KR100525362B1

KR100525362B1 - 내연기관용 알콜계 연료 조성물

Info

Publication number: KR100525362B1
Application number: KR1020050059141A
Authority: KR
Inventors: 이용만
Original assignee: 퓨라이프(주); 이용만
Priority date: 2005-01-11
Filing date: 2005-07-01
Publication date: 2005-11-02

Abstract

본 발명은 내연기관용 알콜계 연료 조성물에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 하기 성분의 조합으로 이루어진다.

1) 1∼19 중량％의 톨루엔 및 자일렌을 제외한 방향족 탄화수소

2) 3∼48 중량％의 톨루엔

3) 3∼39 중량％의 자일렌

4) 2∼45 중량％의 메탄올

5) 1∼29 중량％의 이소프로판올

6) 1∼21 중량％의 이소부탄올

7) 10∼69 중량％의 희석제

또한, 본 발명은 필요에 따라 상기 내연기관용 알콜계 연료 조성물의 연소시 발열량을 극대화시키기 위해 이소펜을 추가로 함유할 수 있고, 또한 내연기관의 부식을 방지하기 위하여 액체 연료에 통상적으로 첨가되는 부식방지제를 첨가제로 포함할 수도 있다.

본 발명에 따라 조성되는 내연기관용 알콜계 연료는 기존의 가솔린보다 대기오염을 현저히 줄이면서도 연료로서의 동력성능을 제고하여 경제성을 지닌 대체연료로서 유용한 것이다.

Description

내연기관용 알콜계 연료 조성물{Alcoholic Fuel Composition for Internal Combustion Engine}

본 발명은 내연기관용 알콜계 연료 조성물에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 가솔린을 연료로 사용하는 기존 내연기관의 대체연료로 적합한 것으로 대기오염을 현저히 줄이면서도 연료로서의 동력성능을 제고하여 경제성을 지닌 대체연료를 제공하기 위한 것이다.

현대 공해 현상 중 하나인 매연의 주요 원인은 유황산화물(SOx)과 질소산화물(NOx)로 유황산화물은 또한 스모그 현상의 주요 원인이기도 하다. 사람들의 환경보호 의식이 점차 향상됨에 따라 차량 폐기물 배출 제어기준도 점점 엄격해졌다. 내연기관의 연소를 개선하고 폐기오염물 배출을 낮추는 방법 중의 하나는 내연기관에 산소가 함유된 깨끗한 연료를 공급하는 것이다. 예를 들면, 메탄올과 에탄올이 그것이다. 메탄올은 석탄과 천연가스로 생산하는 대중 화공상품이다. 연소속도가 빠르고 연소시 연기가 없고 NOx 배출이 낮은 등 장점이 있다. 메탄올은 내연기관 연료에 넣으면 옥탄가를 높이고 내연기관의 압축비율을 높일 수 있다. 내연기관 내 연소상황을 개선하고 연료를 완전히 연소해 주어 CO를 낮추고 완전히 연소하지 못한 알킬을 배출해 주고 내연기관 내 열효율을 높여준다. 그리하여 내연기관용 알콜계 연료 조성물은 유용한 엔진연료이다.

한편, 현재 내연기관용 연료는 주로 석유의 휘발유와 디젤유에서 왔다. 석유는 재생이 불가한 자원이라 언젠가 다 채취해서 고갈될 날이 올 것이다. 따라서 휘발유와 디젤유 소비를 줄이고 의존도를 낮추는 것은 각 나라에서 관심을 가지고 있는 문제이다.

비록 메탄올 혹은 에탄올이 함유된 연료에 관한 보도는 많았지만 효과가 미약하고 또한 앞으로 더욱 성능의 안정성, 동력성, 경제성이 개선된 내연기관용 알콜계 연료 조성물을 개발하는 것이 필요하다.

상기 문제점을 극복하기 위하여 알콜이 대체연료로 주목받고 있는 바, 대체연료의 후보군으로서 메탄올은 천연가스, 석탄, 나무 등으로부터 공업적으로 제조할 수 있는 것으로 옥탄가가 101.5 정도로 높아 고압축비 엔진에 적합하며, 디젤 엔진을 기본으로 할 때는 연소 중 그을음을 발생하지 않고, 연료 성분 중 유황분이 없으므로 질소산화물(NOx) 및 황산화물(SOx)을 대폭 줄일 수 있다. 그러나, 메탄올 100％ 단독으로 기존의 가솔린 엔진에 적용시 동일 체적당 발열량이 가솔린의 반 정도에 지나지 아니하여 동일 거리 주행시 두 배의 연료탱크 용량이 필요하며, 디젤 엔진에 적용시 세탄가가 낮기 때문에 착화장치가 별도로 필요하고, 입증된 바는 없으나 가솔린 엔진의 부식에 대한 우려 등 기존 내연기관의 구조변경 없이는 적용하기가 곤란하다.

따라서, 대안으로 메탄올과 가솔린을 임의의 비율로 혼합한 연료를 사용할 수 있는 자동차의 개발을 생각할 수 있으나, 이는 대중적인 보급에 한계가 있을 수밖에 없는 실정이다. 그럼에도 불구하고 2005년 6월 중국 인민일보 인터넷 보도에 의하면 중국 정주시는 환경문제를 극복하기 위하여 도시 중심구역내 통행 차량에 대하여 10％의 메탄올을 함유한 가솔린을 연료로 사용하기로 결정함으로써 대체연료로서 메탄올의 매력을 버리지 못하고 있다.

더욱이 미국 웨스트 버지니아 대학의 연구에 따르면 내연기관의 대체연료 후보물질로 메탄올, 에탄올 및 바이오디젤에 대한 분석결과 메탄올이 가장 적은 양의 질소산화물 배출량을 기록하여 환경오염을 방지하는 측면에서 가장 높은 평가를 받은 것으로 드러났다. 그 다음으로는 에탄올, 바이오디젤 순인 것으로 평가되었다. (출처: West Virginia University, Science News Articles : 1997년 11월 13일)

본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하고자 안출된 것으로, 가솔린을 연료로 사용하는 기존의 가솔린 엔진에 적용가능한 대체연료로서의 내연기관용 알콜계 연료 조성물을 제공하는 것을 발명의 목적으로 한다. 즉, 가솔린 엔진에 있어서 메탄올을 알콜계 연료 조성물의 베이스 물질로 사용할 경우, 1) 메탄올, 2) 톨루엔, 3) 자일렌, 4) 톨루엔 및 자일렌을 제외한 방향족 탄화수소, 5) 이소프로판올, 6) 이소부탄올, 및 7) 희석제를 포함하는 내연기관용 알콜계 연료 조성물을 제공한다. 또한, 본 발명은 필요에 따라 상기 내연기관용 알콜계 연료 조성물의 연소시 발열량을 극대화시키기 위해 이소펜탄을 추가로 함유할 수 있고, 또한 내연기관의 부식을 방지하기 위하여 액체 연료에 통상적으로 첨가되는 부식방지제를 첨가제로 포함하여 내연기관용 알콜계 연료 조성물을 제공한다.

본 발명은 일종의 내연기관용 알콜계 연료 조성물을 제공하는 것으로, 기본적으로 하기와 같은 성분으로 조성되어 있다.

2) 3∼48 증량％의 톨루엔

3) 3∼39 중량％의 자일렌

4) 2∼45 중량％의 메탄올

5) 1∼29 중량％의 이소프로판올

6) 1∼21 중량％의 이소부탄올

7) 10∼69 중량％의 희석제

본 발명의 "방향족 탄화수소" 는 통상적인 알킬 치환된 방향족 탄화수소 화합물을 가리킨다. 또한, 희석제는 이 영역에서 통상적으로 사용되는 희석제를 의미하며 대한민국 SK 주식회사에서 생산하는 에나멜 신너가 그 예이다. 본 발명의 내연기관용 알콜계 연료 조성물에서 각 조성 성분은 시장에서 판매하는 원료로 사용할 수 있다. 아주 많은 생산 공장이 제공해 주고 있다.

각 성분의 역할 및 함량에 대하여 설명하면 다음과 같다. 톨루엔 및 자일렌을 제외한 방향족 탄화수소는 착화성을 향상시키기 위한 것으로, 그 함량이 1 중량％ 이하이면 높은 착화력을 기대하기 어렵고 19 중량％를 초과하면 연소시 발열량이 제한된다. 또한, 톨루엔 및 자일렌은 폭발력을 증진시키는 것으로 상기 함량의 범주를 벗어나면 연료의 연소과정에서 상당한 정도의 폭발력을 유지하기 곤란하다. 또한, 메탄올의 함량이 2 중량％ 이하이면 높은 옥탄가와 내연기관의 높은 압축비를 얻을 수 없다. 한편, 이소프로판올(이소프로필 알콜)은 본 발명의 주 연료원인 친수성 메탄올과 소수성 방향족 화합물과의 계면장력을 줄이고 서로 물리적 혼화성이 생기도록 계면활성제 역할을 하는 것이다. 또한, 이소부탄올(이소부틸 알콜)은 메탄올의 단점인 저온 시동성을 개선하기 위하여 함유되는 것으로 상기 함량의 범주 내에서 가장 양호한 저온 시동성을 유지할 수 있어서 한대지방에서도 연료로 사용가능하다. 또한, 희석제는 상기 연료 성분들을 원활하게 혼화시켜 사용시 불순물에 의한 내연기관에 부착된 노출의 막힘현상 등을 방지할 수 있다.

한편, 본 발명의 내연기관용 알콜계 연료 조성물에는 내연기관에서 연료의 연소시 발열량을 극대화시키기 위해 필요에 따라 임의적으로 상기 조성물의 전체 중량 기준으로 이소펜탄을 0.5∼10 중량％ 포함할 수 있다. 또한, 아직까지 명확하게 입증된 바는 없지만 알콜을 연료로 사용할 때 발생할 수도 있는 내연기관의 부식을 방지하기 위해 액체 연료에 통상적으로 첨가되는 부식방지제를 첨가제로 포함할 수 있다. 부식방지제는 공개된 문헌에 여러가지가 제시되어 있으므로 (예를 들어, 아미노 페놀 등 아민계 화합물, 폴리(하이드록시카르복실산)아미드 또는 에스테르 유도체 등) 적절하게 선택하여 포함하면 된다. 다만, 첨가되는 부식방지제의 함량은 0.5∼2 중량％가 바람직하며, 0.5 중량％ 이하이면 부식방지 효과가 미약하고 2 중량％ 이상이면 부식방지제를 포함하는 대체연료로서의 경제성에 문제가 생긴다.

또 다른 실시 방안에 따르면 본 발명의 내연기관용 알콜계 연료 조성물은 하기와 같은 성분으로 구성된다.

1) 1∼12 중량％의 톨루엔 및 자일렌을 제외한 방향족 탄화수소

2) 5∼45 중량％의 톨루엔

3) 3∼24 중량％의 자일렌

4) 2∼39 중량％의 메탄올

5) 1∼13 중량％의 미소프로판올

6) 1∼12 중량％의 이소부탄올

7) 20∼59 중량％의 희석제

바람직한 실시 방안에 따르면 본 발명의 내연기관용 알클계 연료 조성물은 하기와 같은 성분으로 구성된다.

1) 4 중량％의 톨루엔 및 자일렌을 제외한 방향족 탄화수소

2) 16 중량％의 톨루엔

3) 10 중량％의 자일렌

4) 13 중량％의 메탄올

5) 4 중량％의 이소프로판올

6) 2 중량％의 이소부탄올

7) 51 중량％의 희석제

또 다른 바람직한 실시 방안에 따르면 본 발명의 내연기관용 알콜계 연료 조성물은 하기와 같은 성분으로 구성되었다.

1) 4 중량％의 톨루엔 및 자일렌을 제외한 방향족 탄화수소

2) 16 중량％의 톨루엔

3) 16 중량％의 자일렌

4) 13 중량％의 메탄올

5) 4 중량％의 이소프로판올

6) 2 중량％의 이소부탄올

7) 45 중량％의 희석제

본 발명의 내연기관용 알콜계 연료 조성물은 바로 내연기관용 연료로 대체 할 수 있다. 내연기관 엔진에 사용된다. 또한 현재 사용되고 있는 내연기관용 연료와 예를 들면 휘발유와 디젤유를 혼합해서 사용가능하다. 이 구성은 본 발명에서의 또 다른 하나의 주제이다.

본 발명의 내연기관용 알콜계 연료 조성물은 대기오염 배출을 낮추고 연료 소모량을 감소시키고 엔진동력 성능을 향상시키는 장점을 가지고 있다. 그리하여 본 발명의 또 다른 방면은 내연기관의 폐기물 배출을 낮추는 방법과 관계가 있다. 그 중 단독적으로 혹은 이미 알고 있는 내연기관 연료와 본 발명의 내연기관용 알콜계 연료 조성물을 혼합하여 내연기관 연료로 사용한다.

하기에 본 발명의 구체적인 실시예를 상세히 묘사하여 본 발명을 한층 더 설명한다. 하지만 실시예는 결코 본 발명의 한정을 뜻하는 것은 아니다.

실시예 1 내연기관용 알콜계 연료 조성물 1의 제조

아래 조성에 따라 각 성분을 함께 혼합해서 본 발명의 내연기관용 알콜계 연료 조성물 1을 얻는다.

1) 4 중량％의 톨루엔 및 자일렌을 제외한 방향족 탄화수소

(상품명: Kocosol-100, 출처:대한민국 SK 주식회사)

2) 16 중량％의 톨루엔

3) 10 중량％의 자일렌

4) 13 중량％의 메탄올

5) 4 중량％의 이소프로판올

6) 2 중량％의 이소부탄올

7) 51 중량％의 희석제 (통상의 희석제, 출처:대한민국 SK 주식회사)

실시예 2 내연기관용 알콜계 연료 조성물 2의 제조

아래 조성에 따라 각 성분을 함께 혼합해서 본 발명의 내연기관용 알콜계 연료 조성물 2를 얻는다.

1) 4 중량％의 톨루엔 및 자일렌을 제외한 방향족 탄화수소

(상품명: Kocosol-100, 출처:대한민국 SK 주식회사)

2) 16 중량％의 톨루엔

3) 16 중량％의 자일렌

4) 13 중량％의 메탄올

5) 4 중량％의 이소프로판올

6) 2 중량％의 이소부탄올

7) 45 중량％의 희석제 (통상의 희석제, 출처:대한민국 SK 주식회사)

내연기관용 알콜계 연료 조성물 평가

아래와 같은 평가실험에서 본 발명의 내연기관용 알콜계 연료 조성물 1을 사용하여 실험한다. 서술한 내연기관용 알콜계 연료 조성물 1은 때로는 'PL' 혹은 '메탄올 휘발유' 라고 약칭한다. 본 발명의 PL을 "중국 환경과 학연구원 차량배출 검사측정실' 에 보내서 오염물 배출, 연소경제성, 동력성능, 차량과속 운행시 차량의 잡음 실험 등들 진행한 결과 아래와 같다.

A. 측정 방법

1) 차량검사와 준비

측정할 차량에 대해 검사를 진행한다. 상태를 확인한다.

2) 측정과정

① 연료는 93＃ 휘발유로 한다.

200km 주행한 후 제타 차량을 속도를 낮추어 배기오염을 이차 측정한다. ECE15+EUDC 순배공황법으로 오염물 배출 측정 및 연료 경제성을 일차 측정하고 동력성능 일차 측정, 소음측정도 일차 한다.

② 연료를 메탄올 휘발유(PL)로 한다.

연료탱크를 깨끗하게 비운 다음 메탄올을 넣는다. 200km 주행한 후 제타 차량을 속도를 낮추어 배기오염을 이차 측정한다. ECE15+EUDC 순배공황법으로 오염물 배출 측정 및 연료 경제성을 일차 측정하고 동력성능 일차 측정, 소음측정도 일차 한다.

③ 메탄올 휘발유(PL)와 93＃ 휘발유의 혼합 비례 1:9로 한다

연료탱크를 깨끗하게 비운 다음 비율에 따라 혼합연료를 넣는다. 200km 주행한 후 제타 차량을 속도를 낮추어 배기오염을 이차 측정한다. ECE15+EUDC 순배공황법으로 오염물 배출 측정 및 연료 경제성을 일차 측정하고 동력성능 일차 측정, 소음측정도 일차 한다.

④ 메탄올 휘발유(PL)와 93＃ 휘발유의 혼합 비례는 2:3으로 한다

B. 측정조건

측정조건은 GB18352.2-2001, GB/T3845-93과 GB/T12543-90, GB1495-2002 등 요구에 부합되어야 한다.

C. 측정시 사용하는 연료: 93＃ 차량용 무연 휘발유와 메탄올 휘발유

D. 측정결과

1. 오염물 배출 및 연료경제성을 측정한 결과

표 1 제타차량(VOLKSVAGEN)의 오염물 배출과 연료경제성을 실험한 결과

표 1에서 차량 오염물 배출 및 연료 경제성 실험결과를 표명하였다.

1) 93＃ 휘발유(100％)는 200km 주행한 후 측정결과 HC(0.09), CO(0.90), NOx(0.34)이고, PL(100％)은 HC(0.08), CO(0.88), NOx(0.18) 각 항목은 0.01, 0.02, 0.16으로 감소되었다.

2) PL 과 93＃ 휘발유를 1:9로 혼합할 경우 93＃ 휘발유(100％) 에 비해 HC 및 CO 배출량이 각각 0.01, 0.09 정도 증가하였으나, NOx는 오히려 0.05 정도 감소하였다.

3) PL 과 93＃ 휘발유를 2:3으로 혼합할 경우 93＃ 휘발유(100％) 에 비해 HC, CO, NOx배출량이 각각 0.01, 0.14, 0.08 정도 감소하였다.

4) 93＃ 휘발유(100％)로 200km 주행한 후 연료소모량은 100km 당 9.06L 이다.

5) PL(100％)의 경우 200km 주행한 후 연료소모량은 100km 당 9.39L 이고 0.33L 증가

6) PL 과 93＃ 휘발유를 1:9로 혼합할 경우 200km 주행한 후 연료소모량은 100km 당 9.05L 이고 0.01L 감소

7) PL 과 93＃ 휘발유를 2:3으로 혼합할 경우 200km 주행한 후 연료소모량은 100km 당 8.93L 이고 0.13L 감소효과는 뚜렷하다.

이 결과에 따라 연료경제성, 오염물배출 등을 고려할 때 PL과 93＃ 휘발유 2:3의 혼합비율이 비교적 효과적인 배합비율임을 알 수 있다.

2. 동력성능 실험결과

표 2 동력성능 실험결과

표 2 결과:

1) 93＃ 휘발유(100％)로 200km 주행한 후 5단 가속시간(단위:초)은 25.13초이고, 4단 가속시간은 22.20초

2) PL(100％)의 경우 200km 주행한 후 5단 가속시간(단위;초)은 24.95초 이고, 4단 가속시간은 21.24초로 각각 0.18 및 0.96초 단축되었다

3) PL 과 93＃ 휘발유를 1:9로 혼합할 경우 200km 주행한 후 5단 가속시간(단위:초)은 24.49초 이고, 4단 가속시간은 21.12초로 각각 0.64 및 1.08초 단축되었다.

4) PL 과 93＃ 휘발유를 2:3으로 혼합할 경우 200km 주행한 후 5단 가속시간(단위:초)은 24.47초 이고, 4단 가속시간은 21.32초로 각각 0.66 및 0.88초 단축되었다.

3. 차량가속 주행시 소음측정 결과

1) 93＃ 휘발유(100％)로 200km 주행한 후 실험결과 (표3-1)

표 3-1 제타차량(VOLKSVAGEN) 가속주행시 차량소음 측정결과

배경소음: 54.0

단위소음(dB(A)), 전속(r/min),차량속도(km/h)

2) PL(100％)로 200km 주행한 후 실험결과 (표3-2)

표 3-2 제타차량(VOLKSVAGEN) 가속주행시 차량소음 측정결과

배경소음: 55.6

단위소음(dB(A)), 전속(r/min),차량속도(km/h)

3) PL 과 93＃ 휘발유를 1:9로 혼합 200km 주행한 후 실험결과 (표3-3)

표 3-3 제타차량(VOLKSVAGEN) 가속주행시 차량소음 측정결과

배경소음: 54.3

단위소음(dB(A)), 전속(r/min), 차량속도(km/h)

4) PL 과 93＃ 휘발유를 2:3으로 혼합 200km 주행한 후 실험결과 (표3-4)

표 3-4 제타차량(VOLKSVAGEN) 가속주행시 차량소음 측정결과

배경소음: 54.3

단위소음(dB(A)), 전속(r/min), 차량속도(km/h)

표 3-1에서 3-4 까지의 결과는 아애와 같이 요약할 수 있다.

1) 93＃ 휘발유(100％)로 200km 주행한 후 차량소음은 최대 77.2로 측정되었다.

2) PL(100％)로 200km 주행한 후 차량소음은 최대 75.9로 측정되었다.

3) PL 과 93＃ 휘발유를 1:9로 혼합 200km 주행한 후 차량소음은 최대 73.4로 측정되었고 3.8 감소하였다.

4) PL 과 93＃ 휘발유를 2:3으로 혼합 200km 주행한 후 차량소음은 최대 73.7로 측정되었고 3.5 감소하였다.

그 외 본 발명품 PL을 "중국 대련시 상품질량 검증소" 에 보내 검증하였다. 측정결과와 중국석유공사차량용 에탄올휘발유 수첩 29-30 페이지의 표 3 "GB18351-2001 차량용 에탄올 휘발유 표준기술요구" 와 대조한 결과는 아래와 같다.

1) PL 과 93＃ 휘발유를 1.1 혼합한 결과

a) 납 함량(g/L) 석유공사표준가는 0.005 이나 본 발명은 0.0014로 3.57배 감소

b) 유황 함량(g/L) 석유공사표준가는 0.10 이나 본 발명은 0.0058로 17.24배 감소

c) 동판부식도는 석유공사표준과 본 발명이 동일

d) 수분％(m/n) 석유공사표준은 0.15 이나 본 발명은 0.03으로 1/5 감소

e) 연구법옥탄가(RON) 석유공사표준가는 93이나 본 발명은 92.8로 0.2 감소

f) 항폭지수(RON+MON)/2 석유공사표준가는 88 이나 본 발명은 87.6으로 미약하나마 다소 감소

9) 벤젠함량 ％(v/v) 석유공사표준가는 2.5 이나 본 발명은 미검출

2) PL(100％)의 측정결과

a) 납 함량(g/L) 석유공사표준가는 0.005 이나 본 발명은 0.0016으로 3.12배 감소

b) 유황 함량(g/L) 석유공사표준가는 0.10 이나 본 발명은 0.0029로 34.48배 감소

c) 동판부식도는 석유공사표준과 본 발명이 동일

d) 수분％(m/n) 석유공사표준은 0.15 이나 본 발명은 0.05로 1/3 감소

e) 연구법옥탄가(RON) 석유공사표준가는 93이나 본 발명은 90.6으로 0.24 감소

f) 항폭지수(RON+MON)/2 석유공사표준가는 88 이나 본 발명은 85.8로 다소 감소

g) 벤젠함량 ％(v/v) 석유공사표준가는 2.5 이나 본 발명은 미검출

위에서 평가한 결과를 볼 때, PL은 에탄올 휘발유보다 더 뛰어난 성능을 가지고 있다. 게다가 또한 공해 원인인 황산화물(SOx)과 질소산화물(NOx)을 대폭 낮추고 동력성능과 연료효율을 높여준다. 그 외 PL과 93＃ 휘발유를 1:1로 혼합한 경우 및 PL 100％의 경우에도 벤젠이 검출되지 아니하였다. 벤젠은 암을 유발하는 물질이고 인체에 유해하다. 따라서 그 사용이 제한되어 있는 바, PL은 이러한 벤젠이 검출되지 아니하여 이 또한 내연기관용 알콜 휘발유 연료 조합물의 특징이라 할 수 있다.

본 발명의 내연기관용 알콜계 연료 조성물은 환경적 측면에서 내연기관의 연료로 적용시 기존의 가솔린 연료에 비해 대기오염 물질의 생성 및 배출을 현저히 감소시키는 효과를 나타냈으며, 또한 에너지 측면에서도 내연기관의 연료로서 기존의 가솔린 연료에 비해 우수한 동력성능을 나타내므로 고유가 시대에 경제성을 충족시키는 대체연료로 적용가능한 것이다.

Claims

하기 물질을 포함하는 내연기관용 알콜계 연료 조성물

1) 1∼12 중량％의 톨루엔 및 자일렌을 제외한 방향족 탄화수소

2) 5∼45 중량％의 톨루엔

3) 3∼24 중량％의 자일렌

4) 2∼39 중량％의 메탄올

5) 1∼13 중량％의 이소프로판올

6) 1∼12 중량％의 이소부탄올

7) 20∼59 중량％의 희석제
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제 1항에 있어서, 상기 조성물 전체 중량을 기준으로 이소펜탄 0.5∼10 중량％를 추가로 포함하는 내연기관용 알콜계 연료 조성물
제 1항에 있어서, 상기 조성물 전체 중량을 기준으로 부식방지제 0.5∼2 중량％를 추가로 포함하는 내연기관용 알콜계 연료 조성물
제 1항 또는 제 9항 또는 제 10항 중 어느 한 항에 기재된 상기 조성물을 단독으로 또는 공지의 내연기관 연료와 혼합한 것을 특징으로 하는 내연기관용 대체연료