KR100489593B1 - Method for processing/service of specified traffic information - Google Patents
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Abstract
본 발명은 특성화된 교통정보 가공/제공방법에 관한 것으로서, 통행속도 및 통행시간 이외에 소정의 첨단 교통정보 시스템에 의해 수집된 차량의 주행거리, 통행시간, 정지기간, 정차횟수 등의 교통정보를 고려하여 순행시간, 지체시간, 정지시간, 통과 주기수, 연료 소모량(예측치) 및 대기 오염 물질 배출량(예측치)을 산출하여 특성화된 교통정보를 제공하도록 하는데 목적이 있다.The present invention relates to a specialized traffic information processing / providing method, which considers traffic information such as a mileage, a travel time, a stop time, and a stop frequency of a vehicle collected by a predetermined advanced traffic information system, in addition to a traffic speed and a travel time. The purpose is to provide specialized traffic information by calculating travel time, delay time, stop time, number of cycles, fuel consumption (prediction) and air pollutant emissions (prediction).
본 발명의 목적은 소정의 교통정보 수집시스템에 의해 수집된 차량의 주행거리, 통행시간, 정지시간, 정차횟수를 데이터베이스화하여 저장하는 정보수집과정, 정보수집과정에서 수집된 교통정보에 의해 링크내에서 정지해 있는 시간을 제외한 순수한 차량 운행시간을 산출하는 순행시간 산출과정, 정보수집과정에서 수집된 통행시간과 정상상태의 통행시간을 비교하여 지체정도를 산출하는 지체시간 산출과정, 정보수집과정에서 수집된 정지시간에서 오류자료를 제거하는 정지시간 필터링과정, 정보수집과정에서 수집된 정지시간의 평균시간과 각종 신호등의 수 및 신호주기에 의해 해당 교차로에서의 신호대기정도를 예측하는 통과 주기수 산출과정, 산출된 각 교통정보를 데이터베이스화하고 네트워크를 통해 일반 사용자에게 제공하는 교통정보제공과정으로 이루어짐을 특징으로 한다An object of the present invention is to link within the information collection process, the traffic information collected during the information collection process to store the database of the mileage, travel time, stop time, stop number of the vehicle collected by the predetermined traffic information collection system In the process of calculating the cruising time, except for the time that is stopped at, the process of calculating the lag time by comparing the travel time collected in the information collection process with the time of steady state, and calculating the delay time, Calculate the number of pass cycles to predict the level of signal waiting at the intersection based on the stop time filtering process that removes the error data from the collected stop time, the average time of the stop time collected in the information collection process, the number of various lights and the signal period Traffic information, which is a database of each traffic information calculated during the course and is provided to general users through the network. Characterized by the provision process
Description
본 발명은 교통정보 제공방법에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 소정의 교통정보수집시스템을 사용하여 수집된 각 요소들을 보다 정확한 연산과정을 통해 특성화시킨 교통정보를 제공하는 특성화된 교통정보 가공/제공방법에 관한 것이다.The present invention relates to a traffic information providing method, and more particularly, to a traffic information processing / providing method for providing traffic information characterized by a more accurate calculation process for each element collected using a predetermined traffic information collection system. It is about.
최근 첨단교통정보시스템(ATIS : Advanced Traffic Information System)의 도입이 본격화되면서, 많은 기관과 업체에서 실시간 교통정보를 서비스하고 있다. With the recent introduction of Advanced Traffic Information System (ATIS), many organizations and companies are providing real-time traffic information.
일반적으로 제공되는 교통정보의 형태는 크게 정량적 정보와 정성적 정보로 나눌 수 있으며, 정량적 정보는 통행(주행)속도와 통행(주행)시간이 대표적이며, 제공되는 정보 중에 가장 많은 비율을 차지하고 있다. 정성적 정보는 유고정보와 통제정보로 대표되는데 이러한 정보는 "OO구간 OO지점에서 사고발생" 또는 "OO시 OO분부터 OO시 OO분까지 OO구간 통제"등과 같은 형태로 서비스되고 있다.In general, the types of traffic information provided can be largely divided into quantitative and qualitative information. The quantitative information is typical of travel speed and travel time, and occupies the largest proportion of information provided. Qualitative information is represented by notice information and control information, which is provided in the form of "occurrence accident at OO point OO section" or "OO section control from OO hour OO minute to OO hour OO minute".
이와 같은 교통정보는 운전자가 교통상태를 알고 운행함으로써 보다 경제적인 경로선택을 가능하게 하여 운행비용과 시간을 경감시키는 효과가 있으며, 궁극적으로 도시 전체의 교통 네트워크의 평형상태를 가져오는 효과가 있다.Such traffic information enables the driver to know more about the traffic conditions, thereby enabling more economical route selection, thereby reducing the running cost and time, and ultimately bringing the equilibrium state of the entire transportation network.
교통정보 중 정성적 정보는 구체적인 사실을 제공하지 못하고 어떠한 상태만을 묘사하는 것으로 정보이용자에게 정보이용에 혼란을 가져올 수 있으며, 이용자의 지식, 경험, 환경에 따라 다르게 이해할 여지가 있으며, 정보 제공자 입장에서는 정보의 형태가 규격화되어 있지 못해 시스템 구축에 많은 어려움이 있으며, 전달방식에도 제약을 가질 수 밖에 없는 한계를 갖고 있다.The qualitative information in the traffic information describes only a certain state without providing specific facts, which may confuse information users, and may have different understandings depending on the user's knowledge, experience, and environment. Since the information format is not standardized, there are many difficulties in constructing the system, and there are limitations in the way of delivery.
한편, 정량적 정보는 정보 제공자(IP)와 정보 이용자(IU) 입장에서 모두 편리하게 규격화가 가능한 정보형태로 정보전달(통신)이 용이하며, 명확한 수치로 제공됨에 따라 모든 이용자가 명확하고 동일하게 이해할 수 있는 장점이 있다. 그러나 이러한 장점에도 불구하고 현재까지 개발된 정량적 교통정보는 통행속도와 통행시간 두가지 뿐으로 보다 상세하고 다양한 정량적 정보의 개발이 요구되고 있다.On the other hand, quantitative information is easy to communicate (communication) in the form of information that can be conveniently standardized for both the information provider (IP) and the information user (IU), and is provided in a clear numerical value so that all users can understand clearly and identically. There are advantages to it. However, despite these advantages, the quantitative traffic information developed to date is required to develop more detailed and diverse quantitative information with only two speeds and time.
본 발명은 상기한 종래 기술의 한계를 극복하기 위하여 통행속도 및 통행시간 이외에 소정의 첨단 교통정보 시스템에 의해 수집된 차량의 주행거리, 통행시간, 정지기간, 정차횟수 등의 교통정보를 고려하여 순행시간, 지체시간, 정지시간, 통과주기수, 연료소모량(예측치) 및 대기오염물질배출량(예측치)를 산출하여 특성화된 교통정보를 제공하도록 하는 특성화된 교통정보 가공/제공방법을 제공함에 그 목적이 있다.The present invention is carried out in consideration of traffic information such as mileage, travel time, stop period, number of stops, etc. of vehicles collected by a predetermined advanced traffic information system, in addition to the travel speed and travel time, in order to overcome the limitations of the prior art described above. The purpose is to provide a specialized traffic information processing / provision method that calculates time, delay time, stop time, number of cycles, fuel consumption (predicted value) and air pollutant emissions (predicted value) to provide specialized traffic information. have.
본 발명의 목적을 달성하기 위한 특성화된 교통정보 가공/제공과정은 소정의 교통정보 수집시스템에 의해 수집된 차량의 주행거리, 통행시간, 정지시간, 정차횟수를 데이터베이스화하여 저장하는 정보수집과정과, 상기 정보수집과정에서 수집된 교통정보에 의해 링크내에서 정지해 있는 시간을 제외한 순수한 차량 운행시간을 산출하는 순행시간산출과정과, 상기 정보수집과정에서 수집된 통행시간과 정상상태의 통행시간을 비교하여 지체정도를 산출하는 지체시간산출과정과, 상기 정보수집과정에서 수집된 정지시간에서 오류자료를 제거하는 정지시간필터링과정과, 상기 정보수집과정에서 수집된 상기 정지시간의 평균시간과 각종 신호등의 수 및 신호주기에 의해 해당 교차로에서의 신호대기정도를 예측하는 통과주기수산출과정과, 상기 산출된 각 교통정보를 데이터베이스화하고 네트워크를 통해 일반 사용자에게 제공하는 교통정보제공과정으로 이루어짐을 특징으로 한다.In order to achieve the object of the present invention, the specialized traffic information processing / providing process includes: an information collection process for storing a mileage, a travel time, a stop time, and a stop frequency of a vehicle collected by a predetermined traffic information collection system; According to the traffic information collected in the information gathering process, the travel time calculation process of calculating the pure vehicle operating time excluding the time stopped in the link, and the travel time and steady state travel time collected in the information gathering process A delay time calculation process for calculating the degree of delay by comparison, a stop time filtering process for removing error data from the stop time collected in the information collection process, and an average time and various signals of the stop time collected in the information collection process Pass cycle calculation process for predicting the signal waiting degree at the corresponding intersection based on the number and the signal period, and the calculation A database of traffic information, and each features a constituted by any process that provides traffic information provided to end users over the network.
이와 같이 이루어진 본 발명의 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.When described in detail with reference to the accompanying drawings an embodiment of the present invention made as follows.
도 1은 본 발명을 구현하기 위한 특성화된 교통정보 가공/제공시스템의 구성도로서, 소정의 교통정보 수집시스템(도면에 미도시)으로부터 수집된 교통정보를 데이터베이스화하여 저장된 교통정보데이터베이스(DB)(111) 및 교통정보 가공에 필요한 여러 매개변수와 정보가 데이터베이스화하여 저장된 파라미터데이터베이스(112)를 포함한 데이터베이스부(110)와, 상기 데이터베이스부(110)에서 제공된 교통정보와 매개변수로 다양한 교통정보를 산출가공하고 정보백업데이터베이스(121)에 저장하는 가공서버(120)와, 상기 가공서버(120)에서 산출가공된 교통정보를 인터넷 또는 전화망 등의 네트워크를 통해 제공하는 개인용컴퓨터(131), 이동단말기(132) 또는 자동응답시스템을 위한 일반전화기(133)등을 포함한 정보제공단말기(130)로 구성된다. 1 is a block diagram of a specialized traffic information processing / providing system for implementing the present invention, a traffic information database (DB) stored by storing traffic information collected from a predetermined traffic information collection system (not shown) as a database. (111) and a database unit 110 including a parameter database 112 stored in a database of various parameters and information necessary for processing the traffic information, and various traffic information with the traffic information and parameters provided by the database unit 110. Processing server 120 for calculating and storing the information in the information backup database 121, and the personal computer 131, which provides the traffic information calculated in the processing server 120 through a network such as the Internet or a telephone network, mobile It is composed of an information providing terminal 130 including a terminal 132 or a general telephone 133 for an automatic answering system.
이하, 본 발명의 실시예에 따른 특성화된 교통정보 가공 및 제공방법을 첨부된 도 1, 도 2를 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the traffic information processing and providing method according to an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to FIGS. 1 and 2.
도 1은 본 발명을 구현하기 위한 교통정보 가공/제공시스템의 구성도이고, 도 2는 본 발명의 실시예에 따른 특성화된 교통정보 가공/제공과정의 흐름도로서, 이에 도시된 바와 같이 첨단교통정보시스템(ATIS) 등의 교통정보시스템에 의하여 정량적 교통정보를 수집한다.(S110)1 is a block diagram of a traffic information processing / providing system for implementing the present invention, and FIG. 2 is a flowchart of a specialized traffic information processing / providing process according to an embodiment of the present invention. Quantitative traffic information is collected by a traffic information system such as ATIS (S110).
즉, 주행거리(Td : Travel Distance, tacho), 통행시간(Tt : Travel Time), 정지시간(St : Stop Time) 및 정지횟수(Sf : Stop Frequency)를 수집한다.That is, the distance (Td: Travel Distance, tacho), travel time (Tt: Travel Time), stop time (St: Stop Time) and stop frequency (Sf: Stop Frequency) are collected.
상기한 교통정보가 모두 수집되었으면, 각 수집된 교통정보를 데이터베이스화하여 교통정보DB(111)에 저장한다.When all the traffic information has been collected, each collected traffic information is made into a database and stored in the traffic information DB 111.
상기 교통정보DB(111)에 저장된 데이터를 이용하여 가공서버(120)에서는 차량의 순행시간, 지체시간, 정지시간, 통과주기수를 산출함과 아울러, 연료소모량 및 대기오염물질 배출량을 예측 산출하게 된다.Using the data stored in the traffic information DB 111, the processing server 120 calculates the traveling time, the delay time, the stopping time, the number of cycles of the vehicle, and also calculates the fuel consumption and air pollutant emissions. do.
먼저, 순행시간(Ct : Cruising Time)을 산출한다.(S114)First, a cruising time (Ct: Cruising Time) is calculated (S114).
상기 순행시간 산출방법은 차량이 출발노드에서 도착노드까지의 주행시간(총 통행시간)중에서 교차로 신호등, 횡단보도 신호등, 차량마찰, 노변마찰 등 여러 주행방해 요인으로 정차한 시간의 합을 제외한 순수한 운행시간을 의미한다. 따라서 순행시간은 주행시간에서 지체시간을 감산하여 산출하게 된다.The method of calculating the traveling time is a pure operation except for the sum of the times when the vehicle stops due to various driving obstacle factors such as intersection traffic light, crosswalk traffic light, vehicle friction, and roadside friction in the traveling time (total travel time) from the departure node to the arrival node. It means time. Therefore, the travel time is calculated by subtracting the delay time from the travel time.
다음은 지체시간(Dt : Delay Time)을 산출한다.(S116)Next, the delay time (Dt: Delay Time) is calculated (S116).
여기서, 지체시간은 차량이 출발노드와 도착노드까지의 총 통행시간(주행시간) 중에서 교차로 신호등, 횡단보도 신호등, 차량마찰, 노면마찰 등 여러 주행방해요인으로 인하여 차량이 자유롭게 주행하지 못하고 정지 또는 서행, 가감속 하면서 지체된 시간의 합을 의미한다.Here, the delay time means that the vehicle cannot stop freely due to various driving obstacles such as intersection traffic light, pedestrian crossing traffic light, vehicle friction, and road friction among the total travel time (driving time) between the departure node and the arrival node. In other words, it means the sum of time delayed while decelerating.
이와 같은 지체시간 산출방법은 가공서버(120)에 의하여 정상상태(자유교통류 상태)와 수집된 교통상태(실제교통류 상태)를 비교하여 현재 어느 정도의 교통지체가 발생하고 있는가를 직접적으로 나타내는 지표로서, 정상적인 교통흐름 즉, 출퇴근 시간 등의 교통혼잡 시간 이외의 평균통행시간 또는 규정속도로 주행했을 경우의 통행시간과 같이 정상상태일 때의 자유교통류상태(Free flow travel time)와 현재 수집된 통행시간(Actual travel time)과의 차를 이용하여 산출하게 된다.Such a delay time calculation method is an indicator indicating directly how much traffic delay is occurring by comparing the normal state (free traffic state) and the collected traffic state (actual traffic state) by the processing server 120, Free flow travel time and the currently collected travel time under normal conditions, such as normal traffic flow, that is, average travel time other than traffic congestion time such as commute time, or travel time when driving at the specified speed. The difference between the actual travel time) is calculated.
다음은 정지시간(Stop Time)을 산출한다.(S118)Next, the stop time is calculated (S118).
상기 정지시간 산출방법은 상기 교통정보 수집시스템에 의하여 수집된 정지시간에서 오류자료를 제거하는 필터링 과정을 통해 보다 정확한 정지시간을 산출하며, 수집시스템의 특성에 따라 가공과정이 필요할 경우에는 시스템 특성에 맞도록 적절한 가공을 실시한다.The stop time calculation method calculates a more accurate stop time through a filtering process of removing error data from the stop time collected by the traffic information collection system, and if the processing process is required according to the characteristics of the collection system, Implement appropriate processing to fit.
다음은 통과주기수(RSC : Required Signal Cycle for go through intersection)를 산출한다.(S120)Next, the required signal cycle for go through intersection (RSC) is calculated (S120).
상기 통과주기수를 산출하기 위해서는 평균정지시간과는 별도로 수집되어 파라미터DB(112)에 저장된 신호교차로의 신호주기 정보, 링크내 횡단보도용 신호등 수 등의 정보가 필요하다.In order to calculate the number of pass cycles, information such as signal cycle information of signal intersections and the number of traffic lights for crosswalks within the link are collected separately from the average stop time and stored in the parameter DB 112.
통과주기수 산출방법은 먼저 상기 파라미터DB(112)에 저장된 소정의 링크내에 존재하는 횡단보도 신호등에 의한 노이즈를 적절히 제거하고, 남은 정지시간을 해당 교차로 신호주기와 비교하여 예상되는 통과주기수를 산출한다. The method of calculating the number of pass cycles firstly calculates the expected number of pass cycles by appropriately removing noise caused by a crosswalk signal or the like existing in a predetermined link stored in the parameter DB 112 and comparing the remaining stop time with a corresponding intersection signal cycle. do.
이와 같이 산출된 통과주기수는 해당 교차로에 도착한 차량이 대기행렬내에 대기하다 몇 번째 신호주기에 해당 교차로를 통과할 수 있는가를 파악할 수 있도록 한다. The number of pass cycles calculated in this way enables the vehicle arriving at the intersection to determine how many signal cycles it can pass through the intersection while waiting in the queue.
상기한 과정에서 산출된 데이터를 토대로 차량의 연료소모량과 운행비용 또는 대기오염물질배출량을 예측하여 산출한다.(S122)(S124) On the basis of the data calculated in the above process, the fuel consumption and the running cost of the vehicle or air pollutant emissions are estimated and calculated. (S122) (S124).
예를 들어, 1800cc급 중형차 기준으로 실제 운행한 거리, 주행한 시간, 정차한 시간을 이용하여 연료소모량을 예측하여 예상 연료소모량과 운행비용을 산출하게 된다.(S122)For example, the estimated fuel consumption and running cost are calculated by estimating fuel consumption using the actual distance traveled, the time traveled, and the stop time based on the 1800cc class mid-size car (S122).
이와 같이 산출된 소모 연료량에서 배출될 수 있는 대기오염물질을 예측 연산할 수 있게 된다.(S124)It is possible to predict the air pollutants that can be discharged from the calculated amount of fuel consumed in this way.
이와 같이 산출된 각 데이터는 정보백업DB(121)에 저장함과 아울러, 해당 정보를 요구하는 사용자에게 여러 경로의 네트워크를 통해 제공하게 된다.Each data calculated as described above is stored in the information backup DB 121 and provided to the user who requests the corresponding information through a network of various paths.
즉, 상기와 같이 산출된 특성화된 교통정보를 사용자의 정보제공단말기(130), 개인용컴퓨터(131), PDA등의 휴대용단말기(132) 등으로 소정의 수치 또는 그래픽형태의 정보로 변환하여 사용자에게 제공할 뿐만 아니라, 일반유선전화기(133)로 자동응답시스템(ARS)으로 교통정보를 제공하게 된다.That is, the traffic information calculated as described above is converted into information of a predetermined numerical value or graphic form by the information providing terminal 130, the personal computer 131, the portable terminal 132 such as a PDA, and the like. In addition to providing the traffic information to the automatic answering system (ARS) to the general wired telephone (133).
교통정보 제공방법의 일실시예로서, 다음 표 1과 같이 링크기반 서비스로 기본적인 교통정보 서비스를 제공할 뿐만 아니라, 표 2와 같이 상세 교통정보도 제공하게 된다.As an embodiment of the traffic information providing method, not only the basic traffic information service is provided as a link-based service as shown in Table 1 below, but also detailed traffic information is provided as shown in Table 2 below.
한편, 경로기반 서비스로 기본적인 교통정보는 다음 표 3과 같이 제공이 가능하며, 상세정보는 다음 표 4와 같이 제공하게 된다. On the other hand, as a route-based service, basic traffic information can be provided as shown in Table 3 below, and detailed information is provided as shown in Table 4 below.
이와 같이 산출된 새로운 교통정보는 종래에 제공되는 교통정보와 결합되어 상황과 사용자의 요구에 따라 다양하게 조합되어 제공하게 된다.The new traffic information calculated as described above is combined with conventionally provided traffic information to provide various combinations according to the situation and the user's request.
상기 표 1내지 표 4에 도시된 바와같이 기본적으로 개별 링크단위로 정보가 제공될 경우와 몇 개의 링크로 묶어 경로단위로 제공될 때 포함되는 정보가 서로 달라진다.As shown in Table 1 to Table 4, the information included when the information is provided in units of individual links is different from the information included when the information is provided in units of paths.
이상에서 설명한 바와 같이 본 발명은 실시간으로 다양한 교통정보를 가공하여 데이터베이스화하고, 이를 사용자에게 제공하며, 다양한 교통문제, 교통현상, 교통상태평가 등에 활용할 수 있는 기반 데이터를 구축할 수 있는 효과가 있으며, 상황과 사용자에 따라 특성화된 교통정보를 제공할 수 있는 효과가 있다. As described above, the present invention has the effect of processing a database of various traffic information in real time, providing it to the user, and constructing base data that can be utilized for various traffic problems, traffic phenomena, traffic condition evaluation, etc. Therefore, it is effective to provide specialized traffic information according to the situation and the user.
도 1은 본 발명을 구현하기 위한 특성화된 교통정보 가공/제공시스템의 구성도이고,1 is a block diagram of a specialized traffic information processing / providing system for implementing the present invention,
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 특성화된 교통정보 가공/제공과정의 흐름도이다.2 is a flowchart of a specialized traffic information processing / providing process according to an embodiment of the present invention.
< 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 ><Description of Symbols for Major Parts of Drawings>
110 : 데이터베이스부 111 : 교통정보데이터베이스110: database unit 111: traffic information database
112 : 파라미터데이터베이스 120 : 가공서버112: parameter database 120: processing server
121 : 정보백업데이터베이스 130 : 정보제공단말기121: information backup database 130: information providing terminal
131 : 개인용컴퓨터 132 : 이동단말기131: personal computer 132: mobile terminal
133 : 일반유선전화기133: general wired telephone
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