KR100507199B1 - an unexpected start protecting device for vehiclels - Google Patents

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KR100507199B1
KR100507199B1 KR10-2003-0046668A KR20030046668A KR100507199B1 KR 100507199 B1 KR100507199 B1 KR 100507199B1 KR 20030046668 A KR20030046668 A KR 20030046668A KR 100507199 B1 KR100507199 B1 KR 100507199B1
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Abstract

본 발명은 자동차 급발진 방지장치에 관한 것으로, 마스터실린더 및 부스터(5)에서 발생되는 제동압력의 일부에 의해 연료공급관(3)을 차단하고 있는 밸브로드(6b)를 후퇴시켜 연료공급관(3)을 개방시키는 유압밸브(6)와, 상기 밸브로드(6b)가 후퇴하였을 때 알터네이터(7)로부터 전력을 공급받아 작동되어 솔레노이드로드(8b)를 전진시켜 상기 밸브로드(6b)에 형성된 관통공(6c)에 삽입시킴으로써 브레이크페달(4)에서 발을 떼어도 연료공급관(3)의 개방상태를 유지시켜 엔진의 지속적인 작동을 가능하도록 하는 솔레노이드(8)를 포함하여 구성된다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle sudden start and prevention device, and retracts the fuel supply pipe (3) by retracting the valve rod (6b) blocking the fuel supply pipe (3) by a part of braking pressure generated in the master cylinder and the booster (5). The hydraulic valve 6 to open and the through-hole 6c formed in the valve rod 6b by operating by receiving electric power from the alternator 7 when the valve rod 6b is retracted to advance the solenoid rod 8b. The solenoid 8 is configured to maintain the open state of the fuel supply pipe 3 even when the foot is removed from the brake pedal 4 so as to allow continuous operation of the engine.

즉, 엔진 시동시 브레이크페달(4)을 밟고 있지 않은 상황이라면 연료공급관(3)이 개방되지 않으므로 연료의 공급이 이루어지지 않아 엔진의 시동이 불가하므로, 비록 이때 운전자가 액셀페달을 밟고 있다 하더라도 차량의 급발진 현상은 원천적으로 방지되는 효과가 있다.That is, if the brake pedal (4) is not stepped on when the engine is started, the fuel supply pipe (3) is not opened, and thus the engine cannot be started because the fuel supply is not made, even though the driver is stepping on the accelerator pedal at this time. Sudden oscillation of the source is effectively prevented.

Description

자동차 급발진 방지장치{an unexpected start protecting device for vehiclels}An unexpected start protecting device for vehiclels

본 발명은 자동차 급발진 방지장치에 관한 것으로, 특히 제동계와 연료계를 이용한 자동차 급발진 방지장치에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle sudden start prevention device, and more particularly, to an automobile sudden start prevention device using a braking system and a fuel system.

일반적으로 급발진이라 하면 자동변속기 차량에서 운전자가 브레이크페달을 밟고 있음에도 불구하고 변속레버를 P레인지에서 D레인지로 옮기는 순간 엔진이 최대 RPM으로 회전하면서 차량이 앞으로 튀어나가는 현상을 의미하는 것이나, 이러한 현상으로 인해 발생된 사고는 차량 자체의 결함에 의한 급발진에 의한 것인지 운전자들의 조작 실수에 의한 것인지 논란이 많으며, 최근에는 엔진 ECU가 전자파의 영향을 받아 이상 작동할 경우 급발진이 일어날 수도 있는 것으로 알려지고 있으나, 아직 그 정확한 원인은 규명되고 있지 못한 실정이다.In general, a rapid start means that the engine will bounce forward as the engine rotates at the maximum RPM when the shift lever is moved from the P range to the D range despite the driver's brake pedal being applied to the automatic transmission vehicle. The accident caused by the vehicle itself is due to a sudden start due to a fault or the driver's operation mistake is a lot of controversy, and recently, it is known that a sudden start may occur when the engine ECU is abnormally operated under the influence of electromagnetic waves, The exact cause is yet to be identified.

그런데 본 발명에서 방지하고자 하는 급발진은 상기와 같은 의미의 급발진과는 차이가 있다.By the way, the sudden oscillation to be prevented in the present invention is different from the sudden oscillation of the above meaning.

본 발명의 해결 대상인 급발진은 운전자가 브레이크페달을 밟는 대신 잘못하여 액셀페달을 밟은 채로 시동을 걸었을 경우, 차량이 갑자기 튀어나가는 경우에 한정하기로 한다.Rapid acceleration, which is the object of the present invention, is limited to the case in which the vehicle suddenly pops up when the driver accidentally starts the engine by stepping on the accelerator pedal instead of stepping on the brake pedal.

상기와 같은 운전자의 조작 실수로 인한 급발진은 브레이크페달을 밟지 않은 상태에서도 시동이 가능하기 때문에 발생하게 된다.Sudden start due to the driver's mistake as described above occurs because it is possible to start even without pressing the brake pedal.

이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 발명된 것으로, 운전자가 브레이크페달을 반드시 밟고 있어야만 엔진의 시동이 걸리게 됨으로써 운전자가 엔진 시동시 실수로 액셀페달을 밟고 있다 하더라도 시동이 걸리지 않게 됨으로써 차량이 급발진되는 현상을 미연에 방지할 수 있도록 된 자동차 급발진 방지장치를 제공함에 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been invented to solve the above problems, the engine must be started only when the driver must press the brake pedal, so even if the driver accidentally presses the accelerator pedal when starting the engine, the vehicle is not started. It is an object of the present invention to provide a vehicle sudden start prevention device that can prevent the sudden start phenomenon.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 연료를 압송하는 연료펌프, 연료를 연소실로 분사하는 인젝터, 상기 연료펌프와 인젝터를 연결하는 연료공급관, 브레이크페달 조작시 유압을 발생 및 배력하는 마스터실린더 및 부스터, 이 마스터실린더 및 부스터로부터 유압이 전달될 때 밸브로드가 실린더내로 인입되어 상기 연료공급관을 개방하고 유압이 전달되지 않을 때 밸브로드가 실린더외로 돌출되어 상기 연료공급관을 차단하는 유압밸브, 엔진에 의해 작동되어 전력을 생산하는 알터네이터, 이 알터네이터로부터 전력을 공급받았을 때 솔레노이드바디 내부의 솔레노이드로드가 돌출되어 상기 유압밸브의 밸브로드에 형성된 관통공에 삽입됨으로써 밸브로드를 인입된 상태로 고정하여 연료공급관의 개방상태를 유지하는 솔레노이드를 포함하여 구성된다.The present invention for achieving the above object, a fuel pump for pumping fuel, an injector for injecting fuel into the combustion chamber, a fuel supply pipe connecting the fuel pump and the injector, a master cylinder for generating and boosting hydraulic pressure during brake pedal operation And a hydraulic valve and an engine, in which a valve rod is introduced into a cylinder when the hydraulic pressure is transmitted from the booster, the master cylinder and the booster to open the fuel supply pipe, and the valve rod protrudes out of the cylinder to block the fuel supply pipe when the hydraulic pressure is not transmitted. Alternator which is operated by electricity to produce electric power, when the electric power is supplied from the alternator, the solenoid rod inside the solenoid body protrudes and is inserted into the through hole formed in the valve rod of the hydraulic valve to fix the valve rod in the inserted state. With solenoid to keep the supply line open Is configured.

따라서, 브레이크페달을 밟지 않은 상태에서는 유압밸브가 작동하지 않게 되어 연료공급관이 차단된 상태로 있게 되므로 인젝터로 연료가 공급되지 않음으로써 엔진의 시동이 불가능하게 되고, 이로써 차량의 급발진 현상도 일어나지 않도록 된 것이다.Therefore, when the brake pedal is not pressed, the hydraulic valve does not operate and the fuel supply pipe is blocked so that the engine cannot be started by not supplying fuel to the injector, thereby preventing a sudden start of the vehicle. will be.

이하, 본 발명을 첨부된 예시도면을 참조하여 설명한다.Hereinafter, the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명의 구성도로서, 엔진 시동전의 상태를 나타낸다.1 is a configuration diagram of the present invention, which shows a state before starting an engine.

연료펌프(1)는 연료탱크의 연료를 엔진의 인젝터(2)로 압송하여 연소실 내로 분사될 수 있도록 하며, 연료펌프(1)와 인젝터(2)는 연료공급관(3)으로 연결되어 있다.The fuel pump 1 pumps fuel from the fuel tank to the injector 2 of the engine so that the fuel pump 1 can be injected into the combustion chamber, and the fuel pump 1 and the injector 2 are connected to the fuel supply pipe 3.

브레이크페달(4)은 운전자의 답력을 받아 들여 마스터실린더 및 부스터(5)에 전달하여 유압을 발생시키고, 발생된 유압을 배력한다.The brake pedal 4 receives the driver's stepping force and transmits it to the master cylinder and the booster 5 to generate hydraulic pressure, and backs up the generated hydraulic pressure.

배력된 유압은 유압전달관을 따라 각 브레이크어셈블리로 전달되어 휠실린더를 작동시킴으로써 제동작용이 이루어지게 된다.The boosted hydraulic pressure is delivered to each brake assembly along the hydraulic pipe and the brake cylinder is operated by operating the wheel cylinder.

이와 같이 마스터실린더 및 부스터(5)로부터 출력된 유압은 대부분 각 휠의 휠실린더에 전달되어 제동을 위해 사용된다. 그러나, 본 발명에서는 그 일부분(밸브를 개폐할 정도의 작은 압력이면 되므로 제동작동에 문제가 발생하지는 않는다.)을 사용하여 유압밸브(6)를 작동시킨다.In this way, the hydraulic pressure output from the master cylinder and the booster 5 is mostly transmitted to the wheel cylinders of each wheel and used for braking. However, in the present invention, the hydraulic valve 6 is operated by using a part of the pressure (a pressure small enough to open and close the valve does not cause a problem in braking operation).

상기 유압밸브(6)는 연료공급관(3)의 측부에 설치되며, 도 1 내지 도 2에 도시된 바와 같이, 몸체인 실린더(6a)와, 이 실린더(6a)로부터 돌출(전진) 및 인입(후퇴)되는 밸브로드(6b)를 포함하여 이루어진다.The hydraulic valve 6 is installed on the side of the fuel supply pipe 3, and as shown in Figs. 1 and 2, a cylinder 6a, which is a body, and protruding (advancing) and drawing out of the cylinder 6a ( A valve rod 6b, which is retracted).

상기 실린더(6a)에는 마스터실린더 및 부스터(5)로부터 유압을 전달받을 수 있도록 유압전달관(9)이 연결되어 있으며, 내부에는 상기 밸브로드(6b)의 단부에 피스톤(6d)이 일체로 장착되어 있고, 이 피스톤(6d)은 스프링(6e)에 의해 탄지되어 항상 밸브로드(6b) 돌출방향으로의 힘을 받고 있다.Hydraulic cylinder (9) is connected to the cylinder (6a) to receive the hydraulic pressure from the master cylinder and the booster (5), the piston 6d is integrally mounted to the end of the valve rod (6b) inside The piston 6d is supported by the spring 6e and is always subjected to a force in the protruding direction of the valve rod 6b.

또한, 상기 실린더(6a)에는 내주면을 따라 하방에서 상방으로 오일이 흐른후 절곡되어 다시 상기 피스톤(6d)을 하방으로 내리 누르도록 하는 유로(6f)가 형성된다.In addition, an oil passage 6f is formed in the cylinder 6a so that oil flows downwardly and upwardly along the inner circumferential surface and is bent again to push down the piston 6d downward.

따라서, 유압이 전달되지 않는 상태에서는 (a)의 상태와 같이 스프링(6e)의 반발력에 의해 피스톤(6d)이 상방으로 밀려져 밸브로드(6b)가 실린더(6a)의 외측으로 이동한 상태에 있게 되고, 반면 유압이 전달되는 상태에서는 (b)의 상태와 같이 유압에 의해 피스톤(6d)이 스프링(6e)을 압축시키면서 하방으로 이동됨으로써 밸브로드(6b)가 실린더(6a)의 내측으로 이동하게 된다.Therefore, in the state where hydraulic pressure is not transmitted, the piston 6d is pushed upward by the repulsive force of the spring 6e as in the state of (a), and the valve rod 6b is moved to the outside of the cylinder 6a. On the other hand, in the state where hydraulic pressure is transmitted, the piston rod 6d moves downward while compressing the spring 6e by the hydraulic pressure as in the state of (b), so that the valve rod 6b moves inside the cylinder 6a. Done.

또한, 상기와 같이 유압밸브(6)에 유압이 전달되지 않아 상기 밸브로드(6b)가 실린더(6a) 외측방향으로 완전 돌출된 상태에서는 밸브로드(6b)의 단부가 연료공급관(3)의 내부로 삽입되어 그 연료의 이동통로를 차단하는 상태에 있게 된다.In addition, when the hydraulic pressure is not transmitted to the hydraulic valve 6 as described above, and the valve rod 6b is completely protruded outward of the cylinder 6a, the end of the valve rod 6b is formed inside the fuel supply pipe 3. The fuel cell is inserted into the fuel cell so as to block the fuel passage.

한편, 상기 유압밸브(6)의 측부에는 이 유압밸브(6)의 설치방향에 수직하여 솔레노이드(8)가 설치되며, 이 솔레노이드(8)는 엔진작동에 연동되어 전류를 생산하는 알터네이터(7)로부터 전력을 공급받아 작동한다.On the other hand, the side of the hydraulic valve (6) is provided with a solenoid (8) perpendicular to the installation direction of the hydraulic valve (6), the solenoid (8) is an alternator (7) for producing a current in conjunction with the operation of the engine It is powered by power.

상기 솔레노이드(8)는 코일을 내장한 솔레노이드바디(8a)와, 상기 코일의 내부에 위치된 솔레노이드로드(8b)로 이루어져, 전력을 공급받았을 때 솔레노이드바디(8a)로부터 내부의 솔레노이드로드(8b)가 축방향으로 튀어나오고 전력이 제거되면 솔레노이드바디(8a)의 내부로 상기 솔레노이드로드(8b)가 다시 인입되는 일반적인 형태의 것이다.(또한, 외측으로 돌출된 솔레노이드로드를 전력이 제거되면 원위치로 복귀시키기 위한 리턴스프링과, 솔레노이드바디 내부에 위치한 솔레노이드로드가 전력을 공급받아 돌출될 때 그 돌출량을 제한하기 위한 걸림턱 내지 스토퍼를 갖추고 있음은 물론이다.)The solenoid 8 is composed of a solenoid body 8a having a coil and a solenoid rod 8b located inside the coil, and the solenoid rod 8b is disposed from the solenoid body 8a when electric power is supplied. Is the general form in which the solenoid rod 8b is reintroduced into the solenoid body 8a when the power is removed in the axial direction. (In addition, when the power is removed, the solenoid rod protruding outward is returned to its original position. Of course, the return spring and the solenoid rod located inside the solenoid body are provided with locking jaws or stoppers for limiting the amount of protrusion when the power is protruded.)

한편, 상기 유압밸브(6)의 밸브로드(6b)에는 상기 솔레노이드(8)의 솔레노이드로드(8b) 보다 지름이 다소 큰 관통공(6c)이 형성되는데, 밸브로드(6b)가 후퇴하였을 때 상기 솔레노이드로드(8b)와 마주보는 위치에 형성된다.On the other hand, a through hole 6c having a diameter slightly larger than that of the solenoid rod 8b of the solenoid 8 is formed in the valve rod 6b of the hydraulic valve 6, when the valve rod 6b retreats. It is formed at a position facing the solenoid rod 8b.

이제, 본 발명의 작용 및 효과를 설명한다.Now, the operation and effect of the present invention will be described.

차량의 시동 전 상태에서 운전자가 아직 브레이크페달(4)을 밟고 있지 않은 상태라면 도 1과 같이, 마스터실린더 및 부스터(5)로부터 유압밸브(6)로 유압이 전달되지 않으므로 밸브로드(6b)는 스프링(6e)의 힘으로 완전히 돌출되어 그 단부가 연료공급관(3)의 연료 이동경로를 차단하고 있게 된다.If the driver has not yet stepped on the brake pedal 4 in the state before starting the vehicle, as shown in FIG. 1, since the hydraulic pressure is not transmitted from the master cylinder and the booster 5 to the hydraulic valve 6, the valve rod 6b is It fully protrudes by the force of the spring 6e, and its end blocks the fuel movement path of the fuel supply pipe 3.

따라서, 연료펌프(1)로부터 인젝터(2)로 연료가 공급될 수 없는 상태이므로 운전자가 시동키이를 아무리 조작하여도 스타팅모터에 의한 크랭킹 작동만이 일어날 뿐 엔진의 시동이 이루어지지 않게 된다.Therefore, since fuel cannot be supplied from the fuel pump 1 to the injector 2, no matter how much the driver manipulates the starter key, only the cranking operation by the starting motor occurs but the engine is not started.

따라서, 운전자가 엔진을 시동하여 운행을 시작하려 할때 실수로 브레이크페달이 아닌 액셀페달을 밟고 있다 하더라도 연료가 엔진으로 공급되지 않음으로써 엔진의 시동이 불가하게 되므로 차량의 급발진이 원천적으로 불가능하게 되어, 급발진으로 인한 안전사고를 확실하게 방지할 수 있게 된다.Therefore, even if the driver accidentally presses the accelerator pedal instead of the brake pedal when starting the engine, the engine cannot be started because fuel is not supplied to the engine. In addition, it is possible to reliably prevent safety accidents caused by sudden oscillations.

그러나, 운전자가 브레이크페달(4)을 밟게 되면 마스터실린더 및 부스터(5)에서 발생/배력된 유압중 일부가 상기 유압밸브(6)로 전달되므로, 피스톤(6d)이 하강하면서 밸브로드(6b)를 끌어 당기게 되고, 따라서 도 3에 도시된 바와 같이, 연료공급관(3)이 개방되어 연료펌프(1)로부터 인젝터(2)로 연료가 공급될 수 있게 됨으로써 시동키이 조작을 통해 엔진이 정상적으로 시동될 수 있게 된다.However, when the driver steps on the brake pedal 4, part of the hydraulic pressure generated / backed up in the master cylinder and the booster 5 is transferred to the hydraulic valve 6, so that the piston 6d descends and the valve rod 6b. 3, the fuel supply pipe 3 is opened so that fuel can be supplied from the fuel pump 1 to the injector 2 so that the engine can be started normally through the operation of the starter key. It becomes possible.

이와 같이 엔진이 작동되면 알터네이터(7)에서 전력이 생산되기 시작하고, 이로부터 전력을 공급받는 상기 솔레노이드(8)의 솔레노이드로드(8b)가 솔레노이드바디(8a) 외측으로 튀어나가게 되는데, 이때 솔레노이드로드(8b)의 단부는 상기 유압밸브(6) 밸브로드(6b)의 관통공(6c)에 삽입된다.In this way, when the engine is operated, electric power starts to be produced in the alternator 7, and the solenoid rod 8b of the solenoid 8, which is supplied with power from the solenoid body 8, pops out of the solenoid body 8a. The end of 8b is inserted into the through hole 6c of the valve rod 6b of the hydraulic valve 6.

따라서, 엔진 시동후 운전자가 주행을 위한 액셀페달 조작을 위해 브레이크페달(4)에서 발을 뗌으로써 유압밸브(6)에 유압이 전달되지 않더라도 상기 밸브로드(6b)가 솔레노이드로드(8b)에 걸려 앞으로 전진할 수 없게 됨으로써 연료공급관(3)의 차단이 이루어지지 않게 되어, 인젝터(2)로 지속적인 연료공급이 이루어지므로 엔진은 계속 정상적으로 작동하게 된다.Therefore, the valve rod 6b is caught by the solenoid rod 8b even if the hydraulic pressure is not transmitted to the hydraulic valve 6 by the driver taking off the brake pedal 4 to operate the accelerator pedal for driving after starting the engine. By not being able to move forward, the fuel supply pipe 3 is not blocked, so that the fuel is continuously supplied to the injector 2 and the engine continues to operate normally.

한편, 운행을 멈추고 엔진이 정지되면 알터네이터(7)에서 전력이 생산되지 않으므로 솔레노이드(8)에 전력이 공급되지 않게 되며, 따라서 솔레노이드로드(8b)가 솔레노이드바디(8a)내로 후퇴하면서 상기 관통공(6c)으로부터 빠지게 됨으로써 더 이상 밸브로드(6b)가 돌출(현재 브레이크페달을 밟고 있지 않으므로 유압이 해지되고 스프링(6e)의 복원력에 의해 밸브로드(6b)는 돌출된다.)되는 것을 막고 있을 수 없게 되어, 밸브로드(6b)의 단부가 다시 연료공급관(3)을 차단하게 됨으로써 다음 번의 엔진 시동시 브레이크페달(4)을 밟지 않으면 엔진 시동이 이루어지지 않도록 한다.On the other hand, when the engine is stopped and the engine is stopped, power is not produced in the alternator 7, so that power is not supplied to the solenoid 8, and thus the solenoid rod 8b retreats into the solenoid body 8a while the through hole ( By being pulled out of 6c, it can no longer prevent the valve rod 6b from protruding (the hydraulic pressure is released and the valve rod 6b protrudes due to the restoring force of the spring 6e since it is not currently stepping on the brake pedal). Thus, the end of the valve rod 6b again blocks the fuel supply pipe 3 so that the engine is not started unless the brake pedal 4 is stepped on at the next engine start.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따르면, 엔진 시동시 운전자가 브레이크페달을 밟고 있지 않으면 엔진이 시동되지 않게 됨으로써 운전자가 실수로 액셀페달을 밟고 있다 하더라도 근본적으로 급발진이 불가능하게 되며, 이로써 급발진으로 인한 사고를 확실하게 예방할 수 있게 되는 효과가 있다.As described above, according to the present invention, if the driver does not press the brake pedal when starting the engine, the engine does not start, and even if the driver accidentally presses the accelerator pedal, radical start is impossible, thereby causing an accident due to sudden start. There is an effect that can be reliably prevented.

도 1은 본 발명의 구성도로서, 엔진 시동전 상태도,1 is a configuration diagram of the present invention, a state diagram before starting the engine,

도 2는 본 발명의 일 구성부인 유압밸브의 개략 단면도로서,2 is a schematic cross-sectional view of a hydraulic valve as one component of the present invention;

(a)는 브레이크 페달을 밟기 전 상태도,(a) is a state before pressing the brake pedal,

(b)는 브레이크 페달을 밟았을 때의 상태도,(b) is a state when the brake pedal is pressed,

도 3은 도 1의 대응도로서, 엔진 시동후의 상태도이다.FIG. 3 is a diagram corresponding to FIG. 1 and showing a state after the engine is started. FIG.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명** Description of the symbols for the main parts of the drawings *

1 : 연료펌프, 2 : 인젝터,1: fuel pump, 2: injector,

3 : 연료공급관, 4 : 브레이크페달,3: fuel supply pipe, 4: brake pedal,

5 : 마스터실린더 및 부스터, 6 : 유압밸브,5: master cylinder and booster, 6: hydraulic valve,

6a : 실린더, 6b : 밸브로드,6a: cylinder, 6b: valve rod,

6c : 관통공, 6d : 피스톤,6c: through hole, 6d: piston,

6e : 스프링, 6f : 유로,6e: spring, 6f: euro,

7 : 알터네이터, 8 : 솔레노이드,7: alternator, 8: solenoid,

8a : 솔레노이드바디, 8b : 솔레노이드로드,8a: solenoid body, 8b: solenoid rod,

9 : 유압전달관.9: hydraulic pipe.

Claims (3)

연료를 압송하는 연료펌프(1), 연료를 연소실로 분사하는 인젝터(2), 상기 연료펌프(1)와 인젝터(2)를 연결하는 연료공급관(3), 브레이크페달(4) 조작시 유압을 발생 및 배력하는 마스터실린더 및 부스터(5), 이 마스터실린더 및 부스터(5)로부터 유압이 전달될 때 밸브로드(6b)가 실린더(6a)내로 인입되어 상기 연료공급관(3)을 개방하고 유압이 전달되지 않을 때 밸브로드(6b)가 실린더(6a)외로 돌출되어 상기 연료공급관(3)을 차단하는 유압밸브(6), 엔진에 의해 작동되어 전력을 생산하는 알터네이터(7), 이 알터네이터(7)로부터 전력을 공급받았을 때 솔레노이드바디(8a) 내부의 솔레노이드로드(8b)가 돌출되어 상기 유압밸브(6)의 밸브로드(6b)에 형성된 관통공(6c)에 삽입됨으로써 밸브로드(6b)를 인입된 상태로 고정하여 연료공급관(3)의 개방상태를 유지하는 솔레노이드(8)를 포함하여 구성되는 자동차 급발진 방지장치.When operating the fuel pump (1) for pumping fuel, the injector (2) for injecting the fuel into the combustion chamber, the fuel supply pipe (3) connecting the fuel pump (1) and the injector (2), the brake pedal (4) When hydraulic pressure is transmitted from the master cylinder and booster 5 generating and backing, and the master cylinder and booster 5, the valve rod 6b is introduced into the cylinder 6a to open the fuel supply pipe 3, When not transmitted, the valve rod 6b protrudes out of the cylinder 6a to shut off the fuel supply pipe 3, the alternator 7 which is operated by the engine to produce electric power, and the alternator 7 When power is supplied from the solenoid body 8a, the solenoid rod 8b inside the solenoid body 8a protrudes and is inserted into the through hole 6c formed in the valve rod 6b of the hydraulic valve 6 to thereby open the valve rod 6b. Solenoid which keeps the fuel supply pipe 3 open by fixing it in the drawn state Automobile sudden start prevention device comprising a id (8). 제 1항에 있어서, 상기 유압밸브(6)는 유압전달관(9)을 통해 마스터실린더 및 부스터(5)로부터 유압을 전달받으며, 실린더(6a)의 내부에는 밸브로드(6b)의 단부에 피스톤(6d)이 일체로 장착되고, 이 피스톤(6d)은 스프링(6e)에 의해 탄지되며, 실린더(6a)의 내주면을 따라 하방에서 상방으로 오일이 흐른후 절곡되어 다시 상기 피스톤(6d)을 하방으로 내리 누르도록 유로(6f)가 형성된 것을 특징으로 하는 자동차 급발진 방지장치.The hydraulic valve (6) according to claim 1, wherein the hydraulic valve (6) receives hydraulic pressure from the master cylinder and the booster (5) through the hydraulic pipe (9), and the piston at the end of the valve rod (6b) inside the cylinder (6a). 6d is integrally mounted, and this piston 6d is supported by a spring 6e, and after the oil flows from the lower side to the upper side along the inner circumferential surface of the cylinder 6a, the piston 6d is lowered again. The vehicle sudden start prevention device, characterized in that the flow path (6f) is formed to press down. 삭제delete
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