KR100504065B1 - Air Tires for Improved Cornering Performance - Google Patents

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Abstract

본 발명은 비드필러의 설치 구조를 개선하여 차량의 급선회 동작시 타이어의 횡변형량을 감소시켜 코너링 성능을 향상시킬 수 있게 한 공기입 타이어에 관한 것이다.The present invention relates to a pneumatic tire that can improve the cornering performance by improving the installation structure of the bead filler to reduce the amount of lateral strain of the tire during the rapid turning operation of the vehicle.
종래에 있어서의 비드필러는 좌우가 동일한 기울기로 설치됨에 따라 차량의 급선회동작시 차량의 코너링 성능을 감소시는 문제점이 있었던 바, 본 발명은 비드부(30)와 사이드월부(40) 및 트래드부(10)로 구성되는 공기입 타이어에 있어서, 상기 비드부(30)를 구성하는 비드필러(30a,30b)의 설치 위치를 좌우가 비대칭되게 형성시켜 구성되는 것으로, 차량의 좌측에 장착되는 타이어의 경우 좌측(차량에 장착시 바깥쪽) 비드필러(30a)는 바깥쪽 방향으로 치우치게 설치시키고, 우측(차량에 장착시 안쪽)비드필러(30b)는 타이어의 안쪽 방향으로 기울어지도록 설치시켜 구성함으로써, 급선회동작시 타이어의 횡변형량을 감소시켜 코너링 성능을 향상시킴과 동시에 가류금형을 변경시키지 않아도 되어 타이어의 제조원가를 낮출 수 있는 효과가 있는 것임.In the prior art, the bead filler has a problem in that the cornering performance of the vehicle is reduced during rapid turning operation of the vehicle since the left and right are installed at the same inclination. A pneumatic tire composed of (10), wherein the mounting positions of the bead pillars (30a, 30b) constituting the bead portion (30) are formed to be asymmetrical to each other. In this case, the left (outside when mounted on the vehicle) bead filler (30a) is installed to be biased outward, and the right (inside when mounted on the vehicle) bead filler (30b) is configured to be inclined in the inward direction of the tire, It is possible to reduce tire lateral strain during sharp turning operation to improve cornering performance and to reduce tire manufacturing cost without changing vulcanization mold.

Description

코너링 성능을 향상시킨 공기입 타이어Pneumatic tires with improved cornering performance

본 발명은 코너링 성능을 향상시킨 공기입 타이어에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 비드필러의 설치 구조를 개선하여 차량의 급선회 동작시 타이어의 횡변형량을 감소시켜 코너링 성능을 향상시킬 수 있게 한 공기입 타이어에 관한 것이다.The present invention relates to a pneumatic tire with improved cornering performance, and more particularly, to improve the installation structure of the bead filler by reducing the lateral strain of the tire during the rapid turning of the vehicle to improve the cornering performance It is about.

일반적으로 차량이 선회 운동을 하는 경우 코너링 포오스(force)에 의해서 타이어는 횡방향으로 변형을 일으키게 된다.Generally, when the vehicle is turning, the tire is deformed in the transverse direction by the cornering force.

이와 같은 타이어의 횡방향 변형은 트래브부의 접지력을 저하시키게 되고, 차량의 코너링 성능을 감소시킨다.Such a lateral deformation of the tire lowers the grip of the trab portion and reduces the cornering performance of the vehicle.

즉, 첨부된 도면 도 1 에 도시되는 바와 같이, 차량이 우측방향으로 급선회하는 경우 서스팬션이 지지하고 있는 위 부분이 롤(roll) 운동을 하게 되고, 이로 인하여 좌측 타이어(1)에는 우측 타이어(2)에 비해 수직 하중과 코너링 포오스(force)가 크게 작용하게 된다.That is, as shown in FIG. 1, when the vehicle is rapidly turning in the right direction, the upper part supported by the suspension performs a roll motion, and thus the left tire 1 has a right tire 2. Compared to), the vertical load and the cornering force are large.

이때 좌측 타이어(1)를 자세히 살펴보면 코너링 포오스(force)에 의해서 타이어가 횡방향으로 변형을 일으키는 것을 알 수 있다. 즉, 좌측타이어의 트래드(10)가 차량의 내측으로 심하게 밀려나게 되고, 차량의 외측에 위치하는 숄더부의 일부가 지면과 접하게 된다.At this time, when looking closely at the left tire (1) it can be seen that the tire is deformed in the transverse direction by the cornering force (force). That is, the tread 10 of the left tire is severely pushed into the inside of the vehicle, and a part of the shoulder portion located outside the vehicle is in contact with the ground.

결국 타이어 트래드부(10)의 접지 성능이 저하되어 차량의 코너링 성능이 저하되는 것을 알 수 있다.As a result, it can be seen that the grounding performance of the tire tread portion 10 is lowered and the cornering performance of the vehicle is lowered.

차량이 반대로 좌측방향으로 선회하는 경우에는 우측 타이어(2)에서 수직 하중과 코너링 포오스(force)가 크게 작용하여 트래부의 접지 성능이 저하된다.When the vehicle turns to the left in the opposite direction, the vertical load and the cornering force on the right tire 2 greatly act and the grounding performance of the track portion is lowered.

지금까지 몇몇 기술에서는 이와 같은 현상을 해결하기 위하여 타이어 트래드부(10)를 비대칭 구조로 설계하거나 숄더부(11)를 보강시키는 방법을 제시하였다.Until now, some techniques have proposed a method of designing the tire tread portion 10 in an asymmetrical structure or reinforcing the shoulder portion 11 to solve such a phenomenon.

그러나 트래드부(10)를 비대칭 구조로 설계하는 경우 타이어를 성형시키는 금형을 새로 제작하여야 하는 불편과 경제적인 부담이 있으며, 솔더부(11)를 보강시키는 방법 또한 타이어의 제조원가를 상승시키는 문제점이 있는 것이다.However, when the tread portion 10 is designed in an asymmetrical structure, there is an inconvenience and economic burden of newly manufacturing a mold for forming a tire, and a method of reinforcing the solder portion 11 also increases the manufacturing cost of the tire. will be.

본 발명은 전술한 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 본 발명은 비드필러의 설치 구조를 개선하여 급선회동작시 타이어의 횡변형량을 감소시켜 코너링 성능을 향상시킬 수 있게 한 공기입 타이어를 제공함에 그 목적이 있다.The present invention has been made to solve the above problems, the present invention improves the installation structure of the bead filler to reduce the lateral strain of the tire during the sharp turning operation to provide a pneumatic tire that can improve the cornering performance There is a purpose.

본 발명은 상기와 같은 목적을 달성하기 위해서 다음과 같이 구성된다. 즉, 본 발명은 타이어의 내외측 비드필러의 설치 각도를 서로 다르게 구성시킨 것으로, 차량에 장착시 차량의 외측에 위치하는 비드필러는 차량 외측 방향으로, 차량에 장착시 차량의 내측에 위치하는 비드필러는 차량 내측 방향으로 기울어지도록 설치시켜 구성되는 것에 특징을 둔 것이다.The present invention is configured as follows to achieve the above object. That is, according to the present invention, the installation angles of the inner and outer bead fillers of the tire are different from each other. The filler is characterized in that it is installed to be inclined in the vehicle inward direction.

이하에서는 첨부 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예를 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

첨부된 도면 도 2 는 본 발명에 따른 공기입 타이어를 도시한 발췌 단면도이고, 도 3은 본 발명의 비드부를 발췌 도시한 단면도이다.2 is a cross-sectional view showing the pneumatic tire according to the present invention, Figure 3 is a cross-sectional view showing the bead portion of the present invention.

도 2 및 도 3 에 도시된 바와 같이, 본 발명은 비드부(30)와 사이드월부(40) 및 트래드부(10)로 구성되는 공기입 타이어에 있어서, 상기 비드부(30)를 구성하는 내외측 비드필러(30a,30b)의 설치 각도를 서로 비대칭되게 형성시켜 구성되는 것이다.As shown in Figs. 2 and 3, the present invention is a pneumatic tire composed of the bead portion 30, the side wall portion 40 and the tread portion 10, the inner constituting the bead portion 30 The installation angles of the outer bead fillers 30a and 30b are formed to be asymmetric with each other.

즉, 타이어를 차량에 장착시켰을 때 차량의 좌측에 장착되는 타이어(1)의 경우 외측 비드필러(30a)는 바깥쪽(out) 방향으로 치우치게 설치시키고, 내측 비드필러(30b)는 차량의 안쪽(in) 방향으로 기울어지도록 설치시켜 구성되는 것으로서, 차량의 우측에 장착되는 타이어(2)의 각 비드필러는 상기 좌측의 타이어(1)와 반대로 형성시켜 구성된다.That is, in the case of the tire 1 mounted on the left side of the vehicle when the tire is mounted on the vehicle, the outer bead filler 30a is installed in an outward direction, and the inner bead filler 30b is disposed inside the vehicle. It is comprised so that it may be inclined in the in) direction, and each bead filler of the tire 2 mounted on the right side of a vehicle is formed so that it may be formed to be opposite to the said tire 1 of the said left side.

이와 같은 본 발명의 타이어는 방향성을 가진다. 즉, 타이어의 제조시 차량의 좌측에 설치되는 타이어와 차량의 우측에 설치되는 타이어가 따로 따로 제조되는 것이다.Such a tire of the present invention has directivity. That is, when the tire is manufactured, the tire installed on the left side of the vehicle and the tire installed on the right side of the vehicle are separately manufactured.

내/외측 비드빌러(30a, 30b)의 기울기를 비대칭으로 형성시킴에 있어서, 외측 비드필러(30a)는 비드코아(301)의 중심점(A)과 비드필러(30a)의 상단 꼭지점(B)을 잇는 선분()이 수직선(C)과 이루는 종래의 각도(α)보다 5도 내지 15도의 범위 내에서 바깥쪽(out)으로 치우치는 각도(α1)로 기울이고, 내측의 비드필러(30b)는 비드코아(301)의 중심점(A' )과 비드필러(30b)의 상단 꼭지점(B' )을 잇는 선분()이 수직선(C)과 이루는 이루는 종래의 각도(α) 보다 타이어의 안쪽(in)으로 각도(α3)만큼 기울어지도록 설치시켜 구성되는 것이다.In forming the inclination of the inner / outer bead fillers 30a and 30b asymmetrically, the outer bead filler 30a forms a center point A of the bead core 301 and an upper end vertex B of the bead filler 30a. Connecting line segments ( ) Is inclined at an outward angle α 1 within a range of 5 degrees to 15 degrees from the conventional angle α formed with the vertical line C, and the inner bead filler 30b is the bead core 301. ) Line connecting the center point (A ') and the top vertex (B') of the bead filler (30b) ) Is installed so as to be inclined by the angle α 3 to the inside of the tire (in) than the conventional angle α which forms the vertical line (C).

종래의 비드필러가 이루는 각도 (α)보다 본 발명의 비드필러가 바깥쪽(out)으로 치루치는 각도(α1)를 5도 내지 15도의 범위롤 한정하는 이유는 5° 보다 작게 기울어지면 횡변형에 대하여 대항하는 힘이 약하여 효과가 미흡하고, 15° 보다 크면 비드필러가 특정방향으로 너무 치우치게 되어 비드부의 내구성이 취약해 지기 때문이다.The reason for limiting the conventional bead filler has an angle (α) than the bead filler is outside (out) striking angle 1) the range of 5 degrees to 15 degrees roll fistula with the present invention, the lateral deformation when tilted less than 5 ° This is because the force against the against weakens the effect, and if it is larger than 15 °, the bead filler is biased in a specific direction so that the durability of the bead portion becomes weak.

이와 같은 본 발명은 타이어는 차량의 급선회 동작에 의하여 횡변형이 발생되는 경우 외측의 비드필러는 횡 변형에 대하여 버티는 힘을 가지고, 내측의 비드필러는 횡 변형되는 힘을 받치는 힘을 가지게 되어 코너링 성능을 향상시키게 되는 것이다.As described above, the tire of the present invention has a force that sustains the transverse bead filler against the transverse deformation, and the inner bead filler has the force that supports the transverse deformation when the transverse deformation is generated by the rapid turning operation of the vehicle. Will be improved.

이때 상기 내측 비드필러가 기울어지는 각도(α3)= K * α1 이고, K= 0.2∼0.8이다.At this time, the angle of inclination of the inner bead filler ( α 3) = K * α 1, K = 0.2 to 0.8.

이와 같이 함으로써, 외측 비드필러(30a)가 기울어지는 각도(α1)는 내측 비드필러(30b)가 기울어지는 각도(α3) 보다 크게 된다.By doing in this way, the angle ( alpha ) 1 in which the outer bead filler 30a is inclined becomes larger than the angle ( alpha ) 3 in which the inner bead filler 30b is inclined.

외측 비드필러(30a)의 기울어지는 각도(α1)를 내측 배드필러(30b)가 기울어지는 각도 (α3)보다 크게 하는 이유는 차량의 급선회 동작시 외측에 위치되는 숄더부위가 노면에 접촉되면서 코너링 성능이 저하됨에 따라 외측의 비드필러가 횡 변형에 대하여 보다 큰 힘으로 대항항 수 있도록 한 것이다.The reason why the inclination angle α 1 of the outer bead filler 30a is larger than the inclination angle α 3 of the inner bad filler 30b is that the shoulder portion located at the outside during the rapid turning operation of the vehicle contacts the road surface. As cornering performance deteriorated, the outer bead filler was able to counter the lateral deformation with greater force.

이와 같이 타이어의 좌우에 설치되는 각각의 비드필러(30,30b) 기울기를 조정함에 있어서는 각 비드필러를 내외측면에서 감싸는 고무의 두께를 다르게 하여 조정시킬 수 있는 것이다.Thus, in adjusting the inclination of each bead filler (30, 30b) installed on the left and right of the tire can be adjusted by varying the thickness of the rubber surrounding each bead filler on the inner and outer sides.

본 발명은 전술한 실시 예에 국한되지 않고 본 발명의 기술사상이 허용하는 범위 내에서 다양하게 변형하여 실시할 수가 있다.The present invention is not limited to the above embodiments, and various modifications can be made within the scope of the technical idea of the present invention.

이상에서와 같이 본 발명에 따르면 급선회동작시 타이어의 횡변형량을 감소시켜 코너링 성능을 향상시킴과 동시에 가류금형을 변경시키지 않아도 되어 타이어의 제조원가를 낮출 수 있는 효과가 있는 것이다.As described above, according to the present invention, there is an effect of reducing the manufacturing cost of the tire by reducing the amount of lateral deformation of the tire during sharp turning operation, thereby improving cornering performance and not changing the vulcanization mold.

도 1 은 차량의 선회동작시 타이어의 변형 상태를 도시한 개략도1 is a schematic diagram showing a deformed state of a tire during the turning operation of the vehicle

도 2 는 본 발명에 따른 공기입 타이어를 도시한 발췌 단면도2 is an excerpt cross-sectional view showing a pneumatic tire according to the present invention;

도 3 은 본 발명의 비드부를 발췌 도시한 단면도Figure 3 is a cross-sectional view showing the bead portion of the present invention

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>

1,2. 타이어 10. 트래드부1,2. Tire 10. Tread section

11. 숄더부 30. 비드부11.Shoulder part 30. Bead part

40. 사이드월 30a,30b. 비드필러40. Sidewalls 30a, 30b. Bead Filler

301. 비드코아301.Bidcore

Claims (2)

  1. 비드부(30)와 사이드월부(40) 및 트래드부(10)로 구성되는 공기입 타이어에 있어서, 상기 비드부(30)를 구성하는 내외측 비드필러(30a,30b)의 설치 각도를 서로 비대칭되게 형성시켜 구성되는 것으로, 차량의 좌측에 장착되는 타이어의 경우 외측 비드필러(30a)는 바깥쪽(out) 방향으로 치우치게 설치시키고, 내측 비드필러(30b)는 타이어의 안쪽(in) 방향으로 기울어지도록 설치시켜 구성되는 것을 특징으로 하는 코너링 성능을 향상시킨 공기입 타이어.In the pneumatic tire composed of the bead portion 30, the side wall portion 40 and the tread portion 10, the installation angles of the inner and outer bead fillers 30a and 30b constituting the bead portion 30 are asymmetric with each other. In the case of a tire mounted on the left side of the vehicle, the outer bead filler 30a is installed in an outward direction, and the inner bead filler 30b is inclined in an in direction of the tire. Pneumatic tire with improved cornering performance, characterized in that it is configured to be installed.
  2. 제 1 항에 있어서, 내/외측 비드필러(30a,30b)의 기울기를 비대칭으로 형성시킴에 있어서, 외측비드필러(30a)는 비드코아(301)의 중심점(A)과 비드필러(30a)의 상단 꼭지점(B)을 잇는 선분()이 수직선(C)과 이루는 종래의 각도(α)보다 5도 내지 15도의 범위 내에서 외측으로 치우치는 각도(α1)로 기울이고, 내측의 비드필러(30b)는 비드코아(301)의 중심점(A')과 비드필러(30b)의 상단 꼭지점(B')을 잇는 선분()이 수직선(C)과 이루는 이루는 종래의 각도(α) 보다 타이어의 내측으로 각도(α3) 만큼 기울어지도록 설치시키며, 상기 내측비드필러가 기울어지는 각도(α3)= K * α1 이고, K= 0.2∼0.8 인 것을 특징으로 하는 코너링 성능을 향상시킨 공기입 타이어.The method of claim 1, wherein in forming the inclination of the inner / outer bead filler (30a, 30b) asymmetrically, the outer bead filler (30a) is the center of the bead core (301) of the bead filler (30a) The segment connecting the top vertex (B) ) Is inclined outward from the conventional angle α formed by the vertical line C with an angle α 1 outward within a range of 5 to 15 degrees, and the inner bead filler 30b is the center point of the bead core 301 ( A ') and the line segment connecting the upper vertex (B') of the bead filler (30b) ) Is installed so as to be inclined by the angle ( α 3) to the inside of the tire than the conventional angle ( α ) formed with the vertical line (C), the angle at which the inner bead filler is inclined ( α 3) = K * α 1, The pneumatic tire which improved cornering performance characterized by K = 0.2-0.8.
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