KR100521204B1

KR100521204B1 - Chain tensioner with reservoir tank

Info

Publication number: KR100521204B1
Application number: KR10-2003-0076719A
Authority: KR
Inventors: 이종원
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2003-10-31
Filing date: 2003-10-31
Publication date: 2005-10-17
Also published as: KR20050041520A

Abstract

본 발명은 장기간 엔진정지후 재시동시에 응답성을 향상시킬수 있도록 체인케이스에 리저버 탱크를 갖춘 체인 텐셔너에 관한 것으로서, 엔진의 타이밍 체인의 장력을 일정하게 유지하기 위하여 체인 케이스에 설치되는 유압식 체인 텐셔너에 있어서, 상기 체인 케이스내의 오일홀과 텐셔너 공급홀 사이에 형성된 오일의 유로의 중간지점에 오일을 일시 저장할 수 있도록 리저버 탱크가 설치하고 저장된 오일이 자중에 의해 배출되는 것을 방지하는 배출방지턱이 설치되는 것을 특징으로 한다.The present invention relates to a chain tensioner having a reservoir tank in a chain case so as to improve responsiveness after restarting engine for a long period of time, and to a hydraulic chain tensioner installed in the chain case to maintain a constant tension of the engine timing chain. A reservoir tank is installed at the intermediate point of the oil flow path formed between the oil hole in the chain case and the tensioner supply hole, and a discharge prevention jaw is installed to prevent the stored oil from being discharged by its own weight. It features.

본 발명에 의하면, 체인텐셔너의 실린더에 오일잔량이 항상 유지되도록 함으로써 장시간 엔진 정지후 재시동시 체인텐셔너의 응답성을 향상시키고 엔진시동 초기의 타이밍 체인의 유동 및 점핑현상을 방지할 수 있는 효과를 갖는다.According to the present invention, the residual amount of oil is always maintained in the cylinder of the chain tensioner, thereby improving the responsiveness of the chain tensioner when the engine is restarted for a long time and preventing the flow and jumping of the timing chain at the initial engine start. .

또한, 본 발명은 상기 리저버 탱크를 체인케이스에 일체형으로 주조함으로써 비용절감 및 공간활용성이 높다. In addition, the present invention is a high cost reduction and space utilization by integrally casting the reservoir tank to the chain case.

Description

Chain tensioner with reservoir tank

본 발명은 리저버 탱크를 갖춘 체인 텐셔너에 관한 것으로, 보다 상세하게는 타이밍체인의 체인 텐셔너에 있어서 체인케이스 형성된 오일유로의 중간지점에 리저버탱크를 설치하여 장기간 엔진정지후 재시동시에 응답성을 향상시킨 리저버 탱크를 갖춘 체인 텐셔너에 관한 것이다.The present invention relates to a chain tensioner having a reservoir tank, and more particularly, to install a reservoir tank at an intermediate point of an oil flow path formed in a chain case in a chain tensioner of a timing chain to improve responsiveness after restarting the engine for a long time. A chain tensioner with a reservoir tank.

일반적으로, 자동차 엔진의 실린더에서는 흡입, 압축, 폭발, 배기의 행정을 거치면서 연료가 연소되고 피스톤의 상하왕복운동에 의해서 동력이 발생되는데, 이와 같이 발생된 동력은 크랭크 축에 전달되어 엔진을 구동하게 된다.In general, in a cylinder of an automobile engine, fuel is combusted during intake, compression, explosion, and exhaust, and power is generated by the up and down movement of a piston. The generated power is transmitted to a crankshaft to drive the engine. Done.

이때 엔진의 행정을 위해서는 밸브타이밍에 맞춰서 흡기밸브와 배기밸브가 작동되어야 하는데, 상기 흡기밸브 및 배기밸브의 밸브타이밍은 캠 축의 회전에 의해서 결정된다.At this time, the intake valve and the exhaust valve should be operated in accordance with the valve timing for the stroke of the engine, the valve timing of the intake valve and the exhaust valve is determined by the rotation of the cam shaft.

상기한 캠 축의 회전은 상기 크랭크 축의 동력을 전달받아 이루어지는데 상기 크랭크 축과 캠 축의 동력전달은 체인이나 벨트 등에 의해서 이루어진다.Rotation of the cam shaft is made by receiving the power of the crank shaft, power transmission of the crank shaft and the cam shaft is made by a chain or a belt.

즉, 체인에 의해 동력전달이 이루어지는 경우 크랭크 축의 구동 스프로켓과 캠 축의 종동 스프로켓이 체인에 의해 연결되어진다. That is, in the case where power is transmitted by the chain, the drive sprocket of the crankshaft and the driven sprocket of the camshaft are connected by the chain.

근래에는 유리섬유나 강철 와이어를 심지로 하여 클로로플렌 등의 합성고무를 덧입힌 벨트의 개발로 경량화 및 내구성이 향상되어 체인 대신에 벨트를 사용하는 예가 늘고 있으나, 고출력 엔진에서는 밸브의 정확한 개폐작용을 위하여 여전히 체인을 사용하고 있다. In recent years, with the development of belts coated with synthetic rubber such as chloroprene with wicks made of glass fiber or steel wire, the weight and durability have improved, and more and more belts are used instead of chains. I'm still using the chain for that.

그러나 타이밍 체인의 경우 사용중에 느슨하게 되어 소음이 발생하거나 점핑현상으로 캠 위상이 변하게 되는 문제가 있다.However, in the case of the timing chain, there is a problem in that the cam phase is changed due to noise or jumping phenomenon due to looseness during use.

즉, 크랭크축과 캠축은 정확한 회전비를 가져야만 밸브의 정확한 개폐작용이 가능한데, 타이밍 체인이 늘어나게 되면 소음이 발생하고 동력전달 효율이 떨어질 뿐 아니라 밸브의 개폐시기에 차질이 생기게 된다.In other words, the crankshaft and the camshaft have the correct rotation ratio to enable the correct opening and closing of the valve. When the timing chain is extended, the noise is generated, the power transmission efficiency is decreased, and the valve opening and closing time is generated.

따라서, 타이밍 체인의 체인 텐셔너로는 수동식과 유압자동식이 있는데, 수동조정방식은 매우 불편할 뿐 아니라 정확한 장력조절이 어려우므로 유압식 체인 텐셔너가 주로 사용되고 있다.Therefore, there are two types of chain tensioners of the timing chain: manual and hydraulic automatic, which are not only very inconvenient but also difficult to precisely adjust the tension. Therefore, hydraulic chain tensioners are mainly used.

유압식 체인 텐셔너는, 도 1에 도시된 바와 같이, 크랭크축(2)의 회전력을 캠축(3)에 전달하는 타이밍 체인(1)와 접촉되는 텐셔너 베어링(4)을 로드(5)에 의해 가압하여 상기 타이밍 체인(1)의 장력을 유지시키는데, 상기 로드(5)의 후단에는 플런저(6)가 연결되고 상기 플런저(6)는 실린더(7)내에 이동가능하게 수용되어 있다.The hydraulic chain tensioner presses the tensioner bearing 4 in contact with the timing chain 1 which transmits the rotational force of the crankshaft 2 to the camshaft 3 by the rod 5, as shown in FIG. The tension of the timing chain 1 is maintained, with a plunger 6 connected to the rear end of the rod 5 and the plunger 6 being movably housed in the cylinder 7.

상기 실린더(7)에는 유압라인(8)을 통해 오일펌프(9)로부터 급송되는 유압이 작용하므로써 상기 플런저(6)가 전진하여 텐셔너 베어링(4)이 항상 타이밍 벨트(1)를 가압하게 되며, 타이밍 벨트(1)가 늘어나면 늘어난 양만큼 플런저(6)가 전진하여 장력을 자동으로 보상하게 된다.The hydraulic pressure fed from the oil pump 9 through the hydraulic line 8 acts on the cylinder 7 so that the plunger 6 is advanced so that the tensioner bearing 4 always presses the timing belt 1. When the timing belt 1 is extended, the plunger 6 is advanced by the increased amount to automatically compensate for the tension.

그러나 오일펌프(9)의 오일압이 항상 설계치를 유지하는 것은 아니고 윤활회로가 막히든가 하면 기준압보다 높아지는 경우가 발생한다.However, the oil pressure of the oil pump 9 does not always maintain the design value, and if the lubrication circuit is clogged, it may be higher than the reference pressure.

이 경우 타이밍 체인(1)의 장력이 적정 이상으로 높아져 사용수명의 단축을 가져오게 되므로 실린더(7)내의 유압을 일정하게 유지하기 위해 유압조정 밸브(10)를 설치한다.In this case, since the tension of the timing chain 1 becomes higher than appropriate, resulting in a shortened service life, the hydraulic pressure adjusting valve 10 is provided to maintain the hydraulic pressure in the cylinder 7 constant.

이 유압조정 밸브(10)는 실린더(7)내의 유압이 기준치 이상일 때 스프링(11)을 압축하면서 열려 바이패스관로(12)를 통해 오일탱크(13)속으로 여분의 오일을 귀환시키게 되며 유압이 기준치 이하로 떨어지면 스프링(11)의 탄성력에 의해 복귀하여 바이패스관로(12)를 차단하게 된다.The hydraulic pressure regulating valve 10 opens while compressing the spring 11 when the hydraulic pressure in the cylinder 7 is equal to or greater than the reference value, and returns excess oil into the oil tank 13 through the bypass pipe 12. When the temperature falls below the reference value, the spring 11 returns to the elastic force and blocks the bypass pipe 12.

여기서, 체크밸브(14)는 오일펌프(9)의 송출압이 갑자기 기준치 이하로 저하되더라도 실린더(7)내의 오일이 오일펌프(9)쪽으로 역류하여 유압저하에 따른 장력저하를 방지하기 위해 설치되는 밸브이며, 콕크밸브(15)는 타이밍 체인(1)의 정비시에 실린더(7)내의 오일을 배출하여 잔압을 제거하므로써 타이밍 체인(1)을 쉽게 탈거할 수 있도록 하는 밸브이다.Here, the check valve 14 is installed to prevent the tension decrease due to the hydraulic pressure by the oil in the cylinder 7 flows back toward the oil pump 9 even if the delivery pressure of the oil pump 9 suddenly drops below the reference value The cock valve 15 is a valve that allows the timing chain 1 to be easily removed by discharging oil in the cylinder 7 to remove residual pressure when the timing chain 1 is being serviced.

또한, 상기 체인 텐셔너의 실린더(7)는 보통 체인케이스(20)에 설치되는데, 이 때 상기 체인케이스(20)에 형성되는 오일의 유로(24)는 도 2에 도시된 바와 같다.In addition, the cylinder 7 of the chain tensioner is usually installed in the chain case 20, wherein the oil passage 24 formed in the chain case 20 is as shown in FIG.

즉, 상기 체인케이스(20) 내부에는 엔진의 오일펌프(9)로부터 실린더블럭(도시 않음)의 유로를 따라 공급되는 오일이 체인케이스(20) 내부로 유입되는 오일홀(22)이 형성되고, 체인 텐셔너의 실린더(7) 내부로 통하는 텐셔너공급홀(26)이 형성되며, 상기 오일홀(22)과 상기 텐셔너공급홀(26)의 사이에는 유로(24)가 형성되어 있다.That is, an oil hole 22 is formed in the chain case 20 in which oil supplied along the flow path of the cylinder block (not shown) from the oil pump 9 of the engine flows into the chain case 20. A tensioner supply hole 26 is formed to pass into the cylinder 7 of the chain tensioner, and a flow path 24 is formed between the oil hole 22 and the tensioner supply hole 26.

상기와 같은 구성을 갖는 유압식 체인 텐셔너에 의해 크랭크축의 회전력을 캠축에 전달하는 타이밍 체인의 장력을 항상 일정하게 자동적으로 유지시킬 수 있다.By the hydraulic chain tensioner having the above configuration, the tension of the timing chain for transmitting the rotational force of the crankshaft to the camshaft can be constantly and automatically maintained at all times.

그러나, 상기한 종래의 유압식 체인 텐셔너는 엔진정지후 장기간 주차시에 오일유로에 있던 오일이 중력에 의해 모두 아래로 흘러내리게 되므로 재시동시에 체인 텐셔너의 실린더내에 오일이 공급되어 일정압력에 이르기까지 지연이 발생하고, 이로 인하여 엔진시동 초기에 타이밍 체인의 비정상적 유동(fluctuation)에 의한 소음 발생 및 타이밍 벨트 구성부품의 마모가 촉진되는 문제점이 있었다.However, in the conventional hydraulic chain tensioner described above, the oil in the oil passage flows down by gravity when parked for a long time after the engine stops, so that oil is supplied into the cylinder of the chain tensioner to restart until a constant pressure is applied. This causes the problem that noise is generated due to abnormal fluctuations in the timing chain and wear of the timing belt components at the initial stage of engine startup.

특히, 체인의 유동현상이 심한 경우에는 체인의 점핑현상에 의해 캠의 위상이 변하게 되기도 한다.In particular, when the flow phenomenon of the chain is severe, the phase of the cam may be changed by the chain jumping phenomenon.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 엔진정지후 재시동시 체인 텐셔너의 실린더에 오일공급이 지연되지 않고 응답성이 향상될 수 있는 리저버 탱크를 갖춘 체인 텐셔너를 제공함에 그 목적이 있다.The present invention has been made to solve the above problems, and the object of the present invention is to provide a chain tensioner having a reservoir tank that can improve the response without delaying oil supply to the cylinder of the chain tensioner upon restart after engine stop. have.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 엔진의 타이밍 체인의 장력을 일정하게 유지하기 위하여 체인 케이스에 설치되는 유압식 체인 텐셔너에 있어서, 상기 체인 케이스내에서 오일홀과 텐셔너 공급홀 사이에 형성된 오일 유로의 중간지점에 오일을 일시 저장할 수 있도록 리저버 탱크가 설치되고 상기 리저버탱크의 입구부에 오일이 자중에 의해 배출되는 것을 방지할 수 있는 배출방지턱이 형성되는 것을 특징으로 한다.The present invention for achieving the above object, in the hydraulic chain tensioner installed in the chain case to maintain a constant tension of the timing chain of the engine, the oil flow path formed between the oil hole and the tensioner supply hole in the chain case A reservoir tank is installed to temporarily store oil at an intermediate point of the discharge tank, and a discharge prevention jaw is formed to prevent oil from being discharged by its own weight at an inlet portion of the reservoir tank.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 3은 본 발명에 따른 리저버탱크가 체인케이스 내부에 형성된 상태를 나타내는 측단면도이다.Figure 3 is a side cross-sectional view showing a state in which the reservoir tank according to the present invention formed in the chain case.

본 발명에 따른 리저버 탱크를 갖춘 체인 텐셔너는 도 3에 도시된 바와 같이, 체인케이스(20) 내부에 리저버 탱크(30)를 설치하고 상기 리저버 탱크(30)내에 저장된 오일이 엔진정지시 자중에 의해 아래로 흘러내리지 않도록 배출방지턱(36)을 구비한 것이다.Chain tensioner having a reservoir tank according to the present invention, as shown in Figure 3, the reservoir tank 30 is installed in the chain case 20 and the oil stored in the reservoir tank 30 by the weight of the engine when the engine stops It is provided with a discharge preventing jaw 36 so as not to flow down.

더욱 상세하게 설명하면, 일부 차종의 경우 타이밍 체인의 장력을 유지하기 위해 체인텐셔너를 체인케이스(20)에 설치하는데, 이와 같이 체인텐셔너가 설치된 체인케이스(20)내의 유로(24)중 일부를 크게 확대하여 리저버탱크(30)의 역할을 하도록 하는 것이다.In more detail, in some models, the chain tensioner is installed in the chain case 20 to maintain the tension of the timing chain. Thus, a part of the flow path 24 in the chain case 20 in which the chain tensioner is installed is largely enlarged. It is to enlarge the role of the reservoir tank (30).

즉, 엔진의 오일펌프(9)로부터 체인케이스(20)내의 유로(24)로 오일이 유입되는 오일홀(22)과 상기 유로(24)를 거쳐 체인텐셔너(도시 않음)로 오일을 공급하는 텐셔너공급홀(26) 사이의 유로(24) 중간지점을, 그 저면(32)은 상기 텐셔너공급홀(26)쪽으로 갈수록 하향 경사지게 형성시키고 그 상측면(34)은 오일의 저장용량을 크게 하기 위하여 상부로 볼록하게 형성되도록 한다.That is, a tensioner for supplying oil to the chain tensioner (not shown) through the oil hole 22 through which the oil flows from the oil pump 9 of the engine to the flow passage 24 in the chain case 20 and the flow passage 24. The intermediate point of the flow path 24 between the supply holes 26, the bottom surface 32 is formed to be inclined downward toward the tensioner supply hole 26 and the upper side 34 is the upper side to increase the storage capacity of the oil To be convex.

이와 같이, 리저버탱크(30)를 체인케이스(20) 내부에 설치하는 이유는 실린더블럭내에는 큰 용량의 리저버탱크를 만들 여유 공간이 없고, 별도의 리저버탱크를 설치하는 것은 조립공정의 복잡화 및 제조비용 상승의 원인이 되기 때문이다.As such, the reason why the reservoir tank 30 is installed inside the chain case 20 is that there is no free space to make a reservoir tank of a large capacity in the cylinder block, and the installation of a separate reservoir tank makes the assembly process complicated and manufactured. This is because the cost rises.

따라서, 상기 리저버 탱크(30)는 체인케이스(20) 내부에서 상기와 같은 형태를 갖도록 하며, 상기 체인케이스(20)를 주조할 때 함께 일체형으로 다이캐스트 주조방식으로 주조하는 것이 바람직하다.Therefore, the reservoir tank 30 has the same shape as above in the chain case 20, and when the chain case 20 is cast, it is preferable to cast together in a die-cast casting method.

여기서, 다이캐스트 주조란 정밀주조공법의 일종으로 주탕에 압력을 가하여 주조하는 방법으로서 복잡한 형상을 갖는 알루미늄 부품의 대량생산에 적합하고 별도의 가공을 요하지 않는 방식이다.Here, the die-cast casting is a type of precision casting method, and is a method of applying pressure to the pouring pouring and suitable for mass production of aluminum parts having a complicated shape and does not require any separate processing.

그러나 본 발명은 상기 실시예와 같이 체인케이스(20)에 일체형으로 형성되는 것 이외에 상기 체이케이스(20)의 유로(24)에 입출구가 연결되고 상기 체인케이스의 외부에 별도의 리저버 탱크를 설치하는 경우도 포함한다.However, in the present invention, in addition to being formed integrally with the chain case 20 as in the above embodiment, the inlet and outlet are connected to the flow passage 24 of the chase case 20, and a separate reservoir tank is installed outside the chain case. It also includes the case.

따라서, 본 실시예에 따라 리저버탱크(30)를 체인케이스(20)에 일체형으로 만드는 방법으로는 다이캐스트 주조공법이 적합하다.Therefore, the die cast casting method is suitable as a method of making the reservoir tank 30 integrally with the chain case 20 according to the present embodiment.

또한, 상기 리저버탱크(30)와 상기 오일홀(22) 사이에는 리저버탱크(30)에 저장된 오일이 밖으로 배출되는 것을 방지하기 위해 배출방지턱(36)이 설치되어야 하는데, 그 형상은 상기 리저버탱크(30)의 입구부분을 상기 오일홀(22) 방향으로 가파르게 상향 경사지도록 유로를 연장하여 형성시키고 그 최고점을 상기 리저버탱크(30)의 상측면(34)의 위치보다 높게 형성시킨다.In addition, between the reservoir tank 30 and the oil hole 22, the discharge prevention jaw 36 should be installed to prevent the oil stored in the reservoir tank 30 from being discharged out. The shape of the reservoir tank ( The inlet portion 30 is formed by extending the flow path so as to incline steeply upward in the direction of the oil hole 22 and the highest point is formed higher than the position of the upper side 34 of the reservoir tank 30.

즉, 중력의 법칙에 의해 오일은 높은 곳에서 낮은 곳에서 흐르므로, 상기 배출방지턱(36)의 최고점을 상기 리저버탱크(30)의 상측면(34) 위치보다 높게 형성시켜야만 상기 리저버탱크(30)에 저장된 오일이 상기 오일홀(22) 쪽으로 배출되는 것을 방지할 수 있기 때문이다.That is, since the oil flows from a high place to a low place by the law of gravity, the peak of the discharge prevention jaw 36 must be formed higher than the position of the upper side 34 of the reservoir tank 30. This is because the oil stored in the oil can be prevented from being discharged toward the oil hole 22.

이와 같이, 상기 리저버 탱크(30)는 오일이 완전히 오일탱크(13)로 배출되는 것을 방지하고 일시 저장하고 있다가, 엔진 재시동시에 체인텐셔너의 실린더(7) 내부로 즉시 오일을 공급하는 기능을 한다.As such, the reservoir tank 30 prevents oil from being completely discharged into the oil tank 13 and temporarily stores the oil, and immediately supplies oil into the cylinder 7 of the chain tensioner upon engine restart. do.

다시 한번 설명하면, 상기 리저버 탱크(30)는 엔진 정지후 재시동시에 오일펌프(9)의 작동에 의해 오일탱크(13)의 오일을 체인 텐셔너의 실린더(7)까지 공급하는데 걸리는 시간을 줄여 타이밍 체인(1)의 장력을 유지시키는 상기 체인 텐셔너의 응답성을 향상시키는 것이다.In other words, the reservoir tank 30 reduces the time taken to supply the oil of the oil tank 13 to the cylinder 7 of the chain tensioner by the operation of the oil pump 9 when the engine restarts. It is to improve the responsiveness of the chain tensioner for maintaining the tension of the chain (1).

상기와 같은 형태의 리저버탱크(30)를 내부에 형성하고 있는 체인케이스(20)는, 상기 오일홀(22)이 오일펌프(9)에 연결된 실린더블럭(도시 않음)의 오일 유로에 연결되고, 상기 텐션너공급홀(26)이 상기 체인텐셔너 실린더(7)의 오일 유입구에 연결되도록 조립된다.The chain case 20 having the reservoir tank 30 of the above type formed therein is connected to an oil passage of a cylinder block (not shown) in which the oil hole 22 is connected to the oil pump 9, The tensioner supply hole 26 is assembled to be connected to an oil inlet of the chain tensioner cylinder 7.

상기 리저버 탱크(30)의 구성을 제외한 나머지 구성은 종래의 유압식 체인 텐셔너의 구성과 동일하므로 그 설명을 생략하기로 한다. The rest of the configuration except for the configuration of the reservoir tank 30 is the same as that of the conventional hydraulic chain tensioner, so the description thereof will be omitted.

상기한 바와 같이 구성된 본 발명의 작용을 도 3를 참조하여 설명하면 다음과 같다.Referring to Figure 3 illustrates the operation of the present invention configured as described above are as follows.

엔진 정지시에, 도 3에 도시된 바와 같이, 체인텐셔너의 실린더(7)로부터 배출되는 오일은 상기 배출방지턱(36)에 막혀 상기 체인케이스(20) 내부의 유로(24) 중간에 설치된 상기 리저버탱크(30)에 일시 저장된다.When the engine stops, as shown in FIG. 3, oil discharged from the cylinder 7 of the chain tensioner is blocked by the discharge stop 36, and the reservoir installed in the middle of the flow path 24 inside the chain case 20. Temporarily stored in the tank 30.

또한, 상기 리저버탱크(30)의 저면(32)이 텐셔너공급홀(26) 방향으로 하향경사지도록 형성되어 있으므로, 오일은 체인텐셔너의 실린더(7)쪽으로 중력을 받게 되어 상기 실린더(7) 내부에 오일이 항상 충진된 상태를 유지할 수 있게 된다.In addition, since the bottom surface 32 of the reservoir tank 30 is formed to be inclined downward in the direction of the tensioner supply hole 26, the oil is gravityd toward the cylinder 7 of the chain tensioner, so that the inside of the cylinder 7 The oil can always remain filled.

따라서 장시간 엔진정지상태로 놓아두었다가 재시동하는 경우라도 체인텐셔너의 실린더(7) 내부에 오일이 채워지기까지 지연시간이 요구되지 않고, 즉시 실린더(7)에 의해 타이밍 체인(1)에 압력이 가해 일정한 장력을 유지시킬 수 있으므로 엔진시동 초기 타이밍체인(1)의 유동 및 점핑현상을 방지할 수 있다.Therefore, even if the engine is left in a stopped state for a long time and restarted, a delay time is not required until oil is filled in the cylinder 7 of the chain tensioner, and pressure is applied to the timing chain 1 by the cylinder 7 immediately. Since the tension can be maintained, the flow and the jumping phenomenon of the initial engine start timing chain 1 can be prevented.

이상의 설명은 본 발명의 기술사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 변형실시가 가능할 것이다. 따라서, 본 발명의 기술사상은 상기한 실시예에 한정되지 아니한다.The above description is merely illustrative of the technical idea of the present invention, and those skilled in the art to which the present invention pertains may make modifications without departing from the essential characteristics of the present invention. Therefore, the technical idea of the present invention is not limited to the above embodiment.

상술한 본 발명에 따른 리저버 탱크를 갖춘 체인 텐셔너에 의하면, 체인케이스의 유로 중간지점에 리저버탱크를 형성시키고 배출방지턱을 설치하여 상기 리저버탱크 및 체인텐셔너의 실린더에 오일잔량이 항상 유지되도록 함으로써 장시간 엔진 정지후 재시동시 체인텐셔너의 응답성을 향상시키고 엔진시동 초기의 타이밍 체인의 유동 및 점핑현상을 방지할 수 있는 효과를 갖는다.According to the above-described chain tensioner having a reservoir tank according to the present invention, by forming a reservoir tank in the middle of the flow path of the chain case and installing a discharge barrier so that the remaining amount of oil in the cylinder of the reservoir tank and the chain tensioner is maintained for a long time engine It has the effect of improving the responsiveness of the chain tensioner when restarting after stopping and preventing the flow and jumping phenomenon of the timing chain at the initial engine start.

도 1은 유압식 체인 텐셔너의 구성을 나타내는 구성도,1 is a configuration diagram showing the configuration of a hydraulic chain tensioner,

도 2는 종래의 체인케이스 내부의 유로를 나타내는 측단면도,2 is a side cross-sectional view showing a flow path inside a conventional chain case;

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on main parts of drawing

1: 타이밍 체인 2: 크랭크축1: timing chain 2: crankshaft

3: 캠축 4: 텐셔너베어링3: camshaft 4: tensioner bearing

5: 로드 6: 플런저5: rod 6: plunger

7: 실린더 8: 유압라인7: cylinder 8: hydraulic line

9: 오일펌프 10: 유압조정밸브9: oil pump 10: hydraulic control valve

11: 스프링 12: 바이패스관로11: spring 12: bypass line

13: 오일탱크 14: 체크밸브13: oil tank 14: check valve

15: 콕크밸브 20: 체인케이스15: Cock valve 20: Chain case

22: 오일홀 24: 유로22: oil hole 24: euro

26: 텐셔너 공급홀 30: 리저버탱크26: tensioner supply hole 30: reservoir tank

32: 저면 34: 상측면32: base 34: top side

36: 배출방지턱36: discharge bump

Claims

In the hydraulic chain tensioner installed in the chain case to maintain a constant tension of the engine timing chain,

And a reservoir tank for temporarily storing oil at an intermediate point of the oil flow path formed between the oil hole and the tensioner supply hole in the chain case.

The method of claim 1,

The reservoir tank is a chain tensioner having a reservoir tank, characterized in that made in one piece to the chain case by a die casting casting method.

The method of claim 1,

The reservoir tank is formed to be inclined downward toward the tensioner supply hole so that oil can be directed toward the chain tensioner by gravity, and the upper side is formed to be convex upward to increase oil storage capacity. Chain tensioner with a reservoir tank, characterized in that.

The method of claim 1,

At the inlet of the reservoir tank, a flow path is extended so as to incline upward sharply in the oil hole direction to prevent oil from being discharged out of the reservoir tank by its own weight so that the highest point is set at a position higher than the upper side of the reservoir tank. Chain tensioner with a reservoir tank, characterized in that the discharge barrier is formed.