KR100494836B1 - 중장비 차량의 엔진룸 소음 저감구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 중장비 차량의 엔진룸에서 배출되는 공기에 의해서 발생되는 소음을 저감할 수 있는 구조에 관한 것으로 엔진 배기소음기와 엔진 공기배출구 사이에 판넬형상의 다수의 스플리터를 공기의 유동이 가능하게 일정간격으로 배열하고 스플리터의 외형은 다수의 구멍이 천공된 타공판으로 구성하되 내부에는 흡음재를 충진한 것을 특징으로 한다.

아울러 엔진룸과 펌프실을 구획하는 펌프실 커버에는 엔진의 측면으로부터 배기소음기 하부를 거쳐 배출되는 공기의 소음을 1차로 저감할 수 있도록 커버흡음재가 구비되어 있다.

Description

중장비 차량의 엔진룸 소음 저감구조{structure for noise reduction of engine room in heavy equipment vehicles}

본 발명은 포크레인과 같은 중장비차량의 엔진룸에서 발생되는 소음을 저감시키기 위한 것이다.

중장비 차량의 엔진룸에서 발생되는 주소음원은 엔진과 팬으로 엔진의 주소음성분은 고주파수 구조소음과 유동소음이며, 팬의 주소음성분은 저주파수 유동소음이다.

종래 중장비 차량의 라지에터나 오일냉각기를 냉각하는 공기를 도입하기 위하여 엔진룸의 커버에 설치된 공기흡입구에는 팬에 의하여 발생되는 소음을 저감시키기 위하여 흡음블레이드가 부착되어 있는 경우가 있었다.

이 흡음블레이드 부착에 관한 종래기술로는 우리나라 공개특허 특2001 - 0050900호로 공지된 것과 같이 심재의 양면에 부착되는 흡음재와 흡음재 끝면에 형성된 부착부재 및 통풍방향 전방의 통풍을 정류하는 정류부재를 가진 흡음블레이드를 공기흡입구에 설치하여 발생되는 저주파수의 소음을 저감시키고 있었으며, 엔진에의한 고주파수의 구조소음과 유동소음 저감을 위하여는 엔진룸 내부벽면에 흡음재를 사용하였다.

그러나 상기와 같은 종래기술에서는 팬에 의해 흡입된 공기가 엔진룸을 거쳐 엔진룸 커버에 형성된 배출공기구로 빠져나올때 엔진룸에 의한 구조소음과 유동소음 및 팬에의한 유동소음을 저감할 수 없었고, 엔진룸의 소음을 저감하기 위하여 사용하는 흡음재는 저주파수에서는 흡음율이 낮고 고주파수에서는 흡음율이 높으 나, 두께 및 재료에따라 흡음특성이 변하므로 소음저감효율을 높이기 위하여는 흡음재의 두께를 증가시켜야 하지만 엔진룸의 공간이 협소하여 흡음재를 사용하여 소음저감 효과를 증가하기에는 한계가 있었다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로 엔진룸 커버의 배출 공기구를 통하여 빠져나가는 소음을 저주파수 및 중고주파수 흡음특성이 우수한 스플리터를 엔진룸의 배기소음기 주위와 배출공기구에 설치하여 엔진룸에서 방출되는 소음을 저감시키는 것이 그 목적이며, 본 발명의 또다른 목적은 엔진의 배기소음기 하단부를 통과하게 되는 유동소음은 엔진룸 펌프실의 커버에 부착된 흡음재에 의하여 1차적으로 저감시켜 스플리터에 의한 소음저감 효과를 높이는 것이다.

이하 본 발명의 도면을 참조하여 보다 상세히 설명하기로 한다.

도 2는 본 발명 중장비 차량의 엔진룸 내부구조이다.

도 2에서 보는바와 같이 팬(2)으로부터 유입되는 흡입공기(3)는 엔진룸의 상단 및 측면을 거쳐 엔진의 배기소음기(5) 주위를 통과한다.

이때 엔진에의해 발생되는 구조소음과 유동소음, 팬에의해 유입되는 공기로부터 발생되는 유동소음도 흡입공기와 함께 엔진룸 커버(6)의 배출공기구(7)를 통하여 외부로 빠져나가게 된다.

상기 배출공기의 소음주파수 특성은 저주파수 및 중고주파수 영역이므로 저주파수 및 중고주파수 흡음특성을 갖는 스플리터(8)를 사용하여 소음을 감소시킨다.

또한 엔진 펌프실 커버(9)에는 커버흡음재(10)가 부착되어 엔진 하단부를 통과하는 소음을 1차로 저감시키는 역활을 하며 커버흡음재(10)는 공지된 통상의 것을 사용하여도 무방하다.

도 3 내지 도 4는 본 발명의 가장 바람직한 실시예인 2단분리 지그재그형 스플리터의 사시도 및 평면도이다.

2단분리 지그재그형 스플리터는 엔진룸(4)의 배기소음기(5) 양측에 두부분으로 나누어져 배치되며 외부형상은 배기소음기의 원형부분과 엔진룸의 벽면형상에 맞게 외관을 형성한다.

스플리터(8)는 배출되는 공기가 상·하 또는 좌·우로 자유롭게 유동할 수 있도록 판넬모양으로 형성되고 일정한 간격을 두고 나란히 배열되며 별도의 지지수단(도면 미도시)으로 엔진룸내에 고정된다.

스플리터의 외부는 엷은 철판에 다수개의 구멍이 천공된 타공판(11)으로 구성되고 타공판(11)내부는 흡음재(12)를 충진한다.

흡음재는 흡음율이 높은 폴리우레탄 폼이나 미네랄 울을 사용할 수 있으나 특별히 제한되지는 않는다.

스플리터의 공기유입구측에는 유동공기의 압력손실을 적게하기 위하여 반원형의 베인(13)을 형성하며 배기소음기(5)를 중심으로 양측으로 배치된 스플리터의 공기유동간격(14)은 양측이 서로 어긋나게 지그재그식으로 배열하는 것이 소음저감에 보다 더 바람직하다.

상기와 같은 스플리터의 구성은 엔진룸 상단부를 통과하고 배기소음기의 상부를 거친 공기(15a)와 함께 외부로 빠져나가는 소음과, 엔진룸 하단부를 통과하고 배기소음기(5) 하단을 거쳐 커버흡음재(10)에 의해 1차적으로 소음이 저감된 공기(15b)와 함께 외부로 빠져나가는 소음과, 엔진배기소음기(5)의 몸체 셀(16)에서 발생하는 소음을 동시에 저감 시킬수 있는 구조이다.

또한 2단으로 분리된 지그재그형 스플리터를 사용하게 되면 중고주파 영역에서의 흡음특성이 일체화된 스플리터에 비하여 많게는 10db 정도 증가하게 된다.

도 5 내지 도 6은 1단으로 된 일체형 스프리터의 사시도 및 평면도로서 본 발명의 또다른 실시예에 관한 것이다.

스플리터를 일체형으로하여 길이를 증가 하였을 경우에는 전체 주파수영역, 즉 저주파영역에서의 소음저감효과는 높으나 중고주파영역에서는 분리형에 비하여 소음저감효과가 떨어지는 단점이 있다.

상기에서 본 바와 같이 본 발명은 중장비 차량의 엔진룸에서 발생하여 배출되는 소음을 감소 시킴으로서 소음에 대한 규제를 강화하고 있는 추세를 충족시킬 수 있다.

도 1은 종래 중장비 차량의 엔진룸 내부구조이며,

도 2는 본 발명 중장비 차량의 엔진룸 내부구조이며,

도 3은 2단분리 지그재그형 스플리터의 사시도이며,

도 4는 2단분리 지그재그형 스플리터의 평면도이며,

도 5는 일체형 스플리터의 사시도이며,

도 6은 일체형 스플리터의 평면도이다.

※ 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1. 엔진 2. 팬

3. 흡입공기 4. 엔진룸

5. 배기소음기 6. 엔진룸 커버

7. 배출공기구 8. 스플리터

9. 펌프실 커버 10. 커버흡음재

11. 타공판 12. 흡음재

13. 베인 14. 공기유동간격

15a. 공기 15b. 공기

16. 셀 17. 펌프실

Claims (1)

1. 개폐가능한 엔진룸 커버를 구비하고 팬에의하여 흡입된 공기를 외부로 배출하는 배출공기구를 구비한 차량에 있어서, 엔진룸(4)내 배기소음기(5)의 양측과 배출공기구(7) 사이에 다수의 스플리터(8)를 공기의 유동이 가능하게 일정한 간격으로 배치하고, 스플리터(8)는 그 외형을 다수개의 구멍이 천공된 타공판(11)으로 구성하되, 그 내부에는 흡음재(12)를 충진한 것이며, 스플리터(8)는 엔진배기소음기의 양측으로 분리하여 설치하되, 양측 스플리터의 공기유동간격(14)은 서로 어긋나게 지그재그식으로 배열된 것을 특징으로 하는 중장비 차량의 엔진룸 소음 저감구조.