KR100727179B1 - A foot rest structure in vehicle - Google Patents

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    • G05G1/60—Foot rests or foot guides

Abstract

본 발명은 차량의 풋 레스트를 3분할 구성하고 상단부와 하단부는 고정 브라켓에 의해 차량 플로어와 대쉬 판넬에 연결되도록 하여 풋 레스트의 사용시 정면 충돌이 발생하는 경우 풋 레스트의 접힘이 방지되도록 하는 차량의 풋 레스트 구조에 관한 것으로서, 차량의 대쉬 판넬 하부 측면에 설치되는 풋 레스트에 있어서, 차량의 대쉬 패널 측에 설치되는 상단 브라켓(10a), 차량의 플로어측에 설치되는 하단 브라켓(10b), 일단부가 상기 상단 브라켓(10a)에 회전 가능하게 연결되는 제 1 플레이트(20), 상기 제 1 플레이트(20)가 내부에서 슬라이딩 가능하게 연결되는 제 2 플레이트(30), 일단부는 상기 제 2 플레이트(30)의 단부에 회전축으로 연결되고 타단부는 상기 하단 브라켓(10b)에 회전 가능하게 연결되는 제 3 플레이트(40)로 구성되어 있다. According to the present invention, the foot rest of the vehicle is divided into three parts, and the upper part and the lower part are connected to the vehicle floor and the dash panel by fixing brackets so that when the front rest occurs when the foot rest is used, the foot rest is prevented from being folded. In the rest of the rest structure, the foot rest is provided on the lower side of the dash panel of the vehicle, the upper bracket (10a) is installed on the side of the dash panel of the vehicle, the lower bracket (10b) is installed on the floor side of the vehicle, one end is A first plate 20 rotatably connected to the upper bracket 10a, a second plate 30 to which the first plate 20 is slidably connected, and one end of the second plate 30 It is connected to the end by a rotating shaft and the other end is composed of a third plate 40 rotatably connected to the lower bracket (10b).

차량, 대쉬 판넬, 풋 레스트 Vehicle, dash panel, foot rest

Description

차량의 풋 레스트 구조{A foot rest structure in vehicle}A foot rest structure in vehicle

도 1은 일반적인 차량의 풋 레스트의 설치 위치를 나타내는 도면. BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The figure which shows the installation position of the foot rest of a general vehicle.

도 2a 및 도 2b는 종래의 기술의 일실시예에 의한 풋 레스트의 차량의 충돌시 풋 레스트에 의한 운전자 부상을 설명하는 도면. 2A and 2B illustrate a driver injury caused by a foot rest during a collision of a vehicle of the foot rest according to one embodiment of the prior art;

도 3a 및 도 3b는 종래의 기술의 다른 실시예에 의한 풋 레스트의 동작을 설명하는 도면.3A and 3B illustrate the operation of a foot rest according to another embodiment of the prior art.

도 4는 본 발명에 의한 차량의 풋 레스트 구조의 일 실시예의 구성을 나타내는 분해 사시도.Figure 4 is an exploded perspective view showing the configuration of an embodiment of a foot rest structure of a vehicle according to the present invention.

도 5는 도 4의 A-A 선의 선단면도. 5 is a sectional view taken along the line A-A of FIG.

도 6은 본 발명에서 사용하는 제 2 플레이트와 제 3 플레이트의 연결 부위를 나타내는 도면. 6 is a view showing a connection portion of the second plate and the third plate used in the present invention.

도 7a, 도 7b 및 도 7c는 본 발명에 의한 차량의 풋 레스트 구조의 사용 상태도. 7A, 7B and 7C are diagrams showing the use state of the foot rest structure of the vehicle according to the present invention.

-도면의 주요부분에 대한 부호설명-Code descriptions for the main parts of the drawings

10a : 상단 브라켓 10b : 하단 브라켓10a: top bracket 10b: bottom bracket

20 : 제 1 플레이트 30 : 제 2 플레이트20: first plate 30: second plate

40 : 제 3 플레이트 50 : 보강 파이프40: third plate 50: reinforcement pipe

본 발명은 차량의 풋 레스트에 관한 것으로서, 차량의 정면 충돌 발생시 풋 레스트의 길이가 변화되면서 풋 레스트의 접힘이 방지되도록 하여 차량 운전자의 부상이 방지되도록 하는 차량의 풋 레스트 구조에 관한 것이다. The present invention relates to a foot rest of a vehicle, and relates to a foot rest structure of a vehicle to prevent the injuries of a vehicle driver by preventing the folding of the foot rest as the length of the foot rest changes when a frontal collision of the vehicle occurs.

일반적으로 운전석의 하단 일측으로는 운전자의 왼쪽발을 놓기 위해 클러치 페달 왼쪽에 만들어진 페달모양의 풋 레스트가 설치되어 있다. 오른쪽 발은 액셀이나 브레이크 페달 조작으로, 주행중에는 페달 위에 발이 놓여져 있으나 왼쪽발은 쓰지 않는 경우가 많다. 그래서 발목을 지지하고 쉬게 하기 위하여 또는 코너링시에 발을 지지하기 위하여 도 1에 도시되어 있는 바와 같이 차량의 대쉬 판넬(1)의 측면 하부에는 운전자용 풋 레스트(2)가 설치되어 있다. In general, a pedal-shaped foot rest made on the left side of the clutch pedal is installed at the lower side of the driver's seat to place the driver's left foot. The right foot is operated by the accelerator or brake pedal, and the foot is placed on the pedal while driving, but the left foot is often not used. Thus, in order to support and rest the ankle or to support the foot at the cornering, the driver's foot rest 2 is provided at the lower side of the dash panel 1 of the vehicle as shown in FIG.

도 2a에 도시되어 있는 바와 같이 풋 레스트(2)에 운전자가 발을 올려놓고 있는 상태에서 차량의 정면 충돌이 발생하는 경우, 도 2b에 도시되어 있는 바와 같이 발목이 순간적으로 꺽이면서 운전자가 심한 부상을 입는 문제점이 있었다. If the frontal collision of the vehicle occurs with the driver resting his foot on the foot rest 2 as shown in FIG. 2A, the driver is severely injured while the ankle is momentarily bent as shown in FIG. 2B. There was a problem wearing.

상기한 문제점을 해결하기 위하여 도 3a에 도시되어 있는 바와 같이 풋 레스트(3)를 회전축을 설치하여, 풋 레스트(3)에 운전자가 발을 올려놓고 있는 상태에서 차량의 정면 충돌이 발생하면 회전축에 의해 풋 레스트(3)가 접혀지면서 충격을 흡수하여 운전자의 발목 부상을 방지하는 기술이 개시되었다. In order to solve the above problems, as shown in FIG. 3A, the foot rest 3 is provided with a rotation shaft, and when the frontal collision of the vehicle occurs in the state where the driver puts the foot on the foot rest 3, As a result, the foot rest 3 is folded, and a technique for absorbing shock and preventing ankle injury of a driver has been disclosed.

그러나 상기한 기술은 정면 충돌 발생시 대쉬 판넬의 변형이 발생하여 풋 레 스트가 후방으로 밀릴 때 풋 레스트(3)의 회전축의 상부와 하부의 길이가 일정하게 유지될 수 있는 특정 방향으로 이동된다는 전제하에 효과를 얻을 수 있기 때문에, 도 3b에 도시되어 있는 바와 같이 풋 레스트의 상단 취부부의 상, 하방 변위가 없는 경우 또는 상방 변위가 발생하는 경우에는 풋 레스트의 상부 플레이트가 일정한 각도를 유지할 수 없게 되어 풋 레스트가 밀리면서 회전하는 경우에는 운전자가 발목 부상을 입는 문제점이 있었다. However, the above technique is based on the premise that when a frontal collision occurs, deformation of the dash panel occurs and when the foot rest is pushed backward, the length of the upper and lower portions of the rotation axis of the foot rest 3 is moved in a specific direction, which can be kept constant. Since the effect can be obtained, as shown in FIG. 3B, the upper plate of the foot rest cannot maintain a constant angle when there is no up and down displacement or an upward displacement occurs. When the foot rest is pushed and rotated, the driver suffered an ankle injury.

본 발명은 이와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 차량의 풋 레스트를 3분할 구성하고 상단부와 하단부는 고정 브라켓에 의해 차량 플로어와 대쉬 판넬에 연결되도록 하여 풋 레스트의 사용시 정면 충돌이 발생하는 경우 풋 레스트의 접힘이 방지되도록 하여 운전자의 발목 부상을 방지할 수 있도록 하는 차량의 풋 레스트 구조를 제공하는 것을 목적으로 한다. The present invention is to solve such a conventional problem, when the foot rest of the vehicle is divided into three and the upper end and the lower end is connected to the vehicle floor and the dash panel by a fixing bracket when the front collision occurs when using the foot rest It is an object of the present invention to provide a foot rest structure of a vehicle that prevents the folding of the foot rest so that the driver's ankle injury can be prevented.

도 4는 본 발명에 의한 차량의 풋 레스트 구조의 일 실시예의 구성을 나타내는 분해 사시도로서, 차량의 대쉬 판넬 하부 측면에 설치되는 풋 레스트에 있어서, 차량의 대쉬 패널 측에 설치되는 상단 브라켓(10a), 차량의 플로어측에 설치되는 하단 브라켓(10b), 일단부가 상기 상단 브라켓(10a)에 회전 가능하게 연결되는 제 1 플레이트(20), 상기 제 1 플레이트(20)가 내부에서 슬라이딩 가능하게 연결되는 제 2 플레이트(30), 일단부는 상기 제 2 플레이트(30)의 단부에 회전축으로 연결되고 타단부는 상기 하단 브라켓(10b)에 회전 가능하게 연결되는 제 3 플레이트(40) 로 구성되어 있음을 도시하고 있다. Figure 4 is an exploded perspective view showing the configuration of an embodiment of the foot rest structure of the vehicle according to the present invention, in the foot rest installed on the lower side of the dash panel of the vehicle, the upper bracket (10a) is installed on the dash panel side of the vehicle A first plate 20 rotatably connected to one end of the lower bracket 10b installed on the floor side of the vehicle and one end portion rotatably connected to the upper bracket 10a, and the first plate 20 slidably connected therein. The second plate 30, one end portion is connected to the end of the second plate 30 by a rotation shaft and the other end is composed of a third plate 40 rotatably connected to the lower bracket (10b) Doing.

상기 제 1 플레이트(20)와 제 2 플레이트(30)는 'ㄷ' 형태의 단면 구조로 형성된다. The first plate 20 and the second plate 30 is formed in a cross-sectional structure of the 'c' shape.

상기 제 2 플레이트(30)에는 제 1 플레이트(20)의 이탈을 방지하는 이탈 방지구(35)가 절곡 형성되어 있음을 도시하고 있다. The second plate 30 has a breakaway prevention hole 35 for preventing the separation of the first plate 20 is formed bent.

상기 제 2 플레이트(30)와 제 3 플레이트(40)의 연결 부위에는 보강 파이프(50)가 추가로 설치되는 것이 바람직하다. It is preferable that a reinforcement pipe 50 is additionally installed at the connection portion between the second plate 30 and the third plate 40.

상기와 같이 구성된 본 발명의 실시예를 설명하면 다음과 같다.Referring to the embodiment of the present invention configured as described above are as follows.

차량의 대쉬 패널과 차량의 플로어에는 각각 상단 브라켓(10a)과 하단 브라켓(10b)을 고정 설치하도록 한다. 상단 브라켓(10a)과 하단 브라켓(10b)의 양측단에는 직각으로 제 1 및 제 2 고정구(15a, 15b)가 절곡 형성되어 있다. The upper bracket 10a and the lower bracket 10b are fixed to the dash panel of the vehicle and the floor of the vehicle, respectively. First and second fasteners 15a and 15b are bent at right angles at both ends of the upper bracket 10a and the lower bracket 10b.

상단 브라켓(10a)에 형성되어 있는 제 1 고정구(15a)의 사이에는 제 1 플레이트(20)가 위치되고 제 1 플레이트(20)의 단부는 상단 브라켓(10a)의 제 1 고정구(15a)에 볼트와 너트에 의해 회전 가능하게 연결된다. 이때 제 1 플레이트(20)는 'ㄷ' 형태의 단면 형태로 형성된다. The first plate 20 is positioned between the first fasteners 15a formed on the upper bracket 10a and the end of the first plate 20 is bolted to the first fastener 15a of the upper bracket 10a. And rotatably connected by means of a nut. At this time, the first plate 20 is formed in the cross-sectional shape of the 'c' shape.

제 2 플레이트(30)의 단면 형태는 'ㄷ' 형태로 이루어져 있고, 제 1 플레이트(20)의 타단은 제 2 플레이트(30)의 내측으로 삽입되도록 연결된다. 이때 제 1 플레이트(20)는 제 2 플레이트(30)의 내측에서 길이 방향으로 슬라이딩되고 이에 따라 제 1 플레이트(20)와 제 2 플레이트(30)의 전체 길이는 가변된다. The cross-sectional shape of the second plate 30 has a 'c' shape, and the other end of the first plate 20 is connected to be inserted into the second plate 30. At this time, the first plate 20 is slid in the longitudinal direction from the inside of the second plate 30, and thus the overall length of the first plate 20 and the second plate 30 is variable.

제 1 플레이트(20)가 제 2 플레이트(30)의 내부에서 슬라이딩 이동할 때 제 1 플레이트(20)가 제 2 플레이트(30)의 외부로 이탈되는 것을 방지하기 위해 도 5에 도시되어 있는 바와 같이 제 2 플레이트(30)의 측단부를 절곡하여 이탈 방지구(35)를 형성하는 것이 바람직하다. As shown in FIG. 5 to prevent the first plate 20 from escaping out of the second plate 30 when the first plate 20 slides inside the second plate 30. It is preferable to form the separation prevention part 35 by bending the side end part of the 2 plate 30. As shown in FIG.

제 2 플레이트(30)의 일단부는 제 3 플레이트(40)의 일단부는 도 6에 도시되어 있는 바와 같이 볼트(5)와 너트(6)에 의해 회전 가능하게 연결되어 있다. 이때 볼트(5)의 고정력을 증가시키기 위해 볼트(5)의 외부에는 보강 파이프(50)가 설치되는 것이 바람직하다. One end of the second plate 30 is rotatably connected by a bolt 5 and a nut 6 as shown in FIG. 6. At this time, in order to increase the fixing force of the bolt (5), it is preferable that the reinforcement pipe (50) is installed outside the bolt (5).

제 3 플레이트(40)의 타단은 하단 브라켓(10b)에 형성되어 있는 제 2 고정구(15b)의 사이에 위치되고 제 2 고정구(15b)에 회전 가능하게 연결되어 있다. 이때 연결 구조는 제 2 플레이트(30)와 제 3 플레이트(40)의 연결 구조와 동일하므로 상세한 설명은 생략한다. The other end of the third plate 40 is located between the second fasteners 15b formed on the lower bracket 10b and rotatably connected to the second fasteners 15b. At this time, since the connection structure is the same as the connection structure between the second plate 30 and the third plate 40, a detailed description thereof will be omitted.

상기와 같이 구성된 차량의 풋 레스트는 차량의 정면 충돌이 발생하지 않는 경우에는 도 7a에 도시되어 있는 바와 같이 위치되어 있게 된다. 이때 차량의 정면 충돌이 발생하게 되면 도 7b에 도시되어 있는 바와 같이 제 1 플레이트(20)가 제 2 플레이트(30)의 내부에서 슬라이딩 이동하면서 제 1 플레이트(20)와 제 2 플레이트(30)의 전체 길이가 연장된다. The foot rest of the vehicle configured as described above is positioned as shown in FIG. 7A when the frontal collision of the vehicle does not occur. At this time, when the frontal collision of the vehicle occurs, as shown in FIG. 7B, the first plate 20 slides inside the second plate 30, and thus, the first plate 20 and the second plate 30 are moved. The entire length is extended.

또한, 제 3 플레이트(40)는 제 2 플레이트(30)와 연결되어 있는 회전축과 하단 브라켓(10b)과 연결되어 있는 회전축을 기준으로 회전하게 되어 도 7b와 도 7c에 도시되어 있는 바와 같은 형태를 이루게 되어, 차량 운전자의 하부에 인가되는 충격이 감소되도록 한다. 따라서, 차량의 정면 충돌에 의해 풋 레스트에 발을 올려 놓은 차량 운전자의 발목이 접혀지며 부상을 입는 것을 방지하게 된다. In addition, the third plate 40 is rotated with respect to the rotation axis connected to the second plate 30 and the rotation axis connected to the lower bracket 10b to form as shown in Figure 7b and 7c. The impact applied to the underside of the vehicle driver is reduced. Therefore, the ankle of the vehicle driver who put his foot on the foot rest due to the frontal collision of the vehicle is prevented from being injured.

이상에서는 본 발명을 특정의 바람직한 실시예에 대하여 도시하고 설명하였으나, 본 발명은 이러한 실시예에 한정되지 않으며, 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 특허청구범위에서 청구하는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위내에서 실시할 수 있는 다양한 형태의 실시예들을 모두 포함한다.While the invention has been shown and described with respect to certain preferred embodiments thereof, the invention is not limited to these embodiments, and has been claimed by those of ordinary skill in the art to which the invention pertains. It includes all the various forms of embodiments that can be carried out without departing from the spirit.

상기와 같은 본 발명은, 차량의 풋 레스트를 3분할 구성하고 상단부와 하단부는 차량 플로어와 대쉬 판넬에 연결되도록 하여 차량의 정면 충돌이 발생하는 경우 풋 레스트의 길이가 변형되면서 풋 레스트의 접힘이 방지되도록 하여 운전자의 발목 부상을 방지하는 효과가 있다.According to the present invention, the foot rest of the vehicle is divided into three parts, and the upper part and the lower part are connected to the vehicle floor and the dash panel to prevent the folding of the foot rest while the length of the foot rest is deformed when a frontal collision of the vehicle occurs. It is effective to prevent ankle injury of the driver.

Claims (5)

차량의 대쉬 판넬 하부 측면에 설치되는 풋 레스트에 있어서, 차량의 대쉬 패널 측에 설치되는 상단 브라켓(10a), 차량의 플로어측에 설치되는 하단 브라켓(10b), 일단부가 상기 상단 브라켓(10a)에 회전 가능하게 연결되는 제 1 플레이트(20), 상기 제 1 플레이트(20)가 내부에서 슬라이딩 가능하게 연결되며 제 1 플레이트(20)의 이탈을 방지하는 이탈 방지구(35)가 절곡 형성된 제 2 플레이트(30), 일단부는 상기 제 2 플레이트(30)의 단부에 회전축으로 연결되고 타단부는 상기 하단 브라켓(10b)에 회전 가능하게 연결되는 제 3 플레이트(40), 상기 제 2 플레이트(30)와 제 3 플레이트(40)의 연결 부위에 설치된 보강 파이프(50)를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 차량의 풋 레스트 구조.In the foot rest installed on the lower side of the dash panel of the vehicle, the upper bracket (10a) is installed on the side of the dash panel of the vehicle, the lower bracket (10b) is installed on the floor side of the vehicle, and one end is attached to the upper bracket (10a) The second plate is rotatably connected to the first plate 20, the first plate 20 is slidably connected therein, and the second plate formed with a release prevention hole 35 to prevent the separation of the first plate 20 is bent 30, one end is connected to the end of the second plate 30 by a rotation shaft and the other end is rotatably connected to the third plate 40 and the second plate 30 by the lower bracket 10b. Footrest structure of a vehicle, characterized in that it comprises a reinforcement pipe (50) installed in the connection portion of the third plate (40). 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete
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