KR100513459B1 - Clutch apparatus of belt pulley - Google Patents
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Abstract
본 발명은 자동차를 구성하는 부품 중에서 엔진의 구동력에 의해 구동되도록 형성되는 워터 펌프와 에어컨 콤푸레서 등과 같은 회전체 부품의 구동을 엔진의 구동력에만 의존하지 않고 엔진이 고RPM 영역시에 운전되는 경우에는 발전기의 구동력에 의해 작동되도록 하므로서 엔진의 연비 및 효율이 증대되도록 하는 자동차 회전부품의 동력 전달구조에 관한 것으로,The present invention does not depend only on the driving force of the engine to drive the rotating body parts such as a water pump and an air conditioner compressor which are formed to be driven by the driving force of the engine among the components constituting the vehicle, when the engine is operated in the high RPM region. The present invention relates to a power transmission structure of a motor vehicle rotating part that increases fuel efficiency and efficiency of an engine while operating by a driving force of a generator.
차량의 여러 회전부품에 동력이 전달되도록 크랭크 샤프트의 풀리와 상기 회전부품의 풀리가 벨트로써 연결되는 구조에 있어서,In a structure in which the pulley of the crankshaft and the pulley of the rotating part is connected by a belt so that power is transmitted to various rotating parts of the vehicle,
엔진의 크랭크 샤프트의 구동력을 제1벨트로써 전달받기 위한 제1풀리와;A first pulley for receiving the driving force of the crankshaft of the engine as a first belt;
상기한 제1풀리의 일측에 위치되어 차체의 고정 브라켓에 베어링을 매개로 회동될 수 있도록 장착되며, 상기 제1풀리의 구동력을 제2벨트로써 회전부품에 전달되도록 하기 위한 제2풀리와;A second pulley positioned on one side of the first pulley so as to be rotated via a bearing on a fixing bracket of the vehicle body, and configured to transmit the driving force of the first pulley to the rotating part as a second belt;
상기한 제1풀리에 전달되는 구동력이 상기 제2풀리에 전달되는 것을 단속하기 위해서 제1샤프트의 일측에 형성되는 클러치와;A clutch formed at one side of the first shaft to control the driving force transmitted to the first pulley to be transmitted to the second pulley;
엔진의 회전수가 저속일 경우에 상기 클러치가 제2풀리와 연결되도록 하기 위해, 상기한 제1풀리와 클러치 사이에 제1샤프트 외주에 개재되는 리턴 스프링과;A return spring interposed on the outer periphery of the first shaft between the first pulley and the clutch so that the clutch is connected to the second pulley when the engine speed is low;
엔진의 회전수가 고속일 경우에 상기 클러치가 제2풀리에서 떨어지도록 제어하기 위해, 상기 제1샤프트의 외주에 형성되는 매스체와;A mass body formed on an outer circumference of the first shaft to control the clutch to fall from the second pulley when the engine speed is high;
엔진이 고속운전되어 상기 클러치가 아이들 제1풀리에서 떨어졌을 경우에, 발전기의 전력에 의해 구동되어 제2풀리로 동력을 전달하기 위한 구동 모터와;A drive motor which is driven by electric power of a generator and transfers power to a second pulley when the engine is driven at high speed and the clutch is dropped from the idle first pulley;
엔진의 회전수를 판단한 후, 상기 구동 모터의 구동여부를 제어하는 전자제어장치; 로 구성되는 것을 특징으로 한다.An electronic controller for controlling whether the driving motor is driven after determining the rotation speed of the engine; Characterized in that consists of.
Description
본 발명은 자동차 회전부품의 동력 전달구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 자동차를 구성하는 부품 중에서 엔진의 구동력에 의해 구동되도록 형성되는 워터 펌프와 에어컨 콤푸레서 등과 같은 회전체 부품의 구동을 엔진의 구동력에만 의존하지 않고 엔진이 고RPM 시에는 발전기의 구동력에 의해 작동되도록 하므로서 엔진의 연비 및 효율이 증대되도록 하는 자동차 회전부품의 동력 전달구조에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a power transmission structure of a motor vehicle rotating part. More particularly, the driving force of the engine is driven by driving a rotor part such as a water pump and an air conditioner compressor, which is formed to be driven by the driving force of the engine. The present invention relates to a power transmission structure of a vehicle rotating part that increases fuel efficiency and efficiency of an engine by allowing the engine to be driven by a driving force of a generator at high RPM.
자동차는 많은 수의 부품들로 구성되어 있으며, 차량의 구성을 크게 나누면 엔진 부분과 샤시 부분으로 구분될 수 있다.An automobile is made up of a large number of parts, and if the vehicle configuration is largely divided, it can be divided into an engine part and a chassis part.
자동차 엔진의 구동력은 자동차를 움직이는 데 필요한 동력을 제공할 뿐만 아니라, 차량의 냉각 장치, 냉방 장치 등을 운용하는 부품들에 회전동력을 제공하여 차량 운행에 필요한 각종 부품을 작동시키게 된다. 즉 도 3과 같이, 워터 펌프, 에어컨 콤푸레서, 파워 스티어링 펌프 등과 같은 회전부품(12)이 그 일측에 마련되는 종동 풀리(13)가 엔진의 크랭크 샤프트(10)에 마련되는 구동 풀리(11)와 벨트(14)로써 연결되어 회전되도록 구성된다.The driving force of the vehicle engine not only provides power required for moving the vehicle, but also provides rotational power to components for operating the vehicle's cooling device and air conditioner to operate various parts required for driving the vehicle. That is, as shown in Fig. 3, the driven pulley 11, in which the driven pulley 13, in which the rotating parts 12, such as a water pump, an air conditioner compressor, a power steering pump, etc. are provided on one side thereof, is provided in the crankshaft 10 of the engine. And rotate with the belt 14 connected.
한편, 자동차에는 엔진의 기동장치나 점화장치의 전장품을 비롯하여 램프류, 에어컨 장치 등 많은 전기장치가 있으며, 이러한 전기장치에 전력을 공급하는 전원으로 배터리와 발전기가 있다.On the other hand, there are many electric devices such as lamps, air conditioners, as well as electric devices for starting devices or ignition devices of engines, and batteries and generators as power sources for supplying these electric devices.
상기 발전기는 벨트로써 엔진과 연결되어 구동되며, 그 발전량은 엔진의 회전수에 따라 다르고 발전량이 부하량보다 적은 경우에는 배터리가 전원이 되어 일시 방전한다. 그리고 발전량이 전기량보다 많은 경우에는 발전기만으로 모든 전기장치에 전력을 공급하고 배터리도 발전기에 의해 충전된다.The generator is driven by being connected to the engine as a belt, and the amount of power generation depends on the number of revolutions of the engine, and when the amount of generation is less than the load, the battery is powered and discharges temporarily. And when the amount of electricity generated is greater than the electricity, all generators are powered by the generator alone, and the battery is also charged by the generator.
그런데 엔진이 고RPM 영역에서 운전되는 경우에는 상기와 같이 엔진의 구동력에 의해서 회전되는 각종 부품들의 작동에 의해서 연비의 효율이 떨어지고 엔진의 출력이 떨어지게 되는 문제점이 있었다. 그리고 상기한 발전기는 차량의 운행속도의 변화에 의해서 엔진의 회전수가 일정하지 않으므로서 그 회전 속도의 증감이 반복되며, 엔진이 고RPM 영역에서 운전되는 경우에 전기적으로 발전이 더 이상 일어나지 않게 되므로서 그 효율이 떨어지게 된다.However, when the engine is operated in the high RPM region, there is a problem in that the efficiency of fuel efficiency is lowered and the output of the engine is lowered by the operation of various components rotated by the driving force of the engine as described above. In addition, since the generator speed is not constant due to the change in the running speed of the vehicle, the generator is repeatedly increased and decreased, and the electric power generation no longer occurs when the engine is operated in a high RPM region. The efficiency is lowered.
따라서 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해서 안출된 것으로서, 자동차를 구성하는 부품 중에서 엔진의 구동력에 의해 구동되도록 형성되는 워터 펌프와 에어컨 콤푸레서 등과 같은 회전체 부품의 구동을 엔진의 구동력에만 의존하지 않고 엔진이 고RPM 영역시에 운전되는 경우에는 발전기의 구동력에 의해 작동되도록 하므로서 엔진의 연비 및 효율이 증대되도록 하는 자동차 회전부품의 동력 전달구조를 제공하는 데 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been made to solve the above problems, the drive of the rotating body parts such as a water pump and air conditioner compressor that is formed to be driven by the driving force of the engine among the components constituting the vehicle only depends on the driving force of the engine If the engine is operated in the high RPM region without being driven by the driving force of the generator is to provide a power transmission structure of the automobile rotating parts to increase the fuel economy and efficiency of the engine.
본 발명은 상기와 같은 목적을 달성하기 위한 수단으로서,The present invention as a means for achieving the above object,
차량의 여러 회전부품에 동력이 전달되도록 크랭크 샤프트의 풀리와 상기 회전부품의 풀리가 벨트로써 연결되는 구조에 있어서,In a structure in which the pulley of the crankshaft and the pulley of the rotating part is connected by a belt so that power is transmitted to various rotating parts of the vehicle,
엔진의 크랭크 샤프트의 구동력을 제1벨트로써 전달받기 위한 제1풀리와;A first pulley for receiving the driving force of the crankshaft of the engine as a first belt;
상기한 제1풀리의 일측에 위치되어 차체의 고정 브라켓에 베어링을 매개로 회동될 수 있도록 장착되며, 상기 제1풀리의 구동력을 제2벨트로써 회전부품에 전달되도록 하기 위한 제2풀리와; A second pulley positioned on one side of the first pulley so as to be rotated via a bearing on a fixing bracket of the vehicle body, and configured to transmit the driving force of the first pulley to the rotating part as a second belt;
상기한 제1풀리에 전달되는 구동력이 상기 제2풀리에 전달되는 것을 단속하기 위해서 제1샤프트의 일측에 형성되는 클러치와;A clutch formed at one side of the first shaft to control the driving force transmitted to the first pulley to be transmitted to the second pulley;
엔진의 회전수가 저속일 경우에 상기 클러치가 제2풀리와 연결되도록 하기 위해, 상기한 제1풀리와 클러치 사이에 제1샤프트 외주에 개재되는 리턴 스프링과;A return spring interposed on the outer periphery of the first shaft between the first pulley and the clutch so that the clutch is connected to the second pulley when the engine speed is low;
엔진의 회전수가 고속일 경우에 상기 클러치가 제2풀리에서 떨어지도록 제어하기 위해, 상기 제1샤프트의 외주에 형성되는 매스체와;A mass body formed on an outer circumference of the first shaft to control the clutch to fall from the second pulley when the engine speed is high;
엔진이 고속운전되어 상기 클러치가 아이들 제1풀리에서 떨어졌을 경우에, 발전기의 전력에 의해 구동되어 제2풀리로 동력을 전달하기 위한 구동 모터와;A drive motor which is driven by electric power of a generator and transfers power to a second pulley when the engine is driven at high speed and the clutch is dropped from the idle first pulley;
엔진의 회전수를 판단한 후, 상기 구동 모터의 구동여부를 제어하는 전자제어장치; 로 구성되는 것을 특징으로 한다.An electronic controller for controlling whether the driving motor is driven after determining the rotation speed of the engine; Characterized in that consists of.
이하, 본 발명에 의한 동력 전달장치의 구성 및 작동에 따른 바람직한 실시예를 첨부한 도면과 함께 상세하게 설명한다.Hereinafter, a preferred embodiment according to the configuration and operation of the power transmission apparatus according to the present invention will be described in detail with the accompanying drawings.
도 1은 본 발명에 의해 구성되는 동력 전달장치의 구성도이고, 도 2는 본 발명에 의한 동력 전달장치의 작동상태도이다.1 is a configuration diagram of a power transmission device constituted by the present invention, Figure 2 is an operating state diagram of the power transmission device according to the present invention.
도면 중에 표시되는 도면부호 100은 본 발명에 의한 동력 전달장치를 지시하는 것으로, 상기한 동력 전달장치(100)는 엔진의 크랭크 샤프트(10)의 구동력과, 발전기(60)의 잉여전력을 이용한 구동력을 회전부품(70)에 전달하기 위한 것이다.Reference numeral 100 shown in the drawing indicates a power transmission device according to the present invention, the power transmission device 100 is a driving force using the driving power of the crankshaft 10 of the engine, and the surplus power of the generator 60 To deliver to the rotating part 70.
이를 위해, 크랭크 샤프트(10)의 구동력을 제1벨트(21)로써 전달받기 위한 제1풀리(20)가 형성되고, 상기 제1풀리(20)의 일측으로는 차체에 고정되는 브라켓(32)에 베어링(33)을 매개로 제2풀리(30)가 형성된다. 이 제2풀리(30)는 차량에 설치되는 회전부품(70)과 제2벨트(31)로써 연결된다.To this end, a first pulley 20 is formed to receive the driving force of the crankshaft 10 as the first belt 21, and a bracket 32 fixed to the vehicle body on one side of the first pulley 20. The second pulley 30 is formed via the bearing 33. The second pulley 30 is connected to the rotary part 70 and the second belt 31 installed in the vehicle.
그리고 상기한 제1풀리(20)의 구동력을 상기 제2풀리(30)에 전달하기 위한 제1샤프트(22)의 일측 단에는 상기 제2풀리(30)로 동력이 전달되는 것을 단속하기 위한 클러치(23)가 축결합된다.And a clutch for controlling the transmission of power to the second pulley 30 at one end of the first shaft 22 for transmitting the driving force of the first pulley 20 to the second pulley 30. (23) is axially coupled.
그리고 상기한 클러치(23)와 상기한 제1풀리(20)의 보스 간에는 탄성을 가진 리턴 스프링(24)이 개재되는데, 이 리턴 스프링(24)은 엔진이 저RPM 영역에서 운전되는 경우에 상기한 클리치(23)가 제2풀리(30)의 클러치면에 접속되도록 하기 위한 것이다.In addition, an elastic return spring 24 is interposed between the clutch 23 and the boss of the first pulley 20. The return spring 24 is described above when the engine is operated in a low RPM region. The clutch 23 is intended to be connected to the clutch surface of the second pulley 30.
한편, 엔진이 고RPM 영역에서 운전되는 경우에 상기한 클러치(23)가 제2풀리(30)로부터 떨어지도록 하기 위한 수단으로서, 원심력에 의해서 외측으로 이동되려고 하는 성질을 갖는 매스체(25)가 상기한 상기 제1샤프트(22)의 외주에 형성된다. 이 매스체(25)는 환형상으로 형성되는 것이 바람직하고, 그 양측은 유연한 재질의 날개부(26)가 형성되는데, 이 양측의 날개부(26)가 상기 제1풀리(20)와 클러치(23)의 일측에 각각 고정된다. 따라서 크랭크 샤프트(10)의 회전에 의해서 상기 제1풀리(20)가 고속회전하게 되면, 상기한 매스체(25)가 원심력에 의해서 큰 반경을 그리며 회전되려는 성질을 갖게 되면서 양측으로 벌어진 상태의 상기 날개부(26)가 내측으로 오므라들면서 상기한 클러치(23)를 당기게 되므로서 제2풀리(30)로부터 상기 클러치(23)가 떨어질 수 있도록 구성되는 것이다.On the other hand, when the engine is operated in the high RPM region, as a means for allowing the clutch 23 to be separated from the second pulley 30, the mass body 25 having a property of being moved outward by centrifugal force is provided. It is formed on the outer circumference of the first shaft 22 described above. The mass body 25 is preferably formed in an annular shape, both sides of which are formed wings 26 of a flexible material, the wings 26 of both sides is the first pulley 20 and the clutch ( 23) is fixed to one side of each. Therefore, when the first pulley 20 is rotated at a high speed by the rotation of the crankshaft 10, the mass body 25 has a property of being rotated at a large radius by a centrifugal force while being opened to both sides. As the wing portion 26 is retracted inward, the clutch 23 is pulled out so that the clutch 23 can fall from the second pulley 30.
그리고 상기한 클러치(23)가 제2풀리(30)로부터 떨어졌을 경우에도, 상기 제2풀리(30)가 계속해서 회전될 수 있도록 하기 위해서 상기 제2풀리(30)의 축공(34)에는 구동 모터(40)의 제2샤프트(41)가 축결합된다. 상기한 제2샤프트(41)와 상기 제2풀리(30) 간은 스플라인(42)으로써 연결되는 것이 바람직하다.In addition, even when the clutch 23 is separated from the second pulley 30, the drive motor is provided in the shaft hole 34 of the second pulley 30 so that the second pulley 30 can be continuously rotated. The second shaft 41 of 40 is axially coupled. It is preferable that the second shaft 41 and the second pulley 30 are connected by a spline 42.
상기한 구동모터(40)는 전자제어장치(50)에서 엔진의 RPM이 소정 수준 이상인 것으로 판단될 경우에 상기 전자제어장치(50)의 제어에 의해서 작동되도록 설정된다. 즉, 엔진이 고RPM 영역에서 운전되는 경우에 상기한 매스체(25)가 원심력에 의해서 클러치(23)가 제2풀리(30)에서 떨어지게 되어, 크랭크 샤프트 측에서 제2풀리(30)로 입력되는 동력이 차단되는 것을 대신하여 상기한 구동 모터(40)의 구동력이 상기한 제2풀리(30)에 전달되도록 구성되는 것이다. 이는 차량에 장착되는 여러 회전부품(70)을 구동시키기 위한 구동력을 크랭크 샤프트(10)의 회전에 위존하지 않고 발전기(60)에서 잉여되는 전력으로 작동되도록 하므로서 엔진이 고RPM 영역에서 운전되는 경우에 엔진의 출력과 연비가 향상되도록 하기 위한 것이다.The driving motor 40 is set to be operated by the control of the electronic controller 50 when it is determined that the RPM of the engine is higher than a predetermined level by the electronic controller 50. That is, when the engine is operated in the high RPM region, the mass 23 is separated from the second pulley 30 by the centrifugal force, and is input to the second pulley 30 from the crankshaft side. Instead of the power being cut off, the driving force of the driving motor 40 is configured to be transmitted to the second pulley 30. This allows the driving force for driving the various rotating parts 70 mounted on the vehicle to be operated with surplus power from the generator 60 without being at the rotation of the crankshaft 10, so that the engine is driven in the high RPM region. This is to improve the engine output and fuel economy.
본 발명에 의한 실시예에서는 구동 모터(40)와 연결되는 제2샤프트(41)는 상기 제2풀리(30)와 항상 연결되어 있는 상태로 설명되고 있으나, 이는 설계변경에 의해서 상기한 스플라인(42)이 상기한 클러치(23)의 작동과 연계되도록 하여 구동 모터(40)의 동력전달을 단속할 수도 있을 것이다.In the exemplary embodiment of the present invention, the second shaft 41 connected to the driving motor 40 is described in a state in which the second shaft 41 is always connected to the second pulley 30, but this is due to the design change. ) May be linked to the operation of the clutch 23 to interrupt power transmission of the drive motor 40.
이상과 같이 구성되는 회전 부품의 동력 전달장치의 작동상태를 설명하면 다음과 같다.Referring to the operating state of the power transmission device of the rotating component configured as described above are as follows.
엔진이 시동되어 저RPM 영역에서 운전되는 경우에 상기한 제1풀리(20)와 클러치(23) 간에 개재되는 리턴 스프링(24)의 탄발력에 의해서 상기한 클러치(23)는 제2풀리(30)에 연결된다.When the engine is started and operated in the low RPM region, the clutch 23 is driven by the elastic force of the return spring 24 interposed between the first pulley 20 and the clutch 23. )
따라서 엔진의 크랭크 샤프트의 구동력은 제1벨트(21)를 통해서 제1풀리(20)에 전달되고, 상기 제1풀리(20)에 전달된 구동력은 상기 제2풀리(30)에 전달된다. 이 때는 엔진의 부하도 크지 않고, 발전기(60)에서 생성되는 전기의 양도 크게 잉여되지 않는 상태이므로, 상기 제2풀리(30)는 크랭크 샤프트(10)에서 전달되는 구동력만으로 회전된다. 이렇게 회전되는 제2풀리(30)에 연결되는 제2벨트(31)는 각각의 회전부품(70)에 동력을 전달하게 된다.Therefore, the driving force of the crankshaft of the engine is transmitted to the first pulley 20 through the first belt 21, and the driving force transmitted to the first pulley 20 is transmitted to the second pulley 30. At this time, since the load of the engine is not large and the amount of electricity generated by the generator 60 is not excessively excessive, the second pulley 30 is rotated only by the driving force transmitted from the crankshaft 10. The second belt 31 connected to the second pulley 30 rotated in this way transmits power to the respective rotating parts 70.
그리고 엔진이 고RPM 영역에서 운전되는 경우에는 상기한 매스체(25)가 원심력에 의해서 점점 외측으로 이동하려는 성질에 의해서 그 날개부(26)가 좁혀지면서, 상기 클러치(23)를 당기게 되므로서, 상기한 클러치(23)는 제2풀리(30)로부터 떨어지게 되어 크랭크 샤프트(10) 측에서 전달되는 동력의 전달이 끊어지게 된다.And when the engine is operated in the high RPM region, the wing portion 26 is narrowed by the property of the mass body 25 to move outward by the centrifugal force, so as to pull the clutch 23, The clutch 23 is separated from the second pulley 30 so that transmission of power transmitted from the crankshaft 10 side is cut off.
한편, 전자제어장치(50)에서는 엔진이 소정 수준이상의 RPM영역에서 운전되는 것을 판단하고, 상기한 구동 모터(40)를 회전시키게 된다. 따라서 상기 구동 모터(40)의 제2샤프트(41)와 스플라인(42)에 의해서 축결합된 제2풀리(30)가 회전하게 된다. 따라서 상기한 제2풀리(30)에는 계속해서 동력전달이 이루어지게 되므로서, 상기 제2풀리(30)와 제2벨트(31)로써 연결된 회전부품(70)에 동력을 전달하게 된다.On the other hand, the electronic control device 50 determines that the engine is operating in the RPM region of a predetermined level or more, and rotates the drive motor 40. Accordingly, the second pulley 30 axially coupled by the second shaft 41 and the spline 42 of the driving motor 40 rotates. Therefore, the power is continuously transmitted to the second pulley 30, thereby transmitting power to the rotating part 70 connected by the second pulley 30 and the second belt 31.
엔진이 다시 저RPM 영역에서 운전되는 경우에는 상기한 매스체(25)에 발생되는 원심력보다 스프링(24)의 탄성이 크게 작용되므로서 상기한 클러치(23)는 제2풀리(30)에 연결되고, 전자제어장치(50)는 엔진이 소정 RPM 이하에서 운전되는 것을 인식하고 구동 모터(40)의 작동을 멈추게 되면서 제2샤프트(41)는 공전하게 된다.When the engine is operated in the low RPM region again, the elasticity of the spring 24 is greater than the centrifugal force generated in the mass body 25, so that the clutch 23 is connected to the second pulley 30. The second controller 41 revolves while the electronic controller 50 recognizes that the engine is operated at a predetermined RPM or lower and stops the operation of the driving motor 40.
이상과 같이 엔진이 고RPM 영역에서 운전되는 경우에 여러 회전부품을 구동하기 위한 동력전달에 의해서 크랭크 샤프트에 부하가 걸리는 것을 방지하게 되므로서 엔진의 출력 및 연비를 향상시키게 된다.As described above, when the engine is operated in a high RPM region, the load on the crankshaft is prevented by power transmission for driving various rotating parts, thereby improving the output and fuel efficiency of the engine.
이상과 같이 구성되는 본 발명은 엔진이 소정 RPM 이상으로 운전되는 경우에 크랭크 샤프트의 구동력을 대신하여 발전기의 잉여전력에 의해 회전되는 구동 모터의 구동력을 이용하여 차량의 여러 회전부품을 구동시키게 되므로서, 차량의 여러 회전부품을 작동시키기 위한 크랭크 샤프트의 부하를 줄이게 되어 엔진의 출력 및 연비가 향상되는 커다란 장점이 있는 것이다.The present invention configured as described above is to drive the various rotating parts of the vehicle by using the driving force of the drive motor rotated by the surplus power of the generator in place of the driving force of the crankshaft when the engine is driven at a predetermined RPM or more In addition, the load of the crankshaft for operating the various rotating parts of the vehicle is a great advantage to improve the engine output and fuel economy.
도 1은 본 발명에 의해 구성되는 동력 전달장치의 구성도.1 is a block diagram of a power transmission device constituted by the present invention.
도 2는 본 발명에 의한 동력 전달장치의 작동상태도.Figure 2 is an operating state of the power transmission device according to the present invention.
도 3은 종래의 기술을 설명하기 위한 도면.3 is a view for explaining a conventional technology.
※ 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명※ Explanation of code for main part of drawing
10 : 크랭크 샤프트 100 : 동력 전달장치10: crankshaft 100: power transmission device
20 : 제1풀리 21 : 제1벨트20: first pulley 21: first belt
23 : 클러치 24 : 리턴 스프링23 clutch 24 return spring
25 : 매스체 26 : 날개부25: mass body 26: wing
30 : 제2풀리 31 : 제2벨트30: second pulley 31: second belt
40 : 구동 모터 41 : 제2샤프트40: drive motor 41: second shaft
50 : 전자제어장치 60 : 발전기50: electronic control device 60: generator
70 : 회전부품70: rotating parts
Claims (3)
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|---|---|---|---|
| KR10-2002-0078960A KR100513459B1 (en) | 2002-12-12 | 2002-12-12 | Clutch apparatus of belt pulley |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| KR10-2002-0078960A KR100513459B1 (en) | 2002-12-12 | 2002-12-12 | Clutch apparatus of belt pulley |
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|---|---|
| KR20040051113A KR20040051113A (en) | 2004-06-18 |
| KR100513459B1 true KR100513459B1 (en) | 2005-09-09 |
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Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
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Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR100513459B1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20060069000A (en) * | 2004-12-17 | 2006-06-21 | 현대자동차주식회사 | Pulley structure for supplementary apparatus of engines |
Citations (6)
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-
2002
- 2002-12-12 KR KR10-2002-0078960A patent/KR100513459B1/en not_active IP Right Cessation
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR20040051113A (en) | 2004-06-18 |
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