KR100505809B1

KR100505809B1 - A independent suspension for high capacity in vehicle

Info

Publication number: KR100505809B1
Application number: KR10-2003-0033045A
Authority: KR
Inventors: 이중하; 김종건; 강명모; 조광수
Original assignee: 주식회사 로템
Priority date: 2003-05-23
Filing date: 2003-05-23
Publication date: 2005-08-03
Also published as: KR20040100629A

Abstract

본 발명은 차량의 현가장치에 관한 것으로서, 고하중의 화물을 운송하는 사용차량의 경우 주행시 발생하는 진동에 의해 승차감이 저하되고 이로 인해 운전자의 피로가 증가하는 문제점이 있어, 이를 해결하기 위하여, 차량의 바퀴와 차체를 연결하고 차량의 주행중 발생하는 진동을 흡수하는 독립식 현가 장치에 있어서, 현가 장치의 코일 스프링(10)에 연결되는 스트럿바(20)를 곡선으로 형성시키고, 스트럿바(20)와 차체를 연결하는 부분에는 볼 조인트를 설치하며, 후륜측에는 오뚜기 형태로 형성된 축 조인트(50)의 양단부를 차륜의 구동축(56)과 토션바(54)의 단부에 각각 연결하고 축 조인트(50)의 중간부에 스트럿바(20)의 단부가 연결 설치되어 구성되는 고하중 차량의 독립 현가 장치를 제공한다. The present invention relates to a suspension device for a vehicle, and in the case of a vehicle used to transport heavy loads, there is a problem in that riding comfort is reduced due to vibration generated during driving, thereby increasing driver fatigue. In the independent suspension device that connects the wheels and the vehicle body and absorbs vibrations generated while driving the vehicle, the strut bar 20 connected to the coil spring 10 of the suspension device is formed in a curved line, and the strut bar 20 A ball joint is installed at the portion connecting the vehicle body to the rear wheel side, and both ends of the shaft joint 50 formed in the shape of the ridge in the rear wheel side are connected to the ends of the drive shaft 56 and the torsion bar 54 of the wheel, respectively, and the shaft joint 50 An end of the strut bar 20 is provided connected to the middle portion of the heavy load vehicle to provide an independent suspension device.

Description

A independent suspension for high capacity in vehicle

본 발명은 차량의 독립 현가 장치에 관한 것으로서, 특히 고하중의 화물을 적재한 상태에서 주행을 하게 되는 차량에 독립 현가 장치를 적용하여 차량 탑승자의 승차감 확보와 운행 안정성을 확보할 수 있는 고하중 차량의 독립 현가 장치에 관한 것이다. The present invention relates to an independent suspension device for a vehicle, and particularly, a high load vehicle capable of securing ride comfort and driving stability of a vehicle occupant by applying an independent suspension device to a vehicle that is driven in a state in which a heavy load is loaded. It is about independent suspension device.

차량의 주행 도중에는 차량의 동력원인 엔진에서도 많은 진동이 발생하지만, 차량의 바퀴와 노면과의 마찰시에도 많은 진동이 발생하게 된다. 이러한 진동은 차량의 운전자에게 극심한 피로감을 야기시키므로 차량의 현가장치를 이용하여 바퀴와 노면과의 마찰시에 발생하는 진동을 흡수함으로서 운전자의 승차감을 좋게 하고, 이에 의해 운행 안전성을 확보할 필요가 있다. While the vehicle is driving, a lot of vibrations are generated in the engine which is the power source of the vehicle, but a lot of vibrations are generated even when the wheels of the vehicle are in friction with the road surface. Since the vibration causes extreme fatigue to the driver of the vehicle, it is necessary to improve the driver's riding comfort by absorbing the vibration generated when the wheel and the road surface are rubbed by using the suspension of the vehicle, thereby securing driving safety. .

승용차와 같이 일반적인 주행을 목적으로 차량의 경우 차량 운전자가 느끼는 승차감은 매우 쾌적하나, 화물의 운반을 주목적으로 하는 차량의 경우에는 운전자가 느끼는 승차감은 좋지 않았다. 이는 화물의 운반을 주목적으로 하기 때문에 운전자의 승차감보다는 차량의 견고성을 위주로 차량이 제작되었기 때문이다. In the case of a vehicle for general driving purposes, such as a car, the ride feeling felt by the vehicle driver is very comfortable, but in the case of a vehicle whose main purpose is to transport cargo, the ride feeling felt by the driver was not good. This is because the vehicle is manufactured with a focus on the robustness of the vehicle rather than the driver's comfort because the main purpose is to transport cargo.

화물을 운반하는 차량의 경우에는 운전자의 피로가 극대화되는 경우, 안전 운행의 방해 요소가 되므로 운전자의 피로를 줄일 수 있는 구성 요소의 사용을 필요로 하게 된다. In the case of a vehicle carrying cargo, when the driver's fatigue is maximized, it is an obstacle to safe driving, and thus requires the use of a component that can reduce the driver's fatigue.

차량의 주행중 차량의 엔진에서도 진동이 발생하지만, 바퀴와 노면과의 마찰에 의해 발생하는 진동이 가장 많은 비율을 차지한다. 이러한 진동을 흡수하기 위해서는 현가장치의 사용을 필수로 한다. Although vibration occurs in the engine of the vehicle while the vehicle is running, the vibration generated by the friction between the wheel and the road occupies the largest proportion. In order to absorb such vibrations, it is necessary to use a suspension device.

현가 장치의 진동 흡수 요소로는 판스프링, 코일 스프링, 토션 바 스프링등을 사용하게 되는데, 화물 운반용 차량과 같은 상용차의 경우에는 판스프링을 주로 사용하고, 승용차의 경우에는 코일 스프링을 주로 사용한다. As the vibration absorbing element of the suspension system, a leaf spring, a coil spring, a torsion bar spring, etc. are used. In the case of a commercial vehicle such as a cargo vehicle, a leaf spring is mainly used, and in the case of a passenger car, a coil spring is mainly used.

화물차와 같은 상용차의 경우에는 판스프링을 채용한 현가장치를 주로 사용하지만 이는 운전자의 승차감 개선에 많은 도움을 주지 못하는 문제점이 있었다. 또한, 화물차와 같은 상용차의 경우 비포장 도로를 주행하는 경우, 진동의 발생이 많아져 승차감이 악화되어 운전자의 피로가 증가하는 문제점이 있었다. In the case of commercial vehicles such as vans, suspension systems employing leaf springs are mainly used, but this does not help the driver's riding comfort. In addition, in the case of a commercial vehicle such as a van, when driving on a dirt road, there is a problem that the generation of vibration increases, the riding comfort is worsened, and the driver's fatigue is increased.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하고자 창안된 것으로서, 고하중의 화물 운반을 주목적으로 상용 차량에 적용하여 운전자의 승차감을 개선하여 차량 운행의 안전성을 확보할 수 있도록 한 고하중 차량의 독립 현가 장치를 제공하는 것을 목적으로 한다. The present invention was devised to solve the above problems, the independent suspension device of a high-load vehicle to ensure the safety of the vehicle by securing the driver's riding comfort by applying a high-load cargo to commercial vehicles mainly The purpose is to provide.

도 1은 본 발명에 의한 고하중 차량의 독립 현가 장치의 일실시예의 형태를 나타내는 사시도로서, 차량의 바퀴와 차체를 연결하고 차량의 주행중 발생하는 진동을 흡수하는 독립식 현가 장치에 있어서, 현가 장치의 코일 스프링(10)에 연결되는 스트럿바(20)의 중간부를 절곡 형성시키고, 스트럿바(20)와 차체를 연결하는 부분에는 볼 조인트(30)를 설치하여 구성됨을 알 수 있다.1 is a perspective view showing an embodiment of an independent suspension device of a high-load vehicle according to the present invention, a suspension device in the independent suspension device that connects the wheel of the vehicle and the vehicle body and absorbs vibrations generated while driving the vehicle. It can be seen that the middle portion of the strut bar 20 connected to the coil spring 10 of the bent, and the ball joint 30 is installed in the portion connecting the strut bar 20 and the vehicle body.

상기 스트럿바(20)의 중간부는 곡선으로 절곡 형성되되 스트럿바(20)의 양측의 중심축은 서로 평행하게 형성되는 것이 바람직하다. The middle portion of the strut bar 20 is bent in a curved shape, but the central axes on both sides of the strut bar 20 are preferably formed in parallel with each other.

스트럿바(20)와 차체를 연결하는 볼 조인트(30)에는 고무 재질의 방진재(40)를 추가로 설치하여 구성되는 것이 바람직하다. In the ball joint 30 connecting the strut bar 20 and the vehicle body, it is preferable that the dustproof material 40 made of rubber is further installed.

또한, 후륜측에 설치되는 현가 장치에는 오뚜기 형태로 형성된 축 조인트(50)의 양단을 차륜의 구동축(56)과 토션바(54)의 단부에 각각 연결 설치하고 축 조인트(50)의 중간부에는 스트럿바(20)의 단부가 연결되는 것을 특징으로 한다. In addition, in the suspension device provided on the rear wheel side, both ends of the shaft joint 50 formed in the form of a dent are connected to the driving shaft 56 and the end of the torsion bar 54 of the wheel, respectively. The end of the strut bar 20 is characterized in that it is connected.

상기와 같이 구성된 본 발명의 실시예를 도면을 참조하여 설명하면 다음과 같다.When explaining the embodiment of the present invention configured as described above with reference to the drawings as follows.

고하중의 화물을 적재하는 상용차의 경우, 포장 도로 뿐만 아니라 비포장 도로를 주행하는 경우도 흔히 발생하게 된다. In the case of commercial vehicles carrying heavy loads, it is common to drive not only pavement but also unpaved roads.

비포장 도로뿐만 아니라 포장 도로를 주행하는 경우에도 노면과의 마찰에 의해 많은 진동이 발생하게 되고, 이로 인해 운전자의 피로감이 증대되므로 이를 방지하기 위해서는 본 발명을 사용하게 된다.In the case of driving on a pavement as well as an unpaved road, a lot of vibrations are generated by friction with the road surface, and thus the fatigue of the driver is increased, and thus the present invention is used to prevent this.

차량의 바퀴와 차체는 현가 장치에 의해 연결된다. 상용차량의 경우 판스프링을 사용한 현가 장치를 사용하는 것이 일반적이지만, 본 발명의 경우, 코일 스프링을 사용한 현가 장치를 사용한다. 고하중의 화물을 적재한 상태에서는 코일 스프링을 사용한 현가 장치는 판 스프링을 사용한 현가 장치에 비하여 성능이 저하되므로 본 발명은 다음과 같은 개선을 하였습니다.The wheels of the vehicle and the body are connected by suspension. In the case of commercial vehicles, it is common to use a suspension device using a leaf spring, but in the present invention, a suspension device using a coil spring is used. In the state of loading a heavy load, the suspension using the coil spring is lower than the suspension using the leaf spring, so the present invention has the following improvements.

현가 장치의 주요 구성요소인 코일 스프링(10)의 일단이 스트럿바(20)의 일단에 연결되고, 코일 스프링(10)의 타단은 스트럿바(20)의 중간부에 고정 설치되는 것은 종래의 기술과 동일하다. 본 발명의 경우 코일 스프링(10)의 일단이 고정 설치되는 스트럿바(20)의 중간부가 절곡 형성되어 있음을 알 수 있다. One end of the coil spring 10, which is a major component of the suspension device, is connected to one end of the strut bar 20, and the other end of the coil spring 10 is fixedly installed at the middle of the strut bar 20. Is the same as In the case of the present invention it can be seen that the middle portion of the strut bar 20, one end of which is fixed to the coil spring 10 is bent.

코일 스프링(10)이 연결된 스트럿바(20)의 중간부는 절곡되어 있으나, 양단의 중심축은 평행하게 형성되어 있어, 차량의 구동은 정상적으로 이루어진다. 또한 스트럿바(20)의 중간부가 절곡형성되어 있어 차량의 운행에 필요한 다른 장치를 설치할 수 있는 공간이 형성됨을 알 수 있다. The middle portion of the strut bar 20 to which the coil spring 10 is connected is bent, but the central axes of both ends are formed in parallel, so that driving of the vehicle is normally performed. In addition, it can be seen that the middle portion of the strut bar 20 is bent to form a space for installing other devices required for driving the vehicle.

또한, 스트럿바(20)가 차체가 연결되는 부분에 고무 재질의 방진재(40)를 설치하면 차량의 바퀴가 노면과 마찰될 때 발생한 진동이 스트럿바(20)를 통해 차체측으로 전달될 때 진동을 흡수할 수 있도록 하는 것이 바람직하다. In addition, when the strut bar 20 is provided with a rubber dustproof material 40 at the portion where the vehicle body is connected, the vibration generated when the wheels of the vehicle are rubbed with the road surface is transmitted to the vehicle body side through the strut bar 20. It is desirable to be able to absorb.

차량에 현가 장치를 설치함에 있어 차량의 전륜과 후륜에 인가되는 하중이 다르기 때문에, 전륜과 후륜에 설치되는 현가 장치는 세부적인 면에서 구성상의 차이를 나타낸다.Since the load applied to the front wheel and the rear wheel of the vehicle is different in installing the suspension device in the vehicle, the suspension device provided in the front wheel and the rear wheel shows a structural difference in detail.

따라서 후륜에 설치되는 현가 장치는 더 높은 하중에 견딜 필요가 있기 때문에 다음과 같은 실시예가 개시되었다. Therefore, the following embodiments have been disclosed because the suspension mounted on the rear wheels needs to withstand higher loads.

도 2는 본 발명에 의한 고하중 차량의 독립 현가 장치의 다른 일실시예의 형태를 나타내는 사시도로서, 후륜에 현가 장치를 설치함에 있어, 우선 차량의 현가 장치의 토션바와 후륜의 구동축을 오뚜기 형태로 형성된 축 조인트(50)를 이용하여 연결한다. 즉, 오뚜기 형태로 형성된 축 조인트(50)의 양단에 토션바(54)와 구동축(56)을 각각 회동 가능하게 연결한 후, 축 조인트(50)의 중간부에는 스트럿바(20)의 일단부가 연결되도록 한다. FIG. 2 is a perspective view showing another embodiment of an independent suspension device for a high load vehicle according to the present invention. In installing the suspension device on a rear wheel, first, the torsion bar of the vehicle suspension device and the driving shaft of the rear wheel are formed in the form of a dent. Connect using the shaft joint (50). That is, after the torsion bar 54 and the drive shaft 56 are connected to both ends of the shaft joint 50 formed in the shape of the ottoman rotatably, one end of the strut bar 20 is formed at the middle of the shaft joint 50. To be connected.

축 조인트(50)를 이용하여 스트럿바(20)를 지지하게 되면, 차량의 주행중 후륜과 노면과의 마찰시 발생하는 진동이 축 조인트(50)를 통해 스트럿바(20)로 전해질 때, 후륜의 상하 진동량은 축 조인트(50)를 통해 저하된 후 스트럿바(20)로 전해지게 되어 전체적인 진동이 감소하게 된다. 또한, 절곡 형성되어 있는 스트럿바(20)의 양단은 외부의 진동이 통과하는 진행 경로가 연장되도록 하는 효과가 있어, 축 조인트(50)를 통해 스트럿바(20)로 전해진 진동이 연장된 진행 경로를 통과하는 동안 스트럿바에 의한 진동의 흡수량이 많아지게 되고 이에 따라 전체적인 진동의 감소가 나타나게 된다. When the strut bar 20 is supported by the shaft joint 50, when the vibration generated during friction of the rear wheel and the road surface while driving the vehicle is transmitted to the strut bar 20 through the shaft joint 50, The vertical vibration amount is lowered through the shaft joint 50 and then transmitted to the strut bar 20, thereby reducing the overall vibration. In addition, both ends of the strut bar 20, which is bent, have the effect of extending the traveling path through which the external vibration passes, and the traveling path through which the vibration transmitted to the strut bar 20 through the shaft joint 50 is extended. During the passage, the absorbed amount of vibration by the strut bar becomes large, and thus the overall vibration decreases.

이상에서는 본 발명을 특정의 바람직한 실시예에 대하여 도시하고 설명하였으나, 본 발명은 이러한 실시예에 한정되지 않으며, 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 특허청구범위에서 청구하는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위내에서 실시할 수 있는 다양한 형태의 실시예들을 모두 포함한다.While the invention has been shown and described with respect to certain preferred embodiments thereof, the invention is not limited to these embodiments, and has been claimed by those of ordinary skill in the art to which the invention pertains. It includes all the various forms of embodiments that can be carried out without departing from the spirit.

이상에서와 같이 본 발명에 의하면, 고하중의 화물을 운반하는 상용 차량에서 사용하는 현가장치의 스트럿바를 절곡 형성하고 현가 장치는 볼 조인트를 이용하여 차체에 연결함으로서 주행중 발생하는 진동의 흡수량을 증가시켜 운전자의 승차감을 개선하고 피로도를 줄이는 효과를 갖는다. As described above, according to the present invention, the strut bar of the suspension system used in commercial vehicles carrying heavy loads is bent and the suspension system is connected to the vehicle body using a ball joint to increase the amount of vibration absorbed while driving. It has the effect of improving the driver's riding comfort and reducing fatigue.

도 1은 본 발명에 의한 고하중 차량의 독립 현가 장치의 일실시예의 형태를 나타내는 사시도. BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS Fig. 1 is a perspective view showing an embodiment of an independent suspension device for a high load vehicle according to the present invention.

도 2는 본 발명에 의한 고하중 차량의 독립 현가 장치의 다른 일실시예의 형태를 나타내는 사시도. 2 is a perspective view showing another embodiment of an independent suspension device for a high load vehicle according to the present invention.

- 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 --Explanation of symbols for the main parts of the drawings-

10 : 코일 스프링 20 : 스트럿바 10: coil spring 20: strut bar

30 : 볼 조인트 40 : 방진재30: ball joint 40: dustproof material

50 : 축 조인트 50: shaft joint

Claims

delete

In the independent suspension device that connects the wheels of the vehicle and the vehicle body and absorbs vibrations generated while the vehicle is running, the strut bar 20 connected to the coil spring 10 of the suspension device is formed in a curved line, and the strut bar 20 Ball joint is installed at the part connecting the vehicle body to the rear wheel side, and both ends of the shaft joint 50 formed in the shape of the pentagon are connected to the driving shaft 56 and the end of the torsion bar 54 of the wheel, respectively. End of the strut bar 20 is installed in the middle portion of the) independent suspension device of a high-load vehicle, characterized in that configured.