KR101090711B1

KR101090711B1 - Auto-tensioner device for automobile

Info

Publication number: KR101090711B1
Application number: KR1020040067728A
Authority: KR
Inventors: 김형익
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2004-08-27
Filing date: 2004-08-27
Publication date: 2011-12-08
Also published as: KR20060019196A

Abstract

본 발명은 자동차용 오토텐셔너 장치에 관한 것으로서, 엔진 정지시 캠축의 회전 토크에 의한 힘의 균형을 오토텐셔너의 리턴 스프링에만 의존하여 텐셔너 몸체가 자중에 의해 하강함에 따라 전반적으로 타이밍 벨트의 장력이 느슨해지는 현상이 발생하는 바, 이를 방지할 수 있도록 엔진 정지시 상기 오토텐셔너의 몸체를 지지하는 스톱퍼를 설치하여 엔진 재시동시 타이밍 벨트의 투스 점프(tooth jump)현상을 제거함으로써, 엔진의 순간적인 정지현상을 방지하여 엔진의 작동 불량을 해소할 수 있는 자동차용 오토텐셔너 장치에 관한 것이다.
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an autotensioner device for automobiles, wherein the tension of the timing belt is loosened as the tensioner body is lowered by its own weight depending on the return spring of the autotensioner to balance the force caused by the rotational torque of the camshaft when the engine is stopped. To prevent this from happening, install a stopper to support the body of the auto-tensioner when the engine is stopped so as to eliminate the tooth jump phenomenon of the timing belt when the engine is restarted. The present invention relates to a vehicle autotensioner device capable of preventing an engine malfunction.

자동차, 오토텐셔너, 공간부, 리턴 스프링, 스톱퍼, 바이패스 유로Automotive, auto tensioner, space part, return spring, stopper, bypass flow path

Description

Auto-tensioner device for automobile}

도 1은 본 발명에 따른 자동차용 오토텐셔너 장치를 나타내는 단면도,1 is a cross-sectional view showing an auto tensioner device for an automobile according to the present invention;

도 2는 본 발명에 따른 자동차용 오토텐셔너 장치의 작동을 나타내는 작동상태도,2 is an operating state diagram showing the operation of the auto-tensioner device for a vehicle according to the present invention,

도 3은 종래의 캠구동장치를 나타내는 도면이다. 3 is a view showing a conventional cam drive device.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>

10 : 공간부 11 : 리턴 스프링10: space portion 11: return spring

12 : 스톱퍼 13 : 바이패스 유로12: stopper 13: bypass flow path

14 : 플러그 캡 100 : 오토텐셔너14: plug cap 100: auto tensioner

110 : 하우징 120 : 저압실110 housing 120 low pressure chamber

130 : 고압실 140 : 스프링130: high pressure chamber 140: spring

150 : 텐셔너 몸체 155 : 오일 유로150: tensioner body 155: oil flow path

160 : 로드 170 : 체크볼160: Load 170: Check Ball

180 : 간극
180: gap

본 발명은 자동차용 오토텐셔너 장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 엔진 정지시 캠축의 회전 토크에 의한 힘의 균형을 오토텐셔너의 리턴 스프링에만 의존하여 텐셔너 몸체가 자중에 의해 하강함에 따라 전반적으로 타이밍 벨트의 장력이 느슨해지는 현상이 발생하는 바, 이를 방지할 수 있도록 엔진 정지시 상기 오토텐셔너의 몸체를 지지하는 스톱퍼를 설치하여 엔진 재시동시 타이밍 벨트의 투스 점프(tooth jump)현상을 제거함으로써, 엔진의 순간적인 정지현상을 방지하여 엔진의 작동 불량을 해소할 수 있는 자동차용 오토텐셔너 장치에 관한 것이다. BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an autotensioner device for automobiles, and more particularly, a timing belt as a whole, as the tensioner body is lowered by its own weight to balance the force due to the rotational torque of the camshaft when the engine is stopped, only by the return spring of the autotensioner. The tension of the engine is loosened. To prevent this, a stopper supporting the body of the auto tensioner is installed to prevent the engine from being stopped by removing the tooth jump of the timing belt when the engine is restarted. The present invention relates to an auto tensioner device for an automobile that can prevent an engine stop by preventing an instant stop.

일반적으로 자동차 엔진의 캠축은 크랭크축과 연동되도록 캠구동장치를 구비하고 있으며, 이러한 캠구동장치의 구동방식에는 기어 구동식과 체인 구동식 및 벨트 구동식이 주로 사용된다. In general, the camshaft of the automobile engine is provided with a cam drive device to be interlocked with the crankshaft, and the gear drive type, the chain drive type and the belt drive type are mainly used for driving the cam drive device.

이중 벨트 구동식의 캠구동장치는 캠축을 구동하기 위해 기어모양의 돌기가 내주면에 가공되어 있는 타이밍 벨트(300)가 사용된다.In the dual belt drive type cam drive device, a timing belt 300 in which gear-shaped protrusions are machined on the inner circumferential surface of the cam drive device is used.

이와 같이 타이밍 벨트(300)를 사용하여 캠축을 구동시키면, 구동시 소음이 작아지고, 회전시 발생하는 관성력이 감소되는 장점이 있으나, 조립시나 정비시에 부주의로 인해 벨트(300)의 장착이 정확하게 이루어지지 않으면 벨트(300)가 늘어나 구동력의 전달이 정확하게 이루어지는 단점이 있었다.When the camshaft is driven using the timing belt 300 as described above, the noise is reduced during driving and the inertia force generated during the rotation is reduced. However, the belt 300 is correctly mounted due to carelessness during assembly or maintenance. If not made, there is a disadvantage that the belt 300 is extended and the driving force is accurately transmitted.

이러한 단점을 해소하기 위해 종래에는 도 3에 도시된 바와 같은 오토텐셔너(100)가 사용되어 왔다. In order to alleviate this disadvantage, conventionally, the auto tensioner 100 as shown in FIG. 3 has been used.

그런데, 이러한 오토텐셔너(100)는 타이밍 벨트(300)의 장력 변화에 대한 힘의 균형을 그 오토텐셔너(100) 내의 스프링(140)보다는 오토텐셔너(100) 내부의 유압에 의해 대부분 조정되어 벨트(300)의 평균 장력이 낮아 엔진 연비의 감소, 타이밍 벨트(300)의 수명 연장 등의 긍정적 효과를 가져올 수 있다.However, the auto tensioner 100 adjusts the balance of the force against the tension change of the timing belt 300 by the hydraulic pressure inside the auto tensioner 100 rather than the spring 140 in the auto tensioner 100 to adjust the belt ( The low average tension of 300 may result in a positive effect of reducing engine fuel consumption and extending the life of the timing belt 300.

하지만, 엔진 정지시에는 높은 벨트(300)의 장력(캠축의 회전 토크에서 초래되는)에 대한 힘의 균형을 스프링(140)에 의존하기 때문에 로드(160)는 하방으로 함몰되어 벨트(300)를 이완시키고 벨트(300)와 스프로킷(200,400) 사이가 들떠서 상기 벨트(300)와 스프로킷(200,400)이 물리는 잇수가 감소된다.However, when the engine is stopped, the rod 160 is recessed downward so that the balance of the force against the tension of the high belt 300 (which is caused by the rotational torque of the camshaft) depends on the spring 140 and the belt 300 is recessed downward. It relaxes and the number of teeth that the belt 300 and the sprockets 200 and 400 bite is reduced because the belt 300 and the sprockets 200 and 400 are excited.

전반적으로 벨트(300) 장력이 느슨해지게 되면서 엔진 재 시동시 벨트(300)와 스프로킷(200,400)의 물림 잇수가 부족하여 타이밍 벨트(300)의 투스 점프(tooth jump) 현상이 발생하는 문제점이 있다.As the overall tension of the belt 300 is loosened, when the engine 300 is restarted, the number of teeth of the belt 300 and the sprockets 200 and 400 is insufficient, thereby causing a tooth jump phenomenon of the timing belt 300.

따라서, 이러한 투스 점프(tooth jump) 현상을 방지하기 위하여 대부분의 종래 엔진에는 캠축과 크랭크축 주변의 벨트 커버 내측에 방지턱(600)을 설치하고 있으나, 이 또한 레이 아웃(lay-out) 상 부담이 있는 문제점이 있다.
Therefore, in order to prevent the tooth jump phenomenon, the conventional jaw 600 is installed inside the belt cover around the camshaft and the crankshaft. However, the burden on the lay-out is also caused. There is a problem.

따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 발명한 것으로서, 특히 엔진 정지시 캠축의 회전 토크에 의한 힘의 균형을 오토텐셔너의 리턴 스프링에만 의존하여 텐셔너 몸체가 자중에 의해 하강함에 따라 전반적으로 타이밍 벨트의 장력이 느슨해지는 현상이 발생하는 바, 이를 방지할 수 있도록 엔진 정지시 상 기 오토텐셔너의 몸체를 지지하는 스톱퍼를 설치하여 엔진 재시동시 타이밍 벨트의 투스 점프(tooth jump)현상을 제거함으로써, 엔진의 순간적인 정지현상을 방지하여 엔진의 작동 불량을 해소할 수 있는 자동차용 오토텐셔너 장치를 제공하는데 그 발명의 목적이 있다.
Accordingly, the present invention has been invented to solve the above problems, and in particular, the balance of the force caused by the rotational torque of the camshaft when the engine is stopped depends solely on the return spring of the autotensioner, and as a result, the tensioner body is generally lowered by its own weight. To prevent this, the tension of timing belt is loosened. To prevent this, the stopper supporting the body of auto tensioner is installed to stop the engine and remove the tooth jump phenomenon of the timing belt when the engine is restarted. It is an object of the present invention to provide an autotensioner device for an automobile which can prevent an engine malfunction by eliminating a momentary stop of the engine.

이하, 상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 특징에 대해 설명하면 다음과 같다. Hereinafter, the features of the present invention for achieving the above object are as follows.

본 발명은, 하우징의 내측에 저압실 및 고압실이 형성되고, 상기 저압실 및 고압실 사이에 유압에 의해 작동되는 텐셔너 몸체가 수용되며, 상기 텐셔너 몸체의 내측단을 탄력 지지하는 스프링이 상기 고압실에 형성되고, 상기 스프링의 일단에는 저압실과 고압실의 통로를 개폐하기 위한 체크볼이 형성되며, 저압실에서 고압실로 유압이 강하게 가해질 경우에 압력이 완충되도록 유체가 빠져나가기 위한 간극이 텐셔너 몸체의 외주연에 형성되어 벨트의 장력 변동시 유압에 의하여 항상 일정한 장력을 유지할 수 있도록 하는 자동차용 오토텐셔너 장치에 있어서,According to the present invention, a low pressure chamber and a high pressure chamber are formed inside the housing, and a tensioner body operated by hydraulic pressure is accommodated between the low pressure chamber and the high pressure chamber, and a spring for elastically supporting the inner end of the tensioner body is the high pressure. It is formed in the chamber, one end of the spring is formed with a check ball for opening and closing the passage of the low pressure chamber and the high pressure chamber, the gap for the fluid to escape the fluid so that the pressure is buffered when the hydraulic pressure is strongly applied from the low pressure chamber to the tensioner body In the auto-tensioner device is formed on the outer periphery of the auto tensioner device to maintain a constant tension at all times by the hydraulic pressure when the tension of the belt,

상기 고압실(130)의 일측에는 그 고압실(130)의 오일이 저압실(120)로 유동 가능하도록 상기 오일 유로(155)와 연결된 바이패스 유로(13)가 구비된 실린더 형태의 공간부(10)가 연결 형성되고, 상기 공간부(10) 내에 상기 텐셔너 몸체(150)의 하강을 저지할 수 있도록 리턴 스프링(11)에 의해 탄력 지지되어 고압실(130)의 압력에 따라 좌우 슬라이딩 안내되는 스톱퍼(12)가 장착된 것을 특징으로 한다. One side of the high-pressure chamber 130 is a cylinder-shaped space portion provided with a bypass passage 13 connected to the oil passage 155 so that the oil in the high-pressure chamber 130 can flow into the low pressure chamber 120 ( 10 is connected and is elastically supported by a return spring 11 so as to prevent the lowering of the tensioner body 150 in the space 10 so as to slide left and right according to the pressure of the high pressure chamber 130. Characterized in that the stopper 12 is mounted.

이때, 상기 공간부(10)는 그 후단부에 고압실(130)의 오일이 바이패스 유로(13)를 통해 바이패스될 경우에 오일이 누출되지 않도록 하는 실링부재인 플러그 캡(14)을 장착한 것을 특징으로 한다. At this time, the space portion 10 is mounted to the rear end of the plug cap 14, which is a sealing member to prevent the oil from leaking when the oil in the high-pressure chamber 130 is bypassed through the bypass passage 13 It is characterized by one.

이하, 첨부도면을 참조하여 본 발명의 구성에 대해 상세하게 설명하면 다음과 같다. Hereinafter, the configuration of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

첨부한 도 1은 본 발명에 따른 자동차용 오토텐셔너 장치를 나타내는 단면도이며, 도 2는 본 발명에 따른 자동차용 오토텐셔너 장치의 작동을 나타내는 작동상태도인 바, 일부의 도면 부호는 종래의 기술에서 사용된 도면 부호를 그대로 인용하게 된다. 1 is a cross-sectional view showing the auto-tensioner device for automobiles according to the present invention, Figure 2 is an operating state diagram showing the operation of the auto-tensioner device for cars according to the present invention, some reference numerals are used in the prior art Reference is made to the reference numerals as they are.

도 1에 도시된 바와 같이, 본 발명은, 먼저 엔진의 작동에 따라 크랭크축의 스프로킷(200)이 구동될 경우, 이 구동력은 타이밍 벨트(300)에 의해 캠축의 스프로킷(400) 및 워터펌프 풀리(500)쪽으로 전달되어 밸브를 개폐시키거나 냉각수를 순환시키게 되는 바, 오토텐셔너(100)는 그 하우징(110) 내에 유압이 작동되는 저압실(120)과 고압실(130)이 형성되고, 상기 고압실(130)의 일측에는 스프링(140)에 의해 탄력 지지되는 피스톤 형태의 텐셔너 몸체(150)가 로드(160)에 의해 가압 가능하도록 형성되어 있다.As shown in FIG. 1, in the present invention, when the sprocket 200 of the crankshaft is first driven according to the operation of the engine, the driving force is driven by the timing belt 300 to the sprocket 400 and the water pump pulley of the camshaft ( It is passed to 500 to open and close the valve or to circulate the coolant, the auto-tensioner 100 is formed in the housing 110, the low pressure chamber 120 and the high pressure chamber 130 is operated by the hydraulic pressure, the high pressure At one side of the seal 130, a tensioner body 150 having a piston shape that is elastically supported by the spring 140 is formed to be pressurized by the rod 160.

그리고, 상기 저압실(120)과 고압실(130)을 연결하는 통로의 일측에는 유체의 흐름을 제어하기 위한 체크볼(170)이 형성되고, 상기 텐셔너 몸체(150)에 타이밍 벨트(300)의 장력이 가해질 경우, 유체의 압력이 가해지는 고압실(130) 내의 압력이 완충되도록 유체가 빠져나가기 위한 간극(180)이 상기 텐셔너 몸체(150)의 외 주연과 하우징(110) 내주연 사이에 형성되어 있다.Then, a check ball 170 for controlling the flow of the fluid is formed on one side of the passage connecting the low pressure chamber 120 and the high pressure chamber 130, the timing belt 300 of the tensioner body 150 When tension is applied, a gap 180 is formed between the outer periphery of the tensioner body 150 and the inner periphery of the housing 110 to allow the fluid to escape so that the pressure in the high pressure chamber 130 to which the pressure of the fluid is applied is buffered. It is.

한편, 상기 텐셔너 몸체(150)의 내부에는 고압실(130)에 작용하는 유압에 따라 오일을 저압실(120)로 이동시키기 위한 오일 유로(155)가 텐셔너 몸체(150)의 중심선상에서 분기되어 관통 형성되어 있다. On the other hand, the oil passage 155 for moving the oil to the low pressure chamber 120 according to the hydraulic pressure acting on the high pressure chamber 130 is branched on the center line of the tensioner body 150 inside the tensioner body 150. Formed.

이와 같은 구성은 종래 기술의 구성과 동일하며, 본 발명에 의한 오토텐셔너 장치는 상기 고압실(130) 일측에 실린더 형태의 공간부(10)가 연결 형성되어 있으며, 그 내부에는 리턴 스프링(11)에 의해 탄력 지지되어 있는 스톱퍼(12)가 장착되어 있다.Such a configuration is the same as the configuration of the prior art, the auto-tensioner device according to the present invention is formed in the cylinder-shaped space portion 10 is connected to one side of the high-pressure chamber 130, the return spring 11 therein The stopper 12 which is elastically supported by this is attached.

이는 엔진 정지시 캠축의 회전력에 의한 텐셔너 몸체(150)의 하강을 저지하기 위함이다.This is to prevent the lowering of the tensioner body 150 due to the rotational force of the camshaft when the engine is stopped.

그리고, 상기 공간부(10)의 외주연에는 고압실(130)의 오일이 저압실(120)을 통해 외부로 배출 가능하도록 상기 오일 유로(155)와 연결된 바이패스 유로(13)가 형성되어 있다.In addition, a bypass flow path 13 connected to the oil flow path 155 is formed at an outer circumference of the space part 10 so that oil in the high pressure chamber 130 can be discharged to the outside through the low pressure chamber 120. .

한편, 상기 공간부(10)에는 고압실(130)의 오일이 바이패스 유로(13)를 통해 바이패스될 경우, 그 공간부(10)의 후단부를 통해 오일이 누출되지 않도록 하는 실링부재인 플러그 캡(14)이 장착되어 있다.On the other hand, when the oil of the high pressure chamber 130 is bypassed through the bypass passage 13 in the space 10, the plug which is a sealing member to prevent the oil from leaking through the rear end of the space 10 The cap 14 is attached.

이하, 본 발명에 따른 오토텐셔너 장치의 작동 원리에 대하여 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the operating principle of the autotensioner device according to the present invention will be described.

본 발명의 바람직한 구현예에서의 오토텐셔너(100)는 유압을 이용한 것으로서, 텐셔너 풀리(101)와 결합된 텐셔너 암(102)을 밀어 타이밍 벨트(300)의 장력이 항상 일정한 상태가 되도록 하는 역할을 하며, 다음과 같이 타이밍 벨트(300)의 장력에 따라 작동하게 된다. Autotensioner 100 in the preferred embodiment of the present invention is to use the hydraulic pressure, by pushing the tensioner arm 102 coupled with the tensioner pulley 101 serves to ensure that the tension of the timing belt 300 is always constant. And, it operates according to the tension of the timing belt 300 as follows.

즉, 상기 타이밍 벨트(300)에 작용하는 장력이 클 경우에는 텐셔너 암(102)이 오토텐셔너(100)의 로드(160)를 아래쪽으로 밀게 되고, 이어서 로드(160)의 이동에 따라 고압실(130) 내부의 압력이 상승하고 따라서 체크볼(170)이 닫히면 상승된 고압실(130) 내의 유압으로 인해 오일이 공간부(10)의 바이패스 유로(13)를 거쳐 오일 유로(155)를 통하는 한편, 상기 텐셔너 몸체(150)의 외주연과 하우징(110) 내주연 사이에 형성된 간극(180)을 통해 저압실(120)로 점차 이동해감에 따라 텐셔너 몸체(150)가 밀려 올라간다.That is, when the tension acting on the timing belt 300 is large, the tensioner arm 102 pushes the rod 160 of the auto tensioner 100 downward, and then, as the rod 160 moves, the high pressure chamber ( 130 when the pressure inside increases and thus the check ball 170 is closed, the oil passes through the oil passage 155 through the bypass passage 13 of the space 10 due to the hydraulic pressure in the elevated high pressure chamber 130. On the other hand, the tensioner body 150 is pushed up as it gradually moves to the low pressure chamber 120 through the gap 180 formed between the outer periphery of the tensioner body 150 and the inner periphery of the housing 110.

이렇게 되면, 오일이 저압실(120)을 거쳐 배출구(미도시)를 통해 서서히 배출됨에 따라 고압실(130)과 저압실(120)의 압력이 서로 동일하게 되어 이후, 로드(160)가 하강하여 전체적인 오토텐셔너(100)의 길이가 줄어들게 된다. In this case, as the oil is gradually discharged through the outlet (not shown) through the low pressure chamber 120, the pressures of the high pressure chamber 130 and the low pressure chamber 120 become equal to each other, and then the rod 160 descends. The overall length of the auto tensioner 100 is reduced.

반대로, 벨트(300) 장력이 작을 경우에는 스프링(140)의 탄성 반발력에 의해 텐셔너 몸체(150)와 로드(160)가 상승하며, 텐셔너 몸체(150)의 이동에 따라 고압실(130)의 압력이 저압실(120)의 압력보다 상대적으로 낮아지게 되어 체크볼(170)이 열리면서 오일 유로(155)를 통하여 상기 고압실(130)로 오일이 유입된다. On the contrary, when the tension of the belt 300 is small, the tensioner body 150 and the rod 160 are lifted by the elastic repulsive force of the spring 140, and the pressure of the high pressure chamber 130 is moved according to the movement of the tensioner body 150. Since the pressure of the low pressure chamber 120 is relatively lower, the check ball 170 is opened, and the oil flows into the high pressure chamber 130 through the oil passage 155.

이에 따라 타이밍 벨트(300)의 장력과 스프링(140)의 반발력이 균형을 이루게 되면 피스톤은 정지되며 비로소 벨트(300)의 장력이 일정한 상태로 조절되게 된다.Accordingly, when the tension of the timing belt 300 and the repulsive force of the spring 140 are balanced, the piston is stopped and the tension of the belt 300 is adjusted in a constant state.

도 2에 도시된 바와 같이, 1)엔진이 운전 중일 경우에는 오토텐셔너(100)의 고압실(130) 압력이 타이밍 벨트(300)의 높은 장력으로 인하여 고압 상태가 유지되고, 상기 공간부(10) 내에 탄력 지지되는 스톱퍼(12)가 오일압에 의해 리턴 스프링(11)을 극복하고 공간부(10) 내부에 위치하여 텐셔너 몸체(150)의 거동을 원활하게 유지시키게 된다.As shown in FIG. 2, 1) when the engine is in operation, the pressure of the high pressure chamber 130 of the auto tensioner 100 is maintained at a high pressure due to the high tension of the timing belt 300. The stopper 12 elastically supported in) overcomes the return spring 11 by the oil pressure and is positioned in the space 10 to smoothly maintain the behavior of the tensioner body 150.

그러나, 2)엔진의 순간 정지시 캠축의 위치가 관성력에 의해 회전하려는 회전력을 갖게 되고, 이러한 회전력에 의해 상기 오토텐셔너(100)의 로드(160)를 밀게 될 경우, 벨트(300) 장력이 작은 상태에서, 즉 고압실(130)의 압력이 강하된 상태에서 스프링(140)의 탄성력을 극복하고, 텐셔너 몸체(150)가 자중에 의해 내려오게 된다.However, 2) when the engine is momentarily stopped, the cam shaft has a rotational force to rotate by inertial force, and when the rod 160 of the auto-tensioner 100 is pushed by the rotational force, the belt 300 has a small tension. In the state, that is, in the state where the pressure of the high pressure chamber 130 is dropped, the elastic force of the spring 140 is overcome, and the tensioner body 150 is brought down by its own weight.

이때, 상기 고압실(130)의 압력이 강하되므로 상기 탄력 지지되는 스톱퍼(12)가 상기 압력을 극복하고 스프링(140)의 탄성력에 의해 전방으로 돌출되어 텐셔너 몸체(150)의 하강을 저지하게 된다.At this time, since the pressure of the high pressure chamber 130 is lowered, the stopper 12 that is elastically supported overcomes the pressure and protrudes forward by the elastic force of the spring 140 to prevent the tensioner body 150 from descending. .

따라서, 상기 벨트(300)와 스프로킷 사이가 이탈되어 물리는 잇수가 감소되는 투스 점프(tooth jump)현상을 해결하게 된다.Therefore, the tooth jump phenomenon that the number of teeth bite by the separation between the belt 300 and the sprocket is reduced is solved.

다음으로, 3)엔진 정지후 재시동시에는 벨트(300)의 장력 상승으로 다시 스톱퍼(12)는 공간부(10) 내로 위치하게 되며, 텐셔너 몸체(150)의 거동이 원활하게 작용할 수 있도록 된다.
Next, 3) when the engine is restarted after the engine is stopped, the stopper 12 is positioned again into the space 10 by the tension of the belt 300, and the behavior of the tensioner body 150 can operate smoothly.

상술한 바와 같이, 본 발명에 따른 오토텐셔너의 함몰에 의한 타이밍 벨트의 투스 점프(tooth jump)현상으로 인해 필드에서 나타날 수 있는 엔진 작동 불량 및 엔진 순간 정지로 인해 발생할 수 있는 엔진 손상을 방지하므로 벨트계, 엔진 전반의 내구성을 향상시킬 수 있는 효과가 있다. As described above, the belt is prevented from engine malfunction that may occur due to engine operation failure and engine momentary stop which may occur in the field due to tooth jump phenomenon of the timing belt due to the depression of the auto tensioner according to the present invention. System, there is an effect that can improve the overall durability of the engine.

또한, 벨트 커버 안쪽에 설치되는 치넘음 방지턱을 삭제할 수 있어 제작 조립성의 향상을 도모할 수 있는 한편, cold start의 조건에서 정숙성을 유지할 수 있는 효과가 있다. In addition, the overrun prevention jaw installed inside the belt cover can be eliminated, thereby improving fabrication and assembly performance, and maintaining quietness under cold start conditions.

Claims

A low pressure chamber and a high pressure chamber are formed inside the housing, a tensioner body operated by hydraulic pressure is received between the low pressure chamber and the high pressure chamber, and a spring for elastically supporting the inner end of the tensioner body is formed in the high pressure chamber. At one end of the spring, a check ball is formed to open and close the passages of the low pressure chamber and the high pressure chamber, and a gap for the fluid to escape when the hydraulic pressure is strongly applied from the low pressure chamber to the high pressure chamber is formed on the outer circumference of the tensioner body. In the auto-tensioner device for automobile to be formed to always maintain a constant tension by the hydraulic pressure when the belt tension changes,

One side of the high pressure chamber 130 is connected to the oil passage 155 which is branched on the center line of the tensioner body 150 to move the oil of the high pressure chamber 130 to the low pressure chamber 120. A cylindrical space portion 10 having a flow path 13 is connected and elastically supported by a return spring 11 so as to prevent the tensioner body 150 from descending in the space portion 10. Auto-tensioner device for a vehicle, characterized in that the stopper 12 is mounted to the left and right sliding guide according to the pressure of the high-pressure chamber (130).

The method according to claim 1,

The space 10 has a plug cap 14, which is a sealing member for preventing oil from leaking when the oil in the high pressure chamber 130 is bypassed through the bypass passage 13 at the rear end thereof. An autotensioner device for an automobile.