시도를 나타낸 것이며, 도 2는 본 발명 장치의 단면도를 나타낸 것이고, 도 3은 백도어가 닫혔을 때 본 발명 장치의 작동 상태 단면도를 나타낸 것이며, 도 4a, 4b는 본 발명 장치에서 사용된 전자석의 작동상태를 보인 회로도이고, 도 5a, 5b, 5c는 도어가 닫혀질 때 러버 스토버가 변형되며 충격을 흡수하는 형태를 보인 예시도 이며, 도 6a는 본 발명 장치를 실시하고 운전자 위치에서 아이들 부밍 상태를 시험한 결과에 따른 그래프이고, 6b는 본 발명 장치를 실시하고 뒷좌석 중앙에서 아이들 부밍 상태를 시험한 결과에 따른 그래프이다.1 shows a rear perspective view of a vehicle in which the invention device is implemented, FIG. 2 shows a sectional view of the device of the invention, FIG. 3 shows a sectional view of the operating state of the device when the backdoor is closed, and FIG. 4a, 4b is a circuit diagram showing the operating state of the electromagnet used in the apparatus of the present invention, Figures 5a, 5b, 5c is an exemplary view showing a form that absorbs the shock and deforms the rubber stopper when the door is closed, Figure 6a Is a graph according to the result of the present invention and testing the idle booming state at the driver's position, and 6b is a graph according to the result of testing the idle booming state at the center of the rear seat.
이와 같이 구성된 본 발명은, 백도어(2)가 열린 상태에서는 플라스틱 스토퍼(4)의 가이드홈(41)내에서 탄발 스프링(6)의 탄성력을 받도록 설치되어 있는 피스톤형 작동구(5)가 도 3과 같이 상기 탄발 스프링(6)의 복원력에 의해 가이드홈(41)내에서 승강한 상태가 되므로 그의 상단 일부가 가이드홈(41)을 통해 외부로 돌출된다.According to the present invention configured as described above, the piston type operation tool 5 installed in the guide groove 41 of the plastic stopper 4 to receive the elastic force of the spring spring 6 in the state where the back door 2 is opened is shown in FIG. 3. As it is in a state of elevating in the guide groove 41 by the restoring force of the spring spring 6 as described above, a part of the upper end thereof protrudes out through the guide groove 41.
상기와 같이 백도어(2)가 열리면 그와 동시에 도어 개폐 감지스위치(7)가 도 4b와 같이 "온"상태가 되므로 전자석(8)에 전원전압이 공급되어 전자석이 구동하게 되므로 한 쌍의 "H"자형 작동구 작동 제한핀(9)들이 각각의 전자석(8)에서 발생되는 자력에 의해 당겨져 내측으로 이동하게 된다.When the back door 2 is opened as described above, at the same time, the door open / close detection switch 7 is in the "on" state as shown in FIG. 4B, so that the power supply voltage is supplied to the electromagnet 8 to drive the electromagnet. “The magnetic actuation actuation limiting pins 9 are pulled and moved inward by the magnetic force generated in each electromagnet 8.
그러므로, 상기 피스톤형 작동구(5)가 탄발 스프링(6)의 탄성력에 의해 가이드홈(41)의 상방부로 승강하는 순간 상기 가이드홈(41)내로 이동된 "H"자형 작동구 작동 제한핀(9)의 내단부측 일부가 도 3과 같이 피스톤형 작동구(5)의 저면 양측을 받쳐주는 형태를 갖게 된다.Therefore, the "H" shaped actuator operating limit pin moved into the guide groove 41 at the moment when the piston type operating tool 5 is elevated above the guide groove 41 by the elastic force of the spring spring 6, A portion of the inner end side of 9) has a form that supports both sides of the bottom surface of the piston-type operating port 5 as shown in FIG.
따라서, 상기 백도어(2)를 닫아 도어 개폐 감지스위치(7)를 "오프"시키지 않는 한 상기 "H"자형 작동구 작동 제한핀(9)이 현 상태(즉, 작동구(5)의 저면 양측을 받쳐주는 상태)를 유지하게 되므로 외부에서 어떤 충격이나 압력이 상기 작동구(5)에 가해지더라도 그의 상단 일부는 플라스틱 스토퍼(4)의 가이드홈(41)에서 돌출된 형태를 유지하게 된다.Therefore, unless the back door 2 is closed and the door open / close detection switch 7 is "off", the "H" shaped actuating tool operation limiting pin 9 is in the present state (i.e., both sides of the bottom of the actuating tool 5). Since it is maintained in a state of supporting), even if any impact or pressure is applied to the actuating device 5 from the outside, the upper part of the upper portion of the plastic stopper 4 will maintain the shape protruding from the guide groove 41.
이와 같은 상태에서 백도어(2)를 닫게 되어 백도어측에 설치되어 있는 러버 스토퍼(3)가 차체(1)측의 플라스틱 스토퍼(4)의 작동구(5) 상단부에 부딪히며 도 5a, 5b, 5c와 같은 형태로 변형되면서 도어가 닫히면서 가해지는 충격력이 1차적으로 흡수되므로 러버 스토퍼(3)의 강성(경도)을 낮출 수 있음은 물론, 백도어로부터 차체로 전달되거나, 차체로부터 백도어에 전달되는 진동을 저감시킬 수 있는 것이다.In such a state, the back door 2 is closed, and the rubber stopper 3 installed on the back door side hits the upper end of the operating port 5 of the plastic stopper 4 on the vehicle body 1 side, and the FIGS. 5A, 5B, and 5C Since the impact force applied when the door is closed while being deformed in the same form is primarily absorbed, the stiffness (hardness) of the rubber stopper 3 can be lowered, as well as vibration transmitted from the back door to the vehicle body or transmitted from the vehicle body to the back door. It can be reduced.
뿐만 아니라, 상기와 같이 백도어(2)측 러버 스토퍼(3)가 피스톤형 작동구(5)에 의해 변형되며 백도어가 완전히 닫혀지면 도어 개폐 감지 스위치(7)가 도 4a와 같이 자동적으로 "오프"되므로 전자석(8)의 구동이 차단되어 작동구 작동 제한핀(9)이 자체의 스프링(91) 복원력에 의해 외측으로 슬라이딩 이동되며 가이드홈(41)의 내측에 위치되고 대략 "H"자형의 작동구 작동 제한핀(9)의 내단부가 도피홈(42)내로 안착됨에 따라, 가이드홈(41)내에서 승하강 이동 가능하게 설치되어 있는 피스톤형 작동구(5)의 이동 제한이 작동구 작동 제한핀(9)으로부터 해제된다.In addition, as described above, the rubber stopper 3 on the back door 2 side is deformed by the piston type actuating mechanism 5, and the door open / close detection switch 7 is automatically “off” as shown in FIG. 4A when the back door is completely closed. Therefore, the driving of the electromagnet 8 is cut off so that the operation tool operation limiting pin 9 is slid outward by the spring 91 restoring force of its own and is located inside the guide groove 41 and has an approximately " H " As the inner end of the spherical actuation limiting pin 9 is seated in the escape groove 42, the movement limit of the piston type actuating tool 5 which is installed to move up and down in the guide groove 41 is limited to the actuation actuation. It is released from the pin 9.
따라서, 백도어가 닫혀질 때 까지의 충격력을 1차적으로 흡수 및 완화시키던 피스톤형 작동구(5)는 백도어가 완전히 닫혀지는 순간부터 이전에 변형된 러버 스토퍼(3)의 원상 복귀력 및 압력에 의해 탄발 스프링(6)을 압축시키며 도 2와 같이 가이드홈(41)내로 하강하여 들어가게 된다.Therefore, the piston-type actuating tool 5, which primarily absorbs and mitigates the impact force until the back door is closed, is restored by the original return force and pressure of the rubber stopper 3, which has been deformed from the moment when the back door is completely closed. Compresses the spring spring 6 and enters into the guide groove 41 as shown in FIG.
이때, 상기 피스톤형 작동구(5)의 하단 양 모서리부와 작동구 작동 제한핀(9)의 상단 모서리부에는 각각 만곡부(52)(92)가 형성되어 있으므로 전자석(8)의 "오프"로 인해 작동구 작동 제한핀(9)이 외측으로 이동되며 그의 내단부가 도피홈(42)내로 안착되기 직전에 하강을 진행하는 상기 작동구(5)와 작동구 작동 제한핀(9)간의 마찰력이 없이 자연스럽게 이루어지게 된다.At this time, since both curved portions 52 and 92 are formed at both lower corners of the lower end of the piston-type actuating tool 5 and the upper corners of the actuating tool actuating limiting pins 9, the electromagnet 8 is " off " As a result, there is no friction force between the actuator 5 and the actuator actuating limit pin 9, which moves downwards just before the actuating actuating limiting pin 9 is moved outward and its inner end is seated into the escape groove 42. It will happen naturally.
물론, 이와 같은 상태에서도 탄성 스프링(91)의 탄발력이 피스톤형 작동구(5)에 가해지고 있는 상태이므로 백도어가 완전히 닫힌 후 차체 또는 백도어에 진동이 가해지거나 엔진의 가진이 전달되면 그에 부응하여 상기 작동구(5)가 탄발 스프링(6)의 탄성력에 의해 승하강 이동되는 피스톤형 작동구(5)에 완충작용으로 주행중 외부 또는 엔진으로부터 차체를 통해 백도어에 추가적으로 가해질 수 있는 진동을 2차적으로 감쇄시킬 수 있다.Of course, even in such a state, the elastic force of the elastic spring 91 is being applied to the piston-type operating port 5, so if the vibration is applied to the vehicle body or the back door after the back door is completely closed or the excitation of the engine is transmitted, The actuator 5 is a secondary to the vibration that can be additionally applied to the back door through the vehicle body from the outside or the engine during driving by the buffering action to the piston-type actuator (5) is moved up and down by the elastic force of the spring spring (6). Can be attenuated.
한편, 도 6a, 6b는 본 발명 장치를 자동차(시험차량 기아 자동차 RS-S(X-Trek) 양산차)에 실시하여 운전석 위치 및 뒷좌석 중앙에서 각각 아이들 부밍 상태를 시험한 결과에 따른 시험 그래프를 나타낸 것으로, 운전석 위치에서는 약 11dBC의 아이들 부밍이 개선됨을 알 수 있었고, 뒷좌석 중앙에서는 약 8dBC의 아이들 부밍이 개선됨을 알 수 있었다.6A and 6B show a test graph according to a result of testing the idler bouncing state at the driver's seat position and the rear seat center by carrying out the apparatus of the present invention on a vehicle (test vehicle Kia Motors RS-S (X-Trek) mass production vehicle). In the driver's seat position, the idle boomer of about 11 dBC was improved, and the idle boomer of about 8 dBC was improved in the center of the rear seat.
이상에서 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 차체측에 설치되는 플라스틱 스토퍼에 피스톤형 작동구와 탄발형 스프링, 전자석과 "H"자형 작동구 작동 제한핀 등을 부가 설치하여 줌으로써, 백도어가 닫히는 순간의 충격력은 피스톤형 작동구와 도어측 러버 스토퍼를 통해 1차적으로 흡수할 수 있고 엔진 가진 등으로 인한 진동은 피스톤형 작동구를 탄발적으로 지지해 주는 스프링에 의해 2차적으로 흡수할 수 있으므로, 러버 스토퍼의 강성(경도)을 낮출 수 있음은 물론 아이들 성능의 향상을 통해 상품성을 만족시킬 수 있으며, 또한 백도어 및 차체부의 내구성도 향상시킬 수 있는 등 매우 유용한 발명인 것이다. As described above, according to the present invention, an impact force at the moment of closing the back door is provided by additionally installing a piston-type actuation port, an elastic spring, an electromagnet and an "H" -shaped actuation actuation limit pin on a plastic stopper provided on the vehicle body side. Can be absorbed primarily through the piston type actuator and door side rubber stopper, and vibrations caused by engine excitation can be absorbed by the spring supporting the piston type actuator elastically. It is a very useful invention that can lower the stiffness (hardness), as well as improve the merchandise through the improvement of the idle performance, and also improve the durability of the back door and the body portion.
도 1은 본 발명 장치가 실시된 자동차의 후방부 사시도.1 is a perspective view of a rear part of a vehicle to which the present invention device is implemented;
도 2는 본 발명 장치의 단면도.2 is a cross-sectional view of the device of the present invention.
도 3은 백도어가 닫혔을 때 본 발명 장치의 작동 상태 단면도.3 is a cross-sectional view of the operating state of the device of the present invention when the back door is closed.
도 4a, 4b는 본 발명 장치에서 사용된 전자석의 작동상태를 보인 회로도.Figures 4a, 4b is a circuit diagram showing the operating state of the electromagnet used in the apparatus of the present invention.
도 5a, 5b, 5c는 도어가 닫혀질 때의 러버 스토버가 변형되며 충격을 흡수하는 형태를 보인 예시도.Figures 5a, 5b, 5c is an exemplary view showing a form in which the rubber stove is deformed when the door is closed and absorbs the impact.
도 6a는 본 발명 장치를 실시하고 운전자 위치에서 아이들 부밍 상태를 시험한 결과에 따른 그래프.FIG. 6A is a graph of the results of testing the idle bouncing state in a driver position with the device of the present invention. FIG.
6b는 본 발명 장치를 실시하고 뒷좌석 중앙에서 아이들 부밍 상태를 시험한 결과에 따른 그래프. 6b is a graph of the results of testing the idle boom in the center of the rear seat with the device of the present invention.
* 도면중 주요 부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on main parts of drawing
1 : 차체 2 : 도어1: body 2: door
3 : 러버 스토퍼 4 : 플라스틱 스토퍼3: rubber stopper 4: plastic stopper
5 : 피스톤형 작동구 6 : 스프링5: piston type operation port 6: spring
7 : 도어 개폐 감지 스위치 8 : 전자석7: door open / close detection switch 8: electromagnet
9 : 작동구 작동 제한핀9: Actuation operation limit pin
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR10-2003-0077158A KR100527432B1 (en) | 2003-11-01 | 2003-11-01 | Device of Absorbing an Impact of Back Door Stopper of a Vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR10-2003-0077158A KR100527432B1 (en) | 2003-11-01 | 2003-11-01 | Device of Absorbing an Impact of Back Door Stopper of a Vehicle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR20050042332A KR20050042332A (en) | 2005-05-09 |
| KR100527432B1 true KR100527432B1 (en) | 2005-11-16 |
Family
ID=37243359
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR10-2003-0077158A KR100527432B1 (en) | 2003-11-01 | 2003-11-01 | Device of Absorbing an Impact of Back Door Stopper of a Vehicle |
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| Country | Link |
|---|---|
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9598122B2 (en) | 2015-04-10 | 2017-03-21 | Hyundai Motor Company | Structure of tail gate guide bumper using magnetic force |
-
2003
- 2003-11-01 KR KR10-2003-0077158A patent/KR100527432B1/en not_active IP Right Cessation
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9598122B2 (en) | 2015-04-10 | 2017-03-21 | Hyundai Motor Company | Structure of tail gate guide bumper using magnetic force |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR20050042332A (en) | 2005-05-09 |
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