KR100494765B1 - 트레일링암부싱장착구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 트레일링 암 부싱 장착구조에 관한 것으로, 암(2)의 선단에 부싱(1)이 장착되는 구조에 있어서, 상기 부싱(1)의 중심과 암(2)의 중심선이 편심을 이루도록 상기 암(2)의 선단에 부싱(1)이 장착되는데, 상기 부싱(1)의 중심이 상기 암(2)의 중심선보다 타이어(3)가 있는 외측방향으로 편심되게 장착되어져, 제동시 토우 인이 되도록 유도하여 제동안정성을 향상시킬 수 있도록 된 것이다.

Description

트레일링 암 부싱 장착구조

본 발명은 트레일링 암이 액슬에 견고하게 붙은 자동차 현가장치의 트레일링 암 부싱 장착구조에 관한 것이다.

종래의 트레일링 암 부싱(이하 부싱으로 한다)은 도 1에 도시된 바와 같이 부싱(B)의 중심에 트레일링 암(A)(이하 암으로 한다)을 장착하고 있다.

이에 따라, 차량의 제동안정성이 비교적 떨어지는 문제를 가지고 있다.

즉, 타이어에 제동력이 걸릴 경우 타이어가 토우 인으로 되면 제동안정성이 높은 것으로 되어 있다.

그러나, 상기와 같은 종래 구조에서와 같이 부싱(B)의 중심에 암(A)이 장착되면 제동력이 작용할 때 타이어가 토우 인되는 방향으로 모멘트를 받아야 하지만 부싱(B)에서 이를 수용하지 못해 토우 인이 용이하게 이루어지지 않는 단점이 있는 것이다.

이에 본 발명은 상기와 같은 단점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 차량의 제동시 토우 인이 되도록 유도할 수 있는 부싱과 암의 장착구조를 취하여 제동안정성을 높일 수 있도록 하는 트레일링 암 부싱 장착구조를 제공함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 암의 선단에 부싱이 장착되는 구조에 있어서, 상기 부싱의 중심과 암의 중심선이 편심을 이루도록 상기 암의 선단에 부싱이 장착되는데, 상기 부싱의 중심이 상기 암의 중심선보다 타이어가 있는 외측방향으로 편심되게 장착되는 것을 특징으로 한다.

이하, 첨부된 도면을 참조하면서 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 상세히 설명한다.

본 발명에 따른 트레일링 암 부싱 장착구조는 도 2에 도시된 바와 같이, 부싱(1)의 중심과 암(2)의 중심선이 편심을 이루도록 장착되고, 편심의 방향은 암(2)의 중심선이 부싱(1)의 중심보다 d거리 만큼 안쪽에 있는 구조를 취한 것이다.

본 발명은 상기와 같은 구성에 따라, 도 3과 같이 타이어(3)에 제동력 P가 걸릴 경우 도 4와 같이 암(2) 부위에서 힘 F가 생기고, 부싱(1) 중심에서는 힘 F와 모멘트 M이 생기게 된다.

상기 모멘트 M은 부싱(1)을 회전시키고 그에 따라 타이어(3)가 도 3의 실선표시와 같이 토우 인으로 변하게 된다.

이때 타이어는 제동력 P에 대해서 토우 인이 되어 제동안정성이 높아지게 된다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 부싱과 암이 편심으로 장착되어져 제동력 발생시 자연스럽게 토우 인이 되도록 유도할 수 있음으로 인해 차량 제동시 제동안전성이 향상되고, 특히 선회시 선회방향에서 제동할 경우(Braking-in-turn)에 제동안정성이 매우 높게 나타나는 효과가 있게 된다.

도 1은 종래의 트레일링 암 부싱 장착구조를 설명하기 위한 평면도,

도 2는 본 발명에 따른 트레일링 암 부싱 장착구조를 설명하기 위한 평면도,

도 3과 도 4는 본 발명에 따른 장착구조의 작용 상태도 및 부싱부에서 발생하는 힘과 모멘트에 대한 설명도이다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

1 - 부싱(Trailing arm bushing) 2 - 트레일링 암

3 - 타이어

Claims (1)

1. 암(2)의 선단에 부싱(1)이 장착되는 구조에 있어서,

   상기 부싱(1)의 중심과 암(2)의 중심선이 편심을 이루도록 상기 암(2)의 선단에 부싱(1)이 장착되는데, 상기 부싱(1)의 중심이 상기 암(2)의 중심선보다 타이어(3)가 있는 외측방향으로 편심되게 장착되는 것을 특징으로 하는 트레일링 암 부싱 장착구조.