KR100516131B1

KR100516131B1 - Parking brake for automobile

Info

Publication number: KR100516131B1
Application number: KR10-2003-0049618A
Authority: KR
Inventors: 김현남
Original assignee: 지엠대우오토앤테크놀로지주식회사
Priority date: 2003-07-21
Filing date: 2003-07-21
Publication date: 2005-09-22
Also published as: KR20050010388A

Abstract

본 발명은 TCS 기능을 가지는 파킹브레이크에 관한 것으로서, 종래의 TCS 장치는 가격이 고가이며, 시스템이 복잡하고, 중형 이상 ABS 장치가 장착되어 있는 고급차량에만 적용됨에 따라 경차나 소형 및 준중형의 차량에는 적용하기 어려운 문제점이 있었다.The present invention relates to a parking brake having a TCS function, and the conventional TCS device is expensive, and the system is complicated, and is applied only to a high-grade vehicle equipped with a medium or larger ABS device. There was a problem that was difficult to apply.

따라서 본 발명은 파킹브레이크의 이퀄라이저를 구성함에 있어서, 이퀄라이저(100)의 전방에는 좌우로 일정한 폭을 가지는 구멍(110)을 형성하고, 이퀄라이저 (100)의 상면에는 장공(120)을 형성하며, 상기 장공(120)을 통해 끼워져 구멍(110)의 내부에 위치하는 조절구(140)의 하단 연결공(141)에는 일단이 레버(400)와 연결되어 있는 전방케이블(200)의 타단을 관통시켜 그 후방에서 고정너트(143)에 의해 고정되도록 구성하므로서, 미끄러지기 쉬운 노면에서 어느 한쪽 뒷바퀴가 미끄러지는 경우 파킹브레이크를 작동시켜 미끄러지는 한쪽의 뒷바퀴만을 제동시킨 상태에서 서서히 출발하고 이후 파킹브레이크를 해제하여 진행을 계속함에 따라 경차나 소형차 및 준중형이나 ABS장치가 없는 중형차에 저렴하면서도 간단하게 적용시켜 TCS 작용의 효과를 얻을 수 있도록 한 것이다.Therefore, in the present invention, in forming the equalizer of the parking brake, the front of the equalizer 100 forms a hole 110 having a predetermined width from side to side, and the upper surface of the equalizer 100 forms a long hole 120, Through the other end of the front cable 200, one end is connected to the lever 400, the lower end connection hole 141 of the adjustment hole 140 is inserted through the long hole 120 is located inside the hole 110 Since it is configured to be fixed by the fixing nut 143 at the rear, when one of the rear wheels is slippery on the slippery road surface, the parking brake is operated to start slowly while braking only one of the sliding rear wheels and then release the parking brake. As it proceeds, it is possible to apply the effect of TCS effect at low and simple price to light cars, small cars, and mid-sized cars without semi-medium or ABS devices. One will.

Description

Parking brake for automobile

본 발명은 자동차용 파킹브레이크에 관한 것으로서, 더욱 상세히는 파킹브레이크에 의해 제동되는 2개의 바퀴가 사용자의 수동조작에 따라 개별적으로 제동이 될 수 있도록 구성하므로서, 경차나 소형차 및 준중형 차량이나 ABS 장치가 없는 중형차 등에 간단하면서도 저렴하게 TCS 장치를 적용시킬 수 있도록 한 자동차용 파킹브레이크에 관한 것이다.The present invention relates to an automobile parking brake, and more particularly, two wheels braked by the parking brake are configured to be individually braked according to a user's manual operation. The present invention relates to a parking brake for a vehicle that enables a simple and inexpensive application of a TCS device to a midsize car.

일반적으로 TCS(Traction Control System)는 엔진의 여유 출력을 제어하는 시스템으로 미끄러운 노면에서 급발진, 급가속, 급선회시 차륜에 과도한 구동력이 가해지면 차륜에서 공회전이 발생되는데 이러한 경우 주행안정성 및 조향성이 현저히 떨어지므로 휠 스피드센서가 차륜의 속도를 감지하여 TCS ECU에 보내면 그 회전상태를 계산하여 적절한 제어신호를 제동장치에 보내서 차륜의 공회전을 방지하거나 또는 엔진을 제어하여 엔진의 구동력을 조절하는 미끄럼 방지장치이다.In general, TCS (Traction Control System) is a system that controls the power output of the engine. When excessive driving force is applied to the wheel during sudden start, rapid acceleration and sharp turning on slippery roads, idling occurs in the wheel. As the wheel speed sensor detects the speed of the wheel and sends it to the TCS ECU, it calculates the rotational state and sends the appropriate control signal to the braking device to prevent the idle of the wheel or control the engine to control the driving force of the engine. .

이러한 TCS는 눈길 등의 미끄러지기 쉬운 노면에서 가속성 및 선회안정성을 향상시키는 슬립컨트롤기능과 일반 도로에서 주행중 선회 가속시 차량의 횡가속도 과대로 인한 언더스티어링 및 오버스티어링을 방지하여 조향성능을 향상시키는 트레이스 컨트롤 기능을 가진다.The TCS is a slip control function that improves acceleration and turning stability on slippery roads such as snow, and a trace that improves steering performance by preventing understeering and oversteering due to excessive lateral acceleration of the vehicle during turning acceleration during normal roads. It has a control function.

즉, 슬립컨트롤은 ABS 작동 원리와 같이 타이어와 노면간의 슬립율을 제어하여 타이어의 구동력 및 선회력을 차량의 운전상황 및 노면상황에 대응하여 최적의 상태로 제어하는 것이다.That is, the slip control is to control the slip ratio between the tire and the road surface as in the ABS operation principle to control the driving force and the turning force of the tire in an optimal state corresponding to the driving situation and the road situation of the vehicle.

그리고 트레이스 컨트롤은 운전자의 조향각과 가속페달을 밟은 양 및 그 때의 비구동륜의 좌우차를 검출하여 구동력을 제어함으로써 안전한 선회를 가능하게 하는 기능이다.In addition, the trace control detects the driver's steering angle, the amount of stepping on the accelerator pedal, and the left / right difference of the non-driven wheel at that time to control the driving force to enable safe turning.

상기와 같은 TCS의 특징은 미끄러지기 쉬운 노면에서의 발진 및 가속시 미묘한 가속페달 및 반클러치 조작이 불필요하므로 주행성능을 향상시켜 주며, 미끄러운 노면에서 후차륜속도로부터 구한 차체속도와 변속기 회전속도로부터 구한 구동륜의 속도를 검출하여 구동륜의 미끄러짐비가 적절하도록 엔진의 출력을 연속적으로 제어하므로서 주행성능을 향상시킨다.The characteristics of the TCS improve the running performance since it is unnecessary to operate the subtle acceleration pedal and the anti-clutch when starting and accelerating on the slippery road surface, and obtained from the body speed and the transmission rotation speed obtained from the rear wheel speed on the slippery road surface. The driving performance is improved by detecting the speed of the drive wheels and continuously controlling the output of the engine so that the slip ratio of the drive wheels is appropriate.

또한 선회가속시 운전자의 의지대로 가속이 보다 안전되게 이루어지므로되 선회능력이 향상되며, 선회가속시 핸들의 조향량을 감지하므로 가속페달의 미묘한 조작이 불필요하고, 선회가속시 원심력의 발생으로 인한 오버스티어링 및 언더스티어링을 방지하여 조향성능을 향상시킨다.In addition, since the acceleration is made more safely according to the driver's will during the turning acceleration, the turning ability is improved, and the steering amount of the steering wheel is sensed during the turning acceleration, so the delicate operation of the accelerator pedal is unnecessary, and the over centrifugal force is generated during the turning acceleration Steering performance is improved by preventing steering and understeering.

그러나 상기와 같은 TCS 장치는 자주 사용되는 장치가 아니며, 가격이 고가이고, 시스템 또한 복잡하여 중형 이상 ABS 장치가 장착되어 있는 고급차량에만 적용됨에 따라 경차나 소형 및 준중형의 차량에는 적용하기 어려우며, 중형차인 경우에도 ABS 장치가 없는 경우에는 적용하지 못하는 문제점이 있었다.However, such a TCS device is not frequently used, the price is high, and the system is also complicated, so it is difficult to apply to light or small and semi-medium vehicles, as it is applied only to high-end vehicles equipped with medium or larger ABS devices. Even if there was no ABS device there was a problem that can not be applied.

따라서 본 발명의 목적은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 파킹브레이크를 이용한 수동식 TCS 장치를 구성함에 따라 경차나 소형차 및 준중형 차량과 ABS 장치가 없는 중형차에도 간단하며 저렴한 가격의 수동형 TCS 기능을 적용시킬 수 있도록 한 자동차용 파킹브레이크를 제공하는데 있다.Accordingly, an object of the present invention is to solve the above problems, and by configuring a manual TCS device using a parking brake, a simple and inexpensive passive TCS function is applied to a light vehicle, a small car, a semi-medium vehicle, and a medium car without an ABS device. It is to provide a parking brake for automobiles.

이와 같은 본 발명의 목적은 파킹브레이크의 이퀄라이저를 구성함에 있어서, 이퀄라이저의 전방에는 좌우로 일정한 폭을 가지는 구멍을 형성하고, 이퀄라이저의 상면에는 장공을 형성하며, 상기 장공을 통해 끼워져 상기 구멍의 내부에 위치하는 조절구의 하단 연결공에는 일단이 레버와 연결되어 있는 전방케이블의 타단을 관통시켜 그 후방에서 고정너트에 의해 고정되도록 구성하므로서 달성되는 것이다.The object of the present invention is to form an equalizer of the parking brake, the front of the equalizer to form a hole having a constant width from side to side, the upper surface of the equalizer to form a long hole, the through the hole is inserted into the inside of the hole The lower connection hole of the adjusting opening is achieved by configuring one end to penetrate the other end of the front cable connected to the lever to be fixed by a fixing nut at the rear thereof.

이러한 본 발명은 미끄러지기 쉬운 노면에서 어느 한쪽 뒷바퀴가 미끄러지는 경우 파킹브레이크를 작동시켜 미끄러지는쪽의 뒷바퀴만을 제동시킨 상태에서 서서히 출발하고 이후 파킹브레이크를 해제하여 진행을 계속함에 따라 간단한 수동조작으로 저렴하게 TCS 작용의 효과를 얻을 수 있으므로 상기 목적을 달성할 수 있는 것이다. When the rear wheel slips on a slippery road surface, the present invention starts slowly while braking only the rear wheel of the sliding side by activating the parking brake, and then releases the parking brake and proceeds by releasing the parking brake. It is possible to achieve the above object so that the effect of the TCS action can be obtained.

이하, 본 발명의 특징을 효과적으로 달성할 수 있는 바람직한 실시 예로서 그 기술구성 및 작용효과를 첨부된 도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, the technical configuration and operational effects as a preferred embodiment that can effectively achieve the features of the present invention will be described.

즉, 도 1 은 본 발명에 따른 파킹브레이크의 구성을 예시한 요부 분리 사시도이고, 도 2 는 본 발명에 따른 파킹브레이크의 작동전 상태를 예시한 계략 구성도이며, 도 3 은 본 발명에 따른 파킹브레이크의 작동상태를 예시한 계략 구성도이다.That is, Figure 1 is an exploded perspective view of the main portion illustrating the configuration of the parking brake according to the present invention, Figure 2 is a schematic configuration diagram illustrating a state before the operation of the parking brake according to the invention, Figure 3 is a parking according to the present invention It is a schematic block diagram illustrating the operating state of the brake.

이에 예시한 바와 같이 본 발명은 전방으로는 레버의 작동에 의해 움직이는 전방케이블이 연결되고, 후방의 양단에는 구동바퀴를 제어할 수 있도록 후방케이블이 고정되어 있는 파킹브레이크용 이퀄라이저를 구성함에 있어서,As exemplified in the present invention, in the configuration of the parking brake equalizer, the front cable is connected to the front by the operation of the lever to the front, and the rear cable is fixed to control the driving wheel at both ends of the rear,

이퀄라이저(100)의 전방에는 좌우로 일정한 폭을 가지는 구멍(110)을 형성하고, 이퀄라이저(100)의 상면에는 장공(120)을 형성하며, 상기 장공(120)을 통해 끼워져 구멍(110)의 내부에 위치하는 조절구(140)의 하단 연결공(141)에는 일단이 레버(400)와 연결되어 있는 전방케이블(200)의 타단을 관통시켜 그 후방에서 고정너트(143)에 의해 고정되도록 구성한 것을 특징으로 하는 것이다.In the front of the equalizer 100 to form a hole 110 having a predetermined width from side to side, the upper surface of the equalizer 100 forms a long hole 120, the through hole 120 is inserted through the inside of the hole 110 The lower end connection hole 141 of the control opening 140 is located in the one end is passed through the other end of the front cable 200 is connected to the lever 400 is configured to be fixed by the fixing nut 143 from the rear It is characterized by.

도면중 미설명 부호(142)는 조절구(140)의 손잡이부이며, (310),(320)은 후방케이블이고, (330)은 후방케이블(310)(320)의 가이드이며, (340)은 후방케이블 (310)(320)의 일단을 이퀄라이저(100)의 고정부(130)에 고정시키기 위한 고정핀이다.In the figure, reference numeral 142 is a handle portion of the control port 140, (310), 320 is a rear cable, 330 is a guide of the rear cable 310, 320, (340) Is a fixing pin for fixing one end of the rear cable 310, 320 to the fixing unit 130 of the equalizer 100.

이러한 본 발명은 파킹브레이크를 이용하여 수동조작으로 TCS 기능을 수행할 수 있도록 구성함에 따라 경차나 소형차 또는 준중형 차량이나 ABS 장치가 없는 중형차의 경우 간단하고 저렴하게 설치 및 사용할 수 있도록 한 것이다.The present invention is configured to perform the TCS function by manual operation using the parking brake, so that in the case of a light car, a small car or a semi-medium vehicle or a mid-sized vehicle without an ABS device, it is possible to install and use it simply and inexpensively.

즉, 도 1 은 본 발명에 따른 TCS 기능을 가지는 파킹브레이크의 구성을 예시한 것으로서, 레버(400)의 후방으로는 전방케이블(200)의 일단이 연결되어 있고, 전방케이블(200)의 타단은 이퀄라이저(100)의 전방을 통해 연결되며, 상기 이퀄라이저(100)의 후방으로는 2개의 뒷바퀴를 제어하는 후방케이블(310)(320)이 연결되어 있다.That is, Figure 1 illustrates a configuration of a parking brake having a TCS function according to the present invention, one end of the front cable 200 is connected to the rear of the lever 400, the other end of the front cable 200 It is connected through the front of the equalizer 100, the rear cable 310, 320 for controlling two rear wheels are connected to the rear of the equalizer 100.

여기서 본 발명의 특징으로는 상기 이퀄라이저(100)의 전면에 좌우로 일정한 폭을 가지는 구멍(110)을 형성하여 상기 구멍(110)을 통해 끼워지는 전방케이블 (200)의 타단이 구멍(110) 내에서 좌우로 이동될 수 있도록 구성한 것이다.In this case, the other end of the front cable 200 inserted through the hole 110 is formed in the hole 110 by forming a hole 110 having a predetermined width from side to side on the front of the equalizer 100. It is configured to move from side to side.

또한 이퀄라이저(100)의 상면에는 상기 구멍(110)과 연결되도록 장공(120)이 형성되어 있으며, 상기 장공(120)의 상측으로는 조절구(140)가 끼워지게 되는데, 이때 상기 조절구(140)의 하단에는 연결공(141)이 형성되어 있어 구멍(110)을 통해 끼워진 전방케이블(200)의 타단이 상기 조절구(140)의 연결공(141)에 관통된 상태로 끼워진 후 그 이면에서 고정너트(143)가 체결되어 이퀄라이저(100)에 전방케이블(200)이 고정되도록 한 것이다.In addition, the upper surface of the equalizer 100 has a long hole 120 is formed so as to be connected to the hole 110, the control opening 140 is fitted to the upper side of the long hole 120, the control opening 140 At the bottom of the) is formed a connection hole 141, the other end of the front cable 200 inserted through the hole 110 is inserted in the state penetrated through the connection hole 141 of the adjusting hole 140 in the back side The fixing nut 143 is fastened so that the front cable 200 is fixed to the equalizer 100.

그리고 후방케이블(310)(320)은 2개의 뒷바퀴로부터 각각 연결되어 있으며 앞부분은 가이드(330)에 의해 고정되어 있고, 그 끝단에는 각각 고정핀(340)이 설치되어 있으며, 상기 고정핀(340)은 각각 이퀄라이저(100)의 양단에 구비된 고정부 (130)에 끼워져 고정된 것이다.The rear cables 310 and 320 are connected to each other from two rear wheels, and the front part is fixed by the guide 330, and the fixing pin 340 is installed at each end thereof. Are fitted into and fixed to the fixing parts 130 provided at both ends of the equalizer 100, respectively.

따라서 도 2 에 예시한 바와 같이 조절구(140)가 장공(120)의 중앙부위에 위치한 상태에서 레버(400)의 작동에 따라 전방케이블(200)이 움직이면서 이퀄라이저 (100)가 전방으로 당겨지게 되면 2개의 후방케이블(310)(320) 또한 동시에 전방으로 당겨져 2개의 뒷바퀴에 제동력이 함께 가해지게 되는 것이다.Therefore, as illustrated in FIG. 2, the equalizer 100 is pulled forward while the front cable 200 moves in accordance with the operation of the lever 400 in a state where the adjusting hole 140 is located at the center of the long hole 120. The two rear cables 310 and 320 are also simultaneously pulled forward so that the braking force is applied to the two rear wheels together.

또한 도 3 에 예시한 바와 같이 조절구(140)가 장공(120)의 일측으로 이동된 상태에서 레버(400)가 작동되어 전방케이블(200)이 당겨지게 되면 이퀄라이저(100)는 수평상태로 당겨지지 않고 조절구(140)가 이동된 부위가 반대쪽 부위보다 더욱 많이 당겨지게 되면서 이퀄라이저(100)는 전체적으로 기울어지며, 이에 따라 조절구(140)가 이동된 부위의 후방에 위치한 일측 후방케이블(310)이 더욱 많이 당겨지게 되고 반대쪽 타측 후방케이블(320)은 거의 당겨지지 않게 됨에 따라 일측 후방케이블(310)에 연결된 한쪽 뒷바퀴만이 제동력을 가지게 되는 것이다.In addition, as illustrated in FIG. 3, when the control unit 140 is moved to one side of the long hole 120, when the lever 400 is operated to pull the front cable 200, the equalizer 100 is pulled in a horizontal state. The equalizer 100 is inclined as a whole while the control port 140 is moved more than the opposite part without being supported, and thus the rear cable 310 located at the rear of the moving part of the control unit 140 is moved. This more pulled and the other opposite rear cable 320 is hardly pulled, so that only one rear wheel connected to one rear cable 310 will have braking force.

그리고 조절구(140)를 장공(120)의 중앙에서 타측으로 이동시킨 상태에서 레버(400)를 작동시키게 되면 이퀄라이저(100)는 조절구(140)가 이동된 타측 부위가 반대쪽 보다 더욱 많이 당겨지게 되면서 조절구(140)가 이동된 부위의 후방에 위치한 타측 후방케이블(320)이 많이 당겨지게 되고 상대적으로 반대쪽 일측 후방케이블(310)을 거의 당겨지지 않게 됨에 따라 타측 후방케이블(320)에 연결된 다른 한쪽 뒷바퀴만이 제동력을 가지게 되는 것이다.And when the lever 400 is operated in the state in which the control sphere 140 is moved from the center of the long hole 120 to the other side, the equalizer 100 causes the other side of the control sphere 140 to be moved more than the opposite side. While the other side rear cable 320 located in the rear of the control portion 140 is moved a lot of the relatively opposite one side of the rear cable 310 is hardly pulled, the other connected to the other rear cable 320 Only one rear wheel will have braking power.

이와 같이 조절구(140)의 조절로 2개의 뒷바퀴중 임의의 한쪽 바퀴만을 선택적으로 제동시킬 수 있으므로 미끄러운 노면을 주행하는 과정에서 한쪽 바퀴가 미끄러질 때 조절구(140)를 미끄러지는 쪽의 뒷바퀴와 연결된 후방케이블(310)(320)쪽으로 이동시킨 상태에서 파킹브레이크의 레버(400)를 작동시켜 미끄러지는 쪽의 뒷바퀴와 연결된 후방케이블(310)(320)만 당겨지도록 한 상태에서 서서히 출발을 하게 되면 안정적으로 출발을 할 수 있게 되는 것이며, 출발한 후에는 상기 당겼던 레버(400)를 다시 풀어준 상태로 계속 주행을 하면 되는 것이다.As such, since only one of the two rear wheels can be selectively braked by the adjustment of the adjustment device 140, when the one wheel slips in the course of driving a slippery road surface, the control device 140 is connected to the rear wheel of the sliding side. If you start slowly in the state that only the rear cable (310) 320 connected to the rear wheel of the sliding side by operating the lever 400 of the parking brake while moving toward the rear cable (310) (320) It is to be able to start, and after starting it will continue to run in a state in which the lever 400 is released again.

여기서 상기의 실시 예는 후륜구동의 차량으로서 후륜을 개별적으로 제동시켜 TCS 기능이 수행되도록 한 것이며, 전륜구동의 차량인 경우에는 파킹브레이크가 전륜을 개별적으로 제동시킬 수 있도록 구성하여 TCS 기능이 수행될 수 있도록 하는 것도 바람직 하다.Here, the above embodiment is to perform the TCS function by braking the rear wheels individually as a rear wheel drive vehicle, and in the case of a front wheel drive vehicle, the parking brake is configured to individually brake the front wheels so that the TCS function is performed. It is also desirable to be able to.

이와 같이 파킹브레이크를 이용하여 경차나 소형차 및 준중형 또는 ABS 장치가 없는 중형차에 수동식 TCS 장치를 간단하면서 저렴하게 적용시킬 수 있는 것이다.As such, the parking brake can be used to apply the passive TCS device to a light vehicle, a compact car, and a mid-sized car without an ABS device simply and inexpensively.

이상에서 상술한 바와 같이 본 발명은 파킹브레이크의 이퀄라이저를 이용하여 2개의 뒷바퀴중 선택적으로 한쪽의 뒷바퀴만을 제동시켜 TCS 기능이 수행될 수 있도록 구성함에 따라 경차나 소형차 또는 준중형 차량이나 ABS 장치가 없는 중형차의 경우에도 TCS 장치를 저렴한 비용으로 간단히 설치할 수 있어 소비자의 편의성과 안전성과 경제성을 효과적으로 만족시킬 수 있는 것이다. As described above, the present invention is configured so that the TCS function can be performed by selectively braking only one rear wheel out of two rear wheels using an equalizer of the parking brake, so that a light vehicle, a small car, a semi-medium vehicle, or a medium-sized vehicle without an ABS device can be performed. In this case, the TCS device can be easily installed at low cost, thereby effectively satisfying consumer convenience, safety, and economics.

도 1 은 본 발명에 따른 파킹브레이크의 구성을 예시한 요부 분리 사시도.Figure 1 is an exploded perspective view of the main portion illustrating the configuration of the parking brake according to the present invention.

도 2 는 본 발명에 따른 파킹브레이크의 작동전 상태를 예시한 계략 구성도.Figure 2 is a schematic configuration diagram illustrating a pre-operational state of the parking brake according to the present invention.

도 3 은 본 발명에 따른 파킹브레이크의 작동상태를 예시한 계략 구성도. Figure 3 is a schematic configuration diagram illustrating an operating state of the parking brake according to the present invention.

도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명Explanation of symbols for the main parts of the drawings

100 : 이퀄라이저 110 : 구멍100: equalizer 110: hole

120 : 장공 130 : 고정부120: long hole 130: fixed part

140 : 조절구 141 : 연결공140: regulator 141: the connection hole

143 : 고정너트 200 : 전방케이블143: fixing nut 200: front cable

400 : 레버400: lever

Claims

A hole 110 having a predetermined width from side to side is formed in front, and the end of the front cable 200 moving by the operation of the lever 400 is connected to the hole 110, and the hole 110 is formed on an upper surface thereof. In the through hole 120 is formed, and the rear cable 310, 320 for controlling the two wheels are driven at both ends of the rear in configuring the parking brake equalizer,

Insert the control hole 140 is provided with a connection hole 141 in the lower through the long hole 120, the front cable flowing into the hole 110 in the lower connection hole 141 of the control hole 140 Parking brake for automobile, characterized in that configured to penetrate the end of the (200) by fixing nuts (143) from the rear.