KR200275248Y1 - an actuator structure for tail gate locking of automobile - Google Patents
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Abstract
본 고안은 차량의 테일게이트 잠금용 엑츄에이터 구조에 관한 것으로, 하부 하우징(10)에 설치되는 구동모터(30)의 구동력을 나사봉(40)에 전달하기 위한 구동기어(32)와 피동기어(42)가 헬리컬 기어로 이루어지고, 상,저면에 안내돌기(56)가 각각 형성된 작동로드(52)가 나사봉(40)에 직접 결합되며, 하부 하우징(10)과 상부 하우징(20)에 형성되는 각 안내홈(12,22)의 양 끝단부에는 상기 작동로드(52)의 이동 완료시 상기 각 안내돌기(56)가 접촉되는 완충부재(60)가 설치되는 것이다. 본 고안에 의하면, 구동기어(32)와 피동기어(42)가 헬리컬 기어로 형성됨으로 기어의 맞물림에 의한 소음을 최소화할 수 있게 되고, 록킹레버를 작동시키는 작동로드(52)가 일체화됨으로 부품의 수가 줄어들어 조립성이 향상되며, 상기 작동로드(52)의 상,하부가 하부 하우징(10) 및 상부 하우징(20)의 각 안내홈(12,22)에 지지되어 안내됨으로 왕복운동이 보다 안정되게 이루어질 수 있으며, 각 안내홈(12,22) 끝부분에 안내돌기(56)의 접촉시 충격을 완충하기 위한 완충부재(60)가 설치됨으로 안내돌기(56)의 부딪힘에 의한 소음이 저감될 수 있을 뿐만 아니라, 충격에 의한 파손을 방지할 수 있는 효과가 제공되는 것이다.The present invention relates to an actuator structure for locking a tailgate of a vehicle, and includes a driving gear 32 and a driven gear 42 for transmitting the driving force of the driving motor 30 installed in the lower housing 10 to the screw rod 40. ) Is formed of a helical gear, and the operating rod 52 having the guide protrusions 56 formed on the upper and bottom surfaces thereof is directly coupled to the screw rod 40, and is formed on the lower housing 10 and the upper housing 20. Both ends of each of the guide grooves 12 and 22 are provided with a cushioning member 60 to which each of the guide protrusions 56 contacts when the movement of the operation rod 52 is completed. According to the present invention, since the drive gear 32 and the driven gear 42 are formed as helical gears, the noise due to the gears can be minimized, and the operating rod 52 for operating the locking lever is integrated to provide the parts. As the number is reduced, assemblability is improved, and the reciprocating motion is more stable since the upper and lower portions of the operation rod 52 are supported by the guide grooves 12 and 22 of the lower housing 10 and the upper housing 20. It may be made, the noise due to the impact of the guide protrusion 56 is reduced by the buffer member 60 is installed at the end of each guide groove (12, 22) to cushion the impact when the guide protrusion 56 is in contact. In addition, it is provided with an effect that can prevent damage by impact.
Description
본 고안은 차량의 테일 게이트 잠금용 엑츄에이터 구조에 관한 것으로, 특히 구동기어와 피동기어를 헬리컬 기어로 구성하고, 나사봉에 나사 결합되어 이동하는 작동로드의 각 안내돌기가 접촉되는 안내홈의 끝부분에 완충부재를 설치하여 작동 소음 및 파손을 현저하게 줄일 수 있는 엑츄에이터 구조에 관한 것이다.The present invention relates to an actuator structure for locking a tailgate of a vehicle, and in particular, a drive gear and a driven gear are constituted by a helical gear, and end portions of the guide grooves in which each guide protrusion of a working rod moving by being screwed to a screw rod are contacted. The present invention relates to an actuator structure capable of significantly reducing operating noise and damage by installing a shock absorbing member.
일반적으로, 테일 게이트 잠금용 엑츄에이터는 도 1a에 도시된 바와 같이 하우징(1)에 설치된 구동모터(2)가 구동기어(3)를 구동시키고, 상기 구동기어(3)와 맞물린 피동기어(5)가 나사봉(6)을 회전시켜 상기 나사봉(6)에 나사 결합된 결합부(7)가 이동되도록 하고, 이때 상기 결합부(7)에 결합된 작동로드(8)가 이동되어 잠금장치(도시되지 않음)의 록킹레버를 작동시키도록 구성된 것이다.In general, the tail gate locking actuator is a drive motor (2) installed in the housing (1) as shown in Figure 1a drives the drive gear (3), the driven gear (5) engaged with the drive gear (3) Rotates the screw rod 6 so that the coupling portion 7 screwed to the screw rod 6 is moved, and at this time, the operation rod 8 coupled to the coupling portion 7 is moved to lock the device ( (Not shown) to operate the locking lever.
그러나, 이와 같은 잠금용 엑츄에이터는 상기 구동기어(3)와 피동기어(5)가 도 1a에 도시된 바와 같이 평기어로 형성되어 있었기 때문에, 상기 구동모터(2)의 작동시 구동기어(3)와 피동기어(5)의 맞물림에 의한 소음이 발생하고 있었고, 도 1b에 도시된 바와 같이 작동로드(8)의 이동 완료시, 작동로드(8)에 형성된 안내편(8a)이 하우징(1)에 형성된 안내홈(1a)의 끝부분에 직접 부딪히고 있었기 때문에, 직접 접촉에 의한 소음이 발생하고 있었을 뿐만 아니라, 안내편(8a)이 충격에 의해 쉽게 파손되는 문제점도 있었던 것이다.However, since the driving gear 3 and the driven gear 5 are formed as spur gears as shown in FIG. 1A, the locking actuator 3 is operated when the driving motor 2 is operated. And noise generated by the engagement of the driven gear 5, and when the movement of the actuating rod 8 is completed as shown in FIG. 1B, the guide piece 8a formed on the actuating rod 8 is disposed in the housing 1. Since the direct contact with the end of the guide groove (1a) formed in the above, not only was the noise generated by the direct contact, but also the problem that the guide piece (8a) is easily broken by the impact.
한편, 상기와 같은 종래기술에 의한 엑츄에이터는 상기 나사봉(6)에 나사 결합되는 결합부(7)와 작동로드(8)가 각각 별도로 제작되어 상호 결합되고 있었기 때문에 부품수가 증가하여 조립성이 저하되었고, 그 결합부위의 유격으로 인하여 소음이 발생하는 문제점이 있었던 것이다.On the other hand, in the actuator according to the prior art as described above, since the coupling portion 7 and the operating rod 8 screwed to the screw rod 6 are separately manufactured and coupled to each other, the number of parts increases and the assemblability decreases. And, there was a problem that the noise occurs due to the play of the coupling portion.
본 고안은 상기와 같은 종래기술의 문제점을 해소하기 위하여 안출한 것으로, 본 고안의 기술적 과제는 엑츄에이터의 작동시 작동 소음을 최소화할 수 있는 구조의 엑츄에이터를 제공하는데 있다.The present invention has been made to solve the problems of the prior art as described above, the technical problem of the present invention is to provide an actuator of the structure that can minimize the operating noise during operation of the actuator.
본 고안의 다른 기술적 과제는 부품을 일체화시켜 결합부위의 유격에 따른 소음 발생을 방지하고 조립성을 향상시킬 수 있는 구조의 엑츄에이터를 제공하는데 있다.Another technical problem of the present invention is to provide an actuator having a structure that can integrate the parts to prevent noise generation due to the clearance of the coupling portion and to improve the assembly.
도 1a,1b는 종래기술에 의한 엑츄에이터를 도시한 도면으로, 1a는 엑츄에이터를 개략적으로 도시한 평면도이고, 1b는 안내돌기가 안내홈에 안내되는 상태를 도시한 일부확대도.Figure 1a, 1b is a view showing the actuator according to the prior art, 1a is a plan view schematically showing the actuator, 1b is a partially enlarged view showing a state where the guide projection is guided to the guide groove.
도 2는 본 고안에 의한 엑츄에이터를 도시한 분해 사시도.Figure 2 is an exploded perspective view showing the actuator according to the present invention.
도 3은 도 2에 도시된 엑츄에이터의 결합상태 사시도.Figure 3 is a perspective view of the engaged state of the actuator shown in FIG.
도 4는 도 2에 도시된 엑츄에이터의 결합상태를 도시한 평단면도.Figure 4 is a cross-sectional view showing a coupling state of the actuator shown in FIG.
도 5는 도 4의 A-A'선 단면도.5 is a cross-sectional view taken along the line AA ′ of FIG. 4.
도 6은 본 고안에 의한 완충부재의 다른 실시예를 도시한 일부확대 평면도.Figure 6 is a partially enlarged plan view showing another embodiment of the buffer member according to the present invention.
도 7은 고안에 의한 완충부재의 또 다른 실시예를 도시한 일부확대 평면도.7 is a partially enlarged plan view showing another embodiment of the buffer member according to the present invention.
<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>
10 : 하부 하우징 20 : 상부 하우징10: lower housing 20: upper housing
12,22 : 안내홈 30 : 구동모터12,22: guide groove 30: drive motor
32 : 구동기어 40 : 나사봉32: drive gear 40: screw rod
42 : 피동기어 52 : 작동로드42: driven gear 52: operating rod
54 : 나사공 56 : 안내돌기54: screw hole 56: guide protrusion
60 : 완충부재60: buffer member
상기와 같은 기술적 과제를 해소하기 위한 본 고안은 전기적으로 신호에 의해 작동하여 잠금장치의 록킹레버를 구동시키도록 된 차량의 테일게이트 잠금용 엑츄에이터에 있어서, 하부 하우징에 설치되는 구동모터의 축에 결합되는 구동기어와, 상기 구동기어와 맞물리도록 나사봉에 결합되는 피동기어가 헬리컬 기어로 이루어지고, 상기 록킹레버와 기구적으로 연결되는 작동로드의 일측 내경에 나사공이 형성되어 상기 나사봉에 직접 결합되며, 상기 작동로드의 일측 상,저면에는 안내돌기가 각각 돌출 형성되고, 상기 각 안내돌기가 끼워져 안내되도록 상기 하부 하우징과 상부 하우징에 형성되는 각 안내홈의 양 끝단부에는 상기 작동로드의 이동 완료시 상기 각 안내돌기가 접촉되는 완충부재가 설치되는 것을 특징으로 하는 차량의 테일게이트 잠금용 엑츄에이터 구조를 제공하는데 있다.The present invention for solving the technical problem as described above is coupled to the shaft of the drive motor installed in the lower housing in the tailgate locking actuator of the vehicle to be electrically driven by a signal to drive the locking lever of the locking device. The driving gear and the driven gear coupled to the screw rod to be engaged with the drive gear is made of a helical gear, and a screw hole is formed in one inner diameter of the operating rod that is mechanically connected to the locking lever, and is directly coupled to the screw rod. Guide protrusions are formed on one side of the operating rod and on the bottom of each of the guide rods, and both ends of the guide grooves formed in the lower housing and the upper housing are inserted to guide the guide protrusions. Tailgate sleep of the vehicle, characterized in that the cushioning member is installed to contact each guide projection when To provide a gold actuator structure.
이때, 상기 완충부재는 고무재로 구성되는 것을 특징으로 한다.At this time, the buffer member is characterized in that consisting of a rubber material.
또한, 다른 실시예에 의한 완충부재는 코일 스프링 또는 판 스프링으로 이루어지는 것을 특징으로 한다.In addition, the buffer member according to another embodiment is characterized in that it consists of a coil spring or a leaf spring.
상기와 같은 특징을 갖는 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 토대로 상세하게 설명하면 다음과 같다.Preferred embodiments of the present invention having the features as described above will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
첨부된 도면중에서 도 2는 본 고안에 의한 엑츄에이터를 도시한 분해 사시도이고, 도 3은 도 2에 도시된 엑츄에이터의 결합상태 사시도이며, 도 4는 도 2에 도시된 엑츄에이터의 결합상태를 도시한 평단면도이고, 도 5는 도 4의 A-A'선 단면도이다.2 is an exploded perspective view of the actuator according to the present invention, Figure 3 is a perspective view of the coupling state of the actuator shown in Figure 2, Figure 4 is a flat view showing the coupling state of the actuator shown in Figure 2 5 is a cross-sectional view taken along the line AA ′ of FIG. 4.
도 2 내지 도 3에 도시된 바와 같이 본 고안에 의한 엑츄에이터는 하부 하우징(10)과 상부 하우징(20), 상기 하부 하우징(10)의 내부 일측에 설치되는 구동모터(30), 상기 하부 하우징(10)의 타측에 설치되는 나사봉(40), 상기 나사봉(40)에 이동가능하도록 나사 결합되는 작동로드(52), 상기 하부 하우징(10)과 상부 하우징(20)의 각 안내홈(12,22) 양측에 각각 설치되는 완충부재(60)로 구성되는 것이다.As shown in FIG. 2 to FIG. 3, the actuator according to the present invention includes a lower motor 10, an upper housing 20, a drive motor 30 installed on one side of the lower housing 10, and the lower housing ( Screw rod 40 is installed on the other side of the 10, the operating rod 52 is screwed to move to the screw rod 40, each guide groove 12 of the lower housing 10 and the upper housing 20 , 22) is composed of a buffer member (60) installed on each side.
상기 구동모터(30)의 축과 나사봉(40)은 도 4에 도시된 바와 같이 한 쌍의 헬리컬 기어에 의해 연동된다. 즉, 상기 구동모터(30)에는 헬리컬 기어로 된 구동기어(32)가 설치되고, 상기 나사봉(40)의 일측에는 헬리컬 기어로 된 피동기어(42)가 일체로 형성되는 것이다.The shaft of the drive motor 30 and the screw rod 40 are interlocked by a pair of helical gears as shown in FIG. 4. That is, the drive motor 32 of the helical gear is installed on the drive motor 30, and the driven gear 42 of the helical gear is integrally formed on one side of the screw rod 40.
따라서, 상기 구동기어(32)와 피동기어(42)가 맞물려 구동되면 헬리컬 기어의 특성상 맞물림에 의한 작동 소음이 최소화되는 것이다.Therefore, when the driving gear 32 and the driven gear 42 are driven in engagement, operating noise due to the engagement is minimized due to the characteristics of the helical gear.
한편, 상기 록킹레버와 기구적으로 연결되는 작동로드(52)는 도 2 또는 도 4에 도시된 바와 같이 상기 나사봉(40)과 나사 결합되도록 일체로 형성되는 것으로, 이러한 작동로드(52)의 일측에는 상기 나사봉(40)에 맞물리기 위한 나사공(54)이 형성되고, 이러한 작동로드(523)의 일측 상,저면에는 안내돌기(56)가 각각 돌출 형성되는 것이다.On the other hand, the operating rod 52 is mechanically connected to the locking lever is formed integrally to be screwed with the screw rod 40, as shown in Figure 2 or 4, of the operating rod 52 One side is formed with a screw hole 54 for engaging with the screw rod 40, the guide projections 56 on one side, the bottom surface of the operation rod 523 is formed to protrude respectively.
이때, 상기 작동로드(30)는 도시되지 않은 잠금장치의 록킹레버와 기구적으로 연결되기 때문에 상기 작동로드(30)의 이동에 의해 록킹레버가 잠금상태 또는 열림상태가 되는 것이다.At this time, since the operating rod 30 is mechanically connected to the locking lever of the locking device (not shown), the locking lever is locked or opened by the movement of the operating rod 30.
상기 하부 하우징(10)과 상부 하우징(20)의 각 내측면에는 도 5에 도시된 바와 같이 상기 각 안내돌기(56)가 삽입되어 안내되기 위한 안내홈(12,22)이 각각 형성된다.Guide grooves 12 and 22 are formed on respective inner surfaces of the lower housing 10 and the upper housing 20 so that the guide protrusions 56 are inserted and guided, respectively, as shown in FIG. 5.
이러한 안내홈(12,22)의 양 끝부분에는 상기 각 안내돌기(56)가 접촉되기 위한 완충부재(60)가 설치된다. 이를 위해서 상기 각 안내홈(12,22)의 끝부분에 완충부재(60)가 설치되기 위한 끼움홈을 상기 안내홈(12,22)와 연통되도록 형성하는 것이 바람직하다.Both ends of the guide grooves 12 and 22 are provided with a buffer member 60 for contacting each of the guide protrusions 56. To this end, it is preferable to form a fitting groove for installing the buffer member 60 at the ends of each of the guide grooves 12 and 22 so as to communicate with the guide grooves 12 and 22.
이러한 완충부재(60)는 고무재로 형성되어 상기 각 안내돌기(56)가 접촉될 때 충격을 완충하는 동시에 소음을 저감시키게 된다.The shock absorbing member 60 is formed of a rubber material to cushion the shock when the guide protrusions 56 are in contact with each other and to reduce noise.
상기와 같이 구성된 본 고안의 작용을 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of the present invention configured as described above are as follows.
도 4에 도시된 바와 같이 상기 구동모터(30)가 구동되면, 상기 구동기어(32)가 피동기어(42)를 구동시키게 되는데, 상기 구동기어(32)와 피동기어(42)가 소음저감형 헬리컬 기어로 구성되어 있기 때문에 기어의 맞물림에 의한 소음이 저감된다.As shown in FIG. 4, when the driving motor 30 is driven, the driving gear 32 drives the driven gear 42, and the driving gear 32 and the driven gear 42 are noise reduction type. Since it is composed of a helical gear, noise due to gear engagement is reduced.
이어서, 상기 피동기어(42)가 회전되면 이것과 일체로 형성된 나사봉(40)이 회전하게 되면, 상기 나사봉(40)에 결합되고 각 안내돌기(56)가 각 안내홈(12,22)에 삽입된 상태의 작동로드(30)가 상기 나사봉(40)의 길이방향으로 이동된다.Subsequently, when the driven gear 42 is rotated, when the threaded rod 40 integrally formed therewith is rotated, the guide rod 56 is coupled to the threaded rod 40 and each guide protrusion 56 is rotated. The operating rod 30 in the state inserted into the screw rod 40 is moved in the longitudinal direction.
이러한 과정으로 상기 작동로드(30)가 이동되면, 상기 작동로드(30)의 각 안내돌기(56)는 도 5에 도시된 바와 같이 상기 각 안내홈(12,22)의 끝부분에 이르러 상기 완충부재(60)에 충돌, 즉 부딪히게 된다.When the operation rod 30 is moved in this process, each guide protrusion 56 of the operation rod 30 reaches the ends of the guide grooves 12 and 22 as shown in FIG. Collision, i.e., strikes, member 60.
이와 같이 상기 작동로드(30)의 이동으로 각 안내돌기(56)가 안내홈(12,22)의 끝부분에 설치된 완충부재(60)에 부딪히게 되면 상기 완충부재(60)가 고무재로 형성되어 있기 때문에 그 부딪힘에 의한 충격이 완충되어 안내돌기(56)의 파손이 최소화되고, 상기 완충부재(60)가 연질의 고무재로 형성되어 있기 때문에 그 부딪힘에 의한 소음이 발생하지 않게 되는 것이다.As such, when the guide protrusions 56 hit the shock absorbing members 60 provided at the ends of the guide grooves 12 and 22 by the movement of the operation rod 30, the shock absorbing members 60 are formed of rubber material. Since the impact due to the impact is buffered, the damage of the guide protrusion 56 is minimized, and since the shock absorbing member 60 is formed of a soft rubber material, the noise due to the impact does not occur.
한편, 상기 각 안내돌기(56)가 안내홈(12,22)의 내벽에 충돌하는 것을 방지하기 위한 완충부재(60)의 다른 실시예는 도 6에 도시된 바와 같이 코일 스프링으로 구성될 수 있다.Meanwhile, another embodiment of the shock absorbing member 60 for preventing the guide protrusions 56 from colliding with the inner walls of the guide grooves 12 and 22 may be configured as a coil spring as shown in FIG. 6. .
이와 같이 상기 완충부재(60)가 코일 스프링으로 형성됨으로서 전술한 바와같은 안내돌기(56)의 충돌에 의한 파손이나 충돌에 의한 소음을 현저하게 줄일 수 있게 되는 것이다.As the shock absorbing member 60 is formed of a coil spring in this way, it is possible to significantly reduce the noise due to the damage or the collision caused by the collision of the guide protrusion 56 as described above.
또한, 상기 완충부재(60)의 또 다른 실시예는 도 7에 도시되어 있다. 도 7에 도시된 바와 같이 상기 완충부재(60)를 충격을 완충하기 위한 판 스프링으로 구성함으로서 견고한 물체끼리의 충돌에 의한 소음을 저감시킬 수 있고, 충격에 의한 파손을 최소화할 수 있게 된다.In addition, another embodiment of the buffer member 60 is shown in FIG. As shown in FIG. 7, the shock absorbing member 60 may be configured as a leaf spring for shock shock, thereby reducing noise due to collision between rigid objects, and minimizing damage due to shock.
본 고안에 의한 차량의 테일게이트 잠금용 엑츄에이터 구조는 구동력을 전달하는 구동기어와 피동기어가 소음저감형 헬리컬 기어로 형성됨으로 기어의 맞물림에 의한 소음을 최소화할 수 있게 되고, 록킹레버를 작동시키는 작동로드가 일체화됨으로 부품의 수가 줄어들어 조립성의 향상은 물론, 결합부위가 삭제됨으로 유격에 의한 소음이 발생하지 않게 되며, 상기 작동로드의 상,하부가 하부 하우징 및 상부 하우징의 각 안내홈에 지지되어 안내됨으로 왕복운동이 보다 안정되게 이루어질 수 있으며, 하부 하우징과 상부 하우징의 각 안내홈 끝부분에 안내돌기의 접촉시 충격을 완충하기 위하여 고무재 또는 탄성 스프링으로 이루어진 완충부재가 설치됨으로 작동로드의 왕복이동시 작동 소음이 저감될 수 있을 뿐만 아니라, 충격에 의한 파손을 방지할 수 있는 효과가 제공되는 것이다.The actuator structure for locking the tailgate of the vehicle according to the present invention is configured to minimize the noise caused by the meshing of the gears by operating the driving gear and the driven gear to transmit the driving force as the noise-reducing helical gear, and operate the locking lever. As the rod is integrated, the number of parts is reduced to improve the assemblability and the coupling part is deleted so that noise caused by the play is not generated. The upper and lower portions of the operating rod are supported by the guide grooves of the lower housing and the upper housing. The reciprocating motion can be made more stable, and at the end of each guide groove of the lower housing and the upper housing, a cushioning member made of a rubber material or an elastic spring is installed to cushion the shock when the guide protrusion contacts, thereby reciprocating the operating rod. Not only can the operating noise be reduced, but also damage from impact The effect is to be provided.
Claims (4)
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100795300B1 (en) | 2006-10-20 | 2008-01-15 | 대기오토모티브 주식회사 | Noiselessness actuator assembly |
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2002
- 2002-01-30 KR KR2020020002956U patent/KR200275248Y1/en not_active IP Right Cessation
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100795300B1 (en) | 2006-10-20 | 2008-01-15 | 대기오토모티브 주식회사 | Noiselessness actuator assembly |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| REGI | Registration of establishment | ||
| T201 | Request for technology evaluation of utility model | ||
| T601 | Decision on revocation of utility model registration | ||
| LAPS | Lapse due to unpaid annual fee |