KR100381227B1 - Apparatus for relieving impact when a car is clashed head-on - Google Patents
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Abstract
본 발명은 자동차의 전방 충돌시 탑승자의 상해를 최소화할 수 있도록 탑승자에게 전달되는 충격을 완화하기 위한 장치에 관한 것이며, 안내 레일, 시트 지지판, 및 구동부를 포함한다. 안내 레일은 차체의 플로어 패널 상면에 차체의 길이 방향을 따라 설치된다. 시트 지지판은 플로어 패널의 상측에 안내 레일을 따라 이동 가능하게 설치된다. 이 시트 지지판의 상면에는 시트 조립체가 장착된다. 구동부는 정면 충돌시 상기 안내 레일을 따라 시트 지지판을 후방으로 이동시킨다. 구동부는, 범퍼의 일측에 설치되어 범퍼에 가해지는 충격량을 검출하는 범퍼 센서와, 대시 보드의 일측에 설치되어 대시 보드의 변형량을 검출하는 대시 보드 센서와, 범퍼 센서 및 대시 보드 센서로부터 검출된 값들로부터 정면 충돌 여부를 판단하고 정면 충돌로 판단될 경우 작동 신호를 출력하는 제어 유닛, 및 시트 지지판의 전방에 설치되고 그 로드가 상기 시트 지지판의 전측단에 연결되며, 제어 유닛으로부터 출력되는 작동 신호에 의해 시트 지지판을 후방으로 이동시키도록 작동되는 공압 실린더를 가진다.The present invention relates to a device for mitigating a shock transmitted to the occupant so as to minimize the injuries of the occupant during the front collision of the vehicle, and includes a guide rail, a seat support plate, and a drive unit. The guide rail is provided along the longitudinal direction of the vehicle body on the floor panel upper surface of the vehicle body. The sheet support plate is provided to be movable along the guide rail on the upper side of the floor panel. The sheet assembly is mounted on the upper surface of the sheet support plate. The drive unit moves the seat support plate rearward along the guide rail during frontal collision. The driving unit includes a bumper sensor installed at one side of the bumper to detect an impact amount applied to the bumper, a dashboard sensor installed at one side of the dashboard to detect deformation of the dashboard, and values detected from the bumper sensor and the dashboard sensor. A control unit for determining whether a frontal collision is detected from the front side and outputting an operation signal when the frontal collision is determined, and a rod installed in front of the seat support plate and connected to the front end of the seat support plate, Thereby having a pneumatic cylinder operated to move the seat support plate backwards.
Description
본 발명은 자동차의 전방 충돌시 탑승자의 상해를 최소화할 수 있도록 탑승자에게 전달되는 충격을 완화하기 위한 장치에 관한 것이다.The present invention relates to an apparatus for mitigating a shock transmitted to a passenger so as to minimize the injuries of the occupant during the frontal collision of the vehicle.
일반적으로, 자동차의 충돌시 상당한 충격이 탑승객에게 전달됨으로써, 탑승객이 크게 상해를 입는 경우가 많다. 이에 따라 자동차의 충돌시 탑승객의 상해가 최소화되도록 여러 가지 방법들이 제안되고 있다.In general, a significant impact is transmitted to the passengers in the event of a collision of the cars, so that the passengers are often seriously injured. Accordingly, various methods have been proposed to minimize injuries of passengers when a car crashes.
충돌 사고시 탑승객의 상해를 최소화하기 위한 방법에는 자동차의 차체 구조물 자체의 강성을 보강함으로써 충돌로 인한 충격량을 차체 자체 내에서 최대한 흡수, 저감하는 방법과, 차체 구조물과 탑승객 사이에서 차체 구조물과 탑승객의 충돌을 방지함으로써 탑승객의 상해를 저감하기 위한 안전 장치를 이용하는 방법이 있으며, 안전 장치로는 시트 벨트와 에어 백이 대표적이다.In order to minimize the injuries of passengers in the event of a collision, the method of absorbing and reducing the amount of impact due to a collision is maximized within the body itself by reinforcing the rigidity of the vehicle body structure itself, and the collision between the body structure and the passengers between the body structure and the passengers. There is a method of using a safety device to reduce the injuries of passengers by preventing the, the seat belt and the air bag is representative of the safety device.
그러나, 종래에 있어서, 시트 벨트는 승객의 2차 충돌을 방지하거나 승객이 차 밖으로 방출되는 것을 방지하는 역할을 수행하지만 직접적인 승객의 상해 저감 효과는 미미하며, 에어 백의 경우 에어 백의 폭발력의 대소에 따라 승객의 상해 정도가 달라지는 등 종래의 안전 장치들 만으로는 특히, 정면 충돌시에 있어 탑승객의 안전을 충분히 보장하지 못하는 실정이다.However, in the related art, the seat belt serves to prevent the secondary crash of the passenger or to prevent the passenger from being discharged out of the car, but the effect of directly reducing the injury of the passenger is insignificant, and in the case of the air bag, depending on the magnitude of the explosive force of the air bag Conventional safety devices alone, such as varying the degree of injury of the passengers, do not sufficiently guarantee the safety of the passengers, especially in the case of a frontal collision.
본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 안출된 것으로, 자동차의 정면 충돌시 탑승객의 상해가 최소화될 수 있도록 자동차의 전방 차체를 통해 탑승객에게 전달되는 충격을 완화시키기 위한 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above, and an object thereof is to provide an apparatus for mitigating an impact transmitted to a passenger through a vehicle body in front of the vehicle so that the injury of the passenger can be minimized during a frontal collision of the vehicle. .
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 충격 완화 장치를 개략적으로 도시한 사시도.1 is a perspective view schematically showing a shock absorbing device according to an embodiment of the present invention.
도 2는 도 1에 도시된 본 발명의 일 실시예가 설치된 자동차를 도시한 측단면도.Figure 2 is a side cross-sectional view showing a vehicle installed with one embodiment of the present invention shown in FIG.
도 3은 도 1 및 도 2에 도시된 본 발명의 일 실시예에 따른 충격 완화 장치의 작동 상태를 도시한 측단면도.Figure 3 is a side cross-sectional view showing an operating state of the shock absorbing device according to an embodiment of the present invention shown in Figs.
도 4는 도 2의 Ⅳ-Ⅳ선을 따라 취한 단면도.4 is a cross-sectional view taken along the line IV-IV of FIG. 2;
도 5는 도 2의 Ⅴ-Ⅴ선을 따라 취한 단면도.5 is a cross-sectional view taken along the line VV of FIG.
도 6은 도 3의 Ⅵ-Ⅵ선을 따라 취한 단면도.FIG. 6 is a cross-sectional view taken along the VI-VI line of FIG. 3. FIG.
* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings
10 ; 안내 레일 20 ; 시트 지지판10; Guide rail 20; Sheet support plate
21 ; 이동 레일 21a, 21b ; 잠금홈21; Moving rails 21a and 21b; Locking groove
30 ; 구동부 33 ; 공압 실린더30; Drive section 33; Pneumatic cylinder
33a ; 공압 실린더의 로드 40 ; 제 1 잠금부33a; Rod 40 of pneumatic cylinder; First locking part
41 ; 제 1 잠금핀 42 ; 승강 액츄에이터41; First locking pin 42; Elevating actuator
50 ; 제 2 잠금부 52 ; 제 2 잠금핀50; Second locking portion 52; 2nd locking pin
53 ; 액츄에이터53; Actuator
상기와 같은 목적을 달성하기 위하여, 본 발명에 따른 자동차의 정면 충돌시 충격 완화 장치는, 안내 레일, 시트 지지판, 및 구동부를 포함한다.In order to achieve the above object, in the frontal collision of the vehicle according to the present invention, the shock absorbing device includes a guide rail, a seat support plate, and a drive unit.
안내 레일은 차체의 플로어 패널 상면에 차체의 길이 방향을 따라 설치된다. 시트 지지판은 플로어 패널의 상측에 안내 레일을 따라 이동 가능하게 설치된다. 이 시트 지지판의 상면에는 시트 조립체가 장착된다. 구동부는 정면 충돌시 상기 안내 레일을 따라 시트 지지판을 후방으로 이동시킨다.The guide rail is provided along the longitudinal direction of the vehicle body on the floor panel upper surface of the vehicle body. The sheet support plate is provided to be movable along the guide rail on the upper side of the floor panel. The sheet assembly is mounted on the upper surface of the sheet support plate. The drive unit moves the seat support plate rearward along the guide rail during frontal collision.
구동부는, 범퍼의 일측에 설치되어 범퍼에 가해지는 충격량을 검출하는 범퍼 센서와, 대시 보드의 일측에 설치되어 대시 보드의 변형량을 검출하는 대시 보드 센서와, 범퍼 센서 및 대시 보드 센서로부터 검출된 값들로부터 정면 충돌 여부를 판단하고 정면 충돌로 판단될 경우 작동 신호를 출력하는 제어 유닛, 및 시트 지지판의 전방에 설치되고 그 로드가 상기 시트 지지판의 전측단에 연결되며, 제어 유닛으로부터 출력되는 작동 신호에 의해 시트 지지판을 후방으로 이동시키도록 작동되는 공압 실린더를 가진다.The driving unit includes a bumper sensor installed at one side of the bumper to detect an impact amount applied to the bumper, a dashboard sensor installed at one side of the dashboard to detect deformation of the dashboard, and values detected from the bumper sensor and the dashboard sensor. A control unit for determining whether a frontal collision is detected from the front side and outputting an operation signal when the frontal collision is determined, and a rod installed in front of the seat support plate and connected to the front end of the seat support plate, and to an operation signal output from the control unit. Thereby having a pneumatic cylinder operated to move the seat support plate backwards.
바람직하게는, 본 발명에 따른 충격 완화 장치는 제 1 잠금부 및 제 2 잠금부를 더 포함할 수도 있다.Preferably, the shock absorbing device according to the present invention may further include a first lock portion and a second lock portion.
제 1 잠금부는 시트 지지판의 하면 일측에 형성된 제 1 잠금홈에 삽입 또는 이탈될 수 있도록 차체 플로어의 일측에 승강 가능하게 설치되는 제 1 잠금 핀, 및 제 1 잠금핀을 제 1 잠금홈에 삽입된 상태로 유지시키며, 구동부의 작동시 제 1 잠금핀이 제 1 잠금홈으로부터 이탈되도록 제 1 잠금핀을 하강시키는 승강 액츄에이터를 가진다.The first locking portion is provided with a first locking pin which is installed to be liftable on one side of the vehicle floor so as to be inserted into or detached from a first locking groove formed on one side of the lower surface of the seat support plate, and a first locking pin inserted into the first locking groove. And a lifting and lowering actuator for lowering the first locking pin so that the first locking pin is separated from the first locking groove during operation of the driving unit.
제 2 잠금부는 시트 지지판의 후측단에 형성된 제 2 잠금홈에 삽입될 수 있도록 안내 레일의 후측단에 대응되는 위치에 설치된 제 2 잠금핀, 및 시트 지지판의 후측단이 안내 레일의 후측단까지 이동될 때 제 2 잠금핀이 시트 지지판의 제 2 잠금홈에 삽입되도록 제 2 잠금핀을 이동시키기 위한 액츄에이터를 가진다.The second locking portion is installed at a position corresponding to the rear end of the guide rail so that the second locking portion can be inserted into the second locking groove formed at the rear end of the seat support plate, and the rear end of the seat support plate moves to the rear end of the guide rail. And an actuator for moving the second locking pin so that the second locking pin is inserted into the second locking groove of the seat support plate.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세하게 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described in detail a preferred embodiment of the present invention.
도 1 및 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 충격 환환 장치를 도시한 사시도 및 측단면도이다.1 and 2 are a perspective view and a side cross-sectional view showing an impact reducing device according to an embodiment of the present invention.
도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 충격 완화 장치는, 안내 레일(10)과 시트 지지판(20)과 구동부(30) 그리고 제 1 및 제 2 잠금부(40, 50)를 포함한다.As shown, the shock absorbing device according to an embodiment of the present invention includes a guide rail 10, the seat support plate 20, the drive unit 30 and the first and second locking portions (40, 50). .
안내 레일(10)은 차체의 플로어 패널(1)의 상면에 차체의 길이 방향을 따라 설치되어 있다. 안내 레일(10)의 수에는 제한이 없으나, 바람직하게는 도면에 도시된 바와 같이 두 개가 적당하다.The guide rail 10 is provided along the longitudinal direction of the vehicle body on the upper surface of the floor panel 1 of the vehicle body. There is no limit to the number of guide rails 10, but preferably two as shown in the figure.
시트 지지판(20)은 플로어 패널(1)의 상측에 설치되어 있으며, 안내레일(10)을 따라 이동 가능하다. 즉, 도 5에 도시된 바와 같이, 시트 지지판(20)의 하면에는 안내 레일(10)과 활주 가능하게 결합되는 이동 레일(21)이 설치되어 있으며, 이 이동 레일(21)이 안내 레일(10)과 서로 활주되는 것에 의해 시트 지지판(20)은 차체의 전후 방향을 따라 이동될 수 있다.The sheet support plate 20 is provided above the floor panel 1 and is movable along the guide rail 10. That is, as shown in Figure 5, the lower surface of the seat support plate 20 is provided with a movable rail 21 which is slidably coupled with the guide rail 10, the movable rail 21 is a guide rail (10) ) And the sheet support plate 20 can be moved along the front and rear directions of the vehicle body by sliding with each other.
여기서, 시트 지지판(20)은 그 후측단이 레일(10)의 후측단에 비해 전측에 위치되어 있다. 따라서, 자동차의 실내에는 시트 지지판(20)의 후방으로 소정의 여유 공간이 확보되어 있다.Here, the rear end of the sheet support plate 20 is located on the front side compared with the rear end of the rail 10. Therefore, a predetermined free space is secured to the rear of the seat support plate 20 in the interior of the automobile.
그리고, 시트 조립체(2)와 콘솔 박스(미도시) 등과 같은 부품들, 즉 종래의 자동차에 있어서 차체의 플로어 패널 상면에 설치되었던 자동차 실내의 각종 내장 부품들이 이 시트 지지판(20)의 상면에 장착되어 있다. 다시 말하면, 본 발명의 일 실시예에 있어서, 종래의 플로어 패널의 역할을 이 시트 지지판(20)이 대신하는 것이다.In addition, components such as a seat assembly 2 and a console box (not shown), that is, various interior parts of the vehicle interior, which were installed on the floor panel upper surface of the vehicle body in the conventional vehicle, are mounted on the upper surface of the seat support plate 20. It is. In other words, in one embodiment of the present invention, the sheet support plate 20 replaces the conventional floor panel.
한편, 구동부(30)는 범퍼 센서(31), 대시 보드 센서(42), 제어 유닛, 및 공압 실린더(33)를 가진다.On the other hand, the drive unit 30 has a bumper sensor 31, a dashboard sensor 42, a control unit, and a pneumatic cylinder 33.
범퍼 센서(31)는 자동차의 범퍼에 설치되어 범퍼에 가해지는 충격량을 검출한다. 대시 보드 센서(32)는 대시 보드(dash board)에 설치되어 대시 보드의 변형량을 검출한다. 범퍼 센서(31)와 대시 보드 센서(32)로부터 검출된 값들은 제어 유닛(미도시)으로 입력된다. 제어 유닛은 센서들(31, 32)로부터 입력된 값을 계산하여 충돌 여부를 판단하고, 충돌 상황으로 판단되면 공압 실린더(33)에 작동 신호를 인가한다. 이 제어 유닛은 별도의 장치로 설치될 수도 있고, 자동차의 전자 제어유닛(ECU) 내에 그 기능이 통합될 수도 있다.The bumper sensor 31 is installed in the bumper of the vehicle and detects the amount of impact applied to the bumper. The dashboard sensor 32 is installed in the dash board to detect the amount of deformation of the dash board. The values detected from the bumper sensor 31 and the dashboard sensor 32 are input to a control unit (not shown). The control unit calculates the value input from the sensors 31 and 32 to determine whether there is a collision, and if it is determined that the collision situation, applies the operation signal to the pneumatic cylinder 33. This control unit may be installed as a separate device or its function may be integrated in the electronic control unit (ECU) of the vehicle.
공압 실린더(33)는 플로어 패널(1)의 시트 지지판(20) 전측에 설치되어 있으며, 이 공압 실린더(33)의 로드(33a)는 그 끝단이 시트 지지판(20)의 전측단에 고정되어 있다. 도면에서 참조 부호 34는 공압 실린더(33)에 작동용 공기를 주입하기 위한 인플레이터이다.The pneumatic cylinder 33 is provided in front of the sheet support plate 20 of the floor panel 1, and the rod 33a of this pneumatic cylinder 33 is fixed to the front end of the sheet support plate 20. . In the figure, reference numeral 34 denotes an inflator for injecting operating air into the pneumatic cylinder 33.
제 1 잠금부(40)는 평상시 시트 지지판(20)이 레일(10)을 따라 이동되는 것을 방지하기 위하여 시트 지지판(20)을 잠그기 위한 것이다. 제 1 잠금부(40)는, 도 4에 도시된 바와 같이, 제 1 잠금핀(41)과 이 제 1 잠금핀(41)을 승강시키기 위한 승강 액츄에이터(42)를 가진다. 제 1 잠금핀(41)은 차체의 플로어 패널(1)에 승강 가능하게 설치되며, 바람직하게는 도면에서와 같이, 안내 레일(10)을 관통하도록 설치된다. 그리고, 시트 지지판(20)의 제 1 잠금핀(41)에 대응되는 위치, 보다 구체적으로는 이동 레일(21)의 제 1 잠금핀(41)에 대응되는 위치에 제 1 잠금홈(21a)이 형성되어 있다.The first locking portion 40 is for locking the sheet support plate 20 to prevent the sheet support plate 20 from being normally moved along the rail 10. As shown in FIG. 4, the first locking portion 40 has a first locking pin 41 and a lifting actuator 42 for lifting the first locking pin 41 up and down. The first locking pin 41 is installed on the floor panel 1 of the vehicle body so as to be lifted and lowered, and is preferably installed to penetrate the guide rail 10 as shown in the drawing. The first locking groove 21a is positioned at a position corresponding to the first locking pin 41 of the seat support plate 20, more specifically, at a position corresponding to the first locking pin 41 of the moving rail 21. Formed.
제 1 잠금핀(41)은 승강 액츄에이터(42)에 의해 상승되면 시트 지지판(20)의 제 1 잠금홈(21a)에 삽입되는 것에 의해 시트 지지판(20)이 이동되지 않도록 잠근다. 또한, 이 제 1 잠금핀(41)은 다울핀(dowel pin)인 것이 바람직하다. 승강 액츄에이터(42)는 구동부(30)의 제어 유닛과 전기적으로 연결되어 있어 제어 유닛으로부터 인가되는 작동 신호에 의해 작동된다.When the first locking pin 41 is lifted by the elevating actuator 42, the first locking pin 41 is inserted into the first locking groove 21a of the seat supporting plate 20 to lock the seat supporting plate 20 so as not to move. In addition, the first locking pin 41 is preferably a dowel pin. The elevating actuator 42 is electrically connected to the control unit of the drive unit 30 and is operated by an operation signal applied from the control unit.
제 2 잠금부(50)는 시트 지지판(20)이 후방으로 완전히 이동된 다음 다시 전방으로 이동되는 것을 방지하기 위한 것이다. 제 2 잠금부(50)는 안내 레일(10)의 후측단에 설치되고, 그 내부로 시트 지지판(20)의 이동 레일(21)이 삽입되는 몸체(51)와, 몸체(51)의 양측벽에 수평 방향으로 이동가능하게 설치된 한 쌍의 제 2 잠금핀(52) 및 이 제 2 잠금핀(52)들을 수평 방향으로 이동시키는 한 쌍의 액츄에이터(53)들을 가진다. 제 2 잠금부(50)의 잠금핀(51)들 역시 다울핀인 것이 바람직하다. 한 쌍의 액츄에이터(52) 역시 제어 유닛으로부터 인가되는 신호에 의해 작동되지만, 구동부(30)의 공압 실린더(33) 및 제 1 잠금부(40)의 액츄에이터(42)와는 시트 지지판(20)이 후방으로 완전히 이동되는 시간만큼의 시간차를 두고 작동된다. 시트 지지판(20)의 이동 레일(21)의 후측단 양면에는 한 쌍의 제 2 잠금핀(51)이 각각 삽입될 수 있는 제 2 잠금홈(21b)이 형성되어 있다.The second locking portion 50 is for preventing the sheet support plate 20 from being moved completely backward and then moved forward again. The second locking portion 50 is installed at the rear end of the guide rail 10, the body 51 into which the moving rail 21 of the seat support plate 20 is inserted, and both side walls of the body 51. Has a pair of second locking pins 52 movably installed in the horizontal direction and a pair of actuators 53 for moving the second locking pins 52 in the horizontal direction. Preferably, the locking pins 51 of the second locking part 50 are also daulpins. The pair of actuators 52 are also operated by a signal applied from the control unit, but the seat support plate 20 is rearward from the pneumatic cylinder 33 of the drive unit 30 and the actuators 42 of the first lock unit 40. It is operated with time difference as long as it is completely moved to. Second locking grooves 21b into which a pair of second locking pins 51 can be inserted are formed on both sides of the rear end of the moving rail 21 of the sheet support plate 20.
이러한 구성을 가지는 본 발명의 일 실시예에 따른 충격 완화 장치의 작동은 다음과 같다.Operation of the shock absorbing device according to an embodiment of the present invention having such a configuration is as follows.
우선, 평상시 시트 지지판(20)은 도 2에 도시된 바와 같이, 자동차 실내의 전방에 위치되어 있으며, 시트 지지판(20)의 후측단과 자동차의 트렁크룸 사이에 소정의 여유 공간이 형성되어 있다. 그리고, 제 1 잠금부(40)의 제 1 잠금핀(41)은 시트 지지판(20)의 잠금홈(21a)에 삽입되어 있다. 이에 따라, 자동차의 주행시 시트 지지판(20)은 안내 레일(10)을 따라 이동되지 않는다.First, as shown in FIG. 2, the seat support plate 20 is normally positioned in front of the vehicle interior, and a predetermined free space is formed between the rear end of the seat support plate 20 and the trunk room of the vehicle. In addition, the first locking pin 41 of the first locking part 40 is inserted into the locking groove 21a of the sheet support plate 20. Accordingly, the seat support plate 20 does not move along the guide rail 10 when the vehicle is driven.
만약 정면 충돌이 발생되면 범퍼 센서(31)에 의해 그 충격량이 감지되며, 이 충돌로 인해 엔진3 및 대시 보드가 후방으로 밀리면 대시 보드 센서(32)에서 대시 보드의 변형량을 감지한다. 제어 유닛은 범퍼 센서(31) 및 대시 보드 센서(32)로부터 입력되는 값들로부터 정면 충돌 여부를 판단하고, 정면 충돌로 판단되면 공압 실린더(33) 및 승강 액츄에이터(42)에 작동 신호를 인가한다.If a frontal collision occurs, the impact amount is sensed by the bumper sensor 31. When the engine 3 and the dashboard are pushed backward due to the collision, the dashboard sensor 32 detects the deformation amount of the dashboard. The control unit determines whether there is a frontal collision from the values input from the bumper sensor 31 and the dashboard sensor 32, and if it is determined that the frontal collision, the control unit applies an operation signal to the pneumatic cylinder 33 and the elevating actuator 42.
작동 신호가 인가되면, 승강 액츄에이터(42)는 하강된다. 이에 따라 제 1 잠금핀(41)은 시트 지지판(20)의 제 1 잠금홈(21a)으로부터 이탈되어, 시트 지지판(20)은 안내 레일(10)을 따라 이동될 수 있는 상태로 된다. 또한 작동 신호가 인가되면, 인플레이터(34)가 작동되어 공압 실린더(33)로 공기가 주입되며, 공압 실린더(33)의 로드(33a)는 시트 지지판(20)을 향해 신장된다. 이에 따라 시트 지지판(20)은 안내 레일(10)을 따라 후방으로 이동된다.When the operation signal is applied, the lifting actuator 42 is lowered. Accordingly, the first locking pin 41 is separated from the first locking groove 21a of the seat support plate 20, so that the seat support plate 20 may be moved along the guide rail 10. In addition, when the operation signal is applied, the inflator 34 is operated to inject air into the pneumatic cylinder 33, and the rod 33a of the pneumatic cylinder 33 extends toward the seat support plate 20. Accordingly, the sheet support plate 20 is moved rearward along the guide rail 10.
시트 지지판(20)이 후방으로 이동되는 것에 의해 시트 지지판(20)의 상면에 장착된 시트 조립체(2) 및 시트 조립체(2)에 탑승한 탑승객도 함께 후방으로 이동된다. 이에 따라 후방으로 밀리는 대시 보드가 탑승객과 충돌되는 것이 최대한 늦어지거나 방지되고, 탑승객에게 가해지는 충격량도 그만큼 저감된다.By moving the seat support plate 20 backward, the seat assembly 2 mounted on the upper surface of the seat support plate 20 and the passengers on the seat assembly 2 are also moved backward. As a result, the dashboard pushed backwards is prevented from colliding with the passengers as much as possible later, and the amount of impact applied to the passengers is reduced accordingly.
시트 지지판(20)이 후방으로 완전히 이동되면 제 2 잠금부(50)의 액추에이터(53)가 작동된다. 이에 따라 제 2 잠금부(50)의 제 2 잠금핀(52)들이 이동되어 시트 지지판(20)의 이동 레일(21)에 형성된 제 2 잠금홈(21b)에 삽입된다. 이에 따라 시트 지지판(20)은 후방으로 완전히 이동된 상태에서 고정된다. 그 결과, 충돌에 의한 반력 등에 의해 시트 지지판(20)이 다시 전방으로 이동되는 현상 및 그로 인한 탑승객의 대시 보드에 대한 2차 충돌이 방지된다.When the seat support plate 20 is completely moved to the rear, the actuator 53 of the second locking portion 50 is activated. Accordingly, the second locking pins 52 of the second locking part 50 are moved to be inserted into the second locking groove 21b formed in the moving rail 21 of the sheet support plate 20. Thereby, the sheet support plate 20 is fixed in the state moved completely back. As a result, the phenomenon in which the seat support plate 20 is moved forward again due to the reaction force caused by the collision and the like, thereby preventing the secondary collision with the passenger's dashboard.
상기된 바와 같은 본 발명에 의하면, 자동차의 정면 충돌시 시트 조립체가 장착된 시트 지지판이 후방으로 이동됨으로써 탑승객의 대시 보드에 대한 충돌 및 그로 인하여 탑승객에게 전달되는 충격량을 최소화할 수 있기 때문에, 정면 충돌사고시 탑승객의 상해가 최소화될 수 있는 장점이 있다. 더욱이, 이 장치가 기존의 다른 안전 장치들과 함께 사용될 경우 자동차의 안전성이 크게 향상될 수 있다.According to the present invention as described above, in the frontal collision of the vehicle, the seat support plate on which the seat assembly is mounted is moved rearward, so that the collision to the passenger's dashboard and thereby the amount of impact delivered to the passenger can be minimized. There is an advantage that the injury of the passengers in the accident can be minimized. Moreover, the safety of the vehicle can be greatly improved when this device is used in combination with other existing safety devices.
이상에서는, 본 발명을 특정의 바람직한 실시예에 대해서 도시하고 설명하였다. 그러나, 본 발명은 상술한 실시예에만 한정되는 것은 아니며 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이하의 특허청구범위에 기재된 본 발명의 기술적 사상의 요지를 벗어남이 없이 얼마든지 다양하게 변경실시할 수 있을 것이다.In the above, the present invention has been illustrated and described with respect to certain preferred embodiments. However, the present invention is not limited only to the above-described embodiments, and those skilled in the art to which the present invention pertains can vary as many without departing from the spirit of the technical idea of the present invention described in the claims below. Modifications may be made.
Claims (4)
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Applications Claiming Priority (1)
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Cited By (3)
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| KR20020014478A (en) | 2002-02-25 |
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