KR100489775B1

KR100489775B1 - Waterproof structure of drum break

Info

Publication number: KR100489775B1
Application number: KR10-2002-0009539A
Authority: KR
Inventors: 요네자와도모유키; 데와게이고
Original assignee: 혼다 기켄 고교 가부시키가이샤
Priority date: 2001-07-02
Filing date: 2002-02-22
Publication date: 2005-05-16
Also published as: KR20030003664A; GR20020100274A; BR0117073B1; CN1524167A; CN1289833C; WO2003008830A1; JPWO2003008830A1; TW496841B; JP3640659B2; AR033188A1; BR0117073A

Abstract

드럼 브레이크(20A)는 차륜 허브(21)와 브레이크 패널(30)과 드럼 브레이크 기구(40)로 이루어진다. 차륜 허브와 브레이크 패널과의 극간(52)은, 래버린스 기구(50)로 시일된다. 드럼 브레이크 차축(12)보다 윗부분에서는, 래버린스 기구는 오목부(23)에 브레이크 패널의 외주면(51)이 끼워 맞추어진다. 브레이크 패널은 외주면에 패널 폭 방향 바깥으로부터 오목부 내로 외측 래버린스 홈(53)과 내측 래버린스 홈(54)을 이 순서로 구비한다. 외측 래버린스 홈의 단면적(A1)은 내측 래버린스 홈의 단면적(A2)보다 작다.The drum brake 20A includes a wheel hub 21, a brake panel 30, and a drum brake mechanism 40. The gap 52 between the wheel hub and the brake panel is sealed by the labyrinth mechanism 50. In the upper part of the drum brake axle 12, the outer peripheral surface 51 of the brake panel is fitted into the recess 23 in the labyrinth mechanism. The brake panel has an outer labyrinth groove 53 and an inner labyrinth groove 54 in this order on the outer circumferential surface from outside the panel width direction into the recess. The cross-sectional area A1 of the outer labyrinth groove is smaller than the cross-sectional area A2 of the inner labyrinth groove.

Description

Waterproof structure of the drum brake {WATERPROOF STRUCTURE OF DRUM BREAK}

본 발명은 자동 이륜차 등의 차량의 차륜에 장비되는 드럼 브레이크에 관한 것으로, 특히 회전 부재인 차륜 허브와 비회전 부재인 브레이크 패널과의 극간 부분의 방수 성능을, 보다 높일 수 있도록 한 드럼 브레이크의 방수 구조에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a drum brake provided on a wheel of a vehicle such as a motorcycle, and more particularly, to waterproofing the drum brake to improve the waterproof performance of the gap between the wheel hub as the rotating member and the brake panel as the non-rotating member. It's about structure.

자동 이륜차 등의 차량에서는, 차륜에 드럼 브레이크를 장비하고, 이 드럼 브레이크를 브레이크 레버나 브레이크 페달로 제동 조작하도록 한 차종이 많이 채용되고 있다.BACKGROUND In vehicles such as motorcycles, many vehicle models are provided in which a wheel is equipped with a drum brake, and the drum brake is braked by a brake lever or a brake pedal.

이와 같은 드럼 브레이크를 구비하는 차량으로서, 회전 부재인 차륜 허브의 오목부에서 드럼 브레이크 기구를 수납하고, 비회전 부재인 브레이크 패널에서 드럼 브레이크 기구의 주요부를 지지하면서 오목부를 막아, 차륜 허브와 브레이크 패널과의 극간을 래버린스(labyrinth) 구조로 시일하도록 한 자동 이륜차가, 예컨대 일본국 실공소 62-12913호에서 알려져 있다.A vehicle having such a drum brake includes a drum brake mechanism in a concave portion of a wheel hub that is a rotating member, and a concave portion is blocked while supporting a main portion of the drum brake mechanism in a brake panel that is a non-rotating member. Two-wheeled motorcycles, which are made to seal the gap between them in a labyrinth structure, are known, for example, in Japanese Patent Office No. 62-12913.

이와 같은 드럼 브레이크의 방수 구조로는, 도 19에 도시된 종래의 기술이 알려져 있다. 또, 도 19에 도시된 드럼 브레이크의 방수 구조에 대해서는, 본 발명과의 비교를 용이하게 하기 위해, 상기 실공소 62-12913호에 개시되어 있는 드럼 브레이크의 방수 구조를 변경하여 도시한 것이다.As a waterproof structure of such a drum brake, the conventional technique shown in FIG. 19 is known. In addition, about the waterproof structure of the drum brake shown in FIG. 19, in order to make the comparison with this invention easy, the waterproof structure of the drum brake disclosed by the said chamber-arc 62-12913 is changed and shown.

도 19는 종래 차륜에 장비된 드럼 브레이크의 방수 구조를 도시한 단면도이다. 차륜(100)은 오목부(101)에 드럼 브레이크 기구(102)를 수납하는 차륜 허브(103)와, 오목부(101)를 막는 동시에 드럼 브레이크 기구(102)의 주요부를 지지하는 브레이크 패널(104)로 이루어진다. 브레이크 패널(104)은, 오목부(101)를 막는 패널부(105)와, 패널부(105)로부터 오목부(101) 내로 연장하여 오목부(101)에 끼워 맞추는 외주 끼워 맞춤부(106)와, 외주 끼워 맞춤부(106)의 외주면에 형성한 외측 래버린스 홈(107) 및 내측 래버린스 홈(108)과, 외주 끼워 맞춤부(106)로부터 차륜 허브(103)의 외측을 덮도록 연장한 커버부(109)와, 커버부(109)의 하단에 형성한 배수구(111)로 이루어진다.19 is a cross-sectional view showing a waterproof structure of a drum brake equipped to a conventional wheel. The wheel 100 includes a wheel hub 103 for storing the drum brake mechanism 102 in the recess 101 and a brake panel 104 that blocks the recess 101 and supports the main part of the drum brake mechanism 102. ) The brake panel 104 includes a panel portion 105 that blocks the recess portion 101, and an outer circumferential fitting portion 106 that extends from the panel portion 105 into the recess portion 101 and fits into the recess portion 101. And the outer labyrinth groove 107 and the inner labyrinth groove 108 formed on the outer circumferential surface of the outer peripheral fitting portion 106 and the outer peripheral fitting portion 106 so as to cover the outer side of the wheel hub 103. The cover part 109 and the drain hole 111 formed in the lower end of the cover part 109 are comprised.

이와 같은 드럼 브레이크의 방수 구조에서도, 차량의 주행 중에는 차륜 허브(103)가 고속 회전을 하므로, 빗물 등의 물은 원심력으로 튕겨진다. 물이 오목부(101)로 들어갈 염려는 없다. 그러나, 세차 작업중에는 원심력이 작용하지 않으므로, 방수성의 면에서 불리하다.Even in such a waterproof structure of the drum brake, since the wheel hub 103 rotates at high speed while the vehicle is running, water such as rainwater is repelled by centrifugal force. There is no fear that water will enter the recess 101. However, since the centrifugal force does not work during the car wash operation, it is disadvantageous in terms of waterproofness.

본 발명의 목적은, 회전 부재인 차륜 허브와 비회전 부재인 브레이크 패널과의 극간의 방수 성능을 보다 높여, 세차 작업중에서도 방수 효과가 높은 드럼 브레이크의 방수 구조를 제공하는 것에 있다.An object of the present invention is to provide a waterproof structure of a drum brake having a high waterproof effect even during a car wash operation by further enhancing the waterproof performance between the wheel hub as the rotating member and the brake panel as the non-rotating member.

본 발명의 제1 특징에 의하면, 드럼 브레이크 기구를 수납하는 오목부를 가지는 차륜 허브와 드럼 브레이크 기구의 주요부를 지지하면서 상기 오목부를 막는 브레이크 패널로 이루어지고, 회전 부재인 차륜 허브와 비회전 부재인 브레이크 패널과의 극간을 래버린스 구조로 시일하도록 한 드럼 브레이크에 있어서,According to a first aspect of the present invention, there is provided a wheel hub having a recess for accommodating a drum brake mechanism, and a brake panel for blocking the recess while supporting a main portion of the drum brake mechanism, the wheel hub being a rotating member and the brake being a non-rotating member. In the drum brake which sealed the gap between the panel with the labyrinth structure,

상기 드럼 브레이크의 차축보다 윗 부분에서는, 상기 래버린스 구조는 상기 오목부에 상기 브레이크 패널의 외주면을 끼워 맞추어, 이 브레이크 패널의 외주면에 패널 폭 방향 바깥으로부터 오목부 내로 외측 래버린스 홈과 내측 래버린스 홈을 이 순서대로 구비하는 동시에, 외측 래버린스 홈의 단면적을 내측 래버린스 홈의 단면적보다 작게 한 드럼 브레이크의 방수 구조가 제공된다. In the portion above the axle of the drum brake, the labyrinth structure fits the outer circumferential surface of the brake panel to the recessed portion, and the outer labyrinth groove and the inner labyrinth on the outer circumferential surface of the brake panel from the outside of the panel width direction into the recessed portion. The waterproof structure of the drum brake provided with the grooves in this order and having a cross sectional area of the outer labyrinth groove smaller than that of the inner labyrinth groove.

단면적이 작은 외측 래버린스 홈의 방수 능력은 단면적이 큰 내측 래버린스 홈보다도 작다. 외부로부터 외측 래버린스 홈으로 물방울 등, 소량의 물이 침입한 경우에는 외측 래버린스 홈을 배수로로서 침입한 물을 아래쪽으로 흐르게 하여, 다시 외부로 배출할 수 있다. 따라서, 외측 래버린스 홈으로 침입한 물을 외부로 신속하게 배출할 수 있다.The waterproof ability of the outer labyrinth groove with a small cross-sectional area is smaller than that of the inner labyrinth groove with a large cross-sectional area. When a small amount of water, such as a drop of water, enters the outer labyrinth groove from the outside, the water that has infiltrated the outer labyrinth groove as a drainage channel flows downward, and can be discharged to the outside again. Therefore, the water which penetrated into the outer labyrinth groove can be quickly discharged to the outside.

한편, 외부로부터 외측 래버린스 홈으로 다량의 물이 침입한 경우에는, 단면적이 작은 외측 래버린스 홈에, 신속히 만수(滿水) 상태가 된다. 외측 래버린스 홈으로부터 넘치는 물은 이웃의 내측 래버린스 홈을 거쳐 아래쪽으로 흘러, 다시 외부로 배출된다. 또, 외측 래버린스 홈에 채워진 물의 표면 장력에 의해, 차륜 허브와 브레이크 패널과의 극간이 막힘으로써, 다시 물의 침입이 억제된다. 그 결과, 빗물이나 세정수 등의 물의 침입을 방지할 수 있다.On the other hand, when a large amount of water penetrates into the outer labyrinth groove from the outside, the outer labyrinth groove having a small cross-sectional area is quickly filled with water. Water overflowing from the outer labyrinth groove flows downward through the neighboring inner labyrinth groove and is discharged again to the outside. In addition, the gap between the wheel hub and the brake panel is blocked by the surface tension of the water filled in the outer labyrinth groove, whereby water intrusion is again suppressed. As a result, intrusion of water, such as rainwater and washing water, can be prevented.

이와 같이 하여, 차륜 허브와 브레이크 패널과의 극간을 시일하는 래버린스 구조에 의한 방수 성능을 보다 높일 수 있어, 세차 작업 중의 방수 효과도 높일 수 있다.In this way, the waterproofing performance by the labyrinth structure that seals the gap between the wheel hub and the brake panel can be further improved, and the waterproofing effect during the car washing operation can also be enhanced.

본 발명의 제2 특징에 의하면, 드럼 브레이크 기구를 수납하는 오목부를 가지는 차륜 허브와 드럼 브레이크 기구의 주요부를 지지하면서 상기 오목부를 막는 브레이크 패널로 이루어지고, 회전 부재인 차륜 허브와 비회전 부재인 브레이크 패널과의 극간을 래버린스 구조로 시일하도록 한 드럼 브레이크에서,According to a second aspect of the present invention, there is provided a wheel hub having a recess for accommodating a drum brake mechanism, and a brake panel for blocking the recess while supporting a main portion of the drum brake mechanism, wherein the wheel hub is a rotating member and the brake is a non-rotating member. In the drum brake which made the gap with the panel seal with a labyrinth structure,

상기 드럼 브레이크의 차축보다 아래 부분에서는, 상기 래버린스 구조는 바깥으로부터 오목부 내로 외측 래버린스 홈과 내측 래버린스 홈을 이 순서대로 구비하지만, 최하부로부터 차축 높이 위치 부근까지 원주 방향으로 세 종류의 배수 구조를 연속시켜, 이 세 종류의 배수 구조의 부분에서 상기 브레이크 패널로부터 직경 바깥 쪽으로 방수벽을 연장한 것이고, In the lower portion of the drum brake axle, the labyrinth structure has an outer labyrinth groove and an inner labyrinth groove in this order from the outside into the recess, but in the circumferential direction from the bottom to the axle height position, The structure is continuous, and the partition wall extends outward from the brake panel in parts of these three kinds of drainage structures,

최하위의 제1 배수 구조에서는, 상기 외측 래버린스 홈을 끼우는 외측 리브 및 중간 리브의 높이를 가장 낮게 하고, 상기 차륜 허브와 상기 방수벽과의 간격을 가장 넓게 함으로써 배수성을 높이고,In the lowermost first drainage structure, the heights of the outer ribs and the middle ribs sandwiching the outer labyrinth groove are the lowest, and the drainage property is increased by widening the distance between the wheel hub and the watertight wall,

그 위의 제2 배수 구조에서는, 상기 외측 래버린스 홈을 끼우는 외측 리브 및 중간 리브의 높이를 상기 제1 배수 구조와 동일하게 하고, 상기 차륜 허브와 상기 방수벽과의 간격을 상기 제1 방수 구조보다도 좁게 함으로써 배수성과 시일성을 균형시키고,In the above second drainage structure, the heights of the outer ribs and the intermediate ribs sandwiching the outer labyrinth groove are the same as the first drainage structure, and the distance between the wheel hub and the waterproof wall is the first waterproof structure. Narrower than balances drainage and seal

그 위의 제3 배수 구조에서는, 상기 외측 래버린스 홈을 끼우는 외측 리브 및 중간 리브를 연장하여 상기 제1·제2 배수 구조보다도 높게 하고, 상기 차륜 허브와 상기 방수벽과의 간격을 상기 제1 배수 구조보다도 좁게 함으로써 시일성을 높인 드럼 브레이크의 방수 구조가 제공된다.In the above third drainage structure, the outer ribs sandwiching the outer labyrinth grooves and the intermediate ribs are extended to be higher than the first and second drainage structures, and the distance between the wheel hub and the waterproof wall is increased from the first drainage structure. The watertight structure of the drum brake which improves the sealing property by providing narrower than the drainage structure is provided.

최하위의 제1 배수 구조에서는, 외측 리브 및 중간 리브를 낮게 하는 동시에, 차륜 허브와 방수벽과의 간격을 넓게 함으로써, 외·내측 래버린스 홈에 침입한 물을 신속하게 배출할 수 있으므로, 배수성이 좋다. 또, 외측 래버린스 홈과 내측 래버린스 홈과의 사이가 크게 열리므로, 외·내측 래버린스 홈의 최하부에 물을 모아두는 용량을 증가시킬 수 있다. 따라서, 래버린스 구조의 시일성을 확보할 수 있다. In the lowermost first drainage structure, by lowering the outer ribs and the intermediate ribs and widening the gap between the wheel hub and the waterproof wall, the water that has invaded the outer and inner labyrinth grooves can be discharged quickly, good. Moreover, since the gap between the outer labyrinth groove and the inner labyrinth groove is greatly opened, it is possible to increase the capacity of collecting water at the bottom of the outer and inner labyrinth grooves. Therefore, the sealability of the labyrinth structure can be secured.

그 위의 제2 배수 구조에서는, 외측 리브 및 중간 리브를 낮게 함으로써, 외측 래버린스 홈과 내측 래버린스 홈과의 사이가 크게 열리므로, 외·내측 래버린스 홈의 하부에 물을 모아두는 용량을 증가시킬 수 있다. 또, 제2 배수 구조에서는, 차륜 허브와 방수벽과의 간격을 제1 배수 구조보다도 좁게 함으로써, 외·내측 래버린스 홈의 하부에 고인 물의 표면 장력으로 래버린스 구조의 시일성과 배수성을 균형 있게 확보할 수 있다. 따라서, 외·내측 래버린스 홈에 침입한 물의 배수성과 래버린스 구조의 시일성을 균형시킬 수 있다.In the above second drainage structure, by lowering the outer ribs and the intermediate ribs, the gap between the outer labyrinth groove and the inner labyrinth groove is greatly opened, so that the capacity for collecting water in the lower part of the outer and inner labyrinth grooves is increased. Can be increased. In the second drainage structure, the gap between the wheel hub and the waterproof wall is narrower than that of the first drainage structure, so that the sealability and drainage property of the labyrinth structure are secured by the surface tension of water accumulated in the lower part of the outer and inner labyrinth grooves. can do. Therefore, the drainage of the water which penetrated into the outer and inner labyrinth grooves and the sealability of the labyrinth structure can be balanced.

그 위의 제3 배수 구조에서는, 외측 리브 및 중간 리브를 제1·제2 배수 구조보다도 높게 하는 동시에, 차륜 허브와 방수벽과의 간격을 제1 배수 구조보다도 좁게 함으로써, 래버린스 구조의 시일성을 높일 수 있다. 또, 제3 배수 구조에서는 차륜 허브와 방수벽과의 간격을 좁게 함으로써, 외측 래버린스 홈의 하부에 고인 물의 표면 장력으로, 배수성을 확보할 수 있다.In the above third drainage structure, the outer ribs and the intermediate ribs are made higher than the first and second drainage structures, and the gap between the wheel hub and the waterproof wall is narrower than the first drainage structure, thereby sealing the labyrinth structure. Can increase. In the third drainage structure, by narrowing the distance between the wheel hub and the waterproof wall, the drainage property can be secured by the surface tension of water accumulated in the lower part of the outer labyrinth groove.

이와 같이 하여, 차륜 허브와 브레이트 패널과의 극간을 시일하는 래버린스 구조에 의한 방수 성능을 보다 높일 수 있어, 세차 작업 중의 방수 효과도 높일 수 있다.In this way, the waterproofing performance by the labyrinth structure which seals the space | interval between a wheel hub and a brate panel can be improved more, and the waterproofing effect during a car washing operation can also be improved.

본 발명의 제3 특징에 의하면, 드럼 브레이크 구조를 수납하는 오목부를 가지는 차륜 허브와 드럼 브레이크 기구의 주요부를 지지하면서 상기 오목부를 막는 브레이크 패널로 이루어지고, 회전 부재인 차륜 허브와 비회전 부재인 브레이크 패널과의 극간을 래버린스 구조로 시일하도록 한 드럼 브레이크에서, 상기 브레이크 패널을 자동 이륜차의 리어 포크에 회전 고정 지지하는 것에 있어서, According to a third aspect of the present invention, there is provided a wheel hub having a recess for accommodating a drum brake structure, and a brake panel for blocking the recess while supporting a main part of the drum brake mechanism, the wheel hub being a rotating member and the brake being a non-rotating member. In a drum brake in which a gap between the panel and the panel is sealed in a labyrinth structure, the brake panel is rotatably fixed to the rear fork of the motorcycle.

상기 브레이크 패널의 일부를 리어 포크를 따라 연출하여, 이 연출부와 리어 포크 사이에서 상기 브레이크 패널의 회전 고정을 도모할 때, 상기 연출부에 연출부의 외면에서 반사하여 상기 래버린스 구조를 향하는 물을 막는 방수벽을 설치한 자동 이륜차의 리어 드럼 브레이크의 방수 구조가 제공된다.When the part of the brake panel is directed along the rear fork, and when the rotation of the brake panel is fixed between the directing portion and the rear fork, the waterproof portion reflects off the outer surface of the directing portion to prevent the water toward the labyrinth structure. The waterproof structure of the rear drum brake of a wall mounted motorcycle is provided.

연출부의 외면에서 반사하여 래버린스 구조로 향하는 물은, 방수벽에 의해 막을 수 있다. 따라서, 연출부의 외면에서 반사한 물이 래버린스 구조에 부딪히는 일은 없다. 이와 같이 하여, 차륜 허브와 브레이크 패널과의 극간을 시일하는 래버린스 구조에 의한 방수 성능을 보다 높일 수 있어, 세차 작업 중의 방수 효과도 높일 수 있다.Water which is reflected off the outer surface of the stage and directed to the labyrinth structure can be prevented by the waterproof wall. Therefore, the water reflected from the outer surface of the production portion does not collide with the labyrinth structure. In this way, the waterproofing performance by the labyrinth structure that seals the gap between the wheel hub and the brake panel can be further improved, and the waterproofing effect during the car washing operation can also be enhanced.

상기 연출부에 설치된 방수벽은, 상기 차륜 허브로부터 세운 스포크 플랜지의 외주부를 향해 연장하는 것이 바람직하다. 물이 연출부의 외면에서 반사하여 래버린스 구조를 향하는 범위를 보다 억제할 수 있으므로, 방수 성능을 한층 더 높일 수 있다.It is preferable that the waterproof wall provided in the said extension part extends toward the outer peripheral part of the spoke flange erected from the said wheel hub. Since water can be further reflected from the outer surface of the production section and directed toward the labyrinth structure, the waterproof performance can be further enhanced.

도 1 및 도 2는 본 발명의 제1 실시예에 관한 자동 이륜차(10)의 후륜(20) 둘레를 도시한다.1 and 2 show the circumference of the rear wheel 20 of the motorcycle 10 according to the first embodiment of the present invention.

도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 자동 이륜차(10)는 도시하지 않은 차체 프레임으로부터 후방으로(도면의 좌측으로) 연장한 상하 스윙 가능한 리어 포크(11)와, 리어 포크(11)의 후단부에 설치된 차축(12)을 구비한다. 이 차축(12)은, 베어링(13, 14)을 통해 회전 가능하게 설치된 차륜 허브(21)와, 차륜 허브(21)에 인접한 리어 브레이크 패널(30)을 구비한다.As shown in Figs. 1 and 2, the motorcycle 10 includes a rear swing 11 fork and a swingable rear fork that extends rearward (to the left of the drawing) from the body frame (not shown). It has the axle 12 provided in the edge part. The axle 12 includes a wheel hub 21 rotatably installed through the bearings 13 and 14 and a rear brake panel 30 adjacent to the wheel hub 21.

또, 도 1 및 도 2에 도시된 제1 실시예의 리어 브레이크 패널(30)은, 본 발명에 관한 브레이크 패널의 것이다.The rear brake panel 30 of the first embodiment shown in Figs. 1 and 2 is that of the brake panel according to the present invention.

차륜 허브(21)는 후륜으로서의 차륜(20)의 허브이다. 이 차륜 허브(21)는 외주부로부터 직경 바깥쪽으로 세운 원반 형상의 좌우 한 쌍의 스포크 플랜지(22, 22)와, 차축(12)의 축 방향 바깥쪽으로, 또 리어 브레이크 패널(30)측으로 개구한 측면에서 보아 원 형상의 오목부(23)를 가진다. 좌우 스포크 플랜지(22, 22)는 다수의 스포크(24)의 일단을 부착하는 부재이다. 도면 중, 25는 차륜 허브용 종동 스프로켓이다.The wheel hub 21 is a hub of the wheel 20 as a rear wheel. The wheel hub 21 has a pair of left and right disk-shaped spoke flanges 22 and 22 that are radially outwardly formed from the outer circumferential portion, and the side surface which is opened outward in the axial direction of the axle 12 and toward the rear brake panel 30. As seen from the above, it has a circular recess 23. The left and right spoke flanges 22 and 22 are members for attaching one end of the plurality of spokes 24. In the figure, 25 is a driven sprocket for a wheel hub.

리어 브레이크 패널(30)은 오목부(23)의 개구를 막는 패널부(31)와, 패널부(31)의 일부가 리어 포크(11)를 따라 연출된 연출부(32)로 이루어진다. 리어 포크(11)에 형성된 회전 고정 볼록부(11a)와, 연출부(32)에 형성된 회전 고정 홈(32a)을 끼워 맞춤으로써, 리어 포크(11)와 연출부(32)의 사이에서 리어 브레이크 패널(30)의 회전 고정을 도모할 수 있다. 이와 같이 하여, 리어 포크(11)에서 리어 브레이크 패널(30)을 회전 고정 지지한다.The rear brake panel 30 is composed of a panel portion 31 that blocks the opening of the recess 23 and a portion 32 of which the panel portion 31 is directed along the rear fork 11. By fitting the rotation fixing convex part 11a formed in the rear fork 11 and the rotation fixing groove 32a formed in the direction production part 32, the rear brake panel ( 30) can be fixed rotationally. In this way, the rear brake panel 30 is fixedly supported by the rear fork 11.

이와 같은 차륜(20)에 의하면, 차륜 허브(21)의 오목부(23)에 드럼 브레이크 기구(40)를 수납하는 동시에, 리어 브레이크 패널(30)의 패널부(31)에서 드럼 브레이크 기구(40)의 주요부를 지지할 수 있다. 차륜(20)의 드럼 브레이크(20A)는 회전 부재인 차륜 허브(21)와, 비회전 부재인 리어 브레이크 패널(30)과, 차륜 허브(21)와 리어 브레이크 패널(30)과의 사이에 개재한 드럼 브레이크 기구(40)로 이루어진다.According to such a wheel 20, the drum brake mechanism 40 is accommodated in the recess 23 of the wheel hub 21, and at the same time, the drum brake mechanism 40 is provided at the panel portion 31 of the rear brake panel 30. As shown in FIG. ) Can support the main part. The drum brake 20A of the wheel 20 is interposed between the wheel hub 21 which is a rotating member, the rear brake panel 30 which is a non-rotating member, and the wheel hub 21 and the rear brake panel 30. It consists of one drum brake mechanism 40.

드럼 브레이크 기구(40)는, 예컨대 확대 직경식 드럼 브레이크이고, 패널부(31)에서 지지된 앵커핀(41) 및 브레이크 작동축(42)과, 오목부(23) 내의 브레이크 디스크(43)에 접촉·이반할 수 있도록 앵커핀(41)에 부착된 한 쌍의 브레이크 슈(44)(하나만을 도시한다)와, 한 쌍의 브레이크 슈(44)를 직경을 축소하도록 탄발하는 리턴 스프링(45)과, 브레이크 작동축(42)에 구비한 브레이크 작동 아암(46)으로 이루어진다.The drum brake mechanism 40 is, for example, an enlarged diameter drum brake, and is provided to the anchor pin 41 and the brake operating shaft 42 supported by the panel portion 31 and the brake disc 43 in the recess 23. A pair of brake shoes 44 (only one is shown) attached to the anchor pin 41 so as to be in contact with each other, and a return spring 45 that elasticizes the pair of brake shoes 44 to reduce the diameter. And the brake operation arm 46 provided on the brake operation shaft 42.

이 드럼 브레이크 기구(40)는 브레이크 작동 아암(46)에서 브레이크 작동축(42)을 회전하여, 브레이크 슈(44)의 직경을 확대시킴으로써, 브레이크 슈(44)의 라이닝과 브레이크 디스크(43)와의 마찰력에 의해, 브레이크 작용을 이룬다. 또, 도 3 이후에서는 드럼 브레이크 기구(40)를 생략하여 도시한다.The drum brake mechanism 40 rotates the brake operating shaft 42 on the brake operating arm 46 to enlarge the diameter of the brake shoe 44, thereby providing a lining of the brake shoe 44 with the brake disc 43. By the frictional force, a brake action is achieved. 3, the drum brake mechanism 40 is abbreviate | omitted and shown in figure.

그러나, 상기 차륜(20)은 회전 부재인 차륜 허브(21)와 비회전 부재인 리어 브레이크 패널(30)과의 사이의 극간을 래버린스 기구(50)로 시일된 방수 구조이다. 이하, 래버린스 기구(50)에 대해서 상세히 설명한다.However, the wheel 20 is a waterproof structure in which the gap between the wheel hub 21 as the rotating member and the rear brake panel 30 as the non-rotating member is sealed by the labyrinth mechanism 50. Hereinafter, the labyrinth mechanism 50 will be described in detail.

도 3, 도 4 및 도 5에 도시된 바와 같이, 차륜 허브(21)의 오목부(23)에 리어 브레이크 패널(30)의 외주면, 즉 패널부(31)의 외주면(51)을 끼워 맞출 때에, 오목부(23)와 패널부(31) 사이에는 극간(52)을 가진다.3, 4 and 5, when fitting the outer circumferential surface of the rear brake panel 30, that is, the outer circumferential surface 51 of the panel portion 31 to the recess 23 of the wheel hub 21, The gap 52 is provided between the recess 23 and the panel 31.

래버린스 기구(50)는, 패널부(31)의 외주면(51)에 패널 폭 방향의 외측(도 2에 도시된 차축(12)의 축 방향 외측)으로부터 오목부(23) 내로 외측 래버린스 홈(53)과 내측 래버린스 홈(54)을 이 순서대로 구비함으로써, 극간(52)을 시일하도록 한 래버린스 구조이다. 외·외측 래버린스 홈(53, 54)은 패널부(31)의 외주면(51)에 형성된 환상 홈이다.The labyrinth mechanism 50 is an outer labyrinth groove from the outer side of the panel width direction (the axial direction outer side of the axle 12 shown in FIG. 2) to the recess 23 on the outer circumferential surface 51 of the panel portion 31. By providing 53 and the inner labyrinth groove 54 in this order, it is the labyrinth structure which made the gap 52 seal. The outer and outer labyrinth grooves 53 and 54 are annular grooves formed in the outer circumferential surface 51 of the panel portion 31.

도 4 및 도 5에 도시된 바와 같이, 오목부(23)는 내직경(D1)의 개구부(23a)를 가지는 원형 구멍이다. 패널부(31)는 외직경(D2)의 원반이며, 개구부(23a)의 내직경(D1)보다 작다. 개구부(23a)의 내주면과 패널부(31)의 외주면(51) 사이의 극간(52)의 치수는 δ이다. 이 치수(δ)는 매우 작다.As shown in Figs. 4 and 5, the recess 23 is a circular hole having an opening 23a of the inner diameter D1. The panel part 31 is a disk of the outer diameter D2, and is smaller than the inner diameter D1 of the opening 23a. The dimension of the clearance gap 52 between the inner peripheral surface of the opening part 23a and the outer peripheral surface 51 of the panel part 31 is (delta). This dimension δ is very small.

오목부(23)에 패널부(31)의 외주면(51) 전체를 끼워 맞추도록 했으므로, 극간(52)의 치수(δ)를 용이하게 작게 설정할 수 있는 동시에, 리어 브레이크 패널(30)의 외직경을 작게 하여 경량하게 할 수 있다. 또, 차축(12)(도 2 참조)이 약간 휘어짐으로써, 리어 브레이크 패널(30)이 약간 경사진 경우에도, 극간(52)의 치수(δ)의 변동을 억제할 수 있다.Since the entire outer circumferential surface 51 of the panel portion 31 is fitted to the concave portion 23, the dimension δ of the gap 52 can be easily set small, and the outer diameter of the rear brake panel 30 is It can be made small and light weight. Moreover, when the axle 12 (refer FIG. 2) is slightly bent, even when the rear brake panel 30 is inclined slightly, the fluctuation | variation of the dimension (delta) of the clearance gap 52 can be suppressed.

또, 상기 도 19에 도시한 종래 기술에서는, 외주 끼워 맞춤부(106)로부터 차륜 허브(103)의 외측을 덮도록 커버부(109)가 연장된 구조이다. 이에 대해, 제1 실시예에서는 커버부(109)를 가지지 않고, 오목부(23)에 패널부(31)의 외주면(51) 전체를 끼워맞추도록 한 구성이다. 커버부(109)를 가지지 않으므로, 윗쪽으로부터의 물이 커버부(109)와 차륜 허브(21) 사이의 극간으로부터 침입하지 않는다. 따라서, 세차시의 방수성이 높아진다.Moreover, in the prior art shown in FIG. 19, the cover part 109 is extended from the outer peripheral fitting part 106 so that the outer side of the wheel hub 103 may be covered. On the other hand, in the first embodiment, the cover portion 109 is not provided, and the concave portion 23 is configured to fit the entire outer circumferential surface 51 of the panel portion 31. Since it does not have the cover part 109, the water from above does not invade from the clearance gap between the cover part 109 and the wheel hub 21. As shown in FIG. Therefore, the waterproofness at the time of car washing becomes high.

외측 래버린스 홈(53)의 바닥의 직경은 D3이다. 내측 래버린스 홈(54)의 바닥의 직경은 D4으로, 외측 래버린스 홈(53)의 바닥의 직경(D3)보다 작다. 차축 지지 구멍(33)(즉, 상기 도 1에 도시된 차축(12))보다 윗 부분(R1)에서는, 외측 래버린스 홈(53)의 홈 깊이(H1)는 내측 래버린스 홈(54)의 홈 깊이(H2)보다도 작다. 외측 래버린스 홈(53)의 홈 폭은, 내측 래버린스 홈(54)의 홈 폭과 거의 동일하다. 따라서, 외측 래버린스 홈(53)의 단면적(A1)은 내측 래버린스 홈(54)의 단면적(A2)보다도 작다.The diameter of the bottom of the outer labyrinth groove 53 is D3. The diameter of the bottom of the inner labyrinth groove 54 is D4 and is smaller than the diameter D3 of the bottom of the outer labyrinth groove 53. In the portion R1 above the axle support hole 33 (ie, the axle 12 shown in FIG. 1 above), the groove depth H1 of the outer labyrinth groove 53 is equal to that of the inner labyrinth groove 54. It is smaller than the groove depth H2. The groove width of the outer labyrinth groove 53 is almost the same as the groove width of the inner labyrinth groove 54. Therefore, the cross-sectional area A1 of the outer labyrinth groove 53 is smaller than the cross-sectional area A2 of the inner labyrinth groove 54.

또, 홈 깊이(H1)는 외측 래버린스 홈(53)을 끼우는 외측 리브(55) 및 중간 리브(56)의 높이이기도 하다. 내측 래버린스 홈(54)은 중간 리브(56)와 내측 리브(57)에서 끼워진 홈이다.In addition, the groove depth H1 is also the height of the outer rib 55 and the intermediate rib 56 which sandwich the outer labyrinth groove 53. The inner labyrinth groove 54 is a groove fitted in the middle rib 56 and the inner rib 57.

도 3 및 도 6 내지 도 9에 도시된 바와 같이, 상기 래버린스 기구(50)는 차축 지지 구멍(33)(즉, 도 1에 도시된 차축(12))보다 아랫 부분에서는 최하부로부터 차축 지지 구멍(33)(차축(12))의 높이 위치 부근까지의 범위(R2)에서, 원주 방향으로 세 종류의 배수 기구(즉, 배수 구조)(61, 62, 63)를 연속하여 구비한다. 리어 브레이크 패널(30)은 패널부(31)로부터 직경 바깥쪽으로 연장하는 방수벽(65)을 구비한다.As shown in FIGS. 3 and 6 to 9, the labyrinth mechanism 50 has an axle support hole from the bottom at a lower portion than the axle support hole 33 (ie, the axle 12 shown in FIG. 1). In the range R2 to the height position vicinity of (33) (the axle 12), three kinds of drainage mechanisms (i.e., drainage structures) 61, 62, and 63 are provided continuously in the circumferential direction. The rear brake panel 30 has a waterproof wall 65 extending outward from the panel portion 31 in diameter.

도 6에 최하위의 제1 배수 기구(61)의 단면을 도시하고, 도 7에 제2 배수 기구(62)의 단면을 도시하고, 도 8에 제3 배수 기구(63)의 단면을 도시하고, 도 9에 제3 배수 기구(63)의 윗 부분의 래버린스 구조의 단면을 도시한다.6 shows a cross section of the lowest first drain mechanism 61, a cross section of the second drain mechanism 62 in FIG. 7, a cross section of the third drain mechanism 63 in FIG. 8, 9, the cross section of the labyrinth structure of the upper part of the 3rd drain mechanism 63 is shown.

도 3, 도 6, 도 10 및 도 11에 도시된 바와 같이, 최하위의 제1 배수 기구(61)는 외측 리브(55) 및 중간 리브(6)의 높이(H11)가 가장 낮고, 차륜 허브(21)와 방수벽(65)의 간격(W1)이 가장 넓은 배수 구조이다. 외·내측 래버린스 홈(53, 54)의 홈 깊이는 작다. 이와 같은 방법으로 하여, 외·내측 래버린스 홈(53, 54)으로부터 외부로 통하는 큰 배수로(66)가 설치됨으로써, 최하위의 제1 배수 기구(61)의 배수성을 높일 수 있다. 제1 배수 기구(61)의 범위는 L1이다(도 3 및 도 10 참조).3, 6, 10, and 11, the lowest first drain mechanism 61 has the lowest height H11 of the outer rib 55 and the intermediate rib 6, and the wheel hub ( The gap W1 between the 21 and the waterproof wall 65 is the widest drainage structure. The groove depths of the outer and inner labyrinth grooves 53 and 54 are small. In this way, by providing the large drainage path 66 which communicates with the exterior from the outer and inner labyrinth grooves 53 and 54 to the outside, the drainage property of the lowest 1st drainage mechanism 61 can be improved. The range of the first drain mechanism 61 is L1 (see FIGS. 3 and 10).

도 3, 도 7, 도 10 및 도 12에 도시된 바와 같이, 제1 배수 기구(61) 위의 제2 배수 기구(62)는 외측 리브(55) 및 중간 리브(56)의 높이(H11)가 제1 배수 기구(61)와 동일하게 가장 낮은 배수 구조이다. 제2 배수 기구(62)의 차륜 허브(21)와 방수벽(65)의 간격(W2)은, 제1 배수 기구(61)의 차륜 허브(21)와 방수벽(65)의 간격(W1)보다 좁다. 외·내측 래버린스 홈(53, 54)의 홈 깊이는 작다. 이와 같은 방법으로 하여, 외·내측 래버린스 홈(53, 54)으로부터 외부로 통하는 다소 큰 배수로(66)가 설치됨으로써, 제2 배수 기구(62)의 배수성과 시일성을 균형시킬 수 있다. 제2 배수 기구(62)의 범위는 L2이다(도 3 및 도 10 참조).As shown in FIGS. 3, 7, 10 and 12, the second drain mechanism 62 over the first drain mechanism 61 has a height H11 of the outer rib 55 and the intermediate rib 56. Is the lowest drainage structure similar to the first drainage mechanism 61. The distance W2 between the wheel hub 21 and the waterproof wall 65 of the second drain mechanism 62 is the distance W1 between the wheel hub 21 and the waterproof wall 65 of the first drain mechanism 61. Narrower than The groove depths of the outer and inner labyrinth grooves 53 and 54 are small. In such a manner, a rather large drainage path 66 is provided from the outer and inner labyrinth grooves 53 and 54 to the outside, whereby the drainage and the sealability of the second drainage mechanism 62 can be balanced. The range of the second drain mechanism 62 is L2 (see FIGS. 3 and 10).

도 3, 도 8, 도 10 및 도 13에 도시된 바와 같이, 제2 배수 기구(62) 위의 제3 배수 기구(63)는 외측 리브(55) 및 중간 리브(56)의 높이(H12)가 제1·제2 배수 기구(61, 62)의 높이(H11)보다도 높은 배수 구조이다. 높이(H12)가 큰 이유는 외측 리브(55) 및 중간 리브(56)의 선단이 오목부(23)의 내주면으로 향해 연장되어 있기 때문이다. 제3 배수 기구(63)의 차륜 허브(21)와 방수벽(65)의 간격(W2)은, 제2 배수 기구(62)의 부분과 동일하며, 제1 배수 기구(61)의 차륜 허브(21)와 방수벽(65)과의 간격(W1)보다 좁다. 따라서, 외·내측 래버린스 홈(53, 54)의 홈 깊이는 비교적 크다. 이와 같은 방법으로 하여, 제2 배수 기구(62)의 시일성을 높일 수 있다. 제3 배수 기구(63)의 범위는 L3이다(도 3 및 도 10 참조).As shown in FIGS. 3, 8, 10, and 13, the third drain mechanism 63 over the second drain mechanism 62 has a height H12 of the outer rib 55 and the middle rib 56. Is a drainage structure that is higher than the height H11 of the first and second drainage mechanisms 61 and 62. The height H12 is large because the front ends of the outer ribs 55 and the intermediate ribs 56 extend toward the inner circumferential surface of the recess 23. The distance W2 between the wheel hub 21 of the third drain mechanism 63 and the waterproof wall 65 is the same as the portion of the second drain mechanism 62, and the wheel hub of the first drain mechanism 61 ( 21 and narrower than the distance W1 between the waterproof wall 65. Therefore, the groove depths of the outer and inner labyrinth grooves 53 and 54 are relatively large. In this manner, the sealing property of the second drain mechanism 62 can be improved. The range of the third drain mechanism 63 is L3 (see FIGS. 3 and 10).

도 3, 도 9, 도 10 및 도 14에 도시된 바와 같이, 제3 배수 기구(63) 위의 부분의 래버린스 구조는 외측 리브(55) 및 중간 리브(56)의 높이(H1)가 가장 높고, 상기 도 5에 도시한 부분과 동일하다. 외·내측 래버린스 홈(53, 54)의 홈 깊이는 크다. 또, 방수벽(65)을 거의 가지지 않는다.3, 9, 10 and 14, the labyrinth structure of the portion above the third drainage mechanism 63 has the height H1 of the outer rib 55 and the middle rib 56 being the most. It is high and the same as the part shown in FIG. The groove depths of the outer and inner labyrinth grooves 53 and 54 are large. In addition, there is almost no waterproof wall 65.

또, 외측 리브(55) 및 중간 리브(56)의 높이(H11, H12)는 외측 래버린스 홈(53)의 바닥으로부터의 높이이다.In addition, the heights H11 and H12 of the outer rib 55 and the middle rib 56 are the heights from the bottom of the outer labyrinth groove 53.

도 3, 도 10 및 도 15에 도시된 바와 같이, 리어 브레이크 패널(30)의 연출부(32)는 스포크 플랜지(22)의 외주부(22a)를 향해 연장하는 방수벽(68)이 형성되어 있다. 방수벽(68)은 연출부(32)의 외면에서 반사하여 래버린스 기구(50)를 향하는 물을 막는 것이다. 방수벽(68)은 스포크 플랜지(22)의 외주부(22a)를 따른 원호 형상의 벽 부재이다. 방수벽(68)의 선단은 차륜 허브(21)의 개구측의 단 근방까지 연장된다. 예컨대, 도 15에 화살표로 도시된 바와 같이 빗물이나 세정수 등의 물이 연출부(32)의 외면에서 반사해도, 래버린스 기구(50)를 향할 염려는 없다.As shown in FIG. 3, FIG. 10, and FIG. 15, the extension part 32 of the rear brake panel 30 is formed with the waterproof wall 68 extended toward the outer peripheral part 22a of the spoke flange 22. As shown in FIG. The waterproof wall 68 prevents water from reflecting off the outer surface of the extension portion 32 toward the labyrinth mechanism 50. The waterproof wall 68 is an arc-shaped wall member along the outer circumferential portion 22a of the spoke flange 22. The tip of the waterproof wall 68 extends to the vicinity of the end of the opening side of the wheel hub 21. For example, as shown by arrows in FIG. 15, even if water such as rain water or washing water reflects off the outer surface of the directing portion 32, there is no fear of facing the labyrinth mechanism 50.

도 16, 도 17 및 도 18은, 본 발명의 제2 실시예에 관한 자동 이륜차(10)의 전륜(70) 둘레를 도시한다. 또, 상기 도 1 내지 도 15에 도시된 제1 실시예와 동일한 부재에 대해서는 동일 부호를 붙이고, 그 설명을 생략한다. 또, 도 16 및 도 17은 드럼 브레이크 기구(40)를 생략하여 도시한다.16, 17 and 18 show the periphery of the front wheel 70 of the motorcycle 10 according to the second embodiment of the present invention. In addition, the same code | symbol is attached | subjected about the member same as 1st Example shown in FIG. 1 thru | or FIG. 15, and the description is abbreviate | omitted. 16 and 17 omit the drum brake mechanism 40.

또, 도 16에서, 6-6선 단면의 구성에 대해서는 상기 도 6에 도시된 구성과 동일하고, 7-7선 단면의 구성에 대해서는 상기 도 7에 도시된 구성과 동일하고, 8-8선 단면의 구성에 대해서는 상기 도 8에 도시된 구성과 동일하고, 9-9선 단면의 구성에 대해서는 상기 도 9에 도시된 구성과 동일하여, 설명을 생략한다.In addition, in FIG. 16, the structure of 6-6 line cross section is the same as the structure shown in FIG. 6, and the structure of 7-7 line cross section is the same as the structure shown in FIG. 7, and 8-8 line The configuration of the cross section is the same as the configuration shown in FIG. 8, and the configuration of the 9-9 line cross section is the same as the configuration shown in FIG.

또, 도 18에서, 11-11선 단면의 구성에 대해서는 상기 도 11에 도시된 구성과 동일하고, 12-12선 단면의 구성에 대해서는 상기 도 12에 도시된 구성과 동일하고, 13-13선 단면의 구성에 대해서는 상기 도 13에 도시된 구성과 동일하고, 14-14선 단면의 구성에 대해서는 상기 도 14에 도시된 구성과 동일하여 설명을 생략한다.In addition, in FIG. 18, the structure of 11-11 line cross section is the same as the structure shown in FIG. 11, and the structure of 12-12 line cross section is the same as the structure shown in FIG. 12, and 13-13 line The configuration of the cross section is the same as that shown in FIG. 13, and the configuration of the 14-14 line cross section is the same as that shown in FIG.

도 16, 도 17 및 도 18에 도시된 바와 같이, 전륜으로서의 차륜(70)은 차축(12)(도 2 참조)에 베어링(13, 14)을 통해 회전 가능하게 설치된 차륜 허브(71)와, 차륜 허브(71)에 인접한 프론트 브레이크 패널(80)을 구비한다.As shown in Figs. 16, 17 and 18, the wheel 70 as the front wheel comprises a wheel hub 71 rotatably installed on the axle 12 (see Fig. 2) via bearings 13 and 14, A front brake panel 80 is provided adjacent to the wheel hub 71.

또, 도 16, 도 17 및 도 18에 도시된 제2 실시예의 프론트 브레이크 패널(80)은 본 발명에 관한 브레이크 패널의 것이다.Incidentally, the front brake panel 80 of the second embodiment shown in Figs. 16, 17 and 18 is that of the brake panel according to the present invention.

차륜 허브(71)는, 상기 차륜 허브(21)와 거의 동일한 구성이다. 프론트 브레이크 패널(80)은 상기 리어 브레이크 패널(30)과 거의 동일한 구성이며, 오목부(23)의 개구를 막는 패널부(81)를 가진다. 단, 프론트 브레이크 패널(80)은 상기에 도시된 연출부(32) 및 방수벽(68)을 구비하지 않는다.The wheel hub 71 is substantially the same as the wheel hub 21. The front brake panel 80 has a configuration substantially the same as the rear brake panel 30 and has a panel portion 81 that closes the opening of the recess 23. However, the front brake panel 80 does not have the extension part 32 and the waterproof wall 68 shown above.

차륜(70)의 드럼 브레이크(70A)는 회전 부재인 차륜 허브(71)와, 비회전 부재인 프론트 브레이크 패널(80)과, 차륜 허브(71)와 프론트 브레이크 패널(80)과의 사이에 개재한 드럼 브레이크 기구(40)(도 2 참조)로 이루어진다. The drum brake 70A of the wheel 70 is interposed between the wheel hub 71 which is a rotating member, the front brake panel 80 which is a non-rotating member, and the wheel hub 71 and the front brake panel 80. One drum brake mechanism 40 (see FIG. 2).

드럼 브레이크 차축보다 윗 부분에서는, 브레이크 패널의 외주면에 패널 폭 방향 바깥으로부터 오목부 내로 외측 래버린스 홈과 내측 래버린스 홈을 이 순서로 구비하는 동시에, 외측 래버린스 홈의 단면적을 내측 래버린스 홈의 단면적보다 작게 함으로써, 차륜 허브와 브레이크 패널과의 극간을 시일하는 래버린스 구조에 의한 방수 성능을 더 높일 수 있다.In the upper portion of the drum brake axle, the outer circumferential surface of the brake panel is provided with the outer labyrinth groove and the inner labyrinth groove in this order from the outside of the panel width direction into the recess, and the cross-sectional area of the outer labyrinth groove is By making it smaller than a cross-sectional area, the waterproof performance by the labyrinth structure which seals the clearance gap between a wheel hub and a brake panel can be improved further.

드럼 브레이크의 차축보다 아래 부분에서는, 외측 래버린스 홈을 끼우는 외측 리브 및 중간 리브의 높이나, 차륜 허브와 방수벽과의 간격을 적당히 설정함으로써, 차륜 허브와 브레이크 패널과의 극간을 시일하는 래버린스 구조에 의한 방수 성능을 더 높일 수 있다.In the lower part of the axle of the drum brake, the labyrinth structure that seals the gap between the wheel hub and the brake panel by appropriately setting the heights of the outer ribs and the middle ribs that sandwich the outer labyrinth grooves and the distance between the wheel hubs and the waterproof wall is appropriately set. Can further improve the waterproof performance.

브레이크 패널의 회전 고정을 도모하기 위한 연출부에, 연출부의 외면에서 반사하여 래버린스 구조를 향하는 물을 막는 방수벽을 설치함으로써, 차륜 허브와 브레이크 패널과의 극간을 시일하는 래버린스 구조에 의한 방수 성능을 더 높일 수 있다.Waterproofing performance by the labyrinth structure that seals the gap between the wheel hub and the brake panel by providing a watertight wall that prevents water directed toward the labyrinth structure by reflecting from the outer surface of the stage to prevent rotation of the brake panel. Can be further increased.

특히, 자동 이륜차 등의 차량의 차륜에 장비되는 드럼 브레이크의 방수 구조에서 유용하다. In particular, it is useful in the waterproof structure of the drum brake provided in the wheel of vehicles, such as a motorcycle.

도 1은 본 발명의 제1 실시예에 관한 차륜의 차륜 허브 둘레의 측면도,1 is a side view of a wheel hub circumference of a wheel according to a first embodiment of the present invention;

도 2는 도 2의 2-2선 단면도,2 is a cross-sectional view taken along line 2-2 of FIG. 2;

도 3은 도 1에 도시한 차륜 허브에 브레이크 패널을 조립한 구성의 측면도,3 is a side view of a configuration in which the brake panel is assembled to the wheel hub shown in FIG. 1;

도 4는 도 3에 도시한 차륜 허브에 브레이크 패널을 조립한 구성의 종단면도,4 is a longitudinal cross-sectional view of a configuration in which a brake panel is assembled to the wheel hub shown in FIG. 3;

도 5는 도 3의 5-5선 단면도,5 is a cross-sectional view taken along line 5-5 of FIG. 3;

도 6은 도 3의 6-6선 단면도,6 is a cross-sectional view taken along line 6-6 of FIG. 3;

도 7은 도 3의 7-7선 단면도,7 is a cross-sectional view taken along line 7-7 of FIG. 3;

도 8은 도 3의 8-8선 단면도,8 is a cross-sectional view taken along line 8-8 of FIG. 3;

도 9는 도 3의 9-9선 단면도,9 is a sectional view taken along line 9-9 of FIG. 3;

도 10은 도 3에 도시한 브레이크 패널을 안쪽에서 본 도면,10 is a view of the brake panel shown in FIG. 3 viewed from the inside;

도 11은 도 10의 11-11선 단면도,11 is a cross-sectional view taken along line 11-11 of FIG. 10;

도 12는 도 10의 12-12선 단면도,12 is a cross-sectional view taken along line 12-12 of FIG. 10;

도 13은 도 10의 13-13선 단면도,FIG. 13 is a cross-sectional view taken along line 13-13 of FIG. 10;

도 14는 도 10의 14-14선 단면도,14 is a cross-sectional view taken along line 14-14 of FIG. 10;

도 15는 도 3의 15-15선 단면도,15 is a cross-sectional view taken along line 15-15 of FIG. 3;

도 16은 본 발명의 제2 실시예에 관한 차륜 허브에 브레이크 패널을 조립한 구성의 측면도,16 is a side view of a configuration in which a brake panel is assembled to a wheel hub according to a second embodiment of the present invention;

도 17은 도 16의 17-17선 단면도,17 is a cross-sectional view taken along line 17-17 of FIG. 16;

도 18은 도 16에 도시한 브레이크 패널을 안쪽에서 본 도면,18 is a view of the brake panel shown in FIG. 16 viewed from the inside;

도 19는 종래의 차륜에 장비된 드럼 브레이크의 방수 구조를 도시한 단면도이다.19 is a cross-sectional view showing a waterproof structure of a drum brake mounted on a conventional wheel.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>

20A : 드럼 브레이크 21 : 차륜 허브20A: Drum Brake 21: Wheel Hub

30 : 브레이크 패널 40 : 드럼 브레이크 기구30 brake panel 40 drum brake mechanism

50 : 래버린스 기구 51 : 브레이크 패널의 외주면50: labyrinth mechanism 51: outer peripheral surface of the brake panel

53 : 외측 래버린스 홈 54 : 내측 래버린스 홈 53: outer labyrinth groove 54: inner labyrinth groove

61 : 제1 배수 구조 62 : 제2 배수 구조61: first drainage structure 62: second drainage structure

63 : 제3 배수 구조 65 : 방수벽63: third drainage structure 65: waterproof wall

Claims

delete

It consists of a wheel hub 21 having a recess 23 for accommodating the drum brake mechanism 40 and a brake panel 30 for blocking the recess while supporting the main part of the drum brake mechanism. In the drum brake 20A in which the gap 52 with the brake panel as the rotating member is sealed with the labyrinth structure 50,

In the lower part of the drum brake axle 12, the labyrinth structure is provided with an outer labyrinth groove 53 and an inner labyrinth groove 54 in this order from the outside into the recess, but near the axle height position from the bottom. The three kinds of drainage structures are continued in the circumferential direction until, and in the part of these three kinds of drainage structures, the waterproof wall 65 is extended outward from the brake panel in diameter,

In the lowermost first drainage structure 61, the height H1 of the outer rib 55 and the intermediate rib 56 sandwiching the outer labyrinth groove is made smallest so that the gap between the wheel hub and the waterproof wall ( Increase the drainage by making W1) the widest,

In the second drainage structure 62 thereon, the height H1 of the outer ribs and the intermediate ribs sandwiching the outer labyrinth groove is the same as the first drainage structure, and the distance between the wheel hub and the waterproof wall is By making (W2) narrower than the said 1st waterproof structure, balance drainage property and sealability,

In the third drainage structure 63 thereon, the outer ribs and the intermediate ribs that sandwich the outer labyrinth grooves are extended to be higher than the first and second drainage structures, and the gap between the wheel ribs and the waterproof wall ( The sealing structure of the drum brake is improved by making W2) narrower than the said 1st drainage structure.

It consists of a wheel hub 21 having a recess 23 for accommodating the drum brake mechanism 40 and a brake panel 30 for blocking the recess while supporting the main part of the drum brake mechanism. In the drum brake 20A in which the gap 52 with the brake panel that is the rotating member is sealed by the labyrinth structure 50, the brake panel is rotatably supported by the rear fork 11 of the motorcycle 10. In

When the part of the brake panel is directed along the rear fork and the rotation of the brake panel is made to be fixed between the directing portion 32 and the rear fork, the labyrinth structure is reflected by reflecting from the outer surface of the extension portion. Waterproof structure of the rear drum brake of the motorcycle, characterized in that a watertight wall (68) for preventing water to be provided.

The method of claim 3,

The waterproof wall extends toward the outer circumferential portion (22a) of the spoke flange (22) standing from the wheel hub, waterproof structure of a rear drum brake of a motorcycle.