KR100520967B1 - Device for preventing the theft of car - Google Patents
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Abstract
본 발명은 차량의 도난방지장치에 관한 것으로서, 더욱 구체적으로는 주차중인 차량의 도난발생시에 타이어에 장착된 액츄에이터를 이용하여 타이어의 내부 공기를 강제로 방출시킴으로서 차량운전을 원천적으로 불가능하게 하여 도난을 미연에 방지할 수 있는 차량의 도난방지장치에 관한 것이다.The present invention relates to a vehicle antitheft device, and more particularly, to stealing the vehicle by discharging the internal air of the tire forcibly by using an actuator mounted on the tire at the time of theft of the parked vehicle. The present invention relates to a vehicle antitheft device that can be prevented in advance.
본 발명의 차량의 도난방지장치는, 차량에 장착되어서 도난을 방지하기 위한 장치에 있어서, 차량의 휠(8) 내측에 설치되며 전원이 공급되면 타이어(6)의 내부공기를 타이어(6)에 형성된 방출구(24)를 통하여 대기중으로 방출하기 위한 액츄에이터(12)와, 상기 액츄에이터(12)와 이격되어 차체측에 설치되며 제어부(32)로부터의 제어신호에 의하여 전원공급용 전극이 돌출되어서 상기 액츄에이터(12)에 전원을 공급하는 전원공급부(27)와, 엔진작동신호와 알람신호가 동시에 검출되면 각각 제어신호를 출력하여 상기 전원공급부(27)에 전원을 공급하는 제어부(32)를 포함하는 것을 특징으로 한다.The anti-theft device of a vehicle of the present invention is a device for preventing theft by being mounted on a vehicle, and is installed inside the wheel (8) of the vehicle and when the power is supplied, the internal air of the tire (6) is applied to the tire (6). Actuator 12 for discharging into the atmosphere through the formed discharge port 24, and the actuator 12 is spaced apart from the actuator 12 is installed on the vehicle body side, the power supply electrode protrudes by the control signal from the control unit 32 A power supply unit 27 for supplying power to the actuator 12 and a control unit 32 for supplying power to the power supply unit 27 by outputting a control signal when an engine operation signal and an alarm signal are detected at the same time. It is characterized by.
Description
본 발명은 차량의 도난방지장치에 관한 것으로서, 더욱 구체적으로는 주차중인 차량의 도난발생시에 타이어에 장착된 액츄에이터를 이용하여 타이어의 내부 공기를 강제로 방출시킴으로서 차량운전을 원천적으로 불가능하게 하여 도난을 미연에 방지할 수 있는 차량의 도난방지장치에 관한 것이다.The present invention relates to a vehicle antitheft device, and more particularly, to stealing the vehicle by discharging the internal air of the tire forcibly by using an actuator mounted on the tire at the time of theft of the parked vehicle. The present invention relates to a vehicle antitheft device that can be prevented in advance.
차량대수가 증가하면서 차량도난사고가 빈발하고 있다. 도난당한 차량은 대부분 분해되어서 처리되며 고가의 부품들은 장물로서 판매된다. 차량도난은 운전자에게 막대한 정신적, 금전적, 시간적인 손해를 초래하기 때문에 차량도난을 미연에 방지하기 위한 다양한 기술들이 개발되고 있다.As the number of vehicles increases, vehicle theft accidents occur frequently. Most stolen vehicles are disassembled and disposed of, and expensive parts are sold as stolen goods. Since vehicle theft causes significant mental, financial and time damage to the driver, various technologies are being developed to prevent theft.
일례를 들면, 자동차 바퀴에 자동차족쇄를 채우고, 자물통으로 잠그어 자동차의 이동을 원천적으로 방지하는 기구적방식이 있다. 이러한 기구적방식은 자물통을 파손하거나 열어줌으로서 용이하게 도난당할 염려가 있다.For example, there is a mechanical method of filling a car wheel with car shackles and locking it with a lock to prevent movement of the car at its source. This mechanism can be easily stolen by breaking or opening the lock.
또다른 예를 들면, 차량의 소정위치에 발신장치를 부착하고, 상기 발신장치로부터 발생된 신호를 추적하여 도난차량의 위치를 추적하는 무선방식이 있다. 이러한 무선방식은 차량이 도난당한 후에 차량의 위치를 추적하기 때문에 차량추적을 경찰에 의뢰하여야 하며, 차량이 빠른 시간내에 해체되고 발신장치의 기능이 정지된 후에는 무용지물이 된다.As another example, there is a wireless method of attaching a transmitter to a predetermined position of a vehicle and tracking the location of the stolen vehicle by tracking a signal generated from the transmitter. Since the radio system tracks the location of the vehicle after the vehicle is stolen, it has to ask the police to track the vehicle, and it becomes useless after the vehicle is dismantled quickly and the function of the transmitter is stopped.
또다른 예를 들면, 차량의 도어 키 삽입 여부, 도어 열림신호, 후드 입력, 트렁크 입력 등 차량 바디계통의 전반적인 입력신호를 받아들여 차량 침입여부를 감지하여 자체 도난경보 기능을 구현하고, 차량 도난정보를 내부의 CDMA모듈을 이용하여 사전에 입력된 사용자에게 문자 또는 음성 메시지로 송신함으로서, 운전자에게 차량도난상황을 통보하는 무선음성경보방식이 있다. 상기와 같은 무선음성경보방식은 경보의 신속함에도 불구하고 역시 도난당한 차량을 찾기 위해서는 경찰에 의뢰를 하여야 하는 불편함이 있었으며, 차량이 해체된 후에는 무용지물이 된다.For another example, the vehicle receives the overall input signal of the vehicle body system such as whether the door key is inserted, the door open signal, the hood input, the trunk input, and detects the intrusion of the vehicle to implement its own theft alarm function, and the vehicle theft information. By transmitting a text or voice message to a user previously input by using the internal CDMA module, there is a wireless voice alarm system for notifying the driver of the vehicle theft situation. In the wireless voice alarm system as described above, in spite of the promptness of the alarm, there was an inconvenience of having to ask the police to find the stolen vehicle, which becomes useless after the vehicle is dismantled.
또다른 예를 들면, 소정의 조건에 의한 차량도난경보를 검출하고 엔진의 시동을 걸기위한 배터리 전원을 차단하여 시동이 걸리지 않도록 구성하는 엔진시동제한방식이 있다. 그러나 이러한 방식도 역시 배터리를 직접 연결하여 엔진의 시동을 걸 수 있기 때문에 차량도난을 방지하기에는 문제점이 있다.As another example, there is an engine start limiting system configured to detect a vehicle theft alarm under a predetermined condition and to cut off the battery power for starting the engine so that the engine does not start. However, this method also has a problem in preventing theft of the vehicle because the engine can be started by directly connecting the battery.
본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 본 발명의 목적은 주차중인 차량의 도난발생시에 타이어에 장착된 액츄에이터를 이용하여 타이어의 내부 공기를 강제로 방출시킴으로서 차량운전을 원천적으로 불가능하게 하여 도난을 미연에 방지할 수 있는 차량의 도난방지장치를 제공하는데 있다.The present invention has been made to solve the above problems, an object of the present invention by using the actuator mounted on the tire in the event of the theft of the parked vehicle by forcibly releasing the internal air of the tire by driving the vehicle by the original impossible It is to provide an anti-theft device for a vehicle that can be prevented in advance.
상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 차량의 도난방지장치는, 차량에 장착되어서 도난을 방지하기 위한 장치에 있어서, 차량의 휠 내측에 설치되며 전원이 공급되면 타이어의 내부공기를 타이어에 형성된 방출구를 통하여 대기중으로 방출하기 위한 액츄에이터와, 상기 액츄에이터와 이격되어 차체측에 설치되며 제어부로부터의 제어신호에 의하여 전원공급용 전극이 돌출되어서 상기 액츄에이터에 전원을 공급하는 전원공급부와, 엔진작동신호와 알람신호가 동시에 검출되면 각각 제어신호를 출력하여 상기 전원공급부에 전원을 공급하는 제어부를 포함하는 것을 특징으로 한다.The anti-theft device of a vehicle of the present invention for achieving the above object, in the apparatus for preventing theft by being mounted on the vehicle, is installed inside the wheel of the vehicle and discharged air outlet formed in the tire when the power is supplied to the tire An actuator for releasing to the atmosphere through the air, and a power supply unit which is installed on the vehicle body spaced apart from the actuator and the power supply electrode protrudes by a control signal from the controller to supply power to the actuator, engine operation signal and alarm And detecting a signal at the same time, and outputting a control signal to supply power to the power supply.
이하 첨부된 도면을 참고하여 본 발명의 차량의 도난방지장치를 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, an anti-theft device for a vehicle of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
본 발명에 의한 차량의 도난방지장치는 차량의 이동을 원천적으로 불가능하게 함으로서 차량의 도난을 미연에 방지할 수 있다. 본 발명에 의하면 소정조건에 의하여 차량도난상태가 검출되면 타이어에 주입된 공기를 방출시킴으로서 타이어 주행성능을 무력화시켜 차량이 주정차된 위치에서 이동하는 것을 방지한다. 따라서 최악의 경우에 전장품이나 고가의 부품들을 절취당하더라도 차량은 주정차된 장소를 벗어나지 못하게 되는 장점을 가진다.The anti-theft device for a vehicle according to the present invention can prevent theft of the vehicle in advance by making the movement of the vehicle inherently impossible. According to the present invention, when a vehicle stolen state is detected by a predetermined condition, the air injected into the tire is released, thereby disabling the tire running performance, thereby preventing the vehicle from moving from the parked position. Therefore, in the worst case, even if the electronics or expensive parts are cut off, the vehicle does not leave the parked place.
본 발명은, 차량의 휠에 설치되어서 전원이 공급되면 작동되어 타이어의 공기를 외부로 방출하기 위한 액츄에이터와, 상기 액츄에이터에 전원을 공급하기 위한 것으로서 상기 액츄에이터와 이격되어 차체측에 설치되었다가 전원이 공급되면 전극이 돌출되어서 액츄에이터에 전원을 공급하는 전원공급부와, 엔진작동신호와 알람신호가 동시에 검출될 때 상기 전원공급부에 전원을 공급하도록 제어신호를 출력하는 제어부로 구성된다.The present invention is installed on the wheel of the vehicle is operated when the power is supplied to the actuator for discharging the air of the tire to the outside, and for supplying power to the actuator, which is spaced apart from the actuator is installed on the vehicle body side power When supplied, the electrode is protruded and a power supply for supplying power to the actuator, and when the engine operation signal and the alarm signal is detected at the same time, the control unit for outputting a control signal to supply power to the power supply.
먼저 도 1 및 도 2를 참고하여 종래 타이어의 구조를 간단히 설명한다.First, the structure of a conventional tire will be briefly described with reference to FIGS. 1 and 2.
도 1은 종래 차량(2)의 정면도로서, 타이어(6)는 범퍼(4)의 하부 양측에 장착되어 있다. 도 1의 A-A면 단면도인 도 2를 참고하면, 중앙부에는 휠(8)이 위치하고, 휠(8)의 바깥에 타이어(6)가 장착된다. 타이어(6)의 내부에 공기를 주입하여 팽창시킨다. 공기의 주입은 밸브(10)를 개방시킨 후에 고압으로 공기를 공급하는 콤퓨레샤(미도시됨)를 이용한다. 공기주입이 완료되면 밸브의 주입구를 폐쇄한다.1 is a front view of a conventional vehicle 2, in which the tires 6 are mounted on both lower sides of the bumper 4. Referring to FIG. 2, which is a cross-sectional view of the A-A side of FIG. 1, a wheel 8 is positioned at a center portion thereof, and a tire 6 is mounted outside the wheel 8. Inflation is performed by injecting air into the tire 6. The injection of air uses a compressor (not shown) which supplies air at high pressure after opening the valve 10. When the air injection is completed, close the inlet of the valve.
상기 공기주입용 밸브(10)와는 별도로, 본 발명에 의하면, 타이어 공기를 방출하는 방출구(24)가 휠(8)의 내부측으로 연장 형성되어 있으며, 상기 방출구(24)를 개폐하는 액츄에이터(12)가 타이어(6)의 내측에 인접하여 휠(8)에 장착된다. 도 3은 본 발명의 액츄에이터(12)의 설치상태를 도시한 단면도이다.Apart from the air injection valve 10, according to the present invention, the discharge port 24 for discharging tire air is extended to the inner side of the wheel 8, the actuator for opening and closing the discharge port 24 ( 12 is mounted to the wheel 8 adjacent to the inside of the tire 6. 3 is a cross-sectional view showing an installation state of the actuator 12 of the present invention.
도시된 바와 같이, 상기 액츄에이터(12)는 타이어에 형성된 배출구(24)를 차단하는 고무패킹(18a)이 설치된 작동로드(18)와, 상기 작동로드(18)를 이동시키도록 자력선을 발생시키는 액츄에이터코일(16)과, 상기 작동로드(18)를 전진시켜서 배출구(24)를 차단하도록 하는 스프링(22)과, 상기 작동로드(18)를 고정시키도록 작동로드(18)에 형성된 홈에 삽입되는 고정멈치(20)와, 상기 고정멈치(20)에 탄성력을 가하는 스프링(22a)을 포함하며, 바디(14)에 수납되어 있다. 액츄에이터코일(16)의 일단부는 휠에 접지되어 있으며, 타단부에는 전원이 공급되는 전극(26)이 연결된다. 상기 전극(26)은 상세히 도시되지 않았지만 휠(8)과는 절연된 상태로 부착되어 있다.As shown, the actuator 12 has an operating rod 18 provided with a rubber packing 18a for blocking an outlet 24 formed in a tire, and an actuator for generating a magnetic force line to move the operating rod 18. A coil 22, a spring 22 for advancing the actuating rod 18 to block the outlet 24, and a groove formed in the actuating rod 18 to fix the actuating rod 18. A fixed stop 20 and a spring 22a for applying an elastic force to the fixed stop 20 are housed in the body 14. One end of the actuator coil 16 is grounded to the wheel, and the other end is connected to the electrode 26 to which power is supplied. Although not shown in detail, the electrode 26 is attached insulated from the wheel 8.
상기 전극(26)에 전원을 공급하기 위한 전원공급부(27)는 차량의 휠(8)에 부착되지 않고 차체에 부착된다. 이것은 타이어(6)나 휠(8)이 주행중에는 고속으로 회전하여 전선을 통하여 전원을 공급하는 것이 불가능하므로 주정차상태에서만 전원을 공급하기 위한 것이다.The power supply unit 27 for supplying power to the electrode 26 is attached to the vehicle body rather than to the wheel 8 of the vehicle. This is for supplying power only in the parked state because the tire 6 or the wheel 8 can not be rotated at a high speed while the vehicle is being driven to supply power through the electric wire.
전원공급부(27)는, 도 5를 참고하면, 상기 전극(26)과 접촉되어서 전원을 공급하기 위한 전극(31)과, 상기 전극(31)을 수평이동시키기 위한 자력을 발생시키는 코일(28)과, 상기 전극(31)에 연결되어 제어부(32)의 제어신호에 따라서 전원을 공급하는 전원공급코일(29)을 포함하고 있다. Referring to FIG. 5, the power supply unit 27 is in contact with the electrode 26 to supply power and a coil 28 to generate a magnetic force for horizontally moving the electrode 31. And a power supply coil 29 connected to the electrode 31 to supply power according to a control signal of the controller 32.
상기 전원공급코일(29)은 제어부(32)로부터 엔진동작신호와 알람(ARM)신호가 동시에 출력되는 경우에만 전원을 공급하도록 작동된다. 전원공급코일(29)은 수 회 감겨진 상태를 가지므로 전극(31)의 전후이동에 대하여 가변적으로 작동된다. 또한 코일(28)은 이동이 불가능하게 고정되어 있으며, 전원공급코일(29)과 동시에 전원이 공급되어서 전극(31)만이 전후이동하게 된다.The power supply coil 29 is operated to supply power only when the engine operation signal and the alarm signal are simultaneously output from the control unit 32. Since the power supply coil 29 is wound several times, the power supply coil 29 is variably operated with respect to the forward and backward movement of the electrode 31. In addition, the coil 28 is fixed to be impossible to move, the power is supplied at the same time as the power supply coil 29 so that only the electrode 31 is moved back and forth.
상기 제어부(32)는 엔진동작검출센서(미도시됨)로부터 엔진동작신호를 검출하고, 동시에 알람(ARM)모드가 설정되어 있는가를 검출한다. 제어부(32)에는 한 쌍의 트랜지스터(Q1,Q2)가 직렬연결되어 있으며, 각각 알람모드와 엔진동작신호의 검출에 의한 출력단자에 연결되어 있다. 엔진동작검출센서는 대부분의 차량에 부착되어 사용되고 있으므로 상세한 설명은 생략한다.The control unit 32 detects an engine operation signal from an engine operation detection sensor (not shown), and simultaneously detects whether an alarm mode is set. The control unit 32 has a pair of transistors Q1 and Q2 connected in series and connected to an output terminal by detecting an alarm mode and an engine operation signal, respectively. Since the engine motion detection sensor is attached to most vehicles, detailed description thereof will be omitted.
엔진동작신호가 검출되면 제어부(32)의 출력단자로부터 신호가 출력되고 그에 따라서 트랜지스터(Q2)가 도통되며, 알람모드가 설정되면 출력단자로부터 신호가 출력되고 그에 따라서 트랜지스터(Q1)가 도통된다. 따라서 2가지 신호중에 어느 하나가 검출되지 않으면 트랜지스터(Q1,Q2)가 모두 도통되지 않으므로 전원공급코일(29)에 전원이 공급되지 않는다. 또한 코일(28)에도 전원이 공급되지 않아서 전극(31)은 돌출되지 않는다.When the engine operation signal is detected, a signal is output from the output terminal of the control unit 32 and the transistor Q2 is turned on accordingly. When the alarm mode is set, a signal is output from the output terminal and the transistor Q1 is turned on accordingly. Therefore, if any one of the two signals is not detected, the transistors Q1 and Q2 are both not conductive, so that power is not supplied to the power supply coil 29. In addition, no power is supplied to the coil 28 so that the electrode 31 does not protrude.
제어부(32)는 일반적인 마이컴을 이용하여 구성하거나 또는 도 6에 도시된 것과 같이 종래 차량에 장착되어 있는 ECU(ETACS)를 이용하여 구성할 수 있다. 상기 ECU는 ALT(알터네이터)로부터 입력되는 신호를 받아서 엔진이 동작중이면 하이신호를 출력하며, 또한 알람모드설정시에도 하이신호를 출력한다. 상기와 같이 2가지 신호가 모두 하이이면 제어부(32)와 같이 전원을 공급하게 되는 것이다. The control unit 32 may be configured using a general microcomputer, or may be configured using an ECU (ETACS) mounted in a conventional vehicle as shown in FIG. 6. The ECU receives a signal input from the ALT (alterator) and outputs a high signal when the engine is operating, and also outputs a high signal when the alarm mode is set. As described above, if both signals are high, the power is supplied to the control unit 32.
제어부(32)에는 알람모드를 설정하기 위한 스위치(sw)가 설치되거나 또는 차량절도범이 용이하게 알람상태를 해제할 수 없도록 리모콘으로 작동시킬 수 있다. 상기 리모콘작동을 위하여 제어부(32)에는 무선수신모듈을 더 부착할 수 있다. 리모콘대신에 스위치를 이용하는 경우에는 절도범이 용이하게 인식할 수 없는 장소에 은닉시켜야 한다.The control unit 32 may be provided with a switch sw for setting an alarm mode or may be operated by a remote controller such that the vehicle thief cannot easily release the alarm state. In order to operate the remote controller, the control unit 32 may further attach a wireless receiving module. If a switch is used instead of a remote control, it must be concealed in a place where the thief cannot easily recognize it.
상기와 같은 구성을 가진 본 발명의 차량의 도난방지장치의 작동상태를 설명한다. 차량이 주정차된 상태에서 운전자는 제어부(32)에 연결된 스위치 또는 리모콘을 이용하여 알람(ARM)모드를 활성화시킨다. 제어부(32)에서는 알람모드활성화 신호가 입력되면 출력단자를 통하여 신호를 출력하여 트랜지스터(Q1)을 도통시킨다. 그러나 주정차상태이므로 엔진동작검출신호가 입력되지 않기 때문에 트랜지스터(Q2)가 도통되지 않아서 전원이 전원공급부(27)에는 전원이 공급되지 않는다. 따라서 액츄에이터(12)에도 전원이 공급되지 않는다.It describes the operating state of the anti-theft device of the vehicle of the present invention having the configuration as described above. The driver activates an alarm mode using a switch or a remote controller connected to the controller 32 while the vehicle is parked. The control unit 32 conducts the transistor Q1 by outputting a signal through the output terminal when the alarm mode activation signal is input. However, since the engine operation detection signal is not input because of the stop state, the transistor Q2 is not turned on, so that power is not supplied to the power supply unit 27. Therefore, power is not supplied to the actuator 12 either.
상기와 같은 대기상태에서 운전자에 의하여 알람모드를 해제하지 않고 차량을 이동시키기 위하여 엔진을 시동하면 제어부(32)에 의하여 엔진동작신호가 검출된다. 엔진동작신호가 검출되면 제어부(32)는 출력단자를 통하여 신호를 출력한다. 따라서 트랜지스터(Q2)가 도통되며, 결과적으로 트랜지스터(Q1,Q2)가 도통된다.When the engine is started to move the vehicle without canceling the alarm mode by the driver in the standby state as described above, the engine operation signal is detected by the controller 32. When the engine operation signal is detected, the control unit 32 outputs a signal through the output terminal. Thus, transistor Q2 is conductive, and consequently transistors Q1 and Q2 are conductive.
상기와 같이 트랜지스터(Q1,Q2)가 모두 도통되면 전원공급코일(29)에 전원이 공급되며, 동시에 코일(28)에 전원이 공급되면서 전극(31)이 전방을 향하여 돌출된다. 돌출된 전극(31)은 휠(8)에 장착된 전극(26)과 접촉되며, 이에 따라서 액츄에이터(12)의 액츄에이터코일(16)에 전원이 공급된다. 전원이 공급되면 작동로드(18)가 스프링(22)의 탄성력을 극복하여 후퇴하게 되며, 고무패킹(18a)에 의하여 차폐되던 방출구(24)가 개방되면서 타이어(6)의 내부공기가 대기중으로 방출된다.As described above, when both the transistors Q1 and Q2 are turned on, power is supplied to the power supply coil 29, and at the same time, power is supplied to the coil 28 so that the electrode 31 protrudes toward the front. The protruding electrode 31 is in contact with the electrode 26 mounted on the wheel 8, and thus power is supplied to the actuator coil 16 of the actuator 12. When the power is supplied, the operation rod 18 is retracted by overcoming the elastic force of the spring 22, and the internal air of the tire 6 is released into the atmosphere as the discharge port 24 shielded by the rubber packing 18a is opened. Is released.
타이어(6)의 공기방출상태가 도 4에 도시되어 있다. 도시된 바와 같이, 액츄에이터코일(16)에 전류가 흐르면 자력선이 발생되고 이 자력선에 의하여 도체인 작동로드(18)가 스프링(22)의 탄성력을 누르고 이동한다. 작동로드(18)가 이동함에 따라서 작동로드(18)의 선단부에 부착된 고무패킹(18a)이 이동하여 타이어(6)의 방출구(24)가 개방된다. 개방된 방출구(24)를 통하여 타이어의 공기가 방출되며 타이어는 도면에 표시된 것과 같이 공기가 빠져서 주행이 불가능하게 된다. 따라서 차량의 도난을 방지할 수 있다. 이 때 상기 고정멈치(20)는 작동로드(18)의 선단부에 의하여 차단되어서 외부로 돌출되지 않는다.The air discharge state of the tire 6 is shown in FIG. As shown, when a current flows in the actuator coil 16, a magnetic force line is generated, and the conductor actuating rod 18 presses and moves the elastic force of the spring 22 by the magnetic force line. As the actuating rod 18 moves, the rubber packing 18a attached to the tip of the actuating rod 18 moves to open the discharge port 24 of the tire 6. The air of the tire is discharged through the open discharge port 24, and the tire is depleted of air as shown in the drawing, thereby making it impossible to travel. Therefore, theft of the vehicle can be prevented. At this time, the fixing stop 20 is blocked by the front end of the operating rod 18 does not protrude to the outside.
후에 운전자가 차량을 운전하고자 하면, 알람모드를 해제하는 신호를 입력시킨다. 해제신호는 스위치를 이용하거나 리모콘을 이용하여 입력시킨다. 해제신호가 입력되면 제어부(32)에서는 알람신호의 출력을 중단하여 트랜지스터(Q1)의 도통이 차단된다. 따라서 전원공급부(27)에 공급되던 전원이 차단되고, 결과적으로 액츄에이터(12)에 전원이 차단된다. 전원공급이 차단되면 액츄에이터코일(16)에서 발생되던 자력선이 차단되며, 작동로드(18)는 스프링(22)의 탄성력에 의하여 전진한다. 작동로드(18)의 전진은 고정멈치(20)에 의하여 정지되어서 방출구(24)가 고무패킹(18a)에 의하여 차단되는 효과가 있다. If the driver later wants to drive the vehicle, a signal for releasing the alarm mode is input. The release signal is input by using a switch or by using a remote controller. When the release signal is input, the control unit 32 stops the output of the alarm signal to cut off the conduction of the transistor Q1. Therefore, the power supplied to the power supply unit 27 is cut off, and as a result, the power to the actuator 12 is cut off. When the power supply is cut off, the magnetic force lines generated from the actuator coil 16 are cut off, and the operation rod 18 is advanced by the elastic force of the spring 22. Advancement of the actuating rod 18 is stopped by the fixed stop 20 so that the discharge port 24 is blocked by the rubber packing 18a.
상기와 같이 액츄에이터(12)가 원상태로 회복된 후에 운전자는 밸브(10)를 이용하여 고압으로 공기를 주입하여 타이어를 정상으로 회복시킨 후에 주행할 수 있다.As described above, after the actuator 12 is restored to its original state, the driver may inject air at high pressure using the valve 10 to recover the tire to normal and then drive.
이와 같은 본 발명에 의하면 차량도난발생시에 타이어에 장착된 액츄에이터를 이용하여 타이어공기를 방출시킴으로서 차량운전을 불가능하게 하여 도난을 미연에 방지할 수 있는 효과가 있다.According to the present invention as described above, by discharging tire air by using an actuator mounted on the tire when the vehicle is stolen, the vehicle operation is impossible and theft can be prevented in advance.
도 1은 종래 차량의 정면도,1 is a front view of a conventional vehicle,
도 2는 종래 타이어의 구조를 나타내는 도 1의 A-A면 부분절단면도,Figure 2 is a partial cutaway view taken along the A-A surface of Figure 1 showing the structure of a conventional tire,
도 3은 본 발명의 차량의 도난방지장치의 설치상태도,Figure 3 is an installation state of the anti-theft device of the vehicle of the present invention,
도 4는 본 발명의 차량의 도난방지장치의 액츄에이터의 작동상태도,Figure 4 is an operating state of the actuator of the anti-theft device of the vehicle of the present invention,
도 5는 본 발명의 전원공급부 및 제어부의 배선상태도.5 is a wiring diagram of the power supply unit and the control unit of the present invention.
도 6은 본 발명에서 제어부로 사용가능한 차량의 ECU의 배선상태도.Figure 6 is a wiring diagram of the ECU of the vehicle usable as a control unit in the present invention.
※도면의 주요부분에 대한 부호의 설명※※ Explanation of symbols about main part of drawing ※
2 : 차량 4 : 범퍼2: vehicle 4: bumper
6 : 타이어 8 : 휠6: tire 8: wheel
10: 밸브 12: 액츄에이터10: valve 12: actuator
14: 바디 16: 액츄에이터코일14: Body 16: Actuator Coil
18: 작동로드 20: 고정멈치18: Operation rod 20: Stopped
22,22a: 스프링 24: 방출구22, 22a: spring 24: discharge port
26: 전극 27: 전원공급부26: electrode 27: power supply
28: 코일 29: 전원공급코일28: coil 29: power supply coil
30: 절연체 31: 전극30: insulator 31: electrode
32: 제어부 Q1,Q2: 트랜지스터32: control unit Q1, Q2: transistor
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| KR101300257B1 (en) * | 2012-01-12 | 2013-08-23 | 황병욱 | Valve apparatus for bicycle's tubes with antitheft function |
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- 2002-12-11 KR KR10-2002-0078792A patent/KR100520967B1/en not_active IP Right Cessation
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| KR20040050978A (en) | 2004-06-18 |
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