KR100505758B1

KR100505758B1 - Pneumatic tire having directional patterns

Info

Publication number: KR100505758B1
Application number: KR10-2002-0074452A
Authority: KR
Inventors: 이화영
Original assignee: 한국타이어 주식회사
Priority date: 2002-11-27
Filing date: 2002-11-27
Publication date: 2005-08-03
Also published as: KR20040046508A

Abstract

본 발명은 트레드부의 블록 에지부의 커트 형태를 개선하여 물이 있는 노면을 주행할 때 수막 현상 발생의 감소에 기인한 노면 그립력의 향상에 따라 웨트 노면에서의 주행 안정성을 향상시킬 수 있는 개선된 방향성 패턴을 갖는 공기입 타이어를 제공하기 위한 것이다. The present invention provides an improved directional pattern that can improve the running stability on wet road surface by improving the cut shape of the block edge of the tread part and improving the road grip force due to the reduction of water film phenomenon when driving on water roads. To provide a pneumatic tire having a.

본 발명의 방향성 패턴을 갖는 공기입 타이어는 블록 에지부의 커트 처리형태를 개선하여 웨트 노면에서의 수막현상을 극도로 감소시킬 수 있는 것으로 블록 에지부의 커트면에 리지 형상의 융기 부위를 설치함으로서 물의 흐름이 생성된 리지면에 의해서 3방향으로 빠르게 분산되어 흐르게 됨으로써 블록 에지부의 빈 공간에서 파생되는 와류 현상을 개선하여 수막현상에 유리한 효과가 있다. The pneumatic tire having the directional pattern of the present invention can dramatically reduce the water film phenomenon on the wet road surface by improving the cut processing form of the block edge portion, and the flow of water by providing a ridge-shaped raised portion on the cut surface of the block edge portion. By dispersing and flowing in three directions quickly by the generated ridge surface, it is advantageous to improve the water film phenomenon by improving the vortex phenomenon derived from the empty space of the block edge portion.

Description

Pneumatic tire having directional patterns

본 발명은 개선된 방향성 패턴을 갖는 공기입 타이어에 관한 것이다. 방향성 패턴의 구조를 변경하여 웨트 노면에서의 수막현상을 감소시킬 수 있는 공기입 타이어에 관한 것이다. The present invention relates to a pneumatic tire having an improved directional pattern. The present invention relates to a pneumatic tire that can reduce the film formation on the wet road surface by changing the structure of the directional pattern.

종래 방향성 패턴을 갖는 고기능 타이어에 있어서, 타이어의 블록 강성을 유지하기 위하여 타이어의 진행 방향에 대해서 블록이 예각인 경우 블록 에지부의 일정 부분을 수직으로 커트(cut)하거나 높이가 점점 낮아지는 테이퍼 커트(taper cut)처리를 실시하여 왔다. In a conventional high performance tire having a directional pattern, in order to maintain the block stiffness of the tire, when the block is acute with respect to the traveling direction of the tire, a certain portion of the block edge portion is cut vertically or a taper cut of which the height is gradually lowered ( taper cut) process.

예를 들어, 일본 공개 특허 공보 평11-263104호에 의하면, 도 1a와 1b에 도시한 바와 같이 블록(32)의 예각 구석 부근을 선단으로 향하도록 함에 따라 그의 높이 H가 점점 감소하는 즉, 테이퍼 형상의 선단을 가지도록 평면상의 경사면(36)을 형성하는 것과 같은 방향성 패턴에 의해 블록의 강성을 유지할 수 있는 공기입 타이어를 제공할 수 있다고 소개하고 있으며, 도 1a에 도시한 바와 같이, 트레드를 평면상으로 볼 때 블록(32)의 예각 구석 부분의 각도α는 20˚~ 75˚의 범위 내로 설정하는 것이 바람직하다고 언급하고 있다. For example, according to Japanese Laid-Open Patent Publication No. 11-263104, its height H gradually decreases, i.e., taper, as directed toward the tip of the vicinity of an acute angle corner of the block 32 as shown in Figs. 1A and 1B. It is introduced that a pneumatic tire capable of maintaining the rigidity of the block can be provided by a directional pattern such as forming a planar inclined surface 36 to have a tip of a shape. As shown in FIG. It is mentioned that it is preferable to set the angle α of the acute-angle corner portion of the block 32 in the plane view in the range of 20 to 75 degrees.

이와 같이 블록의 예각 구석 부분을 도 1c에 도시한 바와 같이 테이퍼 형태의 선단으로 처리(각도 α'를 10 ~ 30˚) 하거나 블록을 커트 처리(각도 α'을 0˚)한 경우 물이 분기되어 흐르는 메인 그루브(34)와 서브 그루브(34') 주변에서 물의 와류 현상이 발생하여 고속 주행시 수막 현상에 의해 노면 그립력이 상실되고, 그로 인해 웨트 노면에서의 주행안정성이 저하되는 문제점이 있다. Thus, when the acute corner portion of the block is treated with a tapered tip as shown in Fig. 1C (the angle α 'is 10 to 30 degrees) or the block is cut (the angle α' is 0 degrees), the water branches. Vortex phenomena of water occur around the main groove 34 and the sub groove 34 'which flows, and the road grip force is lost due to the water film phenomenon during high-speed driving, thereby deteriorating driving stability on the wet road surface.

이에 본 발명은 종래와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 트레드부의 블록 에지부의 커트 형태를 개선하여 물이 있는 노면을 주행할 때 수막 현상 발생의 감소에 기인한 노면 그립력의 향상에 따라 웨트 노면에서의 주행 안정성을 향상시킬 수 있는 개선된 방향성 패턴을 갖는 공기입 타이어를 제공하는데 그 목적이 있는 것이다. Accordingly, the present invention is to solve the same problem as the prior art, by improving the cut shape of the block edge portion of the tread portion to improve the road surface grip force due to the reduction of water film phenomenon when traveling on the road surface with water It is an object of the present invention to provide a pneumatic tire having an improved directional pattern that can improve driving stability.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명은 타이어의 주연 방향을 따라서 길게 되어 있는 여러 개의 메인 그루브와, 타이어 폭 방향에 대해 경사진 방향으로 길게 되어 있는 여러 개의 서브 그루브에 의해 구획되어 있는 복수의 블록을 갖는 공기입 타이어에 있어서, 상기 블록의 위 표면으로부터 예각 구석 방향으로 그 높이가 점차적으로 감소하는 테이퍼 형태의 선단으로 이루어진 경사면을 갖되 상기 경사면은 평면상으로 볼 때 개략적인 삼각형의 면을 구성하며, 이 삼각형의 면에서 그 중심 부위가 위 방향으로 융기되어진 꼭지점인 워터 브레이킹 지점과 그 지점을 중심으로 세 방향으로 리지 형상의 변을 갖는 전체적으로 삼각뿔 형태로 구성된 것을 특징으로 한다. The present invention for achieving the above object has a plurality of blocks are partitioned by a plurality of main grooves extending along the circumferential direction of the tire, and a plurality of sub grooves extending in the direction inclined with respect to the tire width direction. A pneumatic tire, comprising: an inclined surface consisting of a tapered tip whose height gradually decreases from an upper surface of the block to an acute corner, the inclined surface constitutes a triangular surface roughly in plan view. The triangular pyramid shape is characterized in that the center portion of the triangle is a water breaking point which is a vertex raised in the upward direction and a ridge-shaped side in three directions about the point.

본 발명의 방향성 패턴을 갖는 공기입 타이어는 도 2c에 도시한 바와 같이, 타이어 원주 방향을 따라서 길게 되어 있는 원주 방향의 복수개의 메인 그루브(main straight groove : 11)와 타이어 폭방향에 대해 경사져 있는 복수개의 서브 그루브(sub straight groove : 12)에 의해 형성되는 논 형태의 블록(13)이 구획되어 있으며, 트레드를 평면상으로 볼 때 블록(13)의 선단 부분은 예각(2??) 구석 부분을 형성하고 있다. As shown in FIG. 2C, the pneumatic tire having the directional pattern of the present invention has a plurality of main straight grooves 11 in the circumferential direction extending along the tire circumferential direction and a plurality of inclined to the tire width direction. The paddy block 13 formed by the two sub straight grooves 12 is partitioned, and when the tread is viewed in plan view, the tip portion of the block 13 has an acute angle corner. Forming.

도 2b에 도시한 바와 같이, 본 발명은 상기 블록(13)의 위 표면으로부터 예각의 구석 방향으로 그 높이(H')가 점차적으로 감소하는 테이퍼 형태의 선단으로 이루어진 경사면(14)을 갖고 있으며, 이 경사면(14)은 평면상으로 볼 때, 도 2a에 나타낸 바와 같이, 개략적으로 삼각형의 면을 구성하고 있다.As shown in FIG. 2B, the present invention has an inclined surface 14 formed of a tapered tip whose height H 'gradually decreases from the upper surface of the block 13 to an acute corner. This inclined surface 14 constitutes a triangular surface schematically as shown in Fig. 2A when viewed in plan.

본 발명에 따르면, 상기 삼각형의 경사면(14)은 그 중심 부위가 위 방향으로 융기되어 꼭지점을 형성하는 워터 브레이킹 지점(P1)과 이 지점(P1)을 중심으로 세 방향으로 리지 형상의 변(S1, S2, S3)을 갖는 전체적으로 삼각뿔 형태로 구성되어 있다.According to the present invention, the triangular inclined surface 14 has a water breaking point P1 in which its center portion is raised upward to form a vertex, and a ridge-shaped side S1 in three directions about the point P1. , S2, S3) is configured in the form of a triangular pyramid as a whole.

한편, 도 2b에 나타낸 바와 같이, 상기 블록(13)의 표면에서 일직선의 가상 수평선과 상기 워터 브레이킹 리지면(S3)이 이루는 각도 γ는 10 ~ 30˚가 바람직하고, 상기 워터 브레이킹 리지면(S1)과 그 반대편 위치에서 서로 대칭하는 워터 브레이킹 리지면(S2)과의 경계면(B1)과 경사면(14)의 바닥면이 이루는 각도 θ는 30 ~ 60˚정도의 범위 내에서 설정하는 것이 바람직하다.On the other hand, as shown in FIG. 2B, the angle γ formed between the straight virtual horizontal line and the water breaking limb S3 on the surface of the block 13 is preferably 10 to 30 °, and the water breaking rigging surface S1. It is preferable to set the angle θ formed between the boundary surface B1 and the bottom surface of the inclined surface 14 between the water-braking rigging surface S2 symmetrical with each other at a position opposite thereto).

본 발명을 규격 205/60R15 91V(그루브가 있는 타이어), 공기압이 2.0kg/㎠, 림이 6J×5"의 PCR 래디알 타이어에 적용한 실시예의 시험 결과에 의하면, 원주 방향으로의 수막 현상의 발생 속도(％)에서 블록의 에지부를 수직으로 커트한 타이어인 경우(종래예)는 100％, 블록의 에지부를 테이퍼 커트 처리한 타이어인 경우(종래예)는 102％ 그리고, 본 발명의 실시예인 경우는 104％로서, 본 발명은 기존의 블록 에지부를 수직 또는 테이퍼 커트 처리한 타이어 보다 수막 현상의 발생한계속도가 약 2 ~ 4％ 향상되었음을 알 수 있다. According to the test results of the example in which the present invention was applied to a standard 205 / 60R15 91V (groove tire), a pneumatic pressure of 2.0 kg / cm < 2 >, and a rim 6J × 5 ”PCR radial tire, the occurrence of water film phenomenon in the circumferential direction 100% for the case where the edge portion of the block is cut vertically at the speed (%) (100%), 102% for the tire where the edge portion of the block is tapered (the conventional example) and in the embodiment of the present invention As 104%, it can be seen that the continuity of the water film phenomenon was improved by about 2 to 4% compared to the tire in which the existing block edge portion was vertically or tapered cut.

본 발명의 방향성 패턴을 갖는 공기입 타이어는 블록 에지부의 커트 처리형태를 개선하여 웨트 노면에서의 수막현상을 극도로 감소시킬 수 있는 것으로 도 2c에서와 같이 블록 에지부의 커트면에 리지 형상의 융기 부위를 설치함으로서 물의 흐름이 생성된 리지면에 의해서 화살표로 나타낸 바와 같이 3방향으로 빠르게 분산되어 흐르게 됨으로써 블록 에지부의 빈 공간에서 파생되는 와류 현상을 개선하여 수막현상에 유리한 효과가 있다. The pneumatic tire having the directional pattern of the present invention can improve the cut processing form of the block edge portion to extremely reduce the water film phenomenon on the wet road surface. As shown in FIG. 2C, a ridge-shaped ridge on the cut surface of the block edge portion is shown. By installing the flow of water is generated by the flow of the ridge surface, as shown by the arrow is rapidly distributed in three directions to improve the vortex phenomenon derived from the empty space of the block edge portion has an advantageous effect on the water film phenomenon.

도 1a는 종래의 공기입 타이어의 방향성 패턴의 예각 부분의 확대 사시도 이다. 1A is an enlarged perspective view of an acute angle portion of a directional pattern of a conventional pneumatic tire.

도 1b는 도 1a의 A-A선 단면도이다.FIG. 1B is a cross-sectional view taken along the line A-A of FIG. 1A.

도 1c는 방향성 패턴에서 물의 흐름을 보여주기 위한 도 1a의 평면도이다.FIG. 1C is a top view of FIG. 1A to show the flow of water in a directional pattern. FIG.

도 2a는 본 발명의 공기입 타이어의 방향성 패턴의 예각 부분의 확대 사시도 이다. 2A is an enlarged perspective view of an acute angle portion of the directional pattern of the pneumatic tire of the present invention.

도 2b는 도 2a의 B-B선 단면도이다.FIG. 2B is a cross-sectional view taken along the line B-B in FIG. 2A.

도 2c는 방향성 패턴에서 물의 흐름을 보여주기 위한 도 2a의 평면도이다. FIG. 2C is a top view of FIG. 2A to show the flow of water in the directional pattern. FIG.

- 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 --Explanation of symbols for the main parts of the drawing-

11 : 메인 그루브, 12 : 서브 그루브,11: main groove, 12: sub groove,

13 : 블록, 14 : 경사면.13: block, 14: inclined plane.

Claims

A plurality of main grooves 11 extending along the circumferential direction of the tire and a plurality of blocks 13 partitioned by a plurality of sub grooves 12 extending in an inclined direction with respect to the tire width direction. In a pneumatic tire having an inclined surface 14 consisting of a tapered tip whose height gradually decreases in the direction of an acute corner from the upper surface of the block 13, the inclined surface 14 is rough in plan view. Constituting the surface of the triangle, and the water-breaking point (P1) that is the vertex of which the center portion is raised in the upward direction and the ridge-shaped sides (S1, S2, S3) in three directions about the point. A pneumatic tire having an improved directional pattern, characterized in that it is configured in the form of a triangular pyramid as a whole.

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