KR100514880B1

KR100514880B1 - Steering column shrinking apparatus

Info

Publication number: KR100514880B1
Application number: KR10-2003-0062648A
Authority: KR
Inventors: 백창인
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2003-09-08
Filing date: 2003-09-08
Publication date: 2005-09-14
Also published as: KR20050025427A

Abstract

본 발명은 조향 컬럼 수축 장치에 관한 것으로, 차량 충돌에 의해 대쉬판넬이 실내로 침입함에 따라 후방으로 이동하는 제1랙기어와; 상기 제1랙기어에 일측이 맞물려서 회전하도록 카울크로스멤버에 고정되는 피니언기어와; 상기 피니언기어의 타측에 맞물려서 상기 피니언기어가 회전함에 따라 조향컬럼의 상단튜브를 하단튜브측으로 이동시키도록 상기 상단튜브에 고정되는 제2랙기어를 포함하여 구성되어, 차량 충돌에 따라 대쉬판넬이 실내로 침입하면 조향 컬럼을 자동으로 수축시켜서 승객의 무게에 관계없이 충격을 적절히 흡수할 수 있을 뿐만 아니라 운전자와 조향장치 사이에 충분한 공간을 확보하여 조향장치와 운전자가 직접 접촉함에 의해 발생되는 상해를 방지한다.The present invention relates to a steering column contraction apparatus, comprising: a first rack gear moving rearward as a dash panel enters a room due to a vehicle collision; A pinion gear fixed to a cowl cross member to rotate by engaging one side with the first rack gear; And a second rack gear fixed to the upper tube so as to engage the other side of the pinion gear and move the upper tube of the steering column toward the lower tube side as the pinion gear rotates. Intrudes the steering column automatically to absorb shocks irrespective of the weight of the passenger and to ensure sufficient space between the driver and the steering system to prevent injury from direct contact with the steering system. do.

Description

Steering column shrinking apparatus

본 발명은 조향 컬럼 수축 장치에 관한 것으로, 좀더 상세하게는 차량 충돌에 따라 대쉬판넬이 실내로 침입하면 조향 컬럼을 수축시키는 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a steering column contraction apparatus, and more particularly, to an apparatus for contracting a steering column when a dash panel enters a room due to a vehicle collision.

일반적으로, 차량 조향장치는 차량 충돌시에 운전자에게 전달되는 충격에너지를 흡수하도록 되어 있다. 즉, 상단튜브가 하단튜브로 삽입되면서 충격을 흡수하는 것이다.In general, the vehicle steering device is adapted to absorb the impact energy delivered to the driver in the event of a vehicle crash. That is, the upper tube is inserted into the lower tube to absorb the shock.

상기와 같은 조향장치의 충격흡수성능은 더미에 의한 충격력을 바탕으로 결정하는데, 대부분 보통 성인 남성(무게 : 78Kg)을 기준으로 개발하고 있다. 따라서, 키가 작은 여성이나 비대한 남성의 경우 성인 남성과의 무게 차이로 인해 충격력의 차이가 발생하므로 기존에 설정된 조향 컬럼의 충격흡수특성값은 부적당할 수 밖에 없다.The shock absorbing performance of the steering apparatus as described above is determined based on the impact force by the dummy, most of which is developed based on the average adult male (weight: 78kg). Therefore, in the case of a short woman or a hypertrophic man, a difference in impact force occurs due to a difference in weight from an adult man, and thus the shock absorption characteristic value of a conventional steering column is inadequate.

또한, 외부에서 가해준 충격에너지의 방향이 조향장치의 충격흡수방향과 다를 경우에는 상기 충격에너지중 일부값, 즉 분산값에 대해서만 조향장치가 충격을 흡수할 수 밖에 없는 문제점이 있었다.In addition, when the direction of the impact energy applied from the outside is different from the shock absorbing direction of the steering apparatus, there is a problem that the steering apparatus can only absorb the shock for a part of the impact energy, that is, the dispersion value.

또, 국부 충돌의 경우 차체의 변형은 많으나 충격에 의한 에너지는 많지 않으므로 충격흡수가 원활하게 이루어지지 못하고, 조향장치가 과도하게 침입하여 스트리어링 휠과 승객의 직접적인 충격에 의해 승객의 상해가 발생하게 되는 문제점이 있었다. In addition, in case of local collision, the deformation of the vehicle body is large, but the energy due to the impact is not so high that the shock absorption is not made smoothly. There was a problem.

이에, 본 발명은 상기한 바와 같은 종래의 제 문제점을 해소하기 위해 발명된 것으로, 차량 충돌에 따라 대쉬판넬이 실내로 침입하면 조향 컬럼을 자동으로 수축시켜서 승객의 무게에 관계없이 충격을 적절히 흡수할 수 있을 뿐만 아니라 운전자와 조향장치 사이에 충분한 공간을 확보하여 조향장치와 운전자가 직접 접촉함에 의해 발생되는 상해를 방지하는 조향 컬럼 수축 장치를 제공하는데 그 목적이 있다. Accordingly, the present invention has been invented to solve the above-mentioned problems of the prior art, and when the dash panel enters the room according to the collision of the vehicle, the steering column is automatically contracted to absorb the impact appropriately regardless of the weight of the passenger. In addition, the object of the present invention is to provide a steering column contraction device that secures sufficient space between the driver and the steering device to prevent injury caused by direct contact between the steering device and the driver.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 조향 컬럼 수축 장치는, 차량 충돌에 의해 대쉬판넬이 실내로 침입함에 따라 후방으로 이동하는 제1랙기어와; 상기 제1랙기어에 일측이 맞물려서 회전하도록 카울크로스멤버에 고정되는 피니언기어와; 상기 피니언기어의 타측에 맞물려서 상기 피니언기어가 회전함에 따라 조향컬럼의 상단튜브를 하단튜브측으로 이동시키도록 상기 상단튜브에 고정되는 제2랙기어를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다. The steering column contraction apparatus for achieving the above object comprises: a first rack gear moving rearward as the dash panel enters the interior due to a vehicle collision; A pinion gear fixed to a cowl cross member to rotate by engaging one side with the first rack gear; And a second rack gear fixed to the upper tube so as to be engaged with the other side of the pinion gear to move the upper tube of the steering column toward the lower tube side as the pinion gear rotates.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 설명한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명에 따른 조향 컬럼 수축 장치의 개략적인 평면도이고, 도 2는 본 발명에 따른 조향 컬럼 수축 장치의 개략적인 측면도이다.1 is a schematic plan view of a steering column contraction apparatus according to the present invention, and FIG. 2 is a schematic side view of a steering column contraction apparatus according to the present invention.

상기 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 제1랙기어(10)는 대쉬판넬(20)에 설치되어 차량 충돌에 의해 대쉬판넬(20)이 실내로 침입함에 따라 대쉬판넬(20)과 함께 후방으로 이동하도록 위치되어 있다. As shown in FIG. 1 and FIG. 2, the first rack gear 10 is installed in the dash panel 20 and together with the dash panel 20 as the dash panel 20 invades the interior due to a vehicle collision. It is positioned to move backwards.

그리고, 제1 및 제2피니언기어(30, 35)는 그 일측이 상기 제1랙기어(10)에 맞물려서 회전하고, 상기 제1피니언기어(30)의 타측이 제2랙기어(60)에 맞물려서 회전하도록 카울크로스멤버(40)에 고정되어 있다. 이때, 제2피니언기어(35)를 사용하는 이유는 제1랙기어(10)가 제1피니언기어(30)로부터 이탈되는 것을 방지하기 위한 것이다.In addition, one side of the first and second pinion gears 30 and 35 is rotated by engaging the first rack gear 10, and the other side of the first pinion gear 30 is rotated to the second rack gear 60. It is fixed to the cowl cross member 40 to engage and rotate. In this case, the reason why the second pinion gear 35 is used is to prevent the first rack gear 10 from being separated from the first pinion gear 30.

또한, 상기 스티어링 컬럼(50)의 상단튜브(52)에 고정된 제2랙기어(60)는 상기 피니언기어(30)에 맞물려서 상기 피니언기어(30)가 회전함에 따라 조향컬럼(50)의 상단튜브(52)를 하단튜브(54)측으로 이동시켜서 조향컬럼(50)을 수축시키도록 되어 있다.In addition, the second rack gear 60 fixed to the upper tube 52 of the steering column 50 is engaged with the pinion gear 30 so that the pinion gear 30 rotates so that the top of the steering column 50 is rotated. The tube 52 is moved toward the lower tube 54 to constrict the steering column 50.

상기와 같이 구성된 본 발명에 따른 조향 컬럼 수축 장치의 작용 및 효과를 상세히 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation and effect of the steering column shrinkage device according to the present invention configured as described above in detail.

차량 충돌에 의해 대쉬판넬(20)이 실내로 침입하면 제1랙기어(10)도 후방으로 이동하게 된다.When the dash panel 20 enters the interior due to a vehicle collision, the first rack gear 10 also moves rearward.

이때, 카울크로스멤버(40)로 후방으로 이동될 수 있지만 상기 대쉬판넬(2O)에 비해 그 이동량이 적을 수 밖에 없어, 대쉬판넬(20)과 카울크로스부재(40)의 거리가 좁아지게 된다.In this case, the cowl cross member 40 may be moved backwards, but the movement amount of the cowl cross member 40 may be smaller than that of the dash panel 20, so that the distance between the dash panel 20 and the cowl cross member 40 is narrowed.

따라서, 상기 제1랙기어(10)에 일측이 맞물려 있는 제1 및 제2피니언기어(30, 35)가 회전하게 되고, 이에 따라 상기 제1피니언기어(30)의 타측이 맞물려 있는 제2랙기어(60)도 제1피니언기어(30)가 회전함에 따라 아래로 이동하게 된다.Accordingly, the first and second pinion gears 30 and 35, one side of which is engaged with the first rack gear 10, are rotated, so that the second rack of which the other side of the first pinion gear 30 is engaged. The gear 60 also moves downward as the first pinion gear 30 rotates.

이때, 상기 제2랙기어(60)는 조향 컬럼(50)의 상단튜브(52)에 고정되어 있으므로, 상기 제2랙기어(60)가 이동함에 따라 조향 컬럼(50)의 상단튜브(52)를 하단튜브(54)측으로 이동시켜서 조향 컬럼(50)을 수축시킨다.In this case, since the second rack gear 60 is fixed to the upper tube 52 of the steering column 50, as the second rack gear 60 moves, the upper tube 52 of the steering column 50 is moved. Is moved to the bottom tube 54 to constrict the steering column 50.

따라서, 차량 충돌시 운전자의 생존을 위한 충분한 공간을 확보할 수 있는 것이다.Therefore, it is possible to secure enough space for the driver's survival in the event of a vehicle crash.

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명에 따르면, 차량 충돌에 따라 대쉬판넬이 실내로 침입하면 조향 컬럼을 자동으로 수축시켜서 승객의 무게에 관계없이 충격을 적절히 흡수할 수 있을 뿐만 아니라 운전자와 조향장치 사이에 충분한 공간을 확보하여 조향장치와 운전자가 직접 접촉함에 의해 발생되는 상해를 방지하는 효과가 있다. As described above, according to the present invention, when the dash panel enters the room according to the collision of the vehicle, the steering column is automatically contracted so that the shock can be properly absorbed regardless of the weight of the passenger. The space is secured to prevent injuries caused by direct contact between the steering device and the driver.

도 1은 본 발명에 따른 조향 컬럼 수축 장치의 개략적인 평면도,1 is a schematic plan view of a steering column contraction apparatus according to the present invention;

도 2는 본 발명에 따른 조향 컬럼 수축 장치의 개략적인 측면도이다.2 is a schematic side view of a steering column contraction apparatus according to the present invention.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>

10 : 제1랙기어 20 : 대쉬판넬10: first rack gear 20: dash panel

30 : 피니언기어 40 : 카울크로스멤버30: pinion gear 40: cowl cross member

50 : 조향 컬럼 60 : 제2랙기어50: steering column 60: second rack gear

Claims

A first rack gear moving rearward as the dash panel enters the interior due to a vehicle collision; A pinion gear fixed to a cowl cross member to rotate by engaging one side with the first rack gear; And a second rack gear fixed to the upper tube so as to engage the other side of the pinion gear and move the upper tube of the steering column toward the lower tube side as the pinion gear rotates.