KR100509820B1 - vent valve of fuel tank for vehicle - Google Patents
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Abstract
본 발명은 차량용 연료탱크의 벤트밸브에 관한 것으로, 외주면에 다수개의 연료유입구멍(51a) 및 증발가스유입구멍(51b)이 형성되면서 상단면에는 반경방향으로 확장되는 플랜지(51c)가 형성되는 밸브하우징(51)과, 이 밸브하우징(51)의 플랜지(51c)와 중첩되는 플랜지(52a)와 다수개의 증발가스통과구멍(52b)과 깔대기 모양의 출구(52c)가 형성되는 중간마개부재(52)와, 상기 중간마개부재(52)의 출구(52c)내에 얹혀지도록 설치되는 볼밸브(53)와, 상기 중간마개부재(52)의 하단측과 암수결합을 통해 끼워지면서 설치되는 중간마개캡부재(54)와, 상기 중간마개부재(52)의 상단부를 감싸면서 외주면에 형성된 플랜지(55a)를 이용하여 중간마개부재(52)의 플랜지(52a)상에 얹혀지도록 설치되는 상부마개부재(55)와, 상기 밸브하우징(51)의 플랜지(51c)와 중간마개부재(52)의 플랜지(52a) 및 상부마개부재(55)의 플랜지(55a)를 일체로 감싸면서 결합시키는 플랜지결합부재(56)와, 상기 밸브하우징(51)내에 설치되면서 밸브하우징(51)으로 유입되는 연료의 양에 따라 승하강되는 뜨개부재(57)와, 상기 중간마개부재(52)의 중공부(52d)내에서 압축스프링(58)을 매개로 탄설되면서 상기 뜨개부재(57)의 승강시 볼밸브(53)를 승하강시켜 중간마개부재(52)의 출구(52c)를 선택적으로 개폐시키도록 하는 슬라이드로드부재(59)로 구성되어져, 차량의 주행중 연료탱크(1)의 흔들림으로 인해 일부의 연료가 증발가스유입구멍(51b)을 통해 밸브하우징(51)의 내부로 유입되더라도 하우징캡(12)으로 이동되는 것을 원천적으로 차단할 수 있게 됨으로써 캐니스터측으로의 역류현상을 미리 예방할 수 있도록 된 것이다.The present invention relates to a vent valve of a fuel tank for a vehicle, wherein a plurality of fuel inlet holes 51a and an evaporation gas inlet hole 51b are formed on an outer circumferential surface thereof, and a valve having a flange 51c extending radially on an upper end surface thereof. Intermediate member 52 in which a housing 51, a flange 52a overlapping the flange 51c of the valve housing 51, a plurality of boil-off gas passage holes 52b and a funnel-shaped outlet 52c are formed. ), A ball valve 53 installed so as to be mounted in the outlet 52c of the intermediate plug member 52, and an intermediate plug cap member installed while being fitted through a male and female coupling with a lower end side of the intermediate plug member 52; 54 and an upper stopper member 55 installed on the flange 52a of the intermediate stopper member 52 using a flange 55a formed on an outer circumferential surface while surrounding the upper end of the intermediate stopper member 52. And the flange 51c of the valve housing 51 and the plan of the intermediate plug member 52. Flange coupling member 56 for wrapping and coupling the flange (55a) of the 52a and the upper stopper member 55 and the amount of fuel flowing into the valve housing 51 while being installed in the valve housing 51 The ball valve 53 when lifting and lowering the knitting member 57 while being laid down by the knitting member 57 and the compression spring 58 in the hollow portion 52d of the intermediate plug member 52. A slide rod member 59 for elevating the outlet 52c of the middle plug member 52 by raising and lowering the fuel tank 1 so that some fuel evaporates due to the shaking of the fuel tank 1 while the vehicle is running. Even if it flows into the inside of the valve housing 51 through the gas inlet 51b, it is possible to fundamentally block the movement to the housing cap 12 so as to prevent the reverse flow phenomenon to the canister side in advance.
Description
본 발명은 차량용 연료탱크의 벤트밸브에 관한 것으로, 특히 주행중 연료탱크의 흔들림으로 인해 연료탱크내의 연료가 캐니스터측으로 역류되는 현상을 미리 차단시킬 수 있도록 함으로써, 운전자의 원치않는 시동꺼짐현상을 예방할 수 있도록 하는 차량용 연료탱크의 벤트밸브에 관한 것이다.The present invention relates to a vent valve of a fuel tank for a vehicle, and in particular, it is possible to prevent in advance the phenomenon that the fuel in the fuel tank back to the canister due to the shaking of the fuel tank while driving, so as to prevent an undesired starting off phenomenon of the driver. It relates to a vent valve of a vehicle fuel tank.
일반적으로, 가솔린 자동차의 연료탱크와 연료주입구등과 같은 연료계통에서는 가솔린연료중 일부가 기화하여 대기중으로 증발하는 것이 다반사였던 바, 이와 같은 연료증발가스는 이의 성분이 대개 탄화수소(HC)이기 때문에 대기를 오염시킬 뿐만 아니라, 주유시와 같이 대기중으로 누출되는 연료증발가스는 인체에도 심각한 폐해를 줌에 따라 점차 규제를 실시하고 있는 실정이다.In general, in fuel systems such as fuel tanks and fuel inlets of gasoline cars, some of the gasoline fuel vaporizes and evaporates into the atmosphere. Since such fuel evaporation gas is usually a hydrocarbon (HC), the atmosphere is atmospheric. In addition to polluting the gas, fuel evaporation gas leaking into the atmosphere, such as when refueling, is seriously damaging to the human body and is gradually being regulated.
즉, 북미지역에서는 환경오염의 방지대책의 일환으로 ORVR(On Board Refueling Vapor Recovery)시스템이 이미 적용되고 있는 바, 이는 연료중 기화하여 대기중으로 방출되는 연료증발가스의 폐해를 방지하기 위해 자동차의 연료계통에서 증발하는 유해가스인 연료증발가스를 포집하였다가 이를 다시 강제로 흡기계통으로 유도하여 연소시킴으로써 유해한 연료증발가스를 재연소시켜 덜 유해한 배기가스로 전환시키도록 하는 연료증발가스의 누출방지장치인 것이다.In other words, in North America, ORVR (On Board Refueling Vapor Recovery) system has already been applied as part of measures to prevent environmental pollution, which is the fuel of automobiles in order to prevent the damage of fuel evaporation gas which is vaporized and released into the atmosphere. It is a leak prevention device of fuel evaporation gas which captures fuel evaporation gas, which is evaporated gas from the system, and forcibly induces the combustion into the intake tube and burns it to reburn the harmful fuel evaporation gas and convert it into less harmful exhaust gas. will be.
한편, 북미법규(ORVR)를 만족시키는 차량의 연료탱크(1)에는 도 1에 도시된 바와 같이 벤트밸브(10;vent valve)와 컷앤드투웨이밸브(20;cut & 2way valve)등의 안전밸브가 장착되어 있으며, 상기 벤트밸브(10)와 컷앤드투웨이밸브(20)는 각각의 파이프(31,33)를 통해 세퍼레이트(35)를 경유한 다음 캐니스터(도시않됨)측으로 포집되는 과정을 거치도록 되어 있다.On the other hand, the fuel tank (1) of the vehicle that satisfies the North American law (ORVR) as shown in Figure 1 safety valves such as vent valve (10; vent valve) and cut and two-way valve (20; Is installed, the vent valve 10 and the cut and two-way valve 20 to pass through the separator 35 through the respective pipes (31, 33) and then to be collected to the canister (not shown) side It is.
여기서, 상기 벤트밸브(10)는 도 2에 도시된 바와 같이 하단측의 외주면으로는 다수개의 연료유입구멍(11a)이 형성되고 상단측의 외주면으로는 증발가스유입구멍(11b)이 형성되며 상측에는 깔대기 모양의 출구(11c)가 형성되는 밸브하우징(11)과, 이 밸브하우징(21)의 상측에 기밀이 유지되도록 결합됨과 더불어 세퍼레이트(35)를 경유하여 캐니스터측으로 연결되는 밸브파이프(31)와도 연결되도록 설치되는 하우징캡(12)과, 상기 밸브하우징(11)의 내부 하단에 설치되는 뜨개부재(13)와, 이 뜨개부재(13)의 작동에 연동하여 밸브하우징(11)내에서 상하방향으로 슬라이드 이동되면서 증발가스유입구멍(11a)을 선택적으로 개폐시키는 슬라이드플레이트부재(14)와, 이 슬라이드플레이트부재(14)의 이동에 탄성력을 부여하는 압축스프링(15)과, 상기 슬라이드플레이트부재(14)상에 고정설치되는 로드부재(16)와, 상기 밸브하우징(11)의 출구(11c)내에 얹혀지도록 설치되면서 상기 로드부재(16)의 작동에 연동하여 출구(11c)를 선택적으로 개폐시키는 볼밸브(17)로 구성된다.Here, the vent valve 10 has a plurality of fuel inlet holes (11a) is formed on the outer peripheral surface of the lower side as shown in Figure 2 and the boil-off gas inlet hole (11b) is formed on the outer peripheral surface of the upper side and the upper side The valve housing 11 is formed with a funnel-shaped outlet 11c, and the valve pipe 31 is coupled to the canister side via the separator 35 while being coupled to maintain airtightness on the upper side of the valve housing 21. Up and down in the valve housing 11 in conjunction with the operation of the housing member 12 and the knitting member 13 installed at the lower end of the valve housing 11 and the operation of the knitting member 13. A slide plate member 14 for selectively opening and closing the boil-off gas inlet hole 11a while being slid in a direction, a compression spring 15 for imparting elastic force to the movement of the slide plate member 14, and the slide plate member. The rod member 16 fixedly installed on the 14 and the outlet member 11c are installed to be mounted in the outlet 11c of the valve housing 11 and selectively open and close the outlet 11c in conjunction with the operation of the rod member 16. It consists of a ball valve (17).
따라서, 연료탱크(1)내에 연료가 충만되지 않은 상태에서는 뜨개부재(13)가 연료의 양에 따라 도 2에 도시된 바와 같이 밸브하우징(11)의 아래쪽으로 내려온 상태를 유지하게 되고, 이에 따라 슬라이드플레이트부재(14)는 볼밸브(17)의 자중에 의해 눌려진 상태로서 밸브하우징(11)의 출구(11c)는 밀폐된 상태이고 반대로 증발가스유입구멍(11b)은 개방된 상태를 유지하게 된다.Therefore, in a state in which fuel is not filled in the fuel tank 1, the knitting member 13 remains lowered below the valve housing 11 as shown in FIG. 2 according to the amount of fuel. The slide plate member 14 is pressed by the weight of the ball valve 17, and the outlet 11c of the valve housing 11 is closed, whereas the boil-off gas inlet 11b is kept open. .
이상태에서, 연료의 주입이 시작되면 상기 뜨개부재(13)는 밸브하우징(11)의 상측으로 점차 상승하게 되고, 또한 슬라이드플레이트부재(14) 및 로드부재(15)도 점차 상승하여 볼밸브(17)를 상승이동 시키게 되며, 이에 따라 상기 밸브하우징(11)의 출구(11c)는 점차적으로 개방되게 되고 반대로 증발가스유입구멍(11b)은 점차적으로 밀폐되게 된다.In this state, when the injection of fuel starts, the float member 13 gradually rises above the valve housing 11, and the slide plate member 14 and the rod member 15 also gradually rise to the ball valve 17 ), The outlet 11c of the valve housing 11 is gradually opened and, on the contrary, the boil-off gas inlet 11b is gradually sealed.
한편, 연료 주입시 발생되는 연료증발가스는 증발가스유입구멍(11b)을 통해 밸브하우징(11)으로 유입되고 또한 밸브하우징(11)의 출구(11c) 및 밸브파이프(31)를 통해 캐니스터측으로 방출되게 된다.On the other hand, the fuel evaporation gas generated during fuel injection flows into the valve housing 11 through the boil-off gas inlet 11b and is discharged to the canister side through the outlet 11c and the valve pipe 31 of the valve housing 11. Will be.
그리고, 연료탱크(1)내의 연료가 충만되어 더 이상의 연료가 주입되지 않게 되면 상기 뜨개부재(13)는 도 3에 도시된 바와 같이 밸브하우징(11)의 상측으로 완전히 상승되어 고정된 상태를 유지하게 되고, 또한 볼밸브(17)도 완전히 상승이동 되어 밸브하우징(11)의 출구(11c)를 완전히 개방시킨 상태가 되며, 반대로 상기 증발가스유입구멍(11b)은 슬라이드플레이트부재(14)의 상승이동에 의해 밀폐된 상태를 유지하게 된다.Then, when the fuel in the fuel tank 1 is filled so that no more fuel is injected, the knitting member 13 is completely raised to the upper side of the valve housing 11 and fixed as shown in FIG. 3. In addition, the ball valve 17 is also fully moved up to the state in which the outlet 11c of the valve housing 11 is completely opened. On the contrary, the boil-off gas inlet 11b is raised in the slide plate member 14. It is kept closed by the movement.
이상태에서는, 연료탱크내의 증발가스는 더 이상 벤트밸브(10)를 통해 방출되지 못하는 상태가 되며, 따라서 연료탱크내의 증발가스는 컷앤드투웨이밸브(20)를 통해 캐니스터측으로 계속해서 방출되게 된다.In this state, the boil-off gas in the fuel tank is no longer discharged through the vent valve 10, and thus the boil-off gas in the fuel tank is continuously discharged to the canister side through the cut-and-two-way valve 20.
한편, 차량이 전복되면 볼밸브(17)는 자중에 의해 밑으로 떨어지면서 밸브하우징(11)의 출구(11c)를 완전히 개방시키게 되지만, 상기 슬라이드플레이트부재(14)는 자체적으로 지닌 자중과 압축스프링(15)의 탄성복원력에 의해 볼밸브(17)가 있는 방향으로 이동되면서 상기 증발가스유입구멍(11b)을 밀폐시키게 됨으로써, 연료탱크(1)내의 연료가 역류되어 누출되는 현상을 방지할 수 있게 된다.On the other hand, when the vehicle is overturned, the ball valve 17 falls down by its own weight to completely open the outlet 11c of the valve housing 11, but the slide plate member 14 has its own weight and compression spring. By the elastic restoring force of (15) is moved in the direction in which the ball valve 17 is located to close the boil-off gas inlet 11b, the fuel in the fuel tank (1) can be prevented from flowing back to leak do.
한편, 노면이 고르지 못한 도로(비포장도로)를 주행할 때 연료탱크(1)가 심하게 흔들리게 되면 일부의 연료는 증발가스유입구멍(11b)을 통해 밸브하우징(11)의 내부로 유입되는데, 종래의 벤트밸브(10)는 증발가스유입구멍(11b)을 통해 밸브하우징(11)으로 유입된 연료가 하우징캡(12)으로 이동되는 것을 효과적으로 차단하지 못하는 구조로 되어 있으며, 이에 따라 밸브하우징(11)으로 유입된 연료는 도 3에 도시된 화살표 M과 같이 하우징캡(12)과 밸브파이프(31)를 경유하여 캐니스터측으로 역류되게 되고, 결과적으로는 캐니스터의 활성탄이 연료에 의해 젖게 되어 주행중 차량의 시동이 급작스럽게 꺼지게 되는 문제점이 있었다.On the other hand, when the fuel tank (1) is severely shaken while driving on a road (unpaved road) with an uneven road surface, some fuel flows into the inside of the valve housing 11 through the boil-off gas inlet 11b. The vent valve 10 has a structure that does not effectively block the fuel introduced into the valve housing 11 through the boil-off gas inlet 11b from being moved to the housing cap 12, and thus the valve housing 11 Fuel flow into the canister flows back to the canister side via the housing cap 12 and the valve pipe 31 as shown by arrow M shown in FIG. 3, and as a result, the activated carbon of the canister is wetted by the fuel, and the There was a problem that the start is suddenly turned off.
이와 같은 차량의 시동꺼짐현상은 특히 고속주행시 각종 추돌사고의 원인을 제공하게 되는 문제점으로도 작용을 하게 된다.This starting off phenomenon of the vehicle also acts as a problem that provides the cause of various collision accidents, especially during high-speed driving.
이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 연료탱크내의 연료가 증발가스유입구멍을 통해 밸브하우징의 내부로 유입되더라도 하우징캡으로 이동되는 것을 차단시켜 결과적으로는 연료가 캐니스터측으로 역류되는 것을 미리 예방함으로써, 주행중 운전자의 원치않는 차량의 시동꺼짐현상을 예방할 수 있도록 하는 차량용 연료탱크의 벤트밸브를 제공함에 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been made in order to solve the above problems, even if the fuel in the fuel tank is introduced into the valve housing through the boil-off gas inlet hole to block the movement to the housing cap consequently the fuel flows back to the canister side It is an object of the present invention to provide a vent valve of a fuel tank for a vehicle, which can prevent the driver's unwanted starting of the vehicle while driving.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 벤트밸브는, 하단측의 외주면에는 다수개의 연료유입구멍이 형성되고 상단측의 외주면에는 증발가스유입구멍이 형성되며 상단면에는 연료탱크와 중첩을 이루면서 설치되도록 반경방향으로 확장되는 플랜지가 형성되는 밸브하우징과, 외주면에 형성된 플랜지를 이용하여 밸브하우징의 플랜지상에 얹혀지도록 설치되고 상기 밸브하우징의 내측으로 위치된 하단측에는 다수개의 증발가스통과구멍이 외주면을 따라 형성되며 상기 밸브하우징의 외측으로 위치된 상단측에는 단면이 깔대기 모양의 출구가 형성되는 중간마개부재와, 상기 중간마개부재의 출구내에 얹혀지도록 설치되는 볼밸브와, 상기 중간마개부재의 하단측과 암수결합을 통해 끼워지면서 설치되는 중간마개캡부재와, 상기 밸브하우징의 외측으로 돌출된 중간마개부재를 감싸면서 외주면에 형성된 플랜지를 이용하여 중간마개부재의 플랜지상에 얹혀지도록 설치됨과 더불어 그 상단부는 캐니스터측으로 연결되는 밸브파이프와도 연결되도록 설치되는 상부마개부재와, 상기 밸브하우징의 플랜지와 중간마개부재의 플랜지 및 상부마개부재의 플랜지를 일체로 감싸면서 기밀유지가 가능하도록 결합시키는 플랜지결합부재와, 상기 밸브하우징내에 설치되면서 밸브하우징으로 유입되는 연료의 양에 따라 밸브하우징의 길이방향으로 승하강되는 뜨개부재와, 상기 중간마개부재의 중공부내에서 압축스프링을 매개로 탄설되면서 일단은 중간마개부재의 출구를 관통하여 볼밸브와 접촉되도록 위치되고 타단은 중간마개캡부재를 관통하여 뜨개부재를 향하도록 위치됨과 더불어 상기 뜨개부재의 승강시 이에 연동되면서 볼밸브를 승하강시켜 중간마개부재의 출구를 선택적으로 개폐시키도록 하는 슬라이드로드부재로 구성되는 것을 특징으로 한다.Vent valve of the present invention for achieving the above object, a plurality of fuel inlet hole is formed on the outer peripheral surface of the lower side, the boil-off gas inlet hole is formed on the outer peripheral surface of the upper side is installed while overlapping the fuel tank A valve housing having a flange extending radially to be formed and a flange formed on the outer circumferential surface of the valve housing are installed to be mounted on the flange of the valve housing, and a plurality of boil-off gas passage holes are provided on the lower side of the valve housing. The upper end side is formed along the outer side of the valve housing and the intermediate stopper member having a funnel-shaped cross section is formed, the ball valve is installed to be placed in the outlet of the intermediate stopper member, and the lower end side of the intermediate stopper member and Intermediate cap cap member is installed while being fitted through the male and female coupling, the valve housing An upper stopper member which is installed to be mounted on the flange of the intermediate stopper member by surrounding the middle stopper member protruding toward the side and the upper end member is also connected to a valve pipe connected to the canister side, and the valve A flange coupling member for enclosing the flange of the housing, the flange of the intermediate closure member and the flange of the upper closure member to enable airtightness, and the valve housing according to the amount of fuel flowing into the valve housing while being installed in the valve housing. A knitting member which is raised and lowered in the longitudinal direction of the intermediate plug member, and is positioned in contact with the ball valve through the outlet of the intermediate plug member while being compressed through the compression spring in the hollow portion of the intermediate plug member, and the other end of the intermediate plug cap member. In addition to being positioned so as to face the knitting member through the knitting member By elevating the elevating thereto when viewed as interlock valve it is characterized in that the slide consists of a rod member to selectively open and close the outlet of the intermediate stopper member.
이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 4 내지 도 9는 본 발명에 따른 벤트밸브를 설명하기 위한 사시도 및 종단면도로서, 종래 구조와 동일한 부위에는 동일한 참조부호를 붙이면서 설명하기로 한다.4 to 9 are a perspective view and a longitudinal sectional view for explaining the vent valve according to the present invention, will be described with the same reference numerals to the same parts as the conventional structure.
본 발명은 따라 북미법규(ORVR)를 만족시키는 차량의 연료탱크(1)에는 컷앤드투웨이밸브(20;cut & 2way valve)와 함께 연료탱크(1)내에서 발생되는 연료증발가스를 캐니스터쪽으로 방출시키는 기능과 차량의 전복시 연료누출을 방지하는 기능을 동시에 수행하는 벤트밸브(50;vent valve)가 장착되어 있다.According to the present invention, the fuel tank 1 of a vehicle that satisfies the North American legislation (ORVR) discharges fuel evaporation gas generated in the fuel tank 1 together with a cut & 2 way valve 20 to the canister. And a vent valve (50) that simultaneously performs a function of preventing a fuel leakage when the vehicle is overturned.
즉, 본 발명에 따른 벤트밸브(50)는 도 4 내지 도 9에 도시된 바와 같이, 하단측의 외주면에는 다수개의 연료유입구멍(51a)이 형성되고 상단측의 외주면에는 증발가스유입구멍(51b)이 형성되며 상단면에는 연료탱크(1)와 중첩을 이루면서 설치되도록 반경방향으로 확장되는 플랜지(51c)가 형성되는 밸브하우징(51)과, 외주면에 형성된 플랜지(52a)를 이용하여 밸브하우징(51)의 플랜지(51c)상에 얹혀지도록 설치되고 상기 밸브하우징(51)의 내측으로 위치된 하단측에는 다수개의 증발가스통과구멍(52b)이 외주면을 따라 형성되며 상기 밸브하우징(51)의 외측으로 위치된 상단측에는 단면이 깔대기 모양의 출구(52c)가 형성되는 중간마개부재(52)와, 상기 중간마개부재(52)의 출구(52c)내에 얹혀지도록 설치되는 볼밸브(53)와, 상기 중간마개부재(52)의 하단측과 암수결합을 통해 끼워지면서 설치되는 중간마개캡부재(54)와, 상기 밸브하우징(51)의 외측으로 돌출된 중간마개부재(52)를 감싸면서 외주면에 형성된 플랜지(55a)를 이용하여 중간마개부재(52)의 플랜지(52a)상에 얹혀지도록 설치됨과 더불어 그 상단부는 캐니스터측으로 연결되는 밸브파이프(31)와도 연결되도록 설치되는 상부마개부재(55)와, 상기 밸브하우징(51)의 플랜지(51c)와 중간마개부재(52)의 플랜지(52a) 및 상부마개부재(55)의 플랜지(55a)를 일체로 감싸면서 기밀유지가 가능하도록 결합시키는 플랜지결합부재(56)와, 상기 밸브하우징(51)내에 설치되면서 밸브하우징(51)으로 유입되는 연료의 양에 따라 밸브하우징(51)의 길이방향으로 승하강되는 뜨개부재(57)와, 상기 중간마개부재(52)의 중공부(52d)내에서 압축스프링(58)을 매개로 탄설되면서 일단은 중간마개부재(52)의 출구(52c)를 관통하여 볼밸브(53)와 접촉되도록 위치되고 타단은 중간마개캡부재(54)를 관통하여 뜨개부재(57)를 향하도록 위치됨과 더불어 상기 뜨개부재(57)의 승강시 이에 연동되면서 볼밸브(53)를 승하강시켜 중간마개부재(52)의 출구(52c)를 선택적으로 개폐시키도록 하는 슬라이드로드부재(59)로 구성된다.That is, the vent valve 50 according to the present invention, as shown in Figures 4 to 9, a plurality of fuel inlet hole 51a is formed on the outer peripheral surface of the lower side and the boil-off gas inlet hole 51b on the outer peripheral surface of the upper side ) Is formed and a valve housing (51) having a flange (51c) extending radially to be installed while overlapping with the fuel tank (1), and a valve housing (using a flange (52a) formed on the outer circumferential surface) A plurality of boil-off gas passing holes 52b are formed along the outer circumferential surface of the lower end side of the valve housing 51 so as to be mounted on the flange 51c of the valve housing 51, and to the outside of the valve housing 51. The intermediate valve member 52 having a funnel-shaped outlet 52c having a cross section formed on the upper end side thereof, a ball valve 53 installed to be mounted in the outlet 52c of the intermediate plug member 52, and the intermediate Male and female coupling with the lower end of the stopper member 52 Intermediate cap member 52 using the intermediate plug cap member 54 is installed while being fitted through, and the flange 55a formed on the outer circumferential surface of the intermediate plug member 52 protruding outwardly of the valve housing 51 The upper end member 55 is installed so as to be mounted on the flange 52a of the valve, and the upper end member 55 is also connected to the valve pipe 31 connected to the canister side, and the flange 51c of the valve housing 51 is intermediate. A flange engaging member 56 for enclosing the flange 52a of the closure member 52 and the flange 55a of the upper closure member 55 so as to be able to be kept airtight, and installed in the valve housing 51. The compression spring in the hollow member 52 and the hollow member 52d of the intermediate plug member 52 are raised and lowered in the longitudinal direction of the valve housing 51 according to the amount of fuel flowing into the valve housing 51. (58) while being interlocked with one end intermediate plug member (52) It is positioned to contact the ball valve 53 through the outlet 52c and the other end is positioned to penetrate the intermediate cap member 54 toward the knitting member 57, and when the knitting member 57 is elevated, It is composed of a slide rod member 59 for allowing the ball valve 53 to move up and down while being interlocked to selectively open and close the outlet 52c of the intermediate plug member 52.
여기서, 상기한 중간마개캡부재(54)는 중간마개부재(52)의 하단측과 암수결합을 통해 끼워지면서 설치된다고 전술하였던 바, 즉 상기 중간마개부재(52)의 하단측에는 외측으로 돌출되는 걸림턱(52e)이 형성되고, 상기 중간마개캡부재(54)의 외주면에는 소정크기의 결합구멍(54a)이 형성되어 있어, 상기 중간마개캡부재(54)가 중간마개부재(52)의 하단측으로 끼워질 때 걸림턱(52e)이 결합구멍(54a)으로 삽입됨으로써 서로의 결합이 이루어지게 된다.Here, the above-mentioned middle cap member 54 is installed while being fitted through the male and female couplings with the lower end of the middle cap member 52, that is, the lower end of the middle cap member 52, the locking protruding outward A jaw 52e is formed, and a coupling hole 54a of a predetermined size is formed on the outer circumferential surface of the intermediate cap member 54, so that the intermediate cap member 54 is directed to the lower end of the intermediate plug member 52. When fitted, the locking jaw 52e is inserted into the coupling hole 54a so that the locking jaw 52e is engaged with each other.
그리고, 상기한 상부마개부재(55)는 그 상단부가 캐니스터측으로 연결되는 밸브파이프(31)와도 연결된다고 전술하였는데, 상기한 상부마개부재(55)는 하우징캡(12)을 매개체로 하여 밸브파이프(31)와 연결되는 구조를 가지도록 되어 있다.The upper stopper member 55 is also connected to the valve pipe 31 whose upper end portion is connected to the canister side, and the upper stopper member 55 has a valve pipe (3) through the housing cap (12). 31) to have a structure connected to.
즉, 상기 밸브파이프(31)는 하우징캡(12)과 일체로 형성되거나 또는 결합되어 있으며, 상기 하우징캡(12)의 하단측 내주면에는 결합돌기(12a)가 형성되고 상기 상부마개부재(55)의 외주면에는 걸림턱(55b)이 형성되어 있다.That is, the valve pipe 31 is integrally formed with or coupled to the housing cap 12, and the coupling protrusion 12a is formed on the inner peripheral surface of the lower side of the housing cap 12, and the upper stopper member 55 On the outer circumferential surface of the engaging jaw (55b) is formed.
따라서, 상기 하우징캡(12)이 상부마개부재(55)를 감싸면서 상측으로부터 끼워질 때 상기 결합돌기(12a)와 걸림턱(55b)이 서로 암수결합되게 되고, 이로 인해 상기 상부마개부재(55)는 하우징캡(12)을 매개체로 하여 밸브파이프(31)와 연결되는 구조를 가지게 된다.Therefore, when the housing cap 12 is inserted from the upper side while surrounding the upper cap member 55, the coupling protrusion 12a and the locking jaw 55b are male and female coupling with each other, thereby the upper cap member 55 ) Has a structure that is connected to the valve pipe 31 via the housing cap 12.
한편, 상기 하우징캡(12)이 상부마개부재(55)와 서로 결합될 때 상기 하우징캡(31)의 결합돌기(31a)밑에는 패킹부재(12c)가 끼워져서 함께 결합되는데, 이 패킹부재(12c)는 하우징캡(12)과 상부마개부재(55)사이의 기밀을 유지시키는 역할을 수행하게 된다.On the other hand, when the housing cap 12 is coupled with the upper stopper member 55, a packing member 12c is fitted under the coupling protrusion 31a of the housing cap 31, and is coupled together. 12c) serves to maintain the airtightness between the housing cap 12 and the upper cap member 55.
그리고, 상기 슬라이드로드부재(59)의 외주면에는 반경방향으로 확장되는 원판플레이트(59a)가 일체로 형성되고 이 원판플레이트(59a)상에는 소정형상의 패킹부재(59c)가 본드(bond)와 같은 강력한 접착제를 매개체로 하여 결합되는데, 상기 패킹부재(59c)는 슬라이드로드부재(59)가 뜨개부재(57)의 이동력을 전달받아 상승될 때 중간마개부재(52)의 출구(52c)를 밀폐시켜 기밀을 유지시키는 역할을 수행하게 된다. In addition, a radially extending disc plate 59a is integrally formed on the outer circumferential surface of the slide rod member 59, and a predetermined shape of the packing member 59c is formed on the disc plate 59a such as a bond. The adhesive member is coupled through a medium, and the packing member 59c seals the outlet 52c of the intermediate plug member 52 when the slide rod member 59 is raised by receiving the moving force of the knitting member 57. It will play a role in maintaining confidentiality.
한편, 상기한 상부마개부재(55)의 윗면에는 연료증발가스의 통로구멍(55c)이 형성된다.On the other hand, the upper surface of the upper plug member 55 is formed with a passage hole 55c of the fuel evaporation gas.
이하, 본 발명에 따른 벤트밸브(50)의 작동과정에 대해 도 4 내지 도 8을 참조로 상세히 설명한다.Hereinafter, the operation of the vent valve 50 according to the present invention will be described in detail with reference to FIGS. 4 to 8.
먼저, 연료탱크(1)내에 연료가 충만되지 않은 상태에서는 뜨개부재(57)가 연료의 양에 따라 도 5에 도시된 바와 같이 밸브하우징(51)의 아래쪽으로 내려온 상태를 유지하게 되고, 이에 따라 슬라이드로드부재(59)는 볼밸브(53)의 자중에 의해 눌려진 상태로서 중간마개부재(52)의 출구(52c)는 밀폐된 상태이고 반대로 증발가스유입구멍(51b)은 개방된 상태를 유지하게 된다.First, in a state in which fuel is not filled in the fuel tank 1, the knitting member 57 is kept lowered below the valve housing 51 as shown in FIG. 5 according to the amount of fuel. The slide rod member 59 is pressed by the self-weight of the ball valve 53 so that the outlet 52c of the intermediate plug member 52 is hermetically closed while the evaporation gas inlet 51b is kept open. do.
이상태에서, 연료의 주입이 시작되면 상기 뜨개부재(57)는 밸브하우징(51)의 상측으로 점차 상승하게 되고, 또한 슬라이드로드부재(59)도 뜨개부재(57)의 상승력을 전달받아 점차 상승하여 볼밸브(53)를 상승이동 시키게 되며, 이에 따라 상기 중간마개부재(52)의 출구(52c)는 점차적으로 개방되게 되고 반대로 증발가스유입구멍(51b)은 점차적으로 밀폐되게 된다.In this state, when the injection of fuel is started, the float member 57 gradually rises above the valve housing 51, and the slide rod member 59 also gradually rises by receiving the lift force of the float member 57. The ball valve 53 is moved up and down, so that the outlet 52c of the intermediate plug member 52 is gradually opened and, on the contrary, the boil-off gas inlet 51b is gradually closed.
한편, 연료 주입시 발생되는 연료증발가스는 도 6에 도시된 화살표 G와 같이 증발가스유입구멍(51b)을 통해 밸브하우징(51)으로 유입되고 또한 밸브하우징(51)으로 유입된 연료증발가스는 중간마개부재(52)의 증발가스통과구멍(52b)과 상기 중간마개부재(52)의 중공부(52d) 및 출구(52c)를 순차적으로 통과하여 밸브파이프(31)를 통해 캐니스터측으로 방출되게 된다.On the other hand, the fuel evaporation gas generated during the fuel injection is introduced into the valve housing 51 through the evaporation gas inlet hole 51b as shown by arrow G shown in Figure 6 and the fuel evaporation gas introduced into the valve housing 51 The evaporation gas passing hole 52b of the intermediate plug member 52 and the hollow portion 52d and the outlet 52c of the intermediate plug member 52 are sequentially passed through the valve pipe 31 to be discharged to the canister side. .
그리고, 연료탱크(1)내의 연료가 충만되어 더 이상의 연료가 주입되지 않게 되면 상기 뜨개부재(57)는 도 8에 도시된 바와 같이 밸브하우징(51)의 상측으로 완전히 상승되어 고정된 상태를 유지하게 되고, 또한 볼밸브(53)도 슬라이드로드부재(59)의 상승력에 의해 완전히 상승이동 되어 중간마개부재(52)의 출구(52c)를 완전히 개방시킨 상태가 된다.When the fuel in the fuel tank 1 is filled so that no more fuel is injected, the knitting member 57 is completely raised to the upper side of the valve housing 51 to maintain a fixed state as shown in FIG. 8. In addition, the ball valve 53 is also moved up completely by the lifting force of the slide rod member 59, so that the outlet 52c of the intermediate plug member 52 is completely opened.
한편, 연료의 충만으로 상기 슬라이드로드부재(59)가 완전히 상승이동되면 원판플레이트(59a)상에 결합된 패킹부재(59c)는 중간마개부재(52)의 출구(52c)를 중공부(52d)의 안쪽에서 밀폐시키게 되는데, 이상태에서는 연료탱크내의 증발가스는 더 이상 벤트밸브(50)를 통해 방출되지 못하는 상태가 되며, 따라서 연료탱크내의 증발가스는 도 1에 도시된 컷앤드투웨이밸브(20)를 통해 캐니스터측으로 계속해서 방출되게 된다.On the other hand, when the slide rod member 59 is fully moved up by the filling of the fuel, the packing member 59c coupled on the disc plate 59a moves the outlet 52c of the intermediate plug member 52 to the hollow portion 52d. In this state, the boil-off gas in the fuel tank is no longer discharged through the vent valve 50, and thus the boil-off gas in the fuel tank is cut and two-way valve 20 shown in FIG. Through the canister to continue to be released.
또한, 차량이 전복되면 볼밸브(53)는 자중에 의해 밑으로 떨어지면서 중간마개부재(52)의 출구(52c)를 완전히 개방시키게 되지만, 상기 슬라이드로드부재(59)가 자체적으로 지닌 자중과 압축스프링(58)의 탄성복원력에 의해 볼밸브(53)가 있는 방향으로 이동되면서 상기 중간마개부재(52)의 출구(52c)를 중공부(52d)의 내측에서 밀폐시키게 됨으로써, 연료탱크(1)내의 연료가 역류되어 누출되는 현상을 방지할 수 있게 된다.In addition, when the vehicle is overturned, the ball valve 53 falls down by its own weight to completely open the outlet 52c of the middle plug member 52, but the slide rod member 59 has its own weight and compression. The fuel tank 1 is closed by the elastic restoring force of the spring 58 to seal the outlet 52c of the intermediate plug member 52 inside the hollow portion 52d while moving in the direction in which the ball valve 53 is located. It is possible to prevent the leakage of the fuel in the back flow.
한편, 노면이 고르지 못한 도로(비포장도로)를 주행할 때 연료탱크(1)가 심하게 흔들리게 되면 일부의 연료는 증발가스유입구멍(51b)을 통해 밸브하우징(51)의 내부로 유입되는데, 도 2와 도 3을 참조로 전술한 종래의 벤트밸브(10)는 증발가스유입구멍(11b)을 통해 밸브하우징(11)으로 유입된 연료가 밸브하우징(11)의 출구(11c)와 볼밸브(17)사이의 틈새를 통해 하우징캡(12)으로 유입되어 캐니스터측으로 역류되게 되지만, 본 발명의 벤트밸브(50)는 연료탱크(1)내의 연료가 증발가스유입구멍(51b)을 통해 밸브하우징(51)의 내부로 유입되더라도 하우징캡(12)으로 이동되는 것을 원천적으로 차단하게 됨으로써 결과적으로 캐니스터측으로 역류되는 것을 예방할 수 있게 된다.On the other hand, if the fuel tank (1) is severely shaken while driving on a road (unpaved road) with an uneven road surface, some of the fuel is introduced into the valve housing 51 through the boil-off gas inlet 51b. The conventional vent valve 10 described above with reference to FIGS. 2 and 3 includes a fuel valve introduced into the valve housing 11 through the boil-off gas inlet 11b and an outlet 11c of the valve housing 11 and a ball valve ( 17 is introduced into the housing cap 12 through the gap between the back to the canister side, but the vent valve 50 of the present invention is the fuel in the fuel tank (1) through the valve housing through the boil-off gas inlet (51b) Even if it is introduced into the inside of 51, it is possible to prevent the flow back to the canister as a result by blocking the movement to the housing cap 12 at the source.
즉, 연료탱크(1)내의 연료가 도 8에 도시된 화살표 N과 같이 증발가스유입구멍(51b)을 통해 밸브하우징(51)의 내부로 유입될 때 이때의 연료는 중간마개부재(52)에 의해 차단됨으로써 중간마개부재(52)의 중공부(52d)로 유입되는 것이 예방되게 되며, 이에 따라 증발가스유입구멍(51b)을 통해 유입된 연료가 하우징캡(12)으로 이동되는 것이 미리 예방되며 아울러 밸브파이프(31)를 경유하여 캐니스터측으로 역류되는 것도 미리 예방되게 된다.That is, when the fuel in the fuel tank 1 flows into the valve housing 51 through the boil-off gas inlet 51b as shown by arrow N shown in FIG. 8, the fuel at this time is transferred to the intermediate plug member 52. It is prevented from being introduced into the hollow portion 52d of the intermediate plug member 52 by being blocked by it, and thus the fuel introduced through the boil-off gas inlet 51b is prevented from moving to the housing cap 12 in advance. In addition, backflow to the canister side via the valve pipe 31 is also prevented in advance.
이와 같이, 차량의 주행중 연료탱크(1)내의 연료가 본 발명에 따른 벤트밸브(50)에 의해 캐니스터측으로 역류되는 것이 차단되면 캐니스터의 활성탄이 연료에 의해 젖는 현상도 미리 예방할 수 있게 되며, 이에 따라 주행중에 차량의 시동이 급작스럽게 꺼지게 종래의 문제점도 해소할 수 있는 잇점이 있게 된다.As such, when the fuel in the fuel tank 1 is blocked from flowing back to the canister side by the vent valve 50 according to the present invention, the activated carbon of the canister can be prevented from being wetted by the fuel. There is an advantage that the conventional problem can be solved such that the starting of the vehicle is suddenly turned off while driving.
따라서, 본 발명에 따른 벤트밸브(50)는 주행중 운전자의 원치않는 시동꺼짐현상을 미리 예방할 수 있게 됨으로써, 안전운행에도 도움을 줄 수 있는 잇점도 있게 된다.Therefore, the vent valve 50 according to the present invention can prevent the driver's undesired starting off phenomenon in advance while driving, there is also an advantage that can help in safe driving.
이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 벤트밸브는, 차량의 주행중 연료탱크의 흔들림으로 인해 일부의 연료가 증발가스유입구멍을 통해 밸브하우징의 내부로 유입되더라도 하우징캡으로 이동되는 것을 원천적으로 차단할 수 있게 됨으로써 캐니스터측으로의 역류현상을 미리 예방할 수 있게 되고, 이로 인해 차량의 주행중 운전자의 원치않는 시동꺼짐현상이 예방됨으로써 안전운행에 도움이 되는 효과가 있게 된다.As described above, the vent valve according to the present invention can fundamentally block the movement of the fuel tank to the housing cap even when some fuel is introduced into the valve housing through the boil-off gas inlet through the shaking of the fuel tank while the vehicle is running. It is possible to prevent the backflow phenomenon to the canister side in advance, thereby preventing the driver's undesired starting off phenomenon while driving the vehicle has the effect of helping to drive safely.
도 1은 일반적으로 사용되는 연료탱크의 평면도,1 is a plan view of a fuel tank generally used;
도 2와 도 3은 종래의 벤트밸브를 설명하기 위한 종단면도,2 and 3 is a longitudinal sectional view for explaining a conventional vent valve,
도 4 내지 도 8은 본 발명에 따른 벤트밸브를 설명하기 위한 사시도 및 종단면도이다.4 to 8 are a perspective view and a longitudinal cross-sectional view for explaining the vent valve according to the present invention.
< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ><Description of Symbols for Main Parts of Drawings>
1 - 연료탱크 31 - 밸브파이프1-Fuel Tank 31-Valve Pipe
50 - 벤트밸브 51 - 밸브하우징50-Vent Valve 51-Valve Housing
52 - 중간마개부재 53 - 볼밸브52-Middle Stopper 53-Ball Valve
54 - 중간마개캡부재 55 - 상부마개부재54-Middle Stopper Cap Member 55-Upper Stopper Member
56 - 플랜지결합부재 57 - 뜨개부재56-flange coupling member 57-knitting member
58 - 압축스프링 59 - 슬라이드로드부재58-Compression Spring 59-Slide Rod Member
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