KR100507531B1

KR100507531B1 - The joint structure of footrest to prevent a bone fracture

Info

Publication number: KR100507531B1
Application number: KR10-2003-0050663A
Authority: KR
Inventors: 민헌식
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2003-07-23
Filing date: 2003-07-23
Publication date: 2005-08-17
Also published as: KR20050011519A

Abstract

본 발명은 차량의 경우 사용하지 않게 되는 왼쪽 발을 편히 쉬게 하기 위한 풋레스트(= footrest)에 관한 것이다.The present invention relates to a footrest (= footrest) for resting the left foot, which is not used in the case of a vehicle.

특히, 차량 사고시 밀려들어오는 데쉬판넬(= dash panel)이 운전석으로 밀려들어올 때, 판형스프링과 연결블록, 연결블록에 일측단이 고정되어 데쉬판넬에 용접된 풋레스트의 작용에 의해 왼발의 골절을 효과적으로 차단하기 위한 차량 충돌시 발목골절을 막는 풋레스트 결합구조이다. In particular, when the dash panel (= dash panel) that is pushed into the driver's seat is pushed into the driver's seat, one side of the plate spring, the connecting block and the connecting block is fixed to the left foot by the action of the footrest welded to the dash panel. Footrest coupling structure that prevents ankle fracture during vehicle crash to block.

일반적으로 종래 발명품의 경우 데쉬판넬이 밀려들어오면 θ1의 각은 작아질 것이고, 이에 따라 발목은 꺽이여 심한 부상을 가져올 것이라는 결과이다.In general, when the dash panel is pushed in the conventional invention, the angle of θ1 will be small, and as a result, the ankle is bent, resulting in severe injury.

따라서 본 발명은 차량에서 운전시 할일 없이 쉴 수 밖에 없는 왼쪽발을 보다 편히 쉬되, 차량의 충돌사고에서도 왼쪽발의 보호를 더욱 확실하게 하게 한 유용한 발명이다. Therefore, the present invention is a useful invention that makes the left foot more comfortable to rest without driving when driving in a vehicle, more secure the left foot even in a crash of the vehicle.

즉, 차량 사고시 운전석의 내측으로 밀려들어오는 데쉬판넬에 의해 발을 지탱하는 풋레스트가 스스로 해체되어 발목을 향해 밀려들어오는 현상을 방지시킨 인체 공학적인 발명이다.That is, it is an ergonomic invention that prevents the footrest supporting the foot by the dash panel which is pushed into the driver's seat during self-disassembly and being pushed toward the ankle.

Description

The joint structure of footrest to prevent a bone fracture

본 발명은 차량의 경우 사용하지 않는 왼쪽 발을 편히 쉬게 하기 위한 풋레스트(= footrest)에 관한 것이다.The present invention relates to a footrest (= footrest) for comfortably resting the left foot when not in use in a vehicle.

일반적으로 풋레스트란 차량의 경우, 오른발은 브레이크와 액셀레이터를 밟는 작용을 하지만, 왼발은 그냥 사용하지 않게 되는 경향이 있기에 보다 편하게 왼발을 쉬게 하기 위해 약간 비스듬한 자세로 설치한 발판이다. In general, a footrest is a footrest that is installed in a slightly oblique position to rest the left foot more comfortably because the right foot acts as a brake and accelerator, but the left foot tends not to be used.

즉, 도 1에 도시된 것처럼, 종래의 풋레스트구조는 풋레스트(F) 상부가 데쉬판넬(1)과 용접되고, 하부는 플로어(2)에 용접되어 있는 구조이기에 이 위에 도시된 도 2에서 처럼 운전자의 왼쪽 발을 살며시 올려놓게 된다. That is, as shown in Figure 1, the conventional footrest structure is a structure in which the upper part of the footrest (F) is welded to the dash panel (1), the lower part is welded to the floor (2) in FIG. The driver's left foot is gently raised.

따라서 자동변속기 차량에 운전이 미숙한 사람일 지라도, 왼발을 안정시켜 왼발로 페달을 조작하는 경향을 억제시켜줄 수 있다.Therefore, even if the driver is inexperienced in the automatic transmission vehicle, the left foot can be stabilized to suppress the tendency to operate the pedal with the left foot.

그런데 이러한 종래의 풋레스트(F)는 많은 문제점을 발생시키고 있다.However, such a conventional footrest F causes a lot of problems.

즉, 차량이 운행 중에 전방 또는 오프셋 충돌시 도 1과 2에 도시된 데쉬판넬이 운전사석 앞으로 밀려들어오게 된다. That is, the dash panel shown in Figs. 1 and 2 is pushed in front of the driver seat when the vehicle is driving forward or offset collision.

이때 경골인 발목이 급속도로 꺾이어 심한 부상을 초래할 소지가 많다. At this time, the ankle, which is the tibia, is rapidly broken, which can cause severe injury.

즉, 도 2에 도시된 것처럼, 데쉬판넬(1)이 밀려들어오면 θ1의 각은 작아질 것이고, 이에 따라 발목은 꺽이여 심한 부상을 가져올 것이라는 결과이다. That is, as shown in Fig. 2, when the dash panel 1 is pushed in, the angle of θ1 will be small, and thus the ankle will be broken, resulting in severe injury.

위에서 서술된 문제점들을 해결한 본 발명은 데쉬판넬과 플로어에 결합된 판형의 스프링과, 플로어에 결합된 연결블록 및 이들을 덮는 풋레스트로 보다 안전한 형태의 발목골절을 막는 풋레스트 결합구조를 제공하고자 한다. The present invention, which solves the problems described above, provides a footrest coupling structure that prevents ankle fracture in a more secure form with a plate-shaped spring coupled to the dash panel and the floor, a connection block coupled to the floor, and a footrest covering them. .

이 풋레스트의 하단면에는 노치부와 홀부등의 펀칭된 구멍을 형성시켜 필요시 보다 잘 해체될 수 있도록 하고자 한다. The bottom surface of the footrest is to form punched holes such as notches and holes so that they can be dismantled better if necessary.

본 발명은 운전자의 왼쪽발을 편히 놓기 위해, 차량의 바닥에서 다소 비스듬한 경사로 올라선 상태로 형성된 데쉬판넬과, 차량의 바닥을 이루는 플로어에 비스듬한 경사각을 가지며 고정되는 평판형태의 풋레스트라는 점에서는 종래의 풋레스트와 유사하다.The present invention is conventional in that the dash panel formed in a state inclined to a slightly oblique slope from the bottom of the vehicle to lay the driver's left foot, and a flat footrest having an oblique angle of inclination to the floor forming the floor of the vehicle. Similar to the footrest of

그러나 본 발명의 풋레스트는 차량의 충돌시 쉽게 파손되어, 밀려들어오는 데쉬판넬에 의해 풋레스트 위에서 편히 쉬고 있던, 발목이 골절되는 현상을 방지하기 위한 구조들이 유기적으로 결합되어 있는데 그 형태는 다음과 같다. However, the footrest of the present invention is organically coupled to prevent the ankle fracture, which is easily broken on the footrest by the dash panel which is easily broken when the vehicle collides, and the form is as follows. .

도시된 3에서 처럼, 상부는 스프링절곡결합부(11)가 데쉬판넬(1)에 용접 고정되고, 하부는 플로어(2)에 고정된 스프링브라켓(15)에 절곡되어 끼워진 판형스프링(10)이 종래 풋레스구조와는 달리 결합되어 있다.As shown in FIG. 3, the upper part of the spring bending coupling part 11 is welded and fixed to the dash panel 1, and the lower part of the plate spring 10 is bent and fitted into the spring bracket 15 fixed to the floor 2 is provided. Unlike the conventional footless structure, it is coupled.

이 스프링브라켓(15)은 플로어(2)에 고정된 상태로 단지 판형의 스프링의 하단부를 끼우고 있는 상태이기에, 충돌시 데쉬판넬(1)이 찌그러져 운전석 안으로 밀려들어오게 된다면 판스프링(10)은 상기 브라켓에서 빠지고 자체의 탄성력에 의해 튀어 나갈 것이다. Since the spring bracket 15 is fixed to the floor 2 and only the lower end of the plate-shaped spring is inserted, when the dash panel 1 is crushed and pushed into the driver's seat, the leaf spring 10 is It will fall out of the bracket and bounce off by its elastic force.

또한 판스프링브라켓(15)과 다소 간격을 두고, 플로어(2)의 상부로 돌출 되게 결합된 부서지기 쉬운 형태의 연결블럭(20)이 도시된 도 3과 4 및 5a,b,c 처럼 고정된다.In addition, the connecting spring 20 of the brittle form coupled to protrude to the upper part of the floor 2 at some interval from the leaf spring bracket 15 is fixed as shown in FIGS. 3 and 4 and 5a, b, and c. .

상기 판형스프링(10)에서 다소의 간격을 두고 덮어 체결하되, 상단은 절곡하여 상기 스프링절곡결합부(11)에 용접결합하고, 하부는 플로어(2)에 고정시킨 연결블럭(20)에 체결되는 단면이 ""형태인 풋레스트(30 ;발판)가 서로 용접이나 스크류를 통해 결합된다.Covered and fastened at a certain interval from the plate-shaped spring 10, the upper end is bent and welded to the spring bending coupling portion 11, the lower portion is fastened to the connection block 20 fixed to the floor (2) Cross section " "Footrest 30 (footboard) in the form is joined to each other through welding or screw.

이때 중요한 점은 본 발명의 풋레스트 결합구조는 차량의 충돌시 밀려들어오는 데쉬판넬(1)의 변위에 따라 판형스프링(10)의 탄성력과 풋레스트(30)의 연결블럭(20)의 부서지는 성질에 따라 발목골절을 근원적으로 막을 수 있다는 것이다. At this time, it is important that the footrest coupling structure of the present invention, the elastic force of the plate-shaped spring 10 and the breaking property of the connection block 20 of the footrest 30 according to the displacement of the dash panel 1 coming in during the collision of the vehicle According to the ankle fracture can be prevented.

따라서 본 발명에 있어서 중요 구성요소인 도 5a,b,c에 도시된 연결블럭을 살펴본다.Therefore, the connection block shown in Figures 5a, b, c is an important component in the present invention.

즉, 연결블럭(20)은 그 단부가 " "형상으로 구성되어 그 몸체 내부에 많은 절개홈부(25)를 가진 상태로 형성된 블럭이다.That is, the connecting block 20 has an end thereof " "The block is formed in a shape formed with a large number of cutouts 25 inside the body.

이러한 연결블럭은 부서지기 쉬운 재질로 제작되어 있기에, 충돌시 가압력이나 찌그러짐 응력이 발생된다면, 협소한 각도로 파진 다수의 절개홈부위(25)가 파손되기 쉽다. Since the connection block is made of a brittle material, if a pressing force or crushing stress is generated during a collision, a plurality of incision grooves 25 that are broken at a narrow angle are likely to be damaged.

따라서 본 발명의 풋레스트 위에 올려논 운전자의 발은 차량의 충돌 시에도 다칠 우려가 낮다.Therefore, the driver's foot raised on the footrest of the present invention is less likely to be injured in the event of a vehicle crash.

또한 본 발명은 이렇게 차량의 발생되는 전단강도를 보다 약화시키기 위한 구성을 또 하나 가지고 있는데, 그 구성이 바로 풋레스트(30) 위에 형성시켜 논 홈부이다.In addition, the present invention has another configuration for further weakening the shear strength generated by the vehicle, the configuration is the groove portion formed directly on the footrest (30).

즉, 단면이 ""형태인 풋레스트(30 ;발판)에는 그 하부인 연결블럭(20)과 결합되는 부위와 조금의 간격을 두고 양끝단에는 펀칭된 노치부(31 ; notch)와 정중앙에는 펀칭된 홀부(32 ; hole )가 도 5a,b,c 처럼 성형되어 있다.That is, the cross section is " "Footrest 30 (footstool) in the form of a notch portion (31; notch) punched at both ends and the hole portion 32 punched at both ends with a portion spaced apart from the portion that is coupled to the connection block 20, the lower portion; holes) are formed as shown in Figs. 5A, B and C.

따라서 충돌시 이 노치부(31)와 홀부(32)에 의해 그 전달되는 강도가 약화되어 안착된 발에 무리한 압력이 가해지는 것을 방지할 수 있는 것이다. Therefore, when the collision, the notch portion 31 and the hole portion 32 is transmitted to the strength is weakened, it is possible to prevent the excessive pressure applied to the seated foot.

그럼 여기서 본 발명이 사고 발생시 작동하는 모습을 살펴보자.So let's look at how the present invention works when an accident occurs.

만일 차량이 정면으로 부딪쳐 그 범퍼의 앞부분부터 일그러져 운전석의 전면으로 밀려들어오게 되면, 데쉬판넬은 같이 일그러지며 형상 변형을 일으키게 된다. If the vehicle hits the front and distorts from the front of the bumper and pushes into the front of the driver's seat, the dash panels will distort together and cause deformation.

이때 도시된 도 3에서 보이는 스프링브라켓에 구속되어 있던 판형의 스프링은 해체되어 그 탄성력과 충돌에 의한 힘에 의해 튀어 나가게 된다. At this time, the plate-shaped spring, which is restrained by the spring bracket shown in FIG. 3, is dismantled and pops out by the force due to the elastic force and the collision.

즉, 플로어와 풋레스트간의 연결블럭에 의한 결합이 충돌시 발생되는 충격에 의해, 연결블럭의 그 절개홈부위가 파손되면서 도시된 도 6처럼 밀려 빠진다.That is, due to the impact generated when the coupling by the connection block between the floor and the footrest collides, the cutting groove portion of the connection block is broken and pushed out as shown in FIG. 6.

따라서 도 2에 도시된 것처럼, θ1의 각도가 흩트러져 운전자의 발은 충돌에도 무리가 없게 된다. Thus, as shown in Fig. 2, the angle of?

본 발명은 차량에서 운전시 할일 없이 쉴 수 밖에 없는 왼쪽 발을 보다 편히 쉬되, 차량의 충돌사고에서도 왼쪽발의 보호를 더욱 확실하게 하게 한 유용한 발명이다. The present invention is a useful invention that makes the left foot more comfortable to rest without driving when driving in a vehicle, more secure the left foot even in a crash of the vehicle.

즉, 차량사고시 운전석의 내측으로 밀려들어오는 데쉬판넬에 의해 발을 지탱하는 풋레스트가 스스로 해체되어 발목을 향해 밀려들어오는 현상을 방지시킨 인체 공학적인 발명이다.In other words, the foot rest supporting the foot by the dash panel pushed into the driver's seat during the vehicle accident is the ergonomic invention that prevents the phenomenon that the footrest is pushed toward the ankle.

또한 그 조립도 간단하고 편리하며, 기존의 풋레스트를 그대로 사용하여도 무방하기에 활용성이 높은 발명이다. In addition, the assembly is simple and convenient, and the invention is highly versatile to use the existing foot rest as it is.

도 1은 종래 풋레스트의 설치모습을 도시한 측단면도,1 is a side cross-sectional view showing the installation of the conventional footrest,

도 2는 종래 풋레스트의 위의 왼쪽 발이 차량의 충돌에 의해 골절이 꺾일 수 있는 상태를 예시한 개념도,2 is a conceptual diagram illustrating a state in which a fracture may be broken by a collision of a vehicle with a left foot on a conventional footrest;

도 3은 본 발명의 풋레스트의 체결상태를 도시한 측단면도,Figure 3 is a side cross-sectional view showing a fastening state of the footrest of the present invention,

도 4는 본 발명의 풋레스트가 충돌시 분해되는 모습을 도시한 사용상태도,Figure 4 is a use state showing the state that the footrest of the present invention is disassembled during a collision

도 5 a,b,c는 본 발명의 풋레스트와 플로어의 결합을 이루는 충격완화블럭부의 모습을 도시한 사용상태요부도,Figure 5 a, b, c is a state diagram showing the state of use showing the shock-absorbing block portion forming a combination of the footrest and the floor of the present invention,

<도면의 주요부호에 대한 설명><Description of Major Symbols in Drawing>

1; 대쉬판넬 2; 플로어One; Dash panel 2; Floor

10; 판스프링 15; 판스프링브라켓10; Leaf spring 15; Leaf Spring Brackets

20; 연결블럭 30; 풋레스트20; Connecting block 30; Footrest

Claims

In the combined structure of the dash panel formed in a state inclined at a slightly oblique slope from the bottom of the vehicle and the flat footrest fixed at an oblique inclination angle on the floor forming the bottom of the vehicle, in order to comfortably lay the driver's left foot,

An upper portion of the spring bending coupling part 11 is welded and fixed to the dash panel 1, and a lower portion of the plate-shaped spring is bent and fitted into a spring bracket 15 fixed to the floor 2;

A brittle bridging connection block 20 coupled to protrude to an upper portion of the floor 2 at a distance from the leaf spring bracket 15;

Covered and fastened at a certain interval from the plate-shaped spring 10, the upper end is bent and welded to the spring bending coupling portion 11, the lower portion is fastened to the connection block 20 fixed to the floor (2) Cross section " "Foot rest (30; foot) in the form; welding or screwed together with each other in accordance with the displacement of the dash panel (1) is pushed in the collision of the vehicle elastic force of the spring-shaped spring (10) and the connection block of the footrest (30) 20) Footrest coupling structure to prevent ankle fractures in the event of a vehicle crash, characterized in that to prevent the ankle fracture in accordance with the nature of the broken.

The method of claim 1,

The connection block 20,

Its end is " "Footrest coupling structure that prevents ankle fractures in a vehicle crash, characterized by the fact that it is made of brittle material and is broken in a number of incision grooves 25 that are broken at a narrow angle during a crash.

The method of claim 1,

Cross section " "In the form footrest 30 (footboard),

Vehicle crash characterized in that the notches 31 (notch) punched at both ends and punched holes 32 (holes) are formed at both ends at a distance from the portion engaged with the connection block 20, which is the lower portion thereof. Footrest coupling structure to prevent ankle fracture at the time.