KR100504066B1 - Pneumatic tire having improved cornering properties - Google Patents

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Abstract

본 발명은 타이어를 차량에 장착시 차량 외측에 위치되는 사이드월부의 강성을 내측에 위치하는 사이드월부의 강성 보다 크게 형성시킴으로써, 코너링 성능을 향상시킨 자동차용 타이어에 관한 것이다.The present invention relates to an automobile tire having improved cornering performance by making the rigidity of the side wall portion positioned outside the vehicle larger than the rigidity of the side wall portion positioned on the inside when the tire is mounted on the vehicle.

종래 타이어의 트래드부를 좌 우비대칭 구조로 설계하는 것이 제공된 바 있으나, 이와 같은 종래의 방법을 실시하기 위하여는 새로운 금형을 제작하여야 하는 불편함과 경제적인 부담이 있었던 바, 본 발명은 타이어를 차량에 장착시켰을 때 차량의 외측에 위치되는 사이드월부(2)에 보강층(5)(6)을 삽입 설치시켜 외측의 사이드월부(2) 강성이 내측에 위치하는 사이드월부(20)의 강성 보다 큰 강성을 가지도록 좌 우 사이드월부(2)(20)를 비대칭으로 형성시켜 구성함으로써, 차량의 코너링 동작시 접지장이 크게 되어 코너링 성능을 향상시킬 수 있는 효과가 있는 것임.Conventionally, it has been provided to design the tread portion of the tire in a left-right asymmetric structure, but in order to implement such a conventional method, there was an inconvenience and economic burden of manufacturing a new mold, and the present invention provides a tire to a vehicle. When mounted, the reinforcement layers 5 and 6 are inserted into the side wall portions 2 located outside the vehicle, so that the rigidity of the outer side wall portions 2 is greater than that of the side wall portions 20 positioned inside. By forming the left and right sidewall portion (2) (20) asymmetrically to have, the grounding field is increased during the cornering operation of the vehicle has the effect of improving the cornering performance.

Description

코너링 성능을 향상시킨 자동차용 타이어 {Pneumatic tire having improved cornering properties} Pneumatic tire having improved cornering properties

본 발명은 코너링 성능을 향상시킨 자동차용 타이어에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 타이어를 차량에 장착시 차량 외측에 위치되는 사이드월부의 강성을 내측에 위치하는 사이드월부의 강성 보다 크게 형성시킴으로써, 코너링 성능을 향상시킨 자동차용 타이어에 관한 것이다.The present invention relates to an automobile tire having improved cornering performance. More particularly, the cornering performance is achieved by forming a rigidity of the sidewall portion located outside the vehicle when the tire is mounted on the vehicle, than the rigidity of the sidewall portion located inside. It relates to a car tire improved.

일반적으로 차량이 선회 운동을 하는 경우 코너링포스에 의해서 타이어는 횡방향으로 변형을 일으키게 된다.Generally, when the vehicle is turning, the tire is deformed in the transverse direction by the cornering force.

이로 인하여 트래드부의 접지 성능이 저하되고 이는 차량의 코너링 성능을 감소시키기 마련이다. As a result, the grounding performance of the tread portion is lowered, which reduces the cornering performance of the vehicle.

첨부된 도면 도 1 은 차량이 오른쪽으로 선회 동작할 때 차량의 배면 상태를 도시한 단면도이다.1 is a cross-sectional view illustrating a rear state of a vehicle when the vehicle rotates to the right.

도 1 에 도시되는 바와 같이, 서스펜션이 지지하고 있는 위 부분이 롤(roll) 운동을 하게 되며 이로 인하여 좌측 타이어는 우측 타이어에 비해 수직하중(F1 < F2)과 코너링포스(F3 < F4)가 크게 작용하게 된다.As shown in FIG. 1, the upper part supported by the suspension performs a roll motion, which causes the left tire to have a greater vertical load (F1 <F2) and a cornering force (F3 <F4) than the right tire. It will work.

이때 좌측 타이어를 자세히 살펴보면 코너링포스에 의해서 타이어가 횡방향으로 변형을 일으키는 것을 알 수 있다.At this time, when looking closely at the left tire, it can be seen that the tire causes deformation in the transverse direction by the cornering force.

이로 인하여 타이어의 트래드부가 옆으로 밀려나면서 A부분의 접지 형상이 첨부된 도면 도 2 에 도시되는 바와 같이, 내측접지장이 외측접지장에 비해 작게 된다.As a result, the tread portion of the tire is pushed to the side, and as shown in FIG. 2, in which the ground shape of the A portion is attached, the inner folding edge is smaller than the outer folding edge.

이와 같은 현상은 트래드의 접지 성능을 저하시켜 차량의 코너링 성능에 많은 영향을 미치게 된다.This phenomenon degrades the grounding performance of the tread, and affects the cornering performance of the vehicle.

차량이 왼쪽으로 선회 운동을 하는 경우에는 우측 타이어에서 수직하중과 코너링포스가 크게 작용하여 트래드부의 접지 성능이 저하된다.When the vehicle is turning to the left side, the vertical load and the cornering force of the right tire greatly act to reduce the grounding performance of the tread portion.

종래 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 타이어의 트래드부를 좌 우비대칭 구조로 설계하거나 사이드월부를 보강시키는 방법이 제공된 바 있으나, 이와 같은 종래의 방법을 실시하기 위하여는 새로운 금형을 제작하여야 하는 불편함과 경제적인 부담이 있었고, 사이드월부를 보강시키는 방법은 타이어의 제조원가를 상승시키게 되는 문제점이 있는 것이다.Conventionally, in order to solve the above problems, there has been provided a method of designing the tread part of the tire in a left-right asymmetric structure or reinforcing the sidewall part, but in order to implement such a conventional method, it is inconvenient to produce a new mold and There was an economic burden, and the method of reinforcing the sidewall has a problem of increasing the manufacturing cost of the tire.

본 발명은 전술한 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 본 발명은 타이어의 사이드월부를 차량의 선회 운동 특성을 고려하여 비대칭 구조로 설계함으로써, 코너링 성능을 향상시킬 수 있게 하는 자동차용 타이어를 제공함에 그 목적이 있다.The present invention has been made to solve the above-described problems, the present invention is to provide a tire for an automobile that can improve the cornering performance by designing the sidewall portion of the tire in an asymmetric structure in consideration of the turning motion characteristics of the vehicle. The purpose is.

본 발명은 상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 다음과 같이 구성된다. 즉, 본 발명은 하중 조건을 많이 받는 외측 사이드월부에 보강층을 삽입 설치시켜 구성되는 것에 특징을 둔 것이다. The present invention is configured as follows to achieve the above object. That is, the present invention is characterized in that the reinforcing layer is inserted into the outer side wall portion subjected to a lot of load conditions.

이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예를 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described a preferred embodiment of the present invention;

첨부된 도면 도 3 은 본 발명에 따른 자동차용 타이어를 발췌 도시한 단면도이고, 도 4 는 본 발명의 요부를 확대 도시한 단면도이며, 도 5 는 본 발명의 요부인 보강층을 발췌 도시한 평면도이고, 도 6 는 본 발명의 접지 형상을 도시한 평면도이다. 3 is a cross-sectional view showing an excerpt of the automobile tire according to the present invention, Figure 4 is an enlarged cross-sectional view showing the main portion of the present invention, Figure 5 is a plan view showing an extract of the reinforcing layer that is the main portion of the present invention, 6 is a plan view showing the ground shape of the present invention.

도 3 내지 도 6 에 도시되는 바와 같이, 본 발명은 타이어를 차량에 장착시켰을 때 차량의 외측에 위치되는 사이드월부(2)에 보강층(5)(6)을 삽입 설치시켜 외측의 사이드월부(2) 강성이 내측에 위치하는 사이드월부(20)의 강성 보다 큰 강성을 가지도록 좌 우 사이드월부(2)(20)를 비대칭으로 형성시켜 구성된 것이다.As shown in Figs. 3 to 6, in the present invention, when the tire is mounted on the vehicle, the reinforcement layers 5 and 6 are inserted into the side wall portions 2 located on the outside of the vehicle so that the outer side wall portions 2 A) the rigidity is configured by forming the left and right sidewall portion (2) 20 asymmetrically so as to have a rigidity greater than the rigidity of the sidewall portion 20 located inside.

상기 보강층(5)(6)은 그 내부에 스틸 또는 섬유 재질의 코드(50)(60)가 배설되는 코드지로 구성하며, 보강층(5)(6)은 적어도 2개층 이상을 적층설치시켜 구성한다.The reinforcement layers 5 and 6 are made of cord paper in which cords 50 and 60 of steel or fiber material are disposed therein, and the reinforcement layers 5 and 6 are formed by stacking at least two layers or more. .

상기 보강층(5)(6)은 비드코아(1)를 턴업한 카카스(3) 말단부와 비드필러(4)의 사이에 설치되며. 제 1 보강층(5) 및 제 2 보강층(6)의 내부에 배열되는 각각의 코드(50)(60)는 서로 엇갈리게 경사를 이루도록 설치되며. 제 1 보강층(1)의 내부에 설치되는 코드(50)의 경사각(θ)은 25 내지 75도의 범위 내에서 형성시키고, 제 2 보강층(6)의 내부에 설치되는 코드(60)의 경사각(θ1)은 115 내지 165도의 범위 내에서 형성시킨다.The reinforcing layer (5) (6) is provided between the bead filler (4) and the distal end of the carcass (3) turned the bead core (1). The cords 50 and 60 arranged inside the first reinforcement layer 5 and the second reinforcement layer 6 are installed to be inclined to cross each other. The inclination angle θ of the cord 50 provided in the first reinforcement layer 1 is formed within a range of 25 to 75 degrees, and the inclination angle θ1 of the cord 60 provided in the second reinforcement layer 6. ) Is formed within the range of 115 to 165 degrees.

그리고 상기 제 1보강층(5)의 높이(h2)는 비드필러높이(h) X 0.5 내지 1의 범위 내에서 형성시키고, 제 2 보강층(6)의 높이(h1)는 비드필러높이(h) X 1 내지 1.5의 범위 내에서 형성시킨다.The height h2 of the first reinforcement layer 5 is formed within the range of bead filler height h X 0.5 to 1, and the height h1 of the second reinforcement layer 6 is bead filler height h x. It forms in the range of 1-1.5.

이와 같은 보강층(5)(6)은 그 순서를 달리하여 적층설치시킬 수도 있다. 즉, 비드필러(4)의 외측에 제 2 보강층(6)이 접촉되게 하고 이의 외측에 제 1 보강층(5)을 적층시켜 설치시킬 수도 있는 것이다.Such reinforcement layers 5 and 6 may be laminated in a different order. That is, the second reinforcement layer 6 may be brought into contact with the outside of the bead filler 4, and the first reinforcement layer 5 may be laminated and provided on the outside thereof.

본 발명은 전술한 실시 예에 한정되지 않고 본 발명의 기술사상이 허용하는 범위 내에서 다양하게 변형하여 실시할 수가 있다. The present invention is not limited to the above embodiments, and various modifications can be made within the scope allowed by the technical idea of the present invention.

이상에서와 같이 본 발명에 따르면 타이어를 차량에 장착시 차량 외측에 위치되는 사이드월부의 강성을 내측에 위치하는 사이드월부의 강성 보다 크게 형성됨에 따라 차량의 코너링 동작시 접지장이 크게 되어 코너링 성능을 향상시킬 수 있는 효과가 있다. As described above, according to the present invention, when the tire is mounted on the vehicle, the rigidity of the side wall portion positioned outside the vehicle is greater than the rigidity of the side wall portion positioned inside, thereby increasing the grounding area during the cornering operation of the vehicle, thereby improving cornering performance. It can be effected.

도 1 은 차량이 오른쪽으로 선회 동작할 때 차량의 배면 상태를 도시한 단면도 1 is a cross-sectional view showing a rear state of a vehicle when the vehicle is turning to the right;

도 2 는 도 1 의 "A"부 접지 형상을 도시한 평면도FIG. 2 is a plan view illustrating a grounding portion “A” of FIG. 1. FIG.

도 3 은 본 발명에 따른 자동차용 타이어를 발췌 도시한 단면도3 is a cross-sectional view showing an excerpt for a vehicle tire according to the present invention.

도 4 는 본 발명의 요부를 확대 도시한 단면도4 is an enlarged sectional view showing the main part of the present invention;

도 5 는 본 발명의 요부인 보강층을 발췌 도시한 평면도5 is a plan view showing an extract of a reinforcing layer, which is a main part of the present invention;

도 6 는 본 발명의 접지형상을 도시한 평면도Figure 6 is a plan view showing the ground shape of the present invention

Claims (5)

타이어를 차량에 장착시켰을 때 차량의 외측에 위치되는 사이드월부(2)에 보강층(5)(6)을 삽입 설치시켜 외측의 사이드월부(2) 강성이 내측에 위치하는 사이드월부(20)의 강성 보다 큰 강성을 가지도록 좌 우 사이드월부(2)(20)를 비대칭으로 형성시켜 구성됨을 특징으로 하는 코너링 성능을 향상시킨 자동차용 타이어.When the tire is mounted on the vehicle, the reinforcement layers 5 and 6 are inserted into the side wall portion 2 positioned outside the vehicle, so that the rigidity of the side wall portion 20 with the stiffness of the outer side wall portion 2 located on the inside thereof. Car tires with improved cornering performance, characterized in that the left and right sidewall portion (2) (20) is formed asymmetrically to have greater rigidity. 제 1 항에 있어서, 상기 보강층(5)(6)은 그 내부에 코드(50)(60)가 배설되는 코드지로 구성되며, 보강층(5)(6)을 적어도 2개층 이상 적층설치시켜 구성됨을 특징으로 하는 코너링 성능을 향상시킨 자동차용 타이어.According to claim 1, wherein the reinforcement layer (5) (6) is composed of cord paper in which cords 50, 60 are disposed therein, and is formed by stacking at least two layers of reinforcement layers (5) and (6). Automotive tires with improved cornering performance. 제 2 항에 있어서, 상기 보강층(5)(6)을 비드코아(1)를 턴업한 카카스(3) 말단부와 비드필러(4)의 사이에 설치시키고, 제 1 보강층(5) 및 제 2 보강층(6)의 내부에 배열되는 각각의 코드(50)(60)를 서로 엇갈리게 경사를 이루도록 설치시켜 구성됨을 특징으로 하는 코너링 성능을 향상시킨 자동차용 타이어.3. The reinforcing layer (5) and the second reinforcing layer (6) are disposed between the distal end of the carcass (3) on which the bead core (1) is turned up and the bead filler (4). The tires for automobiles having improved cornering performance, characterized in that each cord (50) (60) arranged in the reinforcement layer (6) arranged to be inclined to cross each other. 제 3항에 있어서, 제 1 보강층(1)의 내부에 설치되는 코드(50)의 경사각(θ)은 25 내지 75도의 범위 내에서 형성시키고, 제 2 보강층(6)의 내부에 설치되는 코드(60)의 경사각(θ1)은 115 내지 165도의 범위 내에서 형성시킨 것을 특징으로 하는 코너링 성능을 향상시킨 자동차용 타이어.The cord in accordance with claim 3, wherein the inclination angle θ of the cord 50 provided inside the first reinforcing layer 1 is formed within a range of 25 to 75 degrees, and the cord provided inside the second reinforcing layer 6 ( The inclination angle (θ1) of 60) is an automobile tire with improved cornering performance, characterized in that formed in the range of 115 to 165 degrees. 제 2 항 내지 제 4 항 중 어느 하나의 항에 있어서, 상기 제 1보강층(5)의 높이(h2)는 비드필러높이(h) X 0.5 내지 1의 범위 내에서 형성시키고, 제 2 보강층(6)의 높이(h1)는 비드필러높이(h) X 1 내지 1.5의 범위 내에서 형성시킨 것을 특징으로 하는 코너링 성능을 향상시킨 자동차용 타이어.The height h2 of the first reinforcing layer 5 is formed within the range of the bead filler height h x 0.5 to 1, and the second reinforcing layer 6 according to any one of claims 2 to 4. The height (h1) of the) is a bead filler height (h) is formed in the range of X 1 to 1.5 automotive tires with improved cornering performance, characterized in that.
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