KR100482597B1 - 스티어링 휠 센터링 설정장치 - Google Patents

Abstract

스티어링 컬럼 샤프트상에 바로 장착하여 스티어링 컬럼 샤프트를 일방향으로 풀 턴(full turn)하였을 때의 설정된 기울기에서 상기 스티어링 컬럼 샤프트 상에 센터 마킹점을 바로 찍을 수 있도록;

스티어링 컬럼 샤프트와 장착되는 허브가 연결 브라켓을 통하여 장착된 스티어링 휠 지그과; 상기 스티어링 휠 지그의 허브를 기준으로 양측방의 연결 브라켓 상에 상향하여 장착되는 좌우측 보조 브라켓과; 상기 좌우측 보조 브라켓 상에 각각 일단이 힌지핀으로 체결되며, 각각의 타단은 펀치 노브에 의해 상호 일체로 고정되는 좌우측 펀치 노브 브라켓과; 상기 좌우측 펀치 노브 브라켓 사이의 각 일측을 연결하여 장착되는 펀치 브라켓과; 상기 펀치 브라켓의 중앙 하부에 장착되어 상기 좌우측 펀치 노브 브라켓의 힌지 작동시 스티어링 컬럼 샤프트의 상단 일측에 마킹점을 형성하는 펀치와; 상기 좌우측 보조 브라켓과 상기 좌우측 펀치 노브 브라켓 사이에 각각 구성되어 상기 좌우측 보조 브라켓에 대하여 상기 좌우측 펀치 노브 브라켓에 항상 상향하도록 복원력을 제공하는 복원수단을 포함하는 스티어링 휠 센터링 설정장치를 제공한다.

Description

스티어링 휠 센터링 설정장치{A SETTING DEVICE FOR A STEERING WHEEL CENTERING}

본 발명은 스티어링 휠 센터링 설정장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 조립공장의 휠 옵셋 장치없이 차체 이송을 위한 특정 오버헤드 공정 상에서, 스티어링 컬럼 샤프트상에 바로 장착하여 일방향으로 풀 턴(full turn)하였을 때의 설정된 기울기에서 상기 스티어링 컬럼 샤프트 상에 센터 마킹점을 찍어 스티어링 휠 상의 마킹점과 일치시켜 장착할 수 있도록 하는 스티어링 휠 센터링 설정장치에 관한 것이다.

일반적으로 자동차 메이커에서 한 대의 차량을 양산하기 위해서는 2만 내지 3만 여개의 부품을 각각의 조립공정을 거쳐 조립함으로써 이루어지는데, 특히, 의장공장에서는 차체공장에서 완성된 화이드 보디(WHITE IN BODY) 상태의 차체가 도장공장에서 도색작업이 완료된 상태로 공급되면, 엔진, 변속기, 전장부품, 현가부품 및 갖가지 내장부품 등을 조립하게 된다.

이러한 의장공장에서, 스티어링 휠을 장착하기 위해서는, 도 1에서 도시한 바와 같이, 셔틀라인(101)을 통하여 공급되는 차체(103)의 전방 타이어(105)가 자유롭도록 차체(103)의 전방하부를 들어 올려주는 리프팅 대차(107)를 사용하게 되는데, 상기 리프팅 대차(107)는 하부 대차 컨베이어(109)를 통하여 공급되고, 상기 셔틀라인(101)의 전,후측에 각각 유압 실린더로 이루어지는 리프터(111) 및 언리프터(113)를 통하여 상기 셔틀라인(101)상으로 진입 및 리턴되어 차체(103)의 전방을 들어 올려 전방 타이어(105)가 회전이 자유롭도록 작용하게 된다.

이러한 셔틀라인(101) 상의 일측에는, 도 2에서 도시한 바와 같은 휠 옵셋 장치(100)가 구성되는데, 이는 전방 타이어(105)의 측면을 전후 양측에서 2개의 푸쉬 실린더(117,119)를 통하여 밀어주어 전방 타이어(105)를 정위치시킴으로써 작업자가 스티어링 휠(115)의 센터를 정확하게 맞출 수 있도록 도와주게 된다.

그러나 상기와 같이 차량용 스티어링 휠 센터링 작업은 조립공장의 셔틀라인 일측에서 리프팅 대차를 통하여 차체의 전방을 들어올린 상태로 휠 옵셋 장치를 통하여 전방 타이어를 정위치시킨 후, 스티어링 휠의 센터를 맞추는 공정으로 이루어지나, 상기 리프팅 대차를 통하여 차체의 전방 하부를 들어올리는 과정에서 일부 차종에서는 언더 커버가 파손되는 단점이 있으며, 새로운 차종의 적용시에는 장비의 개조가 필수적이다.

또한, 유압장비를 사용함에 따른 작업환경의 오염이 쉬우며, 종종 리프팅 대차가 컨베이어로부터 이탈되어 안전사고가 발생하는 등의 문제점도 내포하고 있다.

따라서, 본 발명은 상기한 바와 같은 문제점들을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 본 발명의 목적은 조립공장의 차체 이송을 위한 특정 오버헤드 공정 상에서, 스티어링 컬럼 샤프트상에 바로 장착하여 스티어링 컬럼 샤프트를 일방향으로 풀 턴(full turn)하였을 때의 설정된 기울기에서 상기 스티어링 컬럼 샤프트 상에 센터 마킹점을 바로 찍고, 이 후, 스티어링 휠 상의 마킹점과 일치시켜 스티어링 휠을 정확하게 장착할 수 있도록 유도하는 스티어링 휠 센터링 설정장치를 제공하는 것이다.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은 스티어링 컬럼 샤프트와 장착되는 허브가 연결 브라켓을 통하여 장착된 스티어링 휠 지그과; 상기 스티어링 휠 지그의 허브를 기준으로 양측방의 연결 브라켓 상에 상향하여 장착되는 좌우측 보조 브라켓과; 상기 좌우측 보조 브라켓 상에 각각 일단이 힌지핀으로 체결되며, 각각의 타단은 펀치 노브에 의해 상호 일체로 고정되는 좌우측 펀치 노브 브라켓과; 상기 좌우측 펀치 노브 브라켓 사이의 각 일측을 연결하여 장착되는 펀치 브라켓과; 상기 펀치 브라켓의 중앙 하부에 장착되어 상기 좌우측 펀치 노브 브라켓의 힌지 작동시 스티어링 컬럼 샤프트의 상단 일측에 마킹점을 형성하는 펀치와; 상기 좌우측 보조 브라켓과 상기 좌우측 펀치 노브 브라켓 사이에 각각 구성되어 상기 좌우측 보조 브라켓에 대하여 상기 좌우측 펀치 노브 브라켓에 항상 상향하도록 복원력을 제공하는 복원수단을 포함하며,

상기 복원수단은 상기 좌우측 보조 브라켓의 각 외측에서 상기 힌지핀에 각각 끼워져 설치되며, 각 일단이 내향하여 절곡되어 상기 좌우측 보조 브라켓의 각 하단 일측에 끼워져 고정되는 복원스프링과; 상기 좌우측 보조 브라켓의 각 외측면 일측에 곡선 슬롯을 형성하고, 상기 곡선 슬롯을 통하여 상기 좌우측 펀치 노브 브라켓에 각각 장착되며, 상기 복원스프링의 각 타단이 이에 고정되는 스톱퍼 핀으로 이루어지는 것을 특징으로 한다.

이하, 첨부 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 일실시예를 상세하게 설명하면 다음과 같다.

도 3은 본 발명의 실시예에 따른 스티어링 휠 센터링 설정장치의 평면도이고, 도 4는 도 3의 A-A선에 따른 측 단면도로써, 본 발명은 차량용 스티어링 휠 센터링 작업을 조립공장의 차체 이송을 위한 특정 오버헤드 공정 상에서, 스티어링 컬럼 샤프트상에 바로 장착하여 스티어링 컬럼 샤프트를 일방향으로 풀 턴(full turn)하였을 때의 설정된 기울기 각도를 유지한 상태로 상기 스티어링 컬럼 샤프트 상에 센터 마킹점을 형성한 후, 스티어링 휠 상의 마킹점과 일치시켜 스티어링 휠을 정확하게 장착할 수 있도록 하는 장치로써, 그 구성은 먼저, 스티어링 컬럼 샤프트(1; 도 5참조)와 장착되는 허브(3)가 연결 브라켓(5)을 통하여 장착된 스티어링 휠 지그(7)가 구성된다.

상기 스티어링 휠 지그(7)의 허브(3)를 기준으로 양측방에는 상기 연결 브라켓(5)상에 상향하여 좌우측 보조 브라켓(9,11)이 각각 장착된다.

상기 좌우측 보조 브라켓(9,11) 상의 마주보는 내측에는 각각 좌우측 펀치 노브 브라켓(13,15)이 배치되어 각각의 일단이 힌지핀(17)으로 좌우측 보조 브라켓(9,11)에 체결된다.

그리고 상기 좌우측 펀치 노브 브라켓(13,15)의 각 타단은 펀치 노브(19)에 의해 상호 일체로 고정된다.

또한, 상기 좌우측 펀치 노브 브라켓(13,15) 사이에는 펀치 브라켓(21)이 배치되어 그 양단을 통하여 좌우측 펀치 노브 브라켓(13,15)의 각 일측에 고정 장착되며, 이 펀치 브라켓(21)의 중앙 하부에는 펀치(23)가 하향하여 장착되어 상기 좌우측 펀치 노브 브라켓(13,15)의 힌지 작동시 스티어링 컬럼 샤프트(1)의 상단 일측에 마킹점(P1)을 형성하도록 구성된다.

그리고 상기 좌우측 보조 브라켓(9,11)과 상기 좌우측 펀치 노브 브라켓(13,15) 사이에는 각각 상기 좌우측 보조 브라켓(9,11)에 대하여 상기 좌우측 펀치 노브 브라켓(13,15)에 항상 상향하도록 복원력을 제공하는 복원수단이 구성된다.

상기 복원수단을 구체적으로 살펴보면, 상기 좌우측 보조 브라켓(9,11)의 각 외측에서 상기 힌지핀(17)에는 각각 복원스프링(25)이 끼워져 설치되는데, 상기 복원스프링(25)의 각 일단(25a)은 내향하여 절곡되어 상기 좌우측 보조 브라켓(9,11)의 각 하단 일측에 끼워져 고정된다.

그리고 상기 좌우측 보조 브라켓(9,11)의 각 외측면 일측에는 곡선 슬롯(27)이 형성되고, 상기 곡선 슬롯(27)을 통하여 상기 좌우측 펀치 노브 브라켓(13,15)에는 스톱퍼 핀(29)이 각각 장착되는데, 상기 스톱퍼 핀(29)에는 상기 복원스프링(25)의 각 타단(25b)이 이에 고정되어 좌우측 펀치 노브 브라켓(13,15)에 각각 상향 탄성력을 제공하여 복원되도록 이루어진다.

따라서 상기한 바와 같은 구성을 갖는 스티어링 휠 센터링 설정장치의 작동을 도 5 내지 도 8을 통하여 설명하면, 먼저, 도 5에서 도시한 바와 같은 스티어링 컬럼 샤프트(1) 상에 상기 스티어링 휠 지그(7)를 허브(3)를 통하여 장착한다.

이와 같이, 상기 스티어링 컬럼 샤프트(1) 상에 상기 스티어링 휠 지그(7)를 장착한 상태에서, 스티어링 컬럼 샤프트(1)의 센터지점을 확인하기 위하여 좌향 혹은 우향하여 일방향으로 풀 턴(full turn; 완전회전)시키게 되는데, 이 때, 각 차종별로 스티어링 휠의 전체 회전수 및 일방향 풀 턴(full turn)상태에서의 기울기 각도는 다르며, 작업자는 해당 차종의 상기 일방향 풀 턴(full turn)상태에서의 기울기 각도를 작업 지시서를 보고, 확인하게 된다.

여기서, 상기 해당 차종의 일방향 풀 턴(full turn)상태에서의 기울기 각도를 'θ'라고 한다면, 즉, 도 6에서와 같이, 상기 스티어링 컬럼 샤프트(1)에 장착된 스티어링 휠 지그(7)를 좌향(반시계방향)하여 풀 턴(full turn; 완전회전)시킨 후, 도 7에서와 같이, 상기 스티어링 휠 지그(7)를 상기 스티어링 컬럼 샤프트(1)로부터 분리하여 상기 일방향 풀 턴(full turn)상태에서의 기울기 각도(θ)만큼 틀어서 다시 장착한다.

이 때, 상기 일방향 풀 턴(full turn)상태에서의 기울기 각도(θ)는 각도계를 이용하여 측정할 수 있으며, 별도의 기준점을 스티어링 컬럼(30) 측에 표시하여 확인할 수도 있다.

이와 같이, 스티어링 휠 지그(7)가 스티어링 컬럼 샤프트(1) 상에 일방향 풀 턴(full turn)상태에서의 기울기 각도(θ)를 유지한 상태로 장착한 후, 도 4에서 도시한 바와 같이, 스티어링 휠 지그(7) 상의 상기 펀치 노브(19)를 하향하여 누르면, 상기 좌우측 펀치 노브 브라켓(13,15)가 힌지핀(17)을 기준으로 회전하면서, 도 8에서 도시한 바와 같이, 펀치(23)가 스티어링 컬럼 샤프트(1)의 상단부에 센터가 되는 마킹점(P1)을 형성하게 된다.

따라서, 상기 스티어링 컬럼 샤프트(1)의 상단에 형성된 센터 마킹점(P1)은 이 후, 도 8에서와 같이, 스티어링 휠(31)의 장착공정에서 스티어링 휠(31) 상의 센터지점에 표시된 마킹점(P2)과 일치시켜 장착함으로써, 스티어링 휠(31)의 센터을 정확하게 하여 장착할 수 있게 되는 것이다.

물론, 이러한 본 발명의 스티어링 휠 센터링 설정장치를 통한 스티어링 휠의 센터링 설정작업은 조립공장의 차체 이송을 위한 특정 오버헤드 공정 상에서도 충분히 수행할 수 있는 이점이 있으며, 차종별 일방향 풀 턴(full turn)상태에서의 기울기 각도(θ)만 결정되면, 다차종에도 적용이 용이한 이점도 있다.

상술한 바와 같이 본 발명에 따른 스티어링 휠 센터링 설정장치에 의하면, 스티어링 컬럼 샤프트상에 바로 장착하여 스티어링 컬럼 샤프트를 일방향으로 풀 턴(full turn)하였을 때의 설정된 기울기에서 상기 스티어링 컬럼 샤프트 상에 센터가 되는 마킹점을 바로 찍고, 이 후, 스티어링 휠 상의 마킹점과 일치시켜 스티어링 휠을 장착할 수 있도록 하여, 별도의 작업공정을 추가할 필요가 없으며, 종래 조립공장의 셔틀라인과 리프팅 대차 및 휠 옵셋 장치 등을 필요로 하지 않아 경제적이며, 상기 리프팅 대차에 의한 차체의 전방 하부의 언더 커버가 파손되는 종래의 단점을 배제하며, 새로운 차종의 적용시도 용이하게 적용이 가능한 이점이 있다.

또한, 종래 유압장비를 사용하지 않음에 따라 작업환경을 개선할 수 있으며, 리프팅 대차가 컨베이어로부터 이탈되는 안전사고의 위험으로부터 벗어날 수 있는 효과가 있다.

도 1은 종래 기술에 따른 차량의 스티어링 휠 장착 공정도이다.

도 2는 종래 기술에 따른 휠 옵셋 장치의 사시도이다.

도 3은 본 발명의 실시예에 따른 스티어링 휠 센터링 설정장치의 평면도이다.

도 4는 도 3의 A-A선에 따른 측 단면도이다.

도 5 내지 도 8은 본 발명에 따른 스티어링 휠 센터링 설정장치의 단계별 사용 상태도이다.

Claims (2)

1. 스티어링 컬럼 샤프트와 장착되는 허브가 연결 브라켓을 통하여 장착된 스티어링 휠 지그과;

   상기 스티어링 휠 지그의 허브를 기준으로 양측방의 연결 브라켓 상에 상향하여 장착되는 좌우측 보조 브라켓과;

   상기 좌우측 보조 브라켓 상에 각각 일단이 힌지핀으로 체결되며, 각각의 타단은 펀치 노브에 의해 상호 일체로 고정되는 좌우측 펀치 노브 브라켓과;

   상기 좌우측 펀치 노브 브라켓 사이의 각 일측을 연결하여 장착되는 펀치 브라켓과;

   상기 펀치 브라켓의 중앙 하부에 장착되어 상기 좌우측 펀치 노브 브라켓의 힌지 작동시 스티어링 컬럼 샤프트의 상단 일측에 마킹점을 형성하는 펀치와;

   상기 좌우측 보조 브라켓과 상기 좌우측 펀치 노브 브라켓 사이에 각각 구성되어 상기 좌우측 보조 브라켓에 대하여 상기 좌우측 펀치 노브 브라켓에 항상 상향하도록 복원력을 제공하는 복원수단;

   을 포함하는 스티어링 휠 센터링 설정장치.
2. 청구항 1에 있어서, 상기 복원수단은

   상기 좌우측 보조 브라켓의 각 외측에서 상기 힌지핀에 각각 끼워져 설치되며, 각 일단이 내향하여 절곡되어 상기 좌우측 보조 브라켓의 각 하단 일측에 끼워져 고정되는 복원스프링과;

   상기 좌우측 보조 브라켓의 각 외측면 일측에 곡선 슬롯을 형성하고, 상기 곡선 슬롯을 통하여 상기 좌우측 펀치 노브 브라켓에 각각 장착되며, 상기 복원스프링의 각 타단이 이에 고정되는 스톱퍼 핀;

   으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 스티어링 휠 센터링 설정장치.