JP2003316884A - Method and system for calculating amount of cuts of toxic substances in exhaust gas, transaction method for emission right of toxic substances and computer program - Google Patents
Method and system for calculating amount of cuts of toxic substances in exhaust gas, transaction method for emission right of toxic substances and computer programInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、車両排気ガス中の
有害物質の削減量を算定する方法、算定システム、有害
物質の排出権の取引方法及びコンピュータプログラムに
関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a method of calculating a reduction amount of harmful substances in vehicle exhaust gas, a calculation system, a trading method of emission rights of harmful substances, and a computer program.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来から、その車両位置を通知する機能
を有するいわゆるカーナビゲーションシステムを搭載
し、このカーナビゲーションシステムに表示された適切
な経路に沿って車両走行することが行われている。この
適切な経路としては、最短の走行距離の経路、及び渋滞
したエリアを避けて通行する、最短の走行時間の経路な
どを選択することができる。2. Description of the Related Art Conventionally, a so-called car navigation system having a function of notifying the position of the vehicle is mounted and the vehicle is run along an appropriate route displayed on the car navigation system. As the appropriate route, it is possible to select a route with the shortest travel distance, a route with a shortest travel time that avoids a congested area, and the like.
【０００３】一方、地球温暖化を防止するため、CO2ガ
ス量を削減する動きが全世界で広まっている。CO2ガス
は、将来的に、排出権の取引などを通じて経済的価値を
有するようになることが予想されるため、その排出量及
び削減量をできるだけ正確に算定する方法や手段が望ま
れている。しかしながら、現在、このような算定方法や
算定手段として適切なものがないのが実情である。On the other hand, in order to prevent global warming, the movement to reduce the amount of CO 2 gas is spreading all over the world. Since it is expected that CO 2 gas will have economic value in the future through the trading of emission credits, etc., it is desired to have a method and means for calculating the emission amount and reduction amount as accurately as possible. . However, at present, there is no suitable method or method for such calculation.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】本発明は、前記課題を
解決し、経路案内を受けることによって車両走行を行っ
た場合における、排気ガス中に含まれる有害物質の削減
量を迅速かつ正確に算定する方法、算定システム、有害
物質の排出権の取引方法及びそのコンピュータプログラ
ムを提供することを目的とする。DISCLOSURE OF THE INVENTION The present invention solves the above problems and quickly and accurately calculates the reduction amount of harmful substances contained in exhaust gas when a vehicle travels by receiving route guidance. The purpose of the present invention is to provide a method, a calculation system, a trading method of emission rights of harmful substances, and a computer program therefor.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】本発明は、前記目的を達
成するため、第1の地点から第2の地点まで走行する際
に、経路案内を受けてこれらの両地点間を結ぶ適切な経
路に沿って走行した場合と、経路案内を受けずに平均移
動経路を走行した場合とにおける排気ガス量の差異を算
定することによって、経路案内を受けて走行した場合に
おける車両排気ガス中の有害物質の削減量を算定する方
法であって、算定サービス業者のコンピュータが、利用
者の車両に取り付けられた位置通知機能を有する車載端
末から、その車両の現在位置である第1の地点、これか
ら向かおうとする目的位置である第2の地点、及び利用
者の車両ごとに割り当てられた識別記号を受信するステ
ップと、算定サービス業者のコンピュータが、これらの
第1の地点及び第2の地点を結ぶ経路のうち経路案内によ
って示された適切な経路を複数の区間に分けるステップ
と、算定サービス業者のコンピュータが、前記識別記号
に対応して予め記憶された利用者の車両に関する車両デ
ータに基づいて、前記複数の区間ごとに排気ガス中の有
害物質の排出量を算定して合計することにより、適切な
経路の有害物質排出量を算定するステップと、算定サー
ビス業者のコンピュータが、前記第1の地点及び第2の地
点を結ぶ経路のうち経路案内によらずに通る平均移動経
路を複数の区間に分けるステップと、算定サービス業者
のコンピュータが、前記複数の区間ごとに排気ガス中の
有害物質の排出量を算出して合計するステップと、算定
サービス業者のコンピュータが、前記適切な経路と平均
移動経路の排気ガス及び有害物質の排出量の差異を求め
るステップとを含んでなる車両排気ガス中の有害物質の
削減量を算定する方法を提供する。[Means for Solving the Problems] In order to achieve the above-mentioned object, the present invention provides an appropriate route connecting route between a first point and a second point by receiving route guidance when traveling from the first point to the second point. Hazardous substances in vehicle exhaust gas when traveling with route guidance by calculating the difference in the amount of exhaust gas between traveling along the route and traveling on the average travel route without receiving route guidance In the method of calculating the reduction amount of the vehicle, the computer of the calculation service provider moves from the in-vehicle terminal equipped with the position notification function of the user's vehicle to the first point, which is the current position of the vehicle, from now on. The step of receiving the second point, which is the intended destination position, and the identification symbol assigned to each vehicle of the user, and the computer of the calculation service provider makes these first point and second point A step of dividing an appropriate route indicated by route guidance among the connected routes into a plurality of sections, and a computer of the calculation service provider based on vehicle data on the user's vehicle stored in advance corresponding to the identification symbol. , A step of calculating the emission amount of harmful substances in an appropriate route by calculating and summing the emission amount of harmful substances in the exhaust gas for each of the plurality of sections, and the computer of the calculation service provider Of the route connecting the point and the second point, dividing the average travel route that does not depend on route guidance into multiple sections, and the computer of the calculation service provider The step of calculating and totaling the emission amount, and the computer of the calculation service company, the computer of the calculation service provider A method of calculating a reduction amount of harmful substances in vehicle exhaust gas, the method including a step of obtaining a difference.
【０００６】また、本発明は、前記車両データが、車両
の種類、排気量、燃料の種類、アクセル及びブレーキの
操作状況、走行速度、エンジン回転数、排気ガスの成分
データ、車両のメンテナンス履歴の少なくともいずれか
のデータである車両排気ガス中の有害物質の削減量を算
定する方法を提供する。さらに、本発明は、前記平均移
動経路が、過去の通行調査に基いて算定した結果、最も
通行量の多い経路である車両排気ガス中の有害物質の削
減量を算定する方法を提供する。そして、本発明は、前
記平均移動経路が、利用者がその個人の好みに合わせて
選ぶ確率が高い経路である車両排気ガス中の有害物質の
削減量を算定する方法を提供する。Further, according to the present invention, the vehicle data includes vehicle type, displacement, fuel type, accelerator and brake operation status, traveling speed, engine speed, exhaust gas component data, vehicle maintenance history. A method for calculating the reduction amount of harmful substances in vehicle exhaust gas, which is at least one of data, is provided. Furthermore, the present invention provides a method for calculating the reduction amount of harmful substances in vehicle exhaust gas, which is the route with the largest traffic volume, as a result of calculating the average travel route based on past traffic surveys. The present invention provides a method for calculating the reduction amount of harmful substances in vehicle exhaust gas, which is a route in which the average travel route is highly likely to be selected by the user according to his or her personal preference.
【０００７】また、本発明は、前記有害物質が、二酸化
炭素、硫黄酸化物、窒素酸化物の少なくともいずれかで
ある車両排気ガス中の有害物質の削減量を算定する方法
を提供する。そして、本発明は、前記方法をコンピュー
タに実行させるためのコンピュータプログラムを提供す
る。また、本発明は、前記の方法によって算定された有
害物質の削減量を、第三者に有償で譲渡する有害物質の
排出権の取引方法を提供する。そして、本発明は、前記
方法によって算定された前記有害物質が二酸化炭素であ
り、この削減量を、二酸化炭素排出の削減義務を負って
いる者に有償で譲渡する有害物質の排出権の取引方法を
提供する。さらに、本発明は、前記有害物質の削減量を
有償で譲渡する者が団体である場合に、この譲渡によっ
て得られた利益の一部を利用者である個人に還元する有
害物質の排出権の取引方法を提供する。The present invention also provides a method for calculating the reduction amount of harmful substances in vehicle exhaust gas, wherein the harmful substances are at least one of carbon dioxide, sulfur oxides and nitrogen oxides. Then, the present invention provides a computer program for causing a computer to execute the method. The present invention also provides a method for trading emission rights of harmful substances, which transfers the reduced amount of harmful substances calculated by the above method to a third party for a fee. And, the present invention is a method for trading emission rights of harmful substances, wherein the harmful substance calculated by the method is carbon dioxide, and the reduced amount is transferred to a person who is obliged to reduce carbon dioxide emission for a fee. I will provide a. Further, in the present invention, when the person who transfers the reduction amount of the harmful substance for a fee is a group, a part of the profit obtained by this transfer is returned to the individual who is the user. Provide a trading method.
【０００８】さらに、本発明は、経路案内を受けて走行
する利用者の車両に搭載された車載端末から、その車両
の位置情報及び車両の運転状態を受信する検知手段と、
該検知手段から送信される前記車両の走行経路を受信し
て記録する移動経路の記録手段と、この走行経路及び車
両データに基いて排気ガス排出量を算出する排気ガス排
出量の算出手段と、経路案内を受けずに車両走行する場
合の平均移動経路及び移動時間の推定手段と、この推定
手段によって求めた平均排気ガス排出量を算出する平均
排気ガス排出量の算出手段と、該平均排気ガス排出量の
算出手段及び前記排気ガス排出量の算出手段によって求
めた排気ガスの産出量の差異を求め、これによって、経
路案内による排気ガス中に含まれる有害物質の削減効果
を算出する算出手段とを備えた有害物質削減量の算定シ
ステムを提供する。また、本発明は、前記排気ガス排出
量の算出手段が、車両が走行した経路を複数の区間に分
けると共に、車両の種類、排気量、燃料の種類、アクセ
ル及びブレーキの操作状況、走行速度、エンジン回転
数、排気ガスの成分データ、車両のメンテナンス履歴の
少なくともいずれかのデータを含む車両データに基い
て、排気ガスの排出量を算出する有害物質削減量の算定
システムを提供する。Further, the present invention comprises a detecting means for receiving the position information of the vehicle and the driving state of the vehicle from an on-vehicle terminal mounted on the vehicle of a user who travels by receiving route guidance.
A moving route recording means for receiving and recording the traveling route of the vehicle transmitted from the detecting means; and an exhaust gas emission amount calculating means for calculating an exhaust gas emission amount based on the traveling route and vehicle data, Means for estimating the average travel route and travel time when the vehicle travels without receiving route guidance, average exhaust gas emission amount calculation means for calculating the average exhaust gas emission amount obtained by this estimation means, and the average exhaust gas A calculation means for calculating the emission amount difference obtained by the emission amount calculation means and the exhaust gas emission amount calculation means, and thereby calculating the reduction effect of harmful substances contained in the exhaust gas by route guidance; Provide a calculation system of the amount of reduction of harmful substances. Further, in the present invention, the exhaust gas emission amount calculating means divides the route traveled by the vehicle into a plurality of sections, and also determines the type of vehicle, the amount of exhaust gas, the type of fuel, the operating status of the accelerator and the brake, the traveling speed, Provided is a harmful substance reduction amount calculation system for calculating an exhaust gas emission amount based on vehicle data including at least one of engine speed, exhaust gas component data, and vehicle maintenance history data.
【０００９】そして、本発明は、前記平均移動経路及び
移動時間の推定手段が、過去の通行調査に基いて最も通
行量の多い経路を選択する有害物質削減量の算定システ
ムを提供する。また、本発明は、前記平均移動経路及び
移動時間の推定手段が、利用者がその個人の好みに合わ
せて選ぶ確率が高い経路を平均移動経路として選択する
有害物質削減量の算定システムを提供する。なお、本発
明は、前記有害物質が、二酸化炭素、硫黄酸化物、窒素
酸化物の少なくともいずれかである有害物質削減量の算
定システムを提供する。The present invention also provides a harmful substance reduction amount calculation system in which the means for estimating the average travel route and travel time selects the route with the largest traffic amount based on past traffic surveys. The present invention also provides a harmful substance reduction amount calculation system in which the means for estimating the average travel route and travel time selects as the average travel route a route that has a high probability of being selected by the user according to his or her personal preference. . The present invention provides a calculation system of a harmful substance reduction amount in which the harmful substance is at least one of carbon dioxide, sulfur oxides, and nitrogen oxides.
【００１０】[0010]
【発明の実施の形態】以下に、本発明の実施の形態に係
る車両排気ガス中の有害物質の削減量を算定する方法、
算定システム、有害物質の排出権の取引方法及びコンピ
ュータプログラムについて、図面を用いて詳細に説明す
る。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Hereinafter, a method for calculating a reduction amount of harmful substances in vehicle exhaust gas according to an embodiment of the present invention,
The calculation system, the trading method of emission rights of harmful substances, and the computer program will be described in detail with reference to the drawings.
【００１１】まず、利用者は、車両走行に伴う排気ガス
中の有害物質の削減量を算定するサービスを受けたい場
合は、算定サービス業者に会員登録して登録番号を受け
る。この会員登録は、利用者が自己の保有するコンピュ
ータから算定サービス業者の保有するホームページにア
クセスして、利用者の氏名、メールアドレス等の最小限
の個人情報と共に、利用者が保有する車両に関する車両
データを入力することによって行う。算定サービス業者
のコンピュータは、会員登録が完了すると、利用者のコ
ンピュータに登録番号を通知する。前記車両データとし
ては、例えば、利用者が保有する車両の車種、車両の排
気量、通常用いる燃料の種類、排気ガス中の成分デー
タ、車両のメンテナンス履歴、通常走行する際のエンジ
ン回転数やアクセルの開度等、アクセルやブレーキの操
作状況などが挙げられる。算定サービス業者のコンピュ
ータは、前記車両データを識別記号である登録番号に対
応させてデータベースに格納させる。これらのデータは
必要に応じて定期的に更新される。First, when a user wants to receive a service for calculating the reduction amount of harmful substances in exhaust gas due to traveling of a vehicle, he / she registers as a member of a calculation service provider and receives a registration number. This membership registration is a vehicle related to the vehicle owned by the user, accessing the homepage owned by the calculation service provider from the computer owned by the user, along with the minimum personal information such as the user's name and email address. Do this by entering data. When the membership registration is completed, the computer of the calculation service provider notifies the computer of the user of the registration number. As the vehicle data, for example, the vehicle type of the vehicle owned by the user, the displacement of the vehicle, the type of fuel normally used, the component data in the exhaust gas, the maintenance history of the vehicle, the engine speed during normal traveling, the accelerator, etc. The operation status of the accelerator and the brake, such as the opening degree of the vehicle, are included. The computer of the calculation service company stores the vehicle data in the database in association with the registration number which is an identification symbol. These data are updated regularly as needed.
【００１２】次いで、車両走行中の利用者が有害物質の
削減量の算定サービスを受けたい場合は、その車両の現
在位置である第1の地点、これから向かう目的位置であ
る第2の地点、及び利用者の車両ごとに割り当てられた
識別記号である登録番号を車載端末から算定サービス業
者のコンピュータに送信する。また、前記車載端末に
は、道路・交通情報を受信し、その車両の位置情報を算
定サービス業者の検知装置に通知する機能を有すると共
に、車両の現在位置から目的位置まで辿る経路のうち適
切な経路が表示される。この適切な経路とは、例えば、
走行距離が最も短い経路又は走行時間が最も短い経路で
ある。ここで、通常は、走行距離が最も短い経路と走行
時間が最も短い経路は一致するが、渋滞しているエリア
を走行する場合は、多少遠回りをして走行距離を長くし
た方が走行時間が短くなるため、両経路は一致しないこ
ともある。車載端末に表示された適切な経路は、適宜、
算定サービス業者のコンピュータから車載端末へ送信さ
れ、利用者は、この適切な経路に沿って第１の地点から
第２の地点まで車両を走行させる。具体的には、図１に
示すように、第１の地点Ａから第２の地点Ｇまで車両走
行する場合、前記車載端末に表示される適切な経路がＡ
→Ｂ→Ｅ→Ｇの場合は、利用者は、このＡ→Ｂ→Ｅ→Ｇ
の経路に沿って車両を走行させる。Next, when the user who is traveling the vehicle wants to receive a service for calculating the reduction amount of harmful substances, the first point, which is the current position of the vehicle, the second point, which is the target position to which the vehicle is heading, and A registration number, which is an identification symbol assigned to each vehicle of the user, is transmitted from the vehicle-mounted terminal to the computer of the calculation service provider. Further, the in-vehicle terminal has a function of receiving road / traffic information and notifying the position information of the vehicle to the detection device of the calculation service company, and also selecting an appropriate route from the current position of the vehicle to the destination position. The route is displayed. This suitable route is, for example,
The route with the shortest travel distance or the route with the shortest travel time. Here, normally, the route with the shortest travel distance and the route with the shortest travel time match, but when traveling in a congested area, it is better to make a roundabout and increase the travel distance. Due to the shorter length, the two routes may not match. The appropriate route displayed on the in-vehicle terminal is
The information is transmitted from the computer of the calculation service provider to the in-vehicle terminal, and the user drives the vehicle from the first point to the second point along the appropriate route. Specifically, as shown in FIG. 1, when the vehicle travels from the first point A to the second point G, an appropriate route displayed on the in-vehicle terminal is A.
In the case of → B → E → G, the user must select A → B → E → G
Drive the vehicle along the route.
【００１３】こののち、算定サービス業者のコンピュー
タは、第1の地点から第2の地点までの前記適切な経路を
複数の区間に分け、これらの区間ごとの排気ガス排出量
を求める。この区間は、車載端末から所定時間や所定距
離ごとに送られてくる車両の位置情報ごとに区切った間
隔とする。具体的には、図２及び図３に示すように、車
載端末から定期的に送信される２〜１０分間ごとの車両
位置データと所定の基準点（Ａ，Ｂ等）を算定サービス
業者のコンピュータの検知装置を介して、移動経路記録
装置に記録する。車両状態情報が車両位置データと共に
送信される場合は、前記車両位置データと共に車両状態
情報を検知装置を介して、移動経路記録装置に記録す
る。前記車両位置データは、図３に示すように、区間ご
との区間距離、走行時間、平均車速、アクセル開度等の
データである。例えば、図２において、車両がＳ１地点
に位置している時点では、図３に示すように、緯度が３
５°２１´３１"、経度が１３９°３６´３４"に車両が
位置しており、Ｓ１地点を通過する際の平均速度は２０
ｋｍ／ｈで、アクセル開度は６５％である。また、基準
点Ａを通過した時刻は、１３時２分であった。さらに、
Ａ１地点の通過時刻は、１３時５分、Ａ２地点は１３時
１０分、Ｂ地点は１３時１３分、Ｂ１地点は１３時１５
分であった。After that, the computer of the calculation service company divides the appropriate route from the first point to the second point into a plurality of sections, and obtains the exhaust gas emission amount for each of these sections. This section is an interval divided for each position information of the vehicle sent from the vehicle-mounted terminal at a predetermined time or at a predetermined distance. Specifically, as shown in FIGS. 2 and 3, the vehicle position data and the predetermined reference points (A, B, etc.) that are periodically transmitted from the vehicle-mounted terminal every 2 to 10 minutes are calculated by the computer of the calculation service provider. The data is recorded in the movement route recording device via the detection device. When the vehicle state information is transmitted together with the vehicle position data, the vehicle state information together with the vehicle position data is recorded in the movement route recording device via the detection device. As shown in FIG. 3, the vehicle position data is data such as a section distance, a traveling time, an average vehicle speed, and an accelerator opening degree for each section. For example, in FIG. 2, when the vehicle is located at point S1, the latitude is 3 as shown in FIG.
The vehicle is located at 5 ° 21'31 "and the longitude is 139 ° 36'34", and the average speed when passing through point S1 is 20.
In km / h, the accelerator opening is 65%. The time when the vehicle passed the reference point A was 13: 2. further,
Passing time of A1 point is 13:05, A2 point is 13:10, B point is 13:13, B1 point is 13:15.
It was a minute.
【００１４】また、排気ガスの排出量は、図３に示す移
動記録に基いて区間ごとの排出量を算出し、合計するこ
とによって求める。区間ごとの排出量は、下記に示すよ
うに、走行速度、移動時間、車種、燃料の種類、アクセ
ルの開度などをパラメータとする関数ｆによって求める
ことができる。
排出量＝ｆ（区間距離、走行時間、走行速度、車種、燃
料種、アクセル開度・・・）
なお、パラメータのうち、不明なデータ項目がある場合
は、所定の標準値を用いて算出する。また、各車種用の
算出関数に既知パラメータを入れて車種毎に全て算出
し、車種毎の車両の登録台数比率を係数としてかけるこ
とで標準値を求めることもできる。この場合は、事前
に、全国の標準的な車の比率により、排出量＝ ｆ（移
動距離、移動時間）という関数で標準値を算出できるよ
うにしておく。Further, the exhaust gas emission amount is obtained by calculating the emission amount for each section based on the movement record shown in FIG. 3 and summing it. The emission amount for each section can be obtained by a function f having parameters such as traveling speed, travel time, vehicle type, fuel type, and accelerator opening degree, as shown below. Emission amount = f (section distance, running time, running speed, vehicle type, fuel type, accelerator opening degree, etc.) If there are unknown data items among the parameters, calculate using a predetermined standard value. . Further, it is also possible to obtain a standard value by inserting known parameters into the calculation function for each vehicle type, calculating all for each vehicle type, and multiplying the registered number ratio of vehicles for each vehicle type as a coefficient. In this case, the standard value can be calculated in advance by the function of emission amount = f (moving distance, moving time) based on the ratio of standard vehicles nationwide.
【００１５】そして、算定サービス業者のコンピュータ
は、第1の地点から第2の地点までの経路のうち、経路案
内を受けずに走行した場合の平均移動経路を予測する。
この平均移動経路は、考えられる経路のうち、過去の通
行データから最も通行量の多かった経路や利用者が経路
案内を受けなかった場合に選択する確率に基づく通行比
率を考慮した経路とすることができる。図４の車両通行
記録に示すように、１３：００においては、Ａ→Ｃ→Ｇ
を通る車両が６０％と最も多いため、最も通行量の多か
った経路を平均移動経路とする場合は、経路Ａ→Ｃ→Ｇ
を平均移動経路とする。また、同様の理由によって、１
３：２０と１３：４０においても経路Ａ→Ｃ→Ｇを平均
移動経路とする。Then, the computer of the calculation service provider predicts an average travel route of the routes from the first point to the second point when the vehicle travels without receiving route guidance.
This average travel route should be the route that has the highest traffic volume from past traffic data and the route that considers the traffic ratio based on the probability that the user will select if the user does not receive route guidance. You can As shown in the vehicle traffic record of FIG. 4, at 13:00, A → C → G.
Since 60% of the vehicles pass through the route, the route with the most traffic is route A → C → G.
Is the average travel route. For the same reason, 1
Also at 3:20 and 13:40, the route A → C → G is set as the average movement route.
【００１６】さらに、経路の通行比率を考慮して平均移
動経路とする場合は、一般の通行車両が選択する経路の
比率を基に算出する。例えば、Ａ地点からＧ地点まで走
行する場合に、該当時刻における一般の通行車両の動向
が、図５に示すように、Ａ→Ｃ→Ｇが５８％、Ａ→Ｂ→
Ｅ→Ｇが２１％、Ａ→Ｂ→Ｄ→Ｆ→Ｇが７％である場合
は、各経路毎にその比率を考慮した平均移動経路とす
る。Further, when the average travel route is taken into consideration in consideration of the traffic ratio of the routes, the calculation is made based on the ratio of the routes selected by general traffic vehicles. For example, when traveling from a point A to a point G, the trend of a general passing vehicle at the relevant time is, as shown in FIG. 5, A → C → G is 58%, A → B →
When E → G is 21% and A → B → D → F → G is 7%, the average travel route is set in consideration of the ratio for each route.
【００１７】こののち、平均移動経路を走行した場合の
排気ガスの排出量を算出する。この排出量は、排出量＝
ｆ（移動距離、移動時間）という標準値計算式を用いて
算出する。具体的には、最も通行量の多かった経路を平
均移動経路とする場合、Ａ→Ｃ→Ｇの経路を通るときの
排気ガスの排出量は、ｆ（１０ｋｍ，４４分）である。
また、経路の通行比率を考慮して平均移動経路とする場
合の排出量は、ｆ（１２ｋｍ，５１分）×０．２１＋ｆ
（１０ｋｍ，４４分）×０．５８＋ｆ（１５ｋｍ，４０
分）×０．０７＋・・・によって求めることができる。
なお、該当車両と出発地と目的地が同じである車両が、
必ずしも同一時刻に多数走行するとは限らないので、上
記方法を全行程に適用するのは困難であるが、経路中の
主要ポイントで区分し、区間毎で考えると、同じ区間を
走行する車は多数存在する。よって、全走行区間を適宜
区分して上記方法を適用し、区間毎の総和を求めること
で総合評価を得ることができる。After that, the amount of exhaust gas discharged when traveling on the average travel route is calculated. This amount of discharge is the amount of discharge =
It is calculated using a standard value calculation formula called f (moving distance, moving time). Specifically, when the route with the most traffic is set as the average travel route, the exhaust gas emission amount when passing through the route A → C → G is f (10 km, 44 minutes).
Further, the emission amount when the average travel route is taken into consideration in consideration of the passage ratio of the route is f (12 km, 51 minutes) × 0.21 + f
(10 km, 44 minutes) x 0.58 + f (15 km, 40
Min) × 0.07 + ...
In addition, the vehicle whose departure point and destination are the same as the relevant vehicle,
It is difficult to apply the above method to the whole process because many vehicles do not always travel at the same time, but if you divide by the main points in the route and consider each section, there are many vehicles traveling in the same section. Exists. Therefore, it is possible to obtain a comprehensive evaluation by appropriately dividing all traveling sections and applying the above method to obtain the total sum for each section.
【００１８】さらに、算定サービス業者の削減効果の算
出手段において、これまで求めた、経路案内を受けた適
切な経路を走行した場合の排気ガス排出量と経路案内を
うけずに走行した場合の排気ガス排出量との差異を求め
る。そして、この排出量の差異に排気ガス中に含まれる
有害物質量の割合を掛けることによって、車両排気ガス
中の有害物質の削減量を算定することができる。この削
減量のデータは、車両が目的地に到達した時点で、車載
端末に通知しても良いが、例えば１ケ月単位で集計して
利用者や利用者の所属する法人等に通知するようにして
も良い。Further, in the calculation means of the reduction effect of the calculation service company, the exhaust gas emission amount when the vehicle travels on the appropriate route which has been obtained so far and the exhaust gas when the vehicle travels without receiving the route guidance. Find the difference from the gas emission. Then, the reduction amount of the harmful substances in the vehicle exhaust gas can be calculated by multiplying the difference in the emission amount by the ratio of the amount of the harmful substances contained in the exhaust gas. The data of this reduction amount may be notified to the in-vehicle terminal when the vehicle reaches the destination. However, for example, it may be aggregated in units of one month and notified to the user or the corporation to which the user belongs. May be.
【００１９】なお、これまでは、車両排気ガス中の有害
物質の削減量を算定する方法について説明したが、以
下、これらを行う算定システムについて説明する。本発
明に係る算定システム１は、図６に示すように、道路・
交通情報の解析・提供手段３と組み合わされて、一つの
体系を形成している。そして、道路・交通情報の解析・
提供手段３は、道路・交通状況の検知装置５、道路・交
通状況の解析・予測システム７、及び道路・交通情報の
提供装置９を備えており、前記道路・交通状況の解析・
予測システム７には、気象予報情報１１、イベント情報
データベース１３、及び道路交通状況履歴データベース
１５に接続され、これらの情報が逐次、前記道路・交通
状況の解析・予測システム７に送られるように構成され
ている。The method of calculating the reduction amount of harmful substances in vehicle exhaust gas has been described above, but a calculation system for performing these will be described below. The calculation system 1 according to the present invention, as shown in FIG.
Combined with the traffic information analysis / provision means 3, it forms a system. And analysis of road / traffic information
The providing means 3 includes a road / traffic situation detection device 5, a road / traffic situation analysis / prediction system 7, and a road / traffic information provision device 9.
The prediction system 7 is connected to the weather forecast information 11, the event information database 13, and the road traffic condition history database 15, and is configured to sequentially send these information to the road / traffic condition analysis / prediction system 7. Has been done.
【００２０】前記道路・交通状況の検知装置５は、道路
の渋滞状況、車の平均移動速度、道路付帯施設の状況
(例えば駐車場の満空状態)を収集する装置である。渋滞
状況、平均移動速度の情報収集方法としては、タクシ
ー、バス、配送業者のトラックなど公共性の高い車両に
センサを取り付け、実際の道路状況を把握する方法があ
る。また、一般の車両のカーナビゲーションに付けるＶ
ＩＣＳ装置の光ビーコンは、前記の車両につけるセンサ
の役割をしており、路側設備はデータ送るだけでなく、
個々の車両を把握し、車両位置、経路、速度を追跡する
ことができる。さらに、駐車場等の道路付帯施設の状況
は、各設備に状態を通知する通報装置などを設置するこ
とで用意にデータ収集が可能である。The above-mentioned road / traffic condition detecting device 5 is used for the condition of traffic congestion on the road, the average traveling speed of vehicles, and the condition of facilities attached to the road.
It is a device that collects (for example, a parking lot full state). As a method of collecting information on traffic congestion and average traveling speed, there is a method of attaching a sensor to a highly public vehicle such as a taxi, a bus, or a truck of a delivery company to grasp the actual road condition. In addition, V attached to car navigation of general vehicles
The optical beacon of the ICS device functions as a sensor attached to the vehicle, and the roadside equipment not only sends data,
You can track individual vehicles and track vehicle position, route and speed. Furthermore, the status of road-related facilities such as parking lots can be easily collected by installing a notification device or the like for notifying each facility of the status.
【００２１】また、道路・交通状況解析・予測システム
７は、前記道路・交通状況検知装置で収集したデータを
基に、情報提供に必要な情報と平均的な車の流れを解
析、予測するものである。情報提供に必要な情報として
は、例えば以下のようなものが挙げられる。現在の道路
の混雑状況を示す渋滞・混雑現状情報、数時間先までの
混雑状況の予測値を示す渋滞・混雑予測情報 、所定の
区間の平均的移動時間を示す走行時間予測情報、及び駐
車場の位置や満車・空車情報を示す駐車場情報 であ
る。予測にあたっては、気象予報情報、イベント開催情
報、過去の道路状況の履歴情報等を参照して行う。ま
た、収集したデータは履歴情報として道路交通状況履歴
データベースにその都度保存される。Further, the road / traffic situation analysis / prediction system 7 analyzes and forecasts information necessary for providing information and an average vehicle flow based on the data collected by the road / traffic situation detection device. Is. Examples of information necessary for providing information include the following. Congestion / congestion status information indicating the current congestion status of the road, congestion / congestion prediction information indicating the predicted value of the congestion status up to several hours ahead, traveling time prediction information indicating the average travel time of a predetermined section, and parking lot Parking information that indicates the location of the vehicle and information on whether the vehicle is full or empty. The forecast is performed by referring to weather forecast information, event holding information, past road condition history information, and the like. The collected data is saved as history information in the road traffic situation history database each time.
【００２２】一方、平均的な車の流れを把握する為、主
要交差点、主要な施設（駅、デパート、遊園地）を一つ
の節点(基準点)として、各基準点間の車の平均移動時間
を所定時刻毎に記録する。同時に、ある地点から他の地
点へ移動する場合の平均的な移動経路も時刻毎に求め
る。基準点は、郊外で数ｋｍ毎、街中では交差点毎又は
数百ｍ毎に設定することが望ましい。この場合は、図１
及び図７において、Ａ地点からＧ地点へ移動する車両が
選択する経路の頻度を記録する。夜間は、Ａ→Ｂ→Ｅ→
Ｇという経路であるが、通勤時間帯はＡ→Ｂ→Ｄ→Ｆ→
Ｇという経路、日中はＡ→Ｃ→Ｇという経路などと、所
定時刻毎に各経路毎の頻度を記録する。また、Ａ地点、
Ｇ地点は記録対象となる車両の出発地、目的地である必
要はなく、移動経路途中の主要ポイントであっても良
い。道路・交通情報の提供装置９は、通信機能を有する
車載端末に時々刻々変化する道路・交通情報を提供す
る。また、この車載端末に代えて、路側に設置した表示
盤やラジオ放送であっても良い。On the other hand, in order to grasp the average vehicle flow, the average travel time of the cars between the reference points is set with one main intersection (main station, department store, amusement park) as one node (reference point). Is recorded every predetermined time. At the same time, an average travel route when moving from one point to another is also obtained for each time. It is desirable to set the reference point every several kilometers in the suburbs and every intersection or hundreds of meters in the city. In this case,
And in FIG. 7, the frequency of the route selected by the vehicle moving from the point A to the point G is recorded. At night, A → B → E →
The route is G, but the commuting time is A → B → D → F →
The frequency of each route is recorded every predetermined time, such as the route of G, the route of A → C → G during the day. In addition, point A,
The point G does not have to be the starting point or the destination of the vehicle to be recorded, and may be a main point on the way of the moving route. The road / traffic information providing device 9 provides an on-vehicle terminal having a communication function with road / traffic information that changes from moment to moment. Further, instead of the in-vehicle terminal, a display panel installed on the roadside or radio broadcasting may be used.
【００２３】所定の車載端末を設置することで、通信可
能圏内であれば任意の場所で最新の情報が得られる。ま
た、渋滞予測情報やお薦めの経路情報など一部の情報は
会員制として有償で提供する場合もある。一方、有害物
質削減量の算定システム１においては、車両位置・状態
の検知装置２１、移動経路の記録装置２３、排気ガス排
出量の算出手段２５、平均移動経路・移動時間の推定手
段２７、平均排気ガス排出量の算出手段２９、及び経路
案内による削減効果の算出手段３１とを備えている。By installing a predetermined in-vehicle terminal, the latest information can be obtained at any place within the communication range. In addition, some information such as traffic congestion prediction information and recommended route information may be provided for a fee as a membership system. On the other hand, in the harmful substance reduction amount calculation system 1, a vehicle position / state detection device 21, a movement route recording device 23, an exhaust gas emission amount calculation means 25, an average movement route / movement time estimation means 27, an average Exhaust gas emission amount calculation means 29 and reduction effect calculation means 31 by route guidance are provided.
【００２４】車両位置・状態検知装置２１は、道路・交
通情報受信装置である車載端末からその車両の位置情報
を通知する装置である。また、車種(メーカ、型式)、燃
料の種類、アクセルやブレーキの操作状況、走行速度、
エンジン回転数、排気ガスの成分データ、メンテナンス
履歴などの車両状態情報を一つ以上同時に通知する機能
を付加することによって、本システムの高精度化が図れ
る。車種やメンテナンス履歴などの走行中変化しないデ
ータは車両番号を通知することで、別のデータベースか
ら得ることも可能であり、通信負荷を下げることができ
る。The vehicle position / state detecting device 21 is a device for notifying the position information of the vehicle from an on-vehicle terminal which is a road / traffic information receiving device. Also, vehicle type (manufacturer, model), fuel type, accelerator and brake operation status, running speed,
By adding a function of simultaneously reporting one or more vehicle state information such as engine speed, exhaust gas component data, and maintenance history, the accuracy of this system can be improved. Data that does not change during traveling, such as vehicle type and maintenance history, can be obtained from another database by notifying the vehicle number, and the communication load can be reduced.
【００２５】なお、本算定システム１は、利用者が位置
通知機能を持った車載端末によって算定業者のコンピュ
ータに接続を開始してから切断するまでの間、即ち、本
システム１の利用期間に相当する間、車両から送られて
くる位置情報に基いて、車両の移動経路を検知する。ま
た、利用者は、最新の道路・交通情報を得ることができ
るという有利な効果を有する。しかし、当該算定システ
ムの利用により、車両位置が算定サービス業者の記録装
置２３に記録されていることを、利用者は意識する必要
はなく、また、算定システム１側でも対象車両がどのよ
うに移動したかが重要であって、車両の所有者である運
転者又は利用者の個人情報を知る必要はない。移動経路
の記録装置２３は、車両位置・状態検知装置から送られ
てくる情報を、各車両毎に所定間隔で記録する装置であ
る。車両状態情報が同時に通知される場合は合わせて記
録する。本システムで設定した、主要ポイントを通過し
た場合は、前述した図４に示すように、通過ポイントと
その時刻を記録する。排気ガス排出量の算出手段は、移
動記録をもとに、基準点区間毎の排気ガス排出量を推定
するものである。The calculation system 1 corresponds to the period from when the user starts the connection to the computer of the calculation company by the in-vehicle terminal having the position notification function until the connection, that is, the usage period of the system 1. While moving, the moving route of the vehicle is detected based on the position information sent from the vehicle. In addition, the user has the advantageous effect of being able to obtain the latest road / traffic information. However, it is not necessary for the user to be aware that the vehicle position is recorded in the recording device 23 of the calculation service company by using the calculation system, and the calculation system 1 side also shows how the target vehicle moves. It is important to know the personal information of the driver or user who owns the vehicle. The movement route recording device 23 is a device that records the information sent from the vehicle position / state detection device for each vehicle at predetermined intervals. If vehicle status information is notified at the same time, record it as well. When a main point set by this system is passed, the passing point and its time are recorded as shown in FIG. The exhaust gas emission amount calculation means estimates the exhaust gas emission amount for each reference point section based on the movement record.
【００２６】算出は、以下に示すように、走行速度、移
動時間、車種、使用燃料、アクセルの開度などをパラメ
ータとして持つ関数によって求められる。この関数は、
事前に各車種毎に計測するなどして同定することができ
る。
排出量 ＝ ｆ( 区間距離，移動時間，走行速度，車種，
燃料，アクセル開度，…)
パラメータのうち判らないデータ項目がある場合は、所
定の標準値を用いて行う。また、各車種用の算出関数に
既知パラメータを入れて車種毎に全て算出し、車種毎の
車両の登録台数比率を係数としてかけることで標準値を
求めることもできる。そして、事前に、全国の標準的な
車の比率により、排出量 ＝ ｆ（移動距離、移動時間）
という式で標準値を算出できるようにしておく。平均移
動経路・移動時間の推定手段２７は、経路案内を受けず
に車両走行した場合の移動経路を予測し平均移動経路と
するものである。この推定方法は、前述したように、最
も交通量の多かった経路や利用者が選択する確率に応じ
て加重平均したものである。The calculation is obtained by a function having parameters such as traveling speed, traveling time, vehicle type, fuel used, and accelerator opening as shown below. this function is,
It can be identified by measuring each vehicle type in advance. Emission amount = f (section distance, travel time, traveling speed, vehicle type,
Fuel, accelerator opening, etc.) If there are unknown data items among the parameters, use the prescribed standard values. Further, it is also possible to obtain a standard value by inserting known parameters into the calculation function for each vehicle type, calculating all for each vehicle type, and multiplying by the ratio of the number of registered vehicles for each vehicle type as a coefficient. Then, in advance, based on the ratio of standard cars nationwide, the emission amount = f (moving distance, moving time)
The standard value can be calculated by the formula. The average travel route / travel time estimation means 27 predicts a travel route when the vehicle travels without receiving route guidance and sets it as an average travel route. As described above, this estimation method is a weighted average according to the route with the highest traffic volume and the probability of the user selecting.
【００２７】平均排気ガス排出量の算出手段２９は、前
述したように、標準値計算式である、排出量 ＝ ｆ（移
動距離、移動時間）を用いて計算するものである。経路
案内による削減効果の算出手段は、前記排気ガス排出量
の算出手段で求めた排出量と平均排気ガス排出量の算出
手段とで求めた排出量との差異を算出することによっ
て、経路案内を受けた走行した場合の排気ガスの削減量
を求めるものである。The means 29 for calculating the average exhaust gas emission amount is, as described above, calculated by using the emission amount = f (moving distance, moving time), which is a standard value calculation formula. The means for calculating the reduction effect by the route guidance performs the route guidance by calculating the difference between the emission amount obtained by the exhaust gas emission amount calculation means and the emission amount obtained by the average exhaust gas emission amount calculation means. The reduction amount of exhaust gas when the vehicle receives the vehicle is calculated.
【００２８】なお、本発明は、前述した実施の形態に限
定されることなく、本発明の技術思想に基いて、種々の
変更及び変形が可能である。例えば、車両に排気ガス成
分を測定するセンサを取り付け、所定時間ごとの排気ガ
ス成分を検出することにより、車両走行時に実際に排出
した排気ガス成分を定量化することができる。また、本
サービス業者が排気ガスの削減により得た有害物質の排
出権を譲渡して得た利益により自動車の最適経路案内サ
ービスを運営することにより、排気ガス算定サービスそ
のものは利用者に提供せずに、利用者に最適経路案内サ
ービスを無償又は安価に提供することもできる。It should be noted that the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various changes and modifications can be made based on the technical idea of the present invention. For example, by mounting a sensor for measuring the exhaust gas component on the vehicle and detecting the exhaust gas component at every predetermined time, it is possible to quantify the exhaust gas component actually discharged during traveling of the vehicle. In addition, the service provider does not provide the exhaust gas calculation service itself by operating the optimal route guidance service for automobiles with the profit obtained by transferring the emission rights of harmful substances obtained by reducing exhaust gas. Moreover, the optimum route guidance service can be provided to the user free of charge or at low cost.
【００２９】[0029]
【発明の効果】本発明によれば、迅速かつ正確に、排気
ガス中に含まれる有害物質の削減量を算出することがで
きる。また、将来的に行われる、ＣＯ2 排出権の取引も
円滑に進めることができる。According to the present invention, the reduction amount of harmful substances contained in exhaust gas can be calculated quickly and accurately. Further, it is possible to smoothly proceed with future CO 2 emission trading.
【図１】第1の地点Ａから第2の地点Ｂまで走行する走行
経路を示す概略図である。FIG. 1 is a schematic diagram showing a travel route that travels from a first point A to a second point B.
【図２】図１において、Ａ点からＢ点までの経路近傍を
示す概略図である。FIG. 2 is a schematic diagram showing the vicinity of a route from point A to point B in FIG.
【図３】図２の各地点を走行する際の移動記録である。FIG. 3 is a movement record when traveling at each point in FIG.
【図４】経路案内を受けずに車両走行する平均移動経路
の予測をする基礎となる車両通行記録である。FIG. 4 is a vehicle traffic record that serves as a basis for predicting an average travel route that the vehicle travels without receiving route guidance.
【図５】経路案内を受けずに車両走行する平均移動経路
を通行比率をもとに予測をする基礎となる車両通行記録
である。FIG. 5 is a vehicle traffic record which is a basis for making a prediction based on a traffic ratio of an average travel route in which a vehicle travels without receiving route guidance.
【図６】本発明に係る有害物質の削減量の算定システム
を示す概略図である。FIG. 6 is a schematic diagram showing a calculation system of a reduction amount of harmful substances according to the present invention.
【図７】道路・交通状況の解析及び予測システムが示す
車両通行記録である。FIG. 7 is a vehicle traffic record shown by a road / traffic analysis and prediction system.
１ 有害物質削減量の算定システム ３ 道路・交通情報の解析・提供手段 ５ 道路・交通状況の検知装置 ７ 道路・交通状況の解析・予測システム ９ 道路・交通情報の提供装置 １１ 気象予報情報 １３ イベント情報データベース １５ 道路交通状況履歴データベース ２１ 車両位置・状態の検知装置 ２３ 移動経路の記録装置 ２５ 排気ガス排出量の算出手段 ２７ 平均移動経路・移動時間の推定手段 ２９ 平均排気ガス排出量の算出手段 ３１ 経路案内による削減効果の算出手段 1 Hazardous substance reduction amount calculation system 3 Road / traffic information analysis and provision means 5 Road and traffic condition detector 7 Road / traffic analysis / prediction system 9 Road / traffic information provision device 11 Weather forecast information 13 Event information database 15 Road Traffic Status History Database 21 Vehicle position / condition detection device 23 Moving route recording device 25 Exhaust gas emissions calculation means 27 Means of estimating average travel route / travel time 29 Means for calculating average exhaust gas emissions 31 Calculation method of reduction effect by route guidance
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 2F029 AA02 AB01 AB13 AC02 AC14 5H180 AA01 BB02 BB04 FF03 FF12 FF13 FF22 FF27 FF32 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continued front page F term (reference) 2F029 AA02 AB01 AB13 AC02 AC14 5H180 AA01 BB02 BB04 FF03 FF12 FF13 FF22 FF27 FF32
Claims (14)
に、経路案内を受けてこれらの両地点間を結ぶ適切な経
路に沿って走行した場合と、経路案内を受けずに平均移
動経路を走行した場合とにおける排気ガス量の差異を算
定することによって、経路案内を受けて走行した場合に
おける車両排気ガス中の有害物質の削減量の算定方法で
あって、 算定サービス業者のコンピュータが、利用者の車両に取
り付けられた位置通知機能を有する車載端末から、その
車両の現在位置である第1の地点、これから向かおうと
する目的位置である第2の地点、及び利用者の車両ごと
に割り当てられた識別記号を受信するステップと、 算定サービス業者のコンピュータが、これらの第1の地
点及び第2の地点を結ぶ経路のうち経路案内によって示
された前記適切な経路を複数の区間に分けるステップ
と、 算定サービス業者のコンピュータが、前記識別記号に対
応して予め記憶された又は、位置通知と一緒に送られて
くる利用者の車両に関する車両データに基づいて、前記
複数の区間ごとに排気ガス中の有害物質の排出量を算定
して合計することにより、前記適切な経路の有害物質排
出量を算定するステップと、 算定サービス業者のコンピュータが、前記第1の地点及
び第2の地点を結ぶ経路のうち経路案内によらずに通る
平均移動経路を複数の区間に分けるステップと、 算定サービス業者のコンピュータが、前記複数の区間ご
とに排気ガス中の有害物質の排出量を算出して合計する
ステップと、 算定サービス業者のコンピュータが、前記適切な経路と
平均移動経路の排気ガス及び有害物質の排出量の差異を
求めるステップとを含んでなる車両排気ガス中の有害物
質の削減量の算定方法。1. When traveling from a first point to a second point, when traveling along an appropriate route connecting between these points with route guidance, and when receiving without route guidance on average A method for calculating a reduction amount of harmful substances in vehicle exhaust gas when a vehicle travels with route guidance by calculating the difference in the amount of exhaust gas when traveling on a moving route, which is a computer of a calculation service provider. Is a vehicle-mounted terminal having a position notification function attached to the user's vehicle, a first point that is the current position of the vehicle, a second point that is the target position to which the vehicle is going to go, and the user's vehicle The step of receiving the identification symbol assigned to each of the points, and the computer of the calculation service provider selecting the appropriate route indicated by the route guidance among the routes connecting the first point and the second point. Dividing into a plurality of sections, the computer of the calculation service provider stores the vehicle based on the vehicle data of the user's vehicle which is stored in advance in correspondence with the identification symbol or is sent together with the position notification. A step of calculating the emission amount of harmful substances in the appropriate route by calculating and summing the emission amount of harmful substances in the exhaust gas for each of a plurality of sections; And a step of dividing the average movement route of the route connecting the second point without relying on route guidance into a plurality of sections, and the computer of the calculation service provider discharges the harmful substances in the exhaust gas for each of the plurality of sections. The step of calculating and summing the amount, and the computer of the calculation service company calculate the difference between the emission amount of the exhaust gas and the harmful substances on the appropriate route and the average movement route. Reduction of calculation methods harmful substances of the vehicle exhaust gases comprising a Mel steps.
量、燃料の種類、アクセル及びブレーキの操作状況、走
行速度、エンジン回転数、排気ガスの成分データ、車両
のメンテナンス履歴の少なくともいずれかのデータであ
ることを特徴とする請求項１に記載の車両排気ガス中の
有害物質の削減量の算定方法。2. The vehicle data is at least one of a vehicle type, an exhaust amount, a fuel type, an accelerator / brake operation status, a traveling speed, an engine speed, exhaust gas component data, and a vehicle maintenance history. The method for calculating the reduction amount of harmful substances in vehicle exhaust gas according to claim 1, which is data.
基いて算定した結果、最も通行量の多い経路であること
を特徴とする請求項１又は２に記載の車両排気ガス中の
有害物質の削減量の算定方法。3. The harmful substance in vehicle exhaust gas according to claim 1, wherein the average travel route is a route having the largest traffic volume as a result of calculation based on past traffic surveys. Calculation method of reduction amount.
の好みに合わせて選ぶ確率が高い経路であることを特徴
とする請求項１又は２に記載の車両排気ガス中の有害物
質の削減量の算定方法。4. The reduction of harmful substances in vehicle exhaust gas according to claim 1 or 2, wherein the average travel route is a route that a user has a high probability of selecting according to his or her personal preference. Quantity calculation method.
物、窒素酸化物の少なくともいずれかであることを特徴
とする請求項１〜４のいずれかに記載の車両排気ガス中
の有害物質の削減量の算定方法。5. The harmful substance in vehicle exhaust gas according to claim 1, wherein the harmful substance is at least one of carbon dioxide, sulfur oxides, and nitrogen oxides. Calculation method of reduction amount.
た方法をコンピュータに実行させるためのコンピュータ
プログラム。6. A computer program for causing a computer to execute the method according to any one of claims 1 to 5.
害物質の削減量を、第三者に有償で譲渡することを特徴
とする有害物質の排出権の取引方法。7. A trading method for emission rights of harmful substances, wherein the reduced amount of harmful substances calculated according to claims 1 to 5 is transferred to a third party for a fee.
記有害物質が二酸化炭素であり、この削減量を、二酸化
炭素排出の削減義務を負っている者に有償で譲渡するこ
とを特徴とする有害物質の排出権の取引方法。8. The harmful substance calculated according to any one of claims 1 to 5 is carbon dioxide, and the reduced amount is transferred to a person who is obliged to reduce carbon dioxide emission for a fee. Trading method for emission rights of harmful substances.
者が団体である場合に、この譲渡によって得られた利益
の一部を利用者である個人に還元することを特徴とする
請求項７又は８に記載の有害物質の排出権の取引方法。9. When the person who transfers the reduced amount of the harmful substance for a fee is a group, a part of the profit obtained by this transfer is returned to the individual who is the user. The trading method for emission rights of hazardous substances as described in 7 or 8.
両に搭載された車載端末から、その車両の位置情報及び
車両の運転状態を受信する検知手段と、該検知手段から
送信される前記車両の走行経路を受信して記録する移動
経路の記録手段と、この走行経路及び車両データに基い
て排気ガス排出量を算出する排気ガス排出量の算出手段
と、経路案内を受けずに車両走行する場合の平均移動経
路及び移動時間の推定手段と、この推定手段によって求
めた平均排気ガス排出量を算出する平均排気ガス排出量
の算出手段と、該平均排気ガス排出量の算出手段及び前
記排気ガス排出量の算出手段によって求めた排気ガスの
排出量の差異を求め、これによって、経路案内による排
気ガス中に含まれる有害物質の削減効果を算出する算出
手段とを備えたことを特徴とする有害物質削減量の算定
システム。10. A detection means for receiving position information of the vehicle and a driving state of the vehicle from an in-vehicle terminal mounted on a vehicle of a user who travels by receiving route guidance, and the vehicle transmitted from the detection means. A traveling route recording means for receiving and recording the traveling route of the vehicle, an exhaust gas emission amount calculating means for calculating an exhaust gas emission amount based on the traveling route and vehicle data, and a vehicle traveling without receiving route guidance. In this case, the means for estimating the average travel route and travel time, the means for calculating the average exhaust gas emission amount for calculating the average exhaust gas emission amount obtained by this estimation means, the means for calculating the average exhaust gas emission amount, and the exhaust gas And a calculation unit for calculating the difference in the exhaust gas emission amount obtained by the emission amount calculation unit and thereby calculating the reduction effect of the harmful substances contained in the exhaust gas by the route guidance. A calculation system for reducing the amount of harmful substances.
両が走行した経路を複数の区間に分けると共に、車両の
種類、排気量、燃料の種類、アクセル及びブレーキの操
作状況、走行速度、エンジン回転数、排気ガスの成分デ
ータ、車両のメンテナンス履歴の少なくともいずれかの
データを含む車両データに基いて、排気ガスの排出量を
算出することを特徴とする請求項１０に記載の有害物質
削減量の算定システム。11. The exhaust gas emission amount calculating means divides a route traveled by a vehicle into a plurality of sections, and also determines a vehicle type, an exhaust amount, a fuel type, an accelerator / brake operation state, a traveling speed, an engine. 11. The emission reduction amount of exhaust gas is calculated based on vehicle data including at least any one of rotation speed, exhaust gas component data, and vehicle maintenance history data. Calculation system.
手段が、過去の通行調査に基いて最も通行量の多い経路
を選択することを特徴とする請求項１０又は１１に記載
の有害物質削減量の算定システム。12. The harmful substance reduction amount according to claim 10, wherein the means for estimating the average travel route and travel time selects a route having the largest traffic amount based on past traffic surveys. Calculation system.
手段が、利用者がその個人の好みに合わせて選ぶ確率が
高い経路を平均移動経路として選択することを特徴とす
る請求項１０又は１１に記載の有害物質削減量の算定シ
ステム。13. The average travel route and travel time estimating means selects a route having a high probability of being selected by a user in accordance with an individual's preference, as the average travel route. Calculation system for reduction of harmful substances.
化物、窒素酸化物の少なくともいずれかであることを特
徴とする請求項１０〜１３のいずれかに記載の有害物質
削減量の算定システム。14. The harmful substance reduction amount calculation system according to claim 10, wherein the harmful substance is at least one of carbon dioxide, sulfur oxides, and nitrogen oxides.
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|---|---|---|---|
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