KR100489073B1 - strength measuring system of side door lock device - Google Patents
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Abstract
본 발명은 측면충돌에 대한 사이드도어 잠금장치의 강도측정시스템에 관한 것으로, 레일(1)상에 설치된 대차(3)가 외부의 충격력(F)에 의해 슬라이드 이동중 급정지하고 상기 대차(3)상에서 도어프레임(5)을 매개로 구속된 상태로 설치된 사이드도어(6)가 개방되려는 힘을 받을 때 상기 사이드도어(6)에 장착된 잠금장치의 강도를 평가하는 사이드도어 잠금장치의 강도측정시스템에 있어서, 상기 레일(1)의 길이방향과 폭방향 및 상하방향으로 위치조절이 가능하게 대차(3)상에 고정설치되는 더미안착수단(10)과, 이 더미안착수단(10)상에 레일(1)의 길이방향으로 구름운동이 가능하게 안착되는 더미(20)를 더 포함하도록 구성되어져, 실험데이터 값에 대한 신뢰성이 높아지게 되고, 이에 따른 데이터 값을 이용해 잠금장치(6a)를 제작한 다음 이를 실차의 사이드도어(6)에 장착시켰을 경우 차량의 품질성능이 향상되고 아울러 차량에 대한 소비자의 선호도가 높아지면서 상품성이 증대되도록 된 것이다.The present invention relates to a strength measurement system of a side door locking device against a side collision, in which a trolley (3) installed on a rail (1) suddenly stops during a slide movement by an external impact force (F) and the door on the trolley (3) In the strength measurement system of the side door locking device for evaluating the strength of the locking device mounted on the side door 6 when the side door 6 installed in the state restrained by the frame (5) under the force to open The dummy seating means 10 is fixedly installed on the trolley 3 so as to be adjustable in the longitudinal direction, the width direction, and the vertical direction of the rail 1, and the rail 1 on the dummy seating means 10. It is configured to further include a dummy (20) seated in the longitudinal direction of the cloud movement, the reliability of the experimental data value is increased, the lock device (6a) is manufactured using the data value accordingly, and then the vehicle Side of If sikyeoteul mounted to the control (6) is such that the increase in quality and performance of the vehicle as well as increased consumer preference As the commercial value of the vehicle is increased.
Description
본 발명은 측면충돌에 대한 사이드도어 잠금장치의 강도측정시스템에 관한 것으로, 특히 차량의 내부에 탑승자가 있는 실제상황과 가장 근접한 상황을 연출할 수 있도록 구성됨으로써 비교적 정확한 실험데이타 값을 산출해 낼 수 있도록 된 측면충돌에 대한 사이드도어 잠금장치의 강도측정시스템에 관한 것이다.The present invention relates to a strength measurement system of a side door locking device against a side collision, and in particular, is configured to produce a situation that is closest to the actual situation of occupants inside the vehicle, so that relatively accurate experimental data can be calculated. A strength measurement system of a side door lock against broken side collisions.
일반적으로, 차량에는 탑승자의 승하차를 위한 사이드도어가 바디패널에 회동가능하게 설치되고, 상기한 사이드도어에는 도어의 개폐를 구속하는 잠금장치가 장착된다.In general, a side door for getting on and off a passenger is rotatably installed in a body panel, and the side door is equipped with a locking device for restricting opening and closing of the door.
여기서, 사이드도어의 잠금장치는 차량의 측면충돌사고시 발생되는 충격력의 크기에 따라 쉽게 파손되는 것이 방지되도록 적절한 강도(strength)를 가지게 되며, 이로 인해 사이드도어가 쉽게 개방되거나 또는 개방이 불가능한 상태가 되지 않도록 하여 탑승자의 안전을 보호하게 된다.Here, the locking device of the side door has an appropriate strength so that it is easily prevented from being broken according to the magnitude of the impact force generated in the side collision accident of the vehicle, and thus the side door is not easily opened or opened. To protect the safety of the occupants.
한편, 상기와 같은 사이드도어의 잠금장치는 실차에 적용되기 전에 측면충돌에 대한 충분한 테스트(test)과정을 거치게 되며, 이와 같은 잠금장치의 강도측정시스템은 도 1과 도 2에 도시된 바와 같다.On the other hand, the lock of the side door as described above is subjected to a sufficient test (test) process for the side collision before being applied to the vehicle, the strength measurement system of such a lock is shown in Figures 1 and 2.
즉, 종래에 사용되던 사이드도어 잠금장치의 강도측정시스템은 도 1과 도 2에 도시된 바와 같이, 대략 20M 정도의 길이를 가지도록 형성되는 레일(1)과, 이 레일(1)을 따라 슬라이드 이동가능하도록 설치되는 충격력발생부재(2) 및 대차(3)등으로 구성되는데, 상기 충격력발생부재(2)는 최초 레일(1)의 일단인 출발지점(S)에 위치되도록 설치되고, 상기 대차(3)는 최초 레일(1)의 타단인 종착지점(T)에서 약간 못미치는 위치에 설치된다.That is, the strength measurement system of the conventional side door locking device is a rail (1) formed to have a length of approximately 20M, as shown in Figure 1 and 2, and slide along the rail (1) The impact force generating member (2) and the trolley (3) is installed to be movable, the impact force generating member (2) is installed to be located at the starting point (S), which is one end of the first rail (1), the trolley (3) is installed at a position slightly short of the end point (T), which is the other end of the first rail (1).
그리고, 상기 레일(1)의 종착지점(T)부근에는 대차(3)의 이동을 제한하는 브레이크수단(4)이 장착된다.In addition, near the end point T of the rail 1, a brake means 4 for limiting the movement of the trolley 3 is mounted.
또한, 상기 대차(4)상에는 복수개의 도어프레임(5)이 서로 일정간격으로 이격되면서 용접결합에 의해 설치되고, 상기 도어프레임(5)사이에는 잠금장치(도시않됨)를 구비한 사이드도어(6)가 도어프레임(5)에 대해 구속과 해방이 가능하도록 설치된다.In addition, on the trolley 4, a plurality of door frames 5 are installed by welding while being spaced apart from each other at regular intervals, and side doors 6 having a locking device (not shown) between the door frames 5. ) Is installed to be restrained and released with respect to the door frame (5).
즉, 상기 사이드도어(6)는 대차(3)로부터 상측으로 이격된 상태에서 그 일측면은 한 개의 도어프레임(5)과 힌지결합되고 설치되고 그 타측면은 잠금장치에 의해 나머지 한 개의 도어프레임(5)과 선택적으로 결합되는 구조로서 설치된다.That is, the side door 6 is hinged and installed on one side of the door frame 5 in a state spaced upward from the trolley 3, the other side is the other one door frame by the locking device It is provided as a structure which is selectively combined with (5).
또한, 상기 대차(3)상에는 측면충돌사고 발생시 사이드도어(6)의 작동상태와 잠금장치의 파손상태등을 촬영하고 또한 기록으로 남기기 위한 촬영수단(7) 및 기록저장수단(8)이 함께 설치되게 된다.In addition, on the trolley 3, a photographing means 7 and a recording storing means 8 for photographing the operating state of the side door 6 and the broken state of the locking device in the event of a side collision accident and for leaving a record are installed together. Will be.
따라서, 도 1에 도시된 바와 같이 최초의 출발지점(S)에 위치된 충격력발생부재(2)가 실험시작과 함께 일정한 속도(대략 20km/h)를 가지면서 레일(1)을 따라 이동하다가 종착지점(T)부근에 위치된 대차(3)와 부딪치게 되면 이에 상응되는 충격력(F)이 발생하게 되고, 이 충격력(F)에 의해 정지되어 있던 대차(3)는 레일(1)의 종착지점(T)방향으로 슬라이드 이동을 하게 된다.Therefore, as shown in FIG. 1, the impact force generating member 2 located at the first starting point S moves along the rail 1 with a constant speed (about 20 km / h) at the beginning of the experiment and ends. When hitting the trolley (3) located near the point (T) generates a corresponding impact force (F), the trolley (3) stopped by this impact force (F) is the end point of the rail ( The slide moves in the T) direction.
그리고, 레일(1)의 종착지점(T)방향으로 슬라이드 이동을 하던 대차(3)는 브레이크수단(4)의 작동으로 인해 급정지를 하게 되고, 이로 인해 상기 대차(3)상에 설치되면서 잠금장치에 의해 도어프레임(5)과 결합되어 있던 사이드도어(6)는 도어의 열림방향으로 힘을 받게 된다.Then, the trolley 3 which slides in the direction of the end point T of the rail 1 is suddenly stopped due to the operation of the brake means 4, thereby being installed on the trolley 3 and locking device. The side door 6 that is coupled to the door frame 5 is subjected to a force in the opening direction of the door.
한편, 상기 대차(3)상에 설치된 촬영수단(7) 및 기록저장수단(8)은 실험시작과 함께 사이드도어(6)의 작동상태 및 잠금장치의 파손상태등을 촬영하고 또한 기록으로 저장을 하게 되며, 실험자는 상기의 촬영수단(7) 및 기록저장수단(8)을 분석하여 실험시 사용된 사이드도어 잠금장치의 강도를 평가하게 된다.On the other hand, the photographing means 7 and the recording storing means 8 installed on the trolley 3 photograph the operating state of the side door 6 and the broken state of the locking device at the beginning of the experiment and also store the recording as a record. The experimenter analyzes the photographing means 7 and the record storage means 8 to evaluate the strength of the side door locking device used in the experiment.
그러나, 상기와 같은 종래의 강도측정시스템은 차량에 탑승자가 없는 상태를 가정하여 실험을 하는 것으로서 차량의 내부에 탑승자가 있는 실제상황과는 많은 차이가 있게 되며, 이로 인해 종래의 시스템을 이용해 잠금장치의 강도를 평가한 데이터만을 가지고는 실차에 적용하기가 곤란하다는 문제점이 있었다.However, the conventional strength measurement system as described above is an experiment on the assumption that there is no occupant in the vehicle, and there are many differences from the actual situation in which the occupant is inside the vehicle, and therefore, the locking device using the conventional system. There is a problem that it is difficult to apply to the actual vehicle only with the data of evaluating the strength of the car.
즉, 차량의 내부에 탑승자가 있는 실제상황에서 측면충돌이 발생하게 되면 사이드도어(6)에 장착된 잠금장치에는 충돌시 발생된 순수한 충격력(F)과 사이드도어(6)와 접촉되는 인체의 하중이 복합적으로 작용을 하게 되고, 이로 인해 잠금장치의 강도는 순수한 충격력(F)과 인체의 하중등을 모두 포함한 상태에서 변화를 일으키게 된다.That is, when a side collision occurs in an actual situation in which the occupant is inside the vehicle, the locking device mounted on the side door 6 has a pure impact force F generated at the time of collision and the load of the human body in contact with the side door 6. This combination acts, which causes the strength of the locking device to change in a state that includes both the pure impact force (F) and the load of the human body.
이에 따라, 사이드도어(6)에 장착된 잠금장치의 강도실험은 탑승자가 있는 실제상황을 가정하여 실험을 실시해야 비교적 정확한 데이터를 얻을 수 있으나, 종래의 강도측정시스템은 전술한 바와 같이 사이드도어(6)에 작용하는 인체의 하중을 제외한 순수한 충격력(F)만을 이용해 잠금장치의 강도를 평가하게 됨으로써, 결국에는 탑승자가 있는 실제상황과는 많은 차이가 있게 되어 실차에 적용하기가 곤란하다는 문제점이 발생하게 되는 것이다.Accordingly, in the strength test of the locking device mounted on the side door 6, the experiment should be carried out assuming the actual situation with the occupant to obtain relatively accurate data. However, the conventional strength measuring system uses the side door as described above. 6) By evaluating the strength of the locking device using only pure impact force (F) excluding the weight of the human body acting on it, there is a problem that it is difficult to apply to the actual vehicle because there is a lot of difference from the actual situation with occupants. Will be done.
이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 탑승자와 비슷한 무게를 가지면서 측면충돌사고 발생시 사이드도어에 가해지는 인체의 하중과 유사한 충격력을 줄 수 있는 더미를 대차상에 설치하여, 잠금장치의 강도평가 실험시 실제차량의 상황과 가장 근접한 상황을 연출할 수 있도록 함은 물론 이로 인해 비교적 정확한 실험데이타 값을 얻을 수 있도록 함으로써 차량의 품질성능 향상에 기여할 수 있도록 된 측면충돌에 대한 사이드도어 잠금장치의 강도측정시스템을 제공함에 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been made to solve the above problems, by installing a dummy on the balance that can have a similar weight to the occupant and give a similar impact force to the load of the human body applied to the side door in the event of a side collision accident, When testing the strength of the locking device, it is possible to produce a situation that is closest to the actual vehicle situation, and as a result, a relatively accurate test data value can be obtained, which contributes to improving the quality performance of the vehicle. The purpose is to provide a strength measurement system for the locking device.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 레일상에 설치된 대차가 외부의 충격력에 의해 슬라이드 이동중 급정지하고 상기 대차상에서 도어프레임을 매개로 구속된 상태로 설치된 사이드도어가 개방되려는 힘을 받을 때 상기 사이드도어에 장착된 잠금장치의 강도를 평가하는 사이드도어 잠금장치의 강도측정시스템에 있어서, 상기 레일의 길이방향과 폭방향 및 상하방향으로 위치조절이 가능하게 대차상에 고정설치되는 더미안착수단과, 이 더미안착수단상에 레일의 길이방향으로 구름운동이 가능하게 안착되는 더미를 더 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.The present invention for achieving the above object is, when the trolley installed on the rail is suddenly stopped during the slide movement by the external impact force and the side door installed in the restrained state through the door frame on the trolley receives the force to open In the strength measurement system of the side door lock device for evaluating the strength of the locking device mounted on the side door, dummy seating means fixed to the bogie to be adjustable in the longitudinal direction, width direction and vertical direction of the rail; It is characterized in that it further comprises a dummy seated on the dummy seating means to enable rolling movement in the longitudinal direction of the rail.
이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 3은 본 발명에 따른 사이드도어 잠금장치의 강도측정시스템을 설명하기 위한 사시도로서, 종래구조와 동일한 부위에는 동일한 참조부호를 붙이면서 설명하기로 한다.Figure 3 is a perspective view for explaining the strength measurement system of the side door lock according to the present invention, will be described with the same reference numerals to the same parts as the conventional structure.
본 발명은 측면충돌사고가 발생될 때 사이드도어(6)에 구비된 잠금장치(6a)의 강도(strength)를 평가하기 위한 강도측정시스템으로서 그 구성은 도 3에 도시된 바와 같다.The present invention is a strength measurement system for evaluating the strength of the locking device (6a) provided in the side door 6 when a side collision accident occurs, the configuration is as shown in FIG.
즉, 본 발명에 따른 사이드도어 잠금장치의 강도측정시스템은 도 3에 도시된 바와 같이, 대략 20M 정도의 길이를 가지도록 형성되는 레일(1)과, 이 레일(1)을 따라 슬라이드 이동가능하도록 설치되는 충격력발생부재(2) 및 대차(3)등으로 구성되는데, 상기 충격력발생부재(2)는 최초 레일(1)의 일단인 출발지점(S)에 위치되도록 설치되고, 상기 대차(3)는 최초 레일(1)의 타단인 종착지점(T)에서 약간 못미치는 위치에 설치된다.That is, the strength measurement system of the side door locking device according to the present invention, as shown in Figure 3, the rail (1) is formed to have a length of about 20M, so that the slide is movable along the rail (1) The impact force generating member (2) and the trolley (3), etc. are installed, the impact force generating member (2) is installed to be located at the starting point (S), which is one end of the first rail (1), the trolley (3) Is installed at a position slightly short of the end point T, which is the other end of the first rail (1).
그리고, 상기 레일(1)의 종착지점(T)부근에는 대차(3)의 이동을 제한하는 브레이크수단(4)이 장착된다.In addition, near the end point T of the rail 1, a brake means 4 for limiting the movement of the trolley 3 is mounted.
또한, 상기 대차(4)상에는 복수개의 도어프레임(5)이 서로 일정간격으로 이격되면서 용접결합에 의해 설치되고, 상기 도어프레임(5)사이에는 잠금장치(도시않됨)를 구비한 사이드도어(6)가 도어프레임(5)에 대해 구속과 해방이 가능하도록 설치된다.In addition, on the trolley 4, a plurality of door frames 5 are installed by welding while being spaced apart from each other at regular intervals, and side doors 6 having a locking device (not shown) between the door frames 5. ) Is installed to be restrained and released with respect to the door frame (5).
즉, 상기 사이드도어(6)는 대차(3)로부터 상측으로 이격된 상태에서 그 일측면은 한 개의 도어프레임(5)과 힌지결합되고 설치되고 그 타측면은 잠금장치에 의해 나머지 한 개의 도어프레임(5)과 선택적으로 결합되는 구조로서 설치된다.That is, the side door 6 is hinged and installed on one side of the door frame 5 in a state spaced upward from the trolley 3, the other side is the other one door frame by the locking device It is provided as a structure which is selectively combined with (5).
또한, 상기 대차(3)상에는 측면충돌사고 발생시 사이드도어(6)의 작동상태와 잠금장치의 파손상태등을 촬영하고 또한 기록으로 남기기 위한 촬영수단(7) 및 기록저장수단(8)이 도 1에 도시된 바와 같이 함께 설치되게 된다.In addition, on the trolley 3, the photographing means 7 and the record storage means 8 for photographing the operating state of the side door 6 and the broken state of the locking device in the event of a side collision accident and also leaving the record as shown in FIG. As shown in will be installed together.
또한, 상기 대차(3)상에는 레일(1)의 길이방향과 폭방향 및 상하방향으로 위치조절이 가능하게 더미안착수단(10)이 고정설치되는 구조로 되어 있다.In addition, the trolley 3 has a structure in which the dummy seating means 10 is fixed to the rail 1 in a longitudinal direction, a width direction, and a vertical direction.
즉, 상기 더미안착수단(10)은 도 3과 도 4에 도시된 바와 같이 상기 사이드도어(6)에 구비된 잠금장치(6a)와 대향되는 방향으로 대차(3)상에 고정설치되는 받침판브라켓트(11)와, 이 받침판브라켓트(11)상에서 서로 이격되면서 용접결합에 의해 수직방향으로 고정설치되는 한 쌍의 사이드브라켓트(12,13)와, 이 사이드브라켓트(12,13)를 가로지르도록 설치되는 복수개의 받침대고정부재(14)를 매개로 상기 사이드브라켓트(12,13)사이에서 상하방향으로 높이조절이 가능하도록 설치되는 더미받침대(15)와, 이 더미받침대(15)상에 더미(20)가 안착될 때 상기 사이드도어(6)와 더미(20)사이의 간격조절을 가능하게 하면서 외부의 충격력(F)이 대차(3)로 전달될 때 상기 더미(20)가 사이드도어(6)의 반대방향으로 이동되는 것을 제한하도록 상기 더미(20)의 후방쪽에서 사이드브라켓트(12,13)를 가로지르도록 설치되는 더미지지바아(16)와, 외부의 충격력(F)이 대차(3)로 전달되면서 더미(20)가 사이드도어(6)방향으로 구름이동될 때 상기 더미(20)가 걸려 넘어지면서 사이드도어(6)에 구비된 잠금장치(6a)를 타격할 수 있도록 상기 더미(20)의 전방쪽 아래부분에서 사이드브라켓트(12,13)를 가로지르도록 설치되는 더미걸림바아(17)로 구성된다.That is, the dummy seating means 10 is a support plate bracket fixedly installed on the trolley 3 in a direction opposite to the locking device 6a provided in the side door 6 as shown in Figs. (11) and a pair of side brackets (12, 13) fixedly installed in the vertical direction by welding while being spaced apart from each other on the support plate bracket (11), and installed to cross the side brackets (12, 13) A dummy support 15 installed between the side brackets 12 and 13 in a vertical direction through a plurality of pedestal fixing members 14 and a dummy 20 on the dummy support 15 is provided. The dummy 20 is the side door 6 when the external impact force (F) is transmitted to the trolley 3 while allowing the gap between the side door 6 and the dummy 20 to be seated. Sidebar at the rear side of the dummy 20 to restrict movement in the opposite direction of When the dummy 20 moves in the direction of the side door 6 while the dummy support bar 16 installed to cross the baskets 12 and 13 and the external impact force F are transferred to the trolley 3. Installed so as to cross the side brackets 12 and 13 at the front lower portion of the dummy 20 so that the dummy 20 can be tripped and hit the locking device 6a provided in the side door 6. It consists of a dummy catching bar 17.
그리고, 상기 사이드브라켓트(12,13)에는 받침대고정부재(14)의 상하방향 이동을 안내하는 복수개의 높이조절슬릿(12a,13a)과, 레일(1)의 길이방향을 따라 상기 더미지지바아(16)의 횡방향이동을 안내하는 간격조절슬릿(12b,13b)과, 상기 더미걸림바아(17)가 관통되는 바아구멍(12c,13c)이 각각 형성되게 된다.In addition, the side brackets 12 and 13 have a plurality of height adjustment slits 12a and 13a for guiding the vertical movement of the pedestal fixing member 14 and the dummy support bars along the longitudinal direction of the rail 1. Spacing adjusting slits 12b and 13b for guiding the lateral movement of 16 and bar holes 12c and 13c through which the dummy engaging bar 17 penetrates are formed, respectively.
여기서, 상기 받침판브라켓트(11)는 다수개의 조립볼트(11a)를 매개로 대차(3)상에 설치되는데, 상기 대차(3)에는 바둑판모양으로 정렬되는 다수개의 볼트구멍(3a)이 형성되어 있으며, 이에 따라 상기 받침판브라켓트(11)는 레일(1)의 길이방향 및 폭방향쪽으로 선택적으로 이동되어 알맞은 위치에 고정설치되게 된다.Here, the support plate bracket 11 is installed on the trolley 3 via a plurality of assembly bolts 11a, and the trolley 3 has a plurality of bolt holes 3a arranged in a checkerboard shape. Accordingly, the support plate bracket 11 is selectively moved in the longitudinal direction and the width direction of the rail 1 to be fixedly installed at an appropriate position.
그리고, 상기 더미받침대(15)는 일정한 두께를 가지도록 형성되어 사이드브라켓트(12,13)사이에 위치되며, 또한 상기 받침대고정부재(14)가 사이드브라켓트(12,13)에 형성된 높이조절슬릿(12a,13a)을 관통할 때 함께 관통되면서 설치되는 구조로 되어 있다.The dummy support 15 is formed to have a predetermined thickness and is positioned between the side brackets 12 and 13, and the pedestal fixing member 14 is provided with a height adjustment slit formed on the side brackets 12 and 13. When passing through 12a and 13a, the structure is installed while penetrating together.
한편, 상기한 받침대고정부재(14)와 더미지지바아(16) 및 더미걸림바아(17)의 일단은 모두 볼트의 머리로 형성되고 그 타단에는 각각 나사홈이 형성되어 있어, 각각이 사이드브라켓트(12,13)를 관통한 다음 너트(도시않됨)와 체결됨으로써 고정설치되게 된다.On the other hand, one end of the pedestal fixing member 14, the dummy support bar 16 and the dummy engaging bar 17 are all formed by the head of the bolt and the other end is formed with a screw groove, respectively, each side bracket ( 12 and 13, and then fixed to the nut (not shown) by fastening.
그리고, 본 발명에 따른 강도측정시스템은 상기 더미받침대(15)상에 안착되는 더미(20)를 더 포함하여 구성되는데, 상기 더미(20)는 성인의 평균체중에 해당되는 무게를 가지도록 형성되며, 또한 상기 더미받침대(15)상에 안착된 더미(20)는 외력에 의해 레일(1)의 길이방향으로 구름운동이 가능하도록 설치되게 된다.In addition, the strength measurement system according to the present invention further comprises a dummy 20 seated on the dummy support 15, the dummy 20 is formed to have a weight corresponding to the average body weight of the adult In addition, the dummy 20 seated on the dummy support 15 is installed to enable rolling movement in the longitudinal direction of the rail 1 by an external force.
즉, 상기 더미(20)의 바닥면에는 도 3과 도 5에 도시된 바와 같이 외력의 작용시 더미(20)를 구름운동시키기 위한 다수개의 캐스터(21)가 전후방쪽에 각각 장착되게 된다.That is, as shown in FIGS. 3 and 5, a plurality of casters 21 for rolling motion of the dummy 20 when the external force is applied to the bottom surface of the dummy 20 are mounted in the front and rear sides, respectively.
이하, 본 발명에 따른 강도측정시스템의 작동과정에 대해 도 3 내지 도 6을 참조로 상세히 설명한다.Hereinafter, the operation of the strength measuring system according to the present invention will be described in detail with reference to FIGS.
먼저, 실험을 시작하기 전에 더미(20)의 크기를 고려하여 더미안착수단(10)을 구성하는 더미받침대(15)의 높이를 적절하게 조절하고 또한 더미지지바아(16)의 횡방향 위치를 조절한 다음, 상기 더미받침대(15)상에 더미(20)를 안착시킨다.First, before starting the experiment, the height of the dummy base 15 constituting the dummy seating means 10 is appropriately adjusted in consideration of the size of the dummy 20, and the lateral position of the dummy support bar 16 is adjusted. Then, the dummy 20 is seated on the dummy support 15.
이후, 도 3에 도시된 바와 같이 레일(1)의 최초 출발지점(S)에 위치된 충격력발생부재(2)가 실험시작과 함께 일정한 속도(대략 20km/h)를 가지면서 레일(1)을 따라 이동하다가 종착지점(T)부근에 위치된 대차(3)와 부딪치게 되면 이에 상응되는 충격력(F)이 발생하게 되고, 이 충격력(F)에 의해 정지되어 있던 대차(3)는 레일(1)의 종착지점(T)방향으로 슬라이드 이동을 하게 된다.Thereafter, as shown in FIG. 3, the impact force generating member 2 located at the initial starting point S of the rail 1 has a constant speed (about 20 km / h) at the beginning of the experiment, and the rail 1 is opened. Moving along and hitting the trolley (3) located near the end point (T) generates a corresponding impact force (F), the trolley (3) stopped by this impact force (F) is the rail (1) The slide moves in the direction of the end point (T).
그리고, 레일(1)의 종착지점(T)방향으로 슬라이드 이동을 하던 대차(3)는 브레이크수단(4)의 작동으로 인해 급정지를 하게 되고, 이로 인해 상기 대차(3)상에 설치되면서 잠금장치(6a)에 의해 도어프레임(5)과 결합되어 있던 사이드도어(6)는 도어의 열림방향으로 힘을 받게 된다.Then, the trolley 3 which slides in the direction of the end point T of the rail 1 is suddenly stopped due to the operation of the brake means 4, thereby being installed on the trolley 3 and locking device. The side door 6, which is coupled to the door frame 5 by 6a, receives a force in the opening direction of the door.
또한, 대차(3)가 브레이크수단(4)의 작동으로 급정지를 하게 되고 또한 대차(3)상에 설치되어 있던 사이드도어(6)가 열림방향으로 힘을 받게 될 때, 더미받침대(15)상에 안착되어 있던 더미(20)는 사이드도어(6)의 열림방향 즉 레일(1)의 종착지점(T)방향으로 구름운동에 의한 이동을 하다가 도 6에 도시된 바와 같이 더미걸림바아(17)에 걸려지면서 사이드도어(6)쪽으로 넘어지게 되고, 이로 인해 상기 더미(20)의 전방측 상단부가 사이드도어(6)의 잠금장치(6a)를 타격하게 된다.Moreover, when the trolley | bogie 3 stops suddenly by the operation of the brake means 4, and the side door 6 installed on the trolley | bogie 3 is forced in the opening direction, it is on the dummy support 15 The dummy 20 seated on the dummy 20 is moved by rolling motion in the opening direction of the side door 6, that is, the end point T of the rail 1, as shown in FIG. While falling onto the side door 6, the front upper end of the dummy 20 hits the locking device 6a of the side door 6.
한편, 상기 대차(3)상에 설치된 촬영수단(7) 및 기록저장수단(8)은 실험시작과 함께 사이드도어(6)의 작동상태 및 잠금장치(6a)의 파손상태등을 촬영하고 또한 기록으로 저장을 하게 되며, 실험자는 상기의 촬영수단(7) 및 기록저장수단(8)을 분석하여 실험시 사용된 사이드도어 잠금장치(6a)의 강도를 평가하게 된다.On the other hand, the photographing means 7 and the recording storage means 8 installed on the trolley 3 photograph the operation state of the side door 6 and the breakage state of the locking device 6a together with the start of the experiment and record the same. The tester analyzes the photographing means 7 and the recording storage means 8 to evaluate the strength of the side door locking device 6a used in the experiment.
이와 같이, 사이드도어(6)에 구비된 잠금장치(6a)의 강도를 평가하는 시스템이 본 발명의 일실시예에 따라 더미(20)를 함께 포함하도록 구성되면, 대차(3)상에 설치된 사이드도어(6)의 잠금장치(6a)는 충돌사고시 발생된 순수한 충격력(F)에 의해서 일차적으로 강도의 변화를 일으키게 되고, 또한 더미(20)의 타격에 의한 이차적인 강도의 변화를 일으키게 되므로, 본 발명에 따른 강도측정시스템은 차량에 탑승자가 있는 상태에서 측면충돌사고가 발생하였을 때의 실제상황과 가장 근접한 상황을 연출할 수 있게 된다.As such, when the system for evaluating the strength of the locking device 6a provided in the side door 6 is configured to include the dummy 20 together according to an embodiment of the present invention, the side installed on the trolley 3 Since the locking device 6a of the door 6 causes a change in strength primarily by the pure impact force F generated during a crash accident, and also causes a change in secondary strength due to the impact of the dummy 20. The strength measurement system according to the present invention can produce a situation that is closest to the actual situation when a side collision accident occurs in a state where a vehicle occupants.
또한, 본 발명의 시스템이 실제상황과 유사한 조건이면 이에 따른 실험결과도 실제상황에 근접한 데이타 값을 얻을 수 있게 되고, 이로 인해 평가되는 사이드도어(6) 잠금장치(6a)의 강도는 종래의 시스템과 비교하였을 때 보다 높은 신뢰성을 확보할 수 있게 된다.In addition, if the system of the present invention is similar to the actual situation, the experimental results according to the present invention can obtain data values close to the actual situation, and thus the strength of the side door 6 locking device 6a evaluated is the conventional system. Compared with, it is possible to secure higher reliability.
따라서, 본 발명의 시스템으로 평가된 데이터 값을 이용해 잠금장치(6a)를 제작하고 이를 실차의 사이드도어(6)에 장착시키게 되면, 차량의 품질성능이 향상되는 잇점과 이에 따른 소비자의 선호도가 높아지면서 상품성이 증대되는 잇점을 기대할 수 있게 된다.Therefore, when the locking device 6a is manufactured using the data value evaluated by the system of the present invention and mounted on the side door 6 of the actual vehicle, the quality performance of the vehicle is improved, and thus consumer preference is high. As a result, it is possible to expect the benefits of increasing commerciality.
이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 측면충돌사고 발생시 사이드도어에 구비된 잠금장치의 강도평가 실험시스템이 차량에 탑승자가 있는 실제상황과 가장 근접한 상황을 연출하면서 실험을 할 수 있도록 구성됨으로써, 실험데이터 값에 대한 신뢰성이 높아지게 되고, 이에 따른 데이터 값을 이용해 잠금장치를 제작한 다음 이를 실차의 사이드도어에 장착시켰을 경우 차량의 품질성능이 향상되고 아울러 차량에 대한 소비자의 선호도가 높아지면서 상품성이 증대되는 효과가 있게 된다.As described above, according to the present invention, when the side collision accident occurs, the strength evaluation test system of the locking device provided in the side door is configured to perform the experiment while producing the closest to the actual situation with the occupant in the vehicle, the experimental data The reliability of the value is increased, and if the locking device is manufactured using the data value, and then mounted on the side door of the actual vehicle, the quality performance of the vehicle is improved and the consumer's preference for the vehicle increases and the merchandise is increased. It will work.
도 1과 도 2는 종래구조에 따른 사이드도어 잠금장치의 강도측정시스템을 설명하기 위한 사시도,1 and 2 are a perspective view for explaining the strength measurement system of the side door lock device according to the conventional structure;
도 3 내지 도 6은 본 발명에 따른 사이드도어 잠금장치의 강도측정시스템을 설명하기 위한 사시도이다.3 to 6 is a perspective view for explaining the strength measurement system of the side door lock device according to the present invention.
< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ><Description of Symbols for Main Parts of Drawings>
1 - 레일 3 - 대차1-rail 3-bogie
5 - 도어프레임 6 - 사이드도어5-Door Frame 6-Side Door
6a - 잠금장치 10 - 더미안착수단6a-locking device 10-dummy seat
11 - 받침판브라켓트 12,13 - 사이드브라켓트11-Base Bracket 12,13-Side Bracket
12a,13a - 높이조절슬릿 12b,13b - 간격조절슬릿12a, 13a-Height Slit 12b, 13b-Spacer Slit
12c,13c - 바아구멍 14 - 받침대고정부재12c, 13c-Bar hole 14-Base fixing member
15 - 더미받침대 16 - 더미지지바아15-Pile Support 16-Pile Support Bar
17 - 더미걸림바아 20 - 더미17-Dummy Jam Bar 20-Pile
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