KR100526799B1 - Device of Protecting Passenger in Under Ride - Google Patents
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Abstract
본 발명은 차량에 설치된 시트백이 리클라이닝 됨과 동시에 시트 쿠션(Cushion)을 하측방향으로 이동하도록 하여 차량의 충돌시 탑승자가 전방으로 튕겨져 나가는 것을 방지하고, 차량 내부의 하측으로 탑승객을 대피시켜 언더라이드 발생시의 탑승객에 대한 안전성을 향상시키기 위한 것으로, 쿠션프레임이 전방 지지대와 후방 지지대에 의하여 바닥으로부터 일정거리 이격 상태로 설치되되, 상기 쿠션프레임은 상기 전방 지지대와 고정 연결되는 전방프레임과 상기 후방 지지대와 고정 연결되는 후방프레임 및 상기 전방프레임과 후방프레임을 연결하도록 설치되는 경첩으로 구성되며, 상기 후방 지지대의 일측면에는 센서의 감지신호에 동작하는 솔레노이드에 의해 돌출되는 샤프트의 종단과 대응되는 위치에 접촉홈을 형성하고, 상기 후방 지지대의 다른 일측면에는 상기 꺽임홈을 형성하여 구성된 것을 특징으로 하는 언더라이드시 탑승자 보호 장치에 관한 것이다.According to the present invention, the seat back installed in the vehicle is reclined and the seat cushion is moved downward to prevent the occupant from being bounced forward during the collision of the vehicle, and evacuating the passenger to the lower side of the inside of the vehicle. In order to improve safety for passengers, the cushion frame is installed at a predetermined distance from the floor by the front support and the rear support, the cushion frame is fixedly connected to the front frame and the rear support fixed to the front support. A rear frame and a hinge installed to connect the front frame and the rear frame, wherein one side of the rear support includes a contact groove at a position corresponding to the end of the shaft protruding by a solenoid operating on a detection signal of a sensor. Forming, and the rear support The other side relates to the occupant protection device when underriding, characterized in that formed by forming the bending groove.
Description
본 발명은 언더라이드시 탑승자 보호 장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 차량에 설치된 시트백이 리클라이닝 됨과 동시에 시트 쿠션(Cushion)을 하측방향으로 이동하도록 함으로써, 차량의 충돌시 탑승자가 전방으로 튕겨져 나가는 것을 방지하고, 차량 내부의 하측으로 탑승객을 대피시킴으로써, 언더라이드 발생시의 탑승객에 대한 안전성을 향상시키도록 한 것이다.The present invention relates to an occupant protection device when underriding, and more particularly, by reclining the seatback installed in the vehicle and moving the seat cushion downward, thereby preventing the occupant from being thrown forward during a collision of the vehicle. By evacuating the occupants to the lower side of the inside of the vehicle, it is to improve the safety for the occupants when the underride occurs.
일반적으로, 차량으로 인하여 발생하는 사고 중에 탑승객의 생명에 위혐을 가하는 사고는 충돌 형태의 사고들이며, 대부분의 차량에는 이러한 충돌사고로부터 탑승객을 보호하기 위한 장치들이 설치되어 있다.In general, accidents that threaten the lives of passengers during accidents caused by vehicles are collision type accidents, and most vehicles are equipped with devices for protecting passengers from such collision accidents.
상기와 같은 보호장치의 대표적인 예로 안전벨트와 에어백 시스템이 있으며, 특히 최근에 사용이 급격히 증가되고 있는 에어백 시스템은 충격을 감지하는 감지시스템과 에어백을 작동하는 에어백모듈로 이루어져 있으며, 상기 감지시스템은 센서, 배터리, 진단장치 등으로 구성되고, 에어백모듈은 에어백과 작동기체 팽창장치 등으로 구성되어져 있다.Representative examples of such protection devices include a seat belt and an airbag system. In particular, the airbag system, which has recently been rapidly increasing in use, includes a shock detection system and an airbag module operating an airbag. It consists of a battery, a diagnostic device and the like, and the airbag module is composed of an airbag and a working gas expansion device.
상기 감지시스템의 센서가 차량의 충돌을 감지하면 작동기체장치가 폭발되며, 폭발된 가스로 인해 에어백이 순간적으로 부풀게 되어, 차량의 충돌 시 발생하는 충격으로부터 탑승객을 보호하도록 하는 것이다.When the sensor of the detection system detects a collision of the vehicle, the working gas device is exploded, and the airbag is momentarily inflated due to the exploded gas, thereby protecting the passengers from the impact of the collision of the vehicle.
그러나 차량의 충돌사고 중에 언더라이드(Under-ride)의 경우에는 엔진 또는 프레임에 직접 충격을 주지 않으면서, 상대방 차량의 전방 또는 후방 프레임이 충돌 차량의 후드(Hood)면 상부로 접촉되면서 윈드실드 글래스와 충돌하여, 상대방 차량이 탑증자의 위치까지 밀려들어오면서 탑승자에게 직접적으로 위협을 가하게 되며, 그와 동시에 차량의 외형도 크게 파손되나, 에어백시스템은 동작하지 않는 경우가 발생하게 된다.However, in the case of under-ride during a crash of the vehicle, the front or rear frame of the other vehicle contacts the upper part of the hood surface of the crash vehicle without directly impacting the engine or the frame. When the other vehicle is pushed up to the position of the tower, the threat directly to the occupant, and at the same time the appearance of the vehicle is greatly damaged, but the airbag system does not operate.
또한, 에어백시스템이 동작한다 하더라도 언더라이드는 탑승자에게 직접적으로 위협을 가하는 충돌이기 때문에 근본적인 안전 시스템이 되지는 못하는 실정이다.In addition, even if the airbag system is operated, underride is not a fundamental safety system because the collision directly threatens the occupant.
상기와 같은 문제점을 해결하고자 하여 선 출원된 국내특허출원 제2000-0085254호 ‘자동차용 시트백 자동 조절장치’는 「충돌 감지 센서의 전기적 신호에 의해 구동 모터를 작동시켜 시트백(Seat back)을 후방으로 강제 이동시킴으로써, 크래쉬 패드와 운전자 및 탑승자 사이의 거리를 최대한으로 확보하도록 한 것」이나, 후석 탑승객에게는 상기와 같은 시트백의 강제 이동으로 인한 2차 적인 피해를 입히게 되는 문제점이 있었다. Korean Patent Application No. 2000-0085254, 'Automatic Seatback Adjustment Device', filed in advance to solve the problems described above, states that "The seat back is driven backward by operating the driving motor by an electrical signal of a collision detection sensor. By forcibly moving, so as to ensure the maximum distance between the crash pad and the driver and the occupant ", or the rear passengers to cause secondary damage due to the forced movement of the seat back as described above.
또한, 국내특허출원 제2003-0036947호 ‘자동차시트 안전장치’는 「자동차에 구비된 시트가 충돌사고의 압력에 의해 뒷면으로 기울게 되는 것」이나, 단순한 시트백의 리클라이닝(Reclining)에 의해서는 충돌시 충격에 의하여 탑승자가 전방으로 튕겨져 나가는 것을 방지할 수 없는 문제점이 있었다.In addition, Korean Patent Application No. 2003-0036947, 'Car Seat Safety Device' refers to 'the seat provided in the car is inclined to the back side due to the pressure of the crash accident', or in the event of a crash by reclining the seat back. There was a problem that can not prevent the occupant bounced forward by the impact.
따라서 본 발명의 목적은 상기와 같은 종래의 문제점들을 해결하기 위한 것으로, 차량에 설치된 시트백이 리클라이닝 됨과 동시에 시트 쿠션(Cushion)을 하측방향으로 이동하도록 함으로써, 언더라이드시에 충돌부분으로부터 탑승객을 대피시켜 안전성을 높이도록 한 언더라이드시 탑승자 보호 장치를 제공함에 있다. Accordingly, an object of the present invention is to solve the above-mentioned problems, and by reclining the seat back installed in the vehicle to move the seat cushion (Cushion) in the downward direction, to evacuate the passengers from the collision portion during the underride The present invention provides an occupant protection device when underriding to increase safety.
상기 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 언더라이드시 탑승자 보호 장치는, 쿠션프레임이 전방 지지대와 후방 지지대에 의하여 바닥으로부터 일정거리 이격되어 설치되되, 상기 쿠션프레임은 상기 전방 지지대와 고정 연결되는 전방프레임과 상기 후방 지지대와 고정 연결되는 후방프레임 및 상기 전방프레임과 후방프레임을 연결하도록 설치되는 경첩으로 구성되며, 상기 후방 지지대의 일측면에는 센서의 감지신호에 동작하는 솔레노이드에 의해 돌출되는 샤프트의 종단과 대응되는 위치에 접촉홈을 형성하고, 상기 후방 지지대의 다른 일측면에는 상기 꺽임홈을 형성하여 구성된 것을 특징으로 한다.Underrider protection apparatus according to the present invention for achieving the above object, the cushion frame is installed at a predetermined distance from the floor by the front support and the rear support, the cushion frame is a front frame fixedly connected to the front support And a rear frame fixedly connected to the rear support and a hinge installed to connect the front frame and the rear frame, and one side of the rear support includes an end of a shaft protruding by a solenoid operating on a detection signal of a sensor; The contact grooves are formed at corresponding positions, and the other side of the rear support is formed by forming the bending grooves.
이하에서 상기한 본 발명의 바람직한 실시 예를 첨부된 도면을 참고하여 상세히 설명함에 있어, 관련된 공지 기능 또는 구성에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명은 생략하도록 한다.In the following description of the preferred embodiments of the present invention in detail with reference to the accompanying drawings, when it is determined that the detailed description of the related known functions or configurations may unnecessarily obscure the subject matter of the present invention, the detailed description thereof will be omitted. Do it.
도 1은 본 발명에 의한 언더라이드시 탑승자 보호 장치의 개략도이고, 도 2는 본 발명에 의한 언더라이드시 탑승자 보호 장치의 설치 상태도이다.1 is a schematic diagram of the occupant protection device when underriding according to the present invention, Figure 2 is an installation state diagram of the occupant protection device when underriding according to the present invention.
차량(C)의 내부에는 시트쿠션(2)과 시트백(3)으로 이루어진 시트가 설치되고, 차량의 후드 전방 하부에는 충돌을 감지하는 센서(S)가 설치된다. A seat made of a seat cushion 2 and a seatback 3 is installed inside the vehicle C, and a sensor S for detecting a collision is installed at a lower portion in front of the hood of the vehicle.
그리고 상기 시트쿠션(2)의 내부하측에는 쿠션프레임(1)이 설치되며, 상기 쿠션프레임(1)은 전방 지지대(21)와 후방 지지대(22)에 의하여 바닥(G)으로부터 일정거리 이격 되도록 설치된다.즉, 상기 전방 지지대(21)의 일측은 상기 쿠션프레임(1)의 전방하부에 고정설치되고, 상기 후방 지지대(22)의 일측은 상기 쿠션프레임(1)의 후방하부에 고정설치되며, 상기 전방 지지대(21) 및 후방 지지대(22)의 다른 일측은 바닥(G)에 고정설치된다.And the cushion frame 1 is installed on the inner lower side of the seat cushion 2, the cushion frame 1 is installed so as to be spaced apart from the floor (G) by a front support 21 and the rear support 22. That is, one side of the front support 21 is fixed to the front lower portion of the cushion frame 1, one side of the rear support 22 is fixed to the rear lower portion of the cushion frame 1, The other side of the front support 21 and the rear support 22 is fixed to the bottom (G).
또한, 상기 쿠션프레임(1)은 상기 전방 지지대(21)와 고정연결되는 전방프레임(11)과 상기 후방 지지대(22)와 고정연결되는 후방프레임(12) 및 상기 전방프레임(11)과 후방프레임(12)을 연결하도록 설치되는 경첩(13)으로 구성되며, 상기 후방 지지대(22)의 일측면에는, 솔레노이드(4)에 의해 동작되는 샤프트(5)의 종단과 대응되는 위치에 접촉홈(221)을 형성하고, 상기 후방 지지대(22)의 다른 일측면에는 상기 꺽임홈(222)을 형성하여 구성한다.바람직하게는, 상기 후방 지지대(22)의 일측면에 형성된 접촉홈(221)의 높이와 동일한 높이를 갖도록, 상기 후방 지지대(22)의 다른 일측면에 꺽임홈(222)을 형성한다.In addition, the cushion frame 1 is a front frame 11 fixed to the front support 21 and the rear frame 12 fixedly connected to the rear support 22 and the front frame 11 and the rear frame The hinge 13 is installed to connect the 12, one side of the rear support 22, the contact groove 221 at a position corresponding to the end of the shaft (5) operated by the solenoid (4) ), And the bending groove 222 is formed on the other side of the rear support 22. Preferably, the height of the contact groove 221 formed on one side of the rear support 22 is formed. To have the same height as, to form a bending groove 222 on the other side of the rear support (22).
만약, 차량(C)이 충돌하여 언더라이드 되면, 상기 센서(S)가 충돌을 감지하여 전기적 신호를 제어부(도시하지 않음)로 전송하고, 상기 제어부는 수신된 전기적 신호에 의해 언더라이드 상태임을 감지하여 솔레노이드(4)를 동작시키게 된다.If the vehicle C collides and is underridden, the sensor S detects a collision and transmits an electrical signal to a controller (not shown), and the controller senses that the vehicle is underridden by the received electrical signal. The solenoid 4 is operated.
상기 솔레노이드(4)는 상기 제어부의 동작신호에 의하여 샤프트(5)를 돌출시키며, 상기 샤프트(5)의 종단은 후방 지지대(22)의 접촉홈(221)에 접촉되면서 후방 지지대(22)를 타격하게 되고, 상기 샤프트(5)의 타격에 의하여 후방 지지대(22)가 부러지게 되어, 쿠션프레임(1)의 후방프레임(12)이 경첩(13)의 회동운동에 의하여 하측으로 내려앉게 된다.The solenoid 4 protrudes the shaft 5 in response to an operation signal of the controller, and the end of the shaft 5 strikes the rear support 22 while being in contact with the contact groove 221 of the rear support 22. The rear support 22 is broken by the impact of the shaft 5, so that the rear frame 12 of the cushion frame 1 is lowered by the rotational movement of the hinge 13.
이때, 상기 후방 지지대(22)의 접촉홈(221)이 형성된 다른 일측에는 꺽임홈(222)을 형성하여 샤프트(5)의 타격시에 후방 지지대(22)가 용이하게 부러지도록 할 수 있다.At this time, the other side formed with the contact groove 221 of the rear support 22 is formed with a bent groove 222 can be easily broken when the rear support 22 when the shaft 5 is hit.
그리고 상기와 같은 시트쿠션(2)의 후방을 하측으로 내려앉게 하는 시트쿠션(2) 다운 장치와 더불어, 시트백의 리클라이닝 장치를 연동 함으로써, 보다 높은 안정성을 확보할 수 있다.In addition to the seat cushion 2 down device for lowering the rear of the seat cushion 2 as described above, the reclining device of the seat back can be interlocked to ensure higher stability.
상기 본 발명은 당업자의 요구에 따라 기본 개념을 벗어나지 않는 범위 내에서 다양한 변형이 가능하다.The present invention may be modified in various ways without departing from the basic concept according to the needs of those skilled in the art.
상술한 바와 같이 본 발명에 따르면, 언더라이드시 시트쿠션(2)의 후방부를 하측으로 내려앉도록 하여, 차량의 충돌시 탑승자가 전방으로 튕겨져 나가는 것을 방지하고, 차량 내부의 하측으로 탑승객을 대피시킴으로써, 언더라이드 발생시의 탑승객에 대한 안전성을 향상시킬 수 있도록 하는 효과가 있다.According to the present invention as described above, by lowering the rear portion of the seat cushion 2 during the underride, to prevent the occupant from being bounced forward during the collision of the vehicle, by evacuating the passenger to the lower side inside the vehicle In addition, there is an effect to improve the safety for passengers when an underride occurs.
도 1은 본 발명에 의한 언더라이드시 탑승자 보호 장치의 개략도.1 is a schematic diagram of an occupant protection device when underriding according to the present invention.
도 2는 본 발명에 의한 언더라이드시 탑승자 보호 장치의 설치상태도.Figure 2 is an installation state of the occupant protection device when underriding according to the present invention.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on main parts of drawing
1 : 쿠션프레임 2 : 시트쿠션1: Cushion Frame 2: Seat Cushion
3 : 시트백 4 : 솔레노이드3: seatback 4: solenoid
5 : 샤프트 11 : 전방프레임5: shaft 11: front frame
12 : 후방프레임 13 : 경첩12: rear frame 13: hinge
21 : 전방 지지대 22 : 후방 지지대21: front support 22: rear support
221 : 접촉홈 222 : 꺽임홈221: contact groove 222: bending groove
Claims (2)
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Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| KR10-2003-0077154A KR100526799B1 (en) | 2003-11-01 | 2003-11-01 | Device of Protecting Passenger in Under Ride |
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