KR100482076B1 - a device for opening and closing valve of engine - Google Patents
a device for opening and closing valve of engine Download PDFInfo
- Publication number
- KR100482076B1 KR100482076B1 KR10-2002-0030634A KR20020030634A KR100482076B1 KR 100482076 B1 KR100482076 B1 KR 100482076B1 KR 20020030634 A KR20020030634 A KR 20020030634A KR 100482076 B1 KR100482076 B1 KR 100482076B1
- Authority
- KR
- South Korea
- Prior art keywords
- valve
- timing belt
- camshaft
- piston
- engine
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/02—Valve drive
- F01L1/024—Belt drive
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L2250/00—Camshaft drives characterised by their transmission means
- F01L2250/04—Camshaft drives characterised by their transmission means the camshaft being driven by belts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L2800/00—Methods of operation using a variable valve timing mechanism
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Abstract
본 발명은 타이밍벨트의 파손시 이를 감지하여 밸브와 피스톤의 부딪힘 현상을 예방하기 위해 캠축을 수평 방향으로 이동시킬 수 있도록 한 것으로, 그 구성은 타이밍벨트의 파손시 밸브기구를 개폐시키는 캠축을 수평 방향으로 이동시켜 밸브와 피스톤이 맞부딪히는 것을 예방하기 위한 이동수단이 구비되되, 그 이동수단은 캠축의 일단부에 설치되어 전기가 인가됨에 따라 캠축을 자기력으로 수평 이동시키기 위한 마그네틱 클러치와, 그 캠축의 타단부에 설치되어 마그네틱 클러치의 자기력에 의해 이동된 캠축을 원래의 위치로 복원시키기 위한 복원스프링과, 타이밍벨트의 파손을 감지하여 마그네틱 클러치에 전기적인 신호를 인가하는 제어부 등으로 구성된 것이다.The present invention is to detect the breakage of the timing belt to prevent the collision between the valve and the piston to move the camshaft in the horizontal direction, the configuration is the camshaft for opening and closing the valve mechanism in the horizontal direction when the timing belt breakage A movement means for preventing the valve and the piston from colliding with each other is provided, the movement means being installed at one end of the cam shaft and a magnetic clutch for horizontally moving the cam shaft with magnetic force as electricity is applied, and the cam shaft It is composed of a restoring spring installed on the other end for restoring the camshaft moved by the magnetic force of the magnetic clutch to its original position, and a control unit for detecting the breakage of the timing belt and applying an electrical signal to the magnetic clutch.
이에 따르면, 본 발명은 타이밍벨트의 파손시 캠축을 자기력으로 이동시킬 수 있으므로, 밸브가 하강하지 않게 되어 피스톤이 실린더의 상사점 위치까지 오더라도 상호 충돌하지 않으므로 밸브 파손을 방지할 수 있는 이점을 갖는다.According to the present invention, since the camshaft can be moved by magnetic force when the timing belt is broken, the valve is not lowered so that the piston does not collide with each other even when the piston comes to the top dead center position of the cylinder. .
Description
본 발명은 엔진의 밸브 개폐장치에 관한 것으로, 특히 타이밍벨트의 파손시 밸브와 피스톤의 부딪힘을 방지하도록 한 엔진의 밸브 개폐장치에 관한 것이다.The present invention relates to a valve opening and closing device of the engine, and more particularly to a valve opening and closing device of the engine to prevent the collision of the valve and the piston when the timing belt breaks.
일반적으로, 자동차의 엔진은 연료와 공기가 혼합된 혼합가스를 연소실로 유입시켜 이를 압축 폭발시킴으로써, 피스톤을 상하 왕복운동시키고, 이 피스톤의 왕복 운동을 크랭크 기구를 이용하여 회전운동으로 변환시켜 회전동력을 얻게 된다.In general, the engine of a vehicle injects a mixed gas of fuel and air into a combustion chamber and compresses and explodes it, thereby reciprocating the piston up and down, and converting the reciprocating motion of the piston into a rotational motion using a crank mechanism to rotate the rotational power. You get
통상적으로, 엔진의 크랭크축은 엔진의 한 사이클에 2회전(720°)을 하고, 캠축은 크랭크축 회전수의 1/2에 해당하는 360°를 회전하고 있다.Typically, the crankshaft of the engine makes two revolutions (720 °) in one cycle of the engine, and the camshaft rotates 360 ° corresponding to one half of the crankshaft rotational speed.
상기한 4행정 피스톤은 연소실에 분사되는 연료의 폭발에 의해 왕복 운동하게 되는 바, 그 폭발에너지로 엔진 연소실의 흡입-압축-폭발-배기 행정에 적합한 왕복 운동을 수행하게 된다.The four-stroke piston is reciprocated by the explosion of the fuel injected into the combustion chamber, the explosion energy to perform a reciprocating motion suitable for the intake-compression-explosion-exhaust stroke of the engine combustion chamber.
그중 캠축은 흡기밸브 및 배기밸브와 동일한 복수의 캠이 형성된 축으로, 일반적으로 크랭크축과 평행하게 크랭크케이스의 측면부나 상부에 베어링으로 지지되어 타이밍벨트로 크랭크축과 연결되어 작동된다.Among them, the camshaft is a shaft having a plurality of cams identical to the intake valve and the exhaust valve. The camshaft is generally supported by a bearing on the side or top of the crankcase in parallel with the crankshaft and connected to the crankshaft by a timing belt.
그 캠축의 구조는 도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이, 흡/배기 각각의 밸브수와 동일한 복수개의 캠(110)이 일정한 간격으로 형성되어 흡기 또는 배기밸브를 순차적으로 정확한 시점에 개폐시키도록 되어 있다.As shown in FIGS. 3 and 4, the camshaft has a plurality of cams 110 equal to the number of intake / exhaust valves formed at regular intervals to sequentially open and close the intake or exhaust valves at precisely time points. It is.
그리고, 캠축(100)은 복수개의 캠(110)이 각각의 밸브기구(20)에 접촉되는 구조로 되어 있으므로, 캠 장경이 밸브기구(20)에 접촉시 해당 밸브(22)가 하측으로 내려와 개방되고 단경이 밸브기구(20)에 접촉시 밸브기구(20)의 리턴스프링(24)에 의해 밸브(22)가 다시 원래의 위치로 상승되어 피스톤(15)이 실린더(10)내의 상사점에 도달하여도 피스톤(15)과 밸브(22)가 부딪히지 않도록 되어 있다.In addition, since the cam shaft 100 has a structure in which the plurality of cams 110 are in contact with each valve mechanism 20, when the cam long diameter contacts the valve mechanism 20, the corresponding valve 22 is lowered and opened. When the short diameter contacts the valve mechanism 20, the valve 22 is raised back to its original position by the return spring 24 of the valve mechanism 20 so that the piston 15 reaches the top dead center in the cylinder 10. Even if the piston 15 and the valve 22 do not collide, it is made.
그런데, 종래 밸브 개폐장치중 캠축은 타이밍벨트에 의해 크랭크축과 연결되므로, 그 타이밍벨트의 파손시 캠축과 크랭크축의 회전수가 일정하지 않게 되고, 이에 따라 밸브가 피스톤의 상면과 부딪힐 경우가 있었다. However, in the conventional valve opening and closing device, the camshaft is connected to the crankshaft by the timing belt, and therefore, when the timing belt is damaged, the rotation speed of the camshaft and the crankshaft is not constant, and thus the valve may hit the upper surface of the piston.
즉, 밸브와 캠축이 정상적인 회전수비로 회전되지 않을 경우, 크랭크축은 정상 회전되어 피스톤을 상,하 왕복운동시키지만, 이에 대해 캠축은 그렇지 못하므로 피스톤 상하 왕복에 대하여 밸브의 개폐시기가 정확하지 않게 되어 하강한 밸브와 상승된 피스톤이 상호 충돌하여 밸브가 파손되는 현상이 발생하였다.In other words, when the valve and the camshaft are not rotated at the normal speed ratio, the crankshaft rotates normally to reciprocate the piston up and down. However, the camshaft does not have the correct opening and closing timing for the valve up and down the piston. The lowered valve and the raised piston collide with each other, causing the valve to break.
본 발명은 상기 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 그 목적은 타이밍벨트의 파손시 캠축을 이동시켜 밸브가 연소실로 하강하지 않게 됨으로써 밸브가 피스톤에 부딪혀 파손되는 현상을 막을 수 있도록 된 엔진의 밸브 개폐장치를 제공하는 데 있다.The present invention has been made to solve the above problems, the object is to open and close the valve of the engine to prevent the valve from colliding with the piston by moving the cam shaft when the timing belt is broken so that the valve does not fall into the combustion chamber To provide a device.
상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 엔진 연소실내의 피스톤의 상,하 왕복운동으로 발생되는 에너지로 회전운동되는 크랭크축과, 상기 크랭크축의 구동력이 타이밍벨트를 통해 전달되어 연동 회전되고 그 회전력에 의해 회전되는 캠의 장경과 단경의 접촉에 따라 밸브기구를 개폐시키기 위한 캠축 등을 구비하여 된 엔진의 밸브 개폐장치에 있어서, 상기 타이밍벨트의 파손시 이를 감지하여 상기 밸브기구에 캠이 접촉되지 않도록 상기 캠축을 자기력으로 수평 이동시키기는 이동수단을 구비하여 이루어진다.상기 이동수단은 상기 캠축의 일단부측에 근접 설치되고 전기가 공급됨에 따라 온 작동되어 자기력을 발생시키는 마그네틱 클러치와, 상기 타이밍벨트의 내부에 삽입된 도체의 통전 저항을 측정하여 타이밍벨트의 파손을 감지하여 상기 마그네틱 클러치에 전기를 공급하는 제어부와, 상기 캠축의 타단부에 설치되어 상기 마그네틱 클러치의 오프 동작시 캠축을 다시 원래의 위치로 복원시키기 위한 복원스프링을 구비하여 이루어진다.The present invention for achieving the above object, the crank shaft is rotated by the energy generated by the up and down reciprocating motion of the piston in the engine combustion chamber, and the driving force of the crank shaft is transmitted through the timing belt is interlocked rotation and its rotational force In the valve opening and closing device of the engine provided with a camshaft for opening and closing the valve mechanism in accordance with the contact of the long and short diameter of the cam rotated by, the cam is not contacted to the valve mechanism by detecting when the timing belt is damaged And a moving means for horizontally moving the camshaft by magnetic force. The moving means is installed near one end side of the camshaft and is turned on when the electric power is supplied to generate a magnetic force. The breakage of the timing belt is sensed by measuring the conduction resistance of the conductor inserted therein. A control unit for supplying electricity to the Magnetic clutch, is provided in the other end portion of the camshaft is achieved by having a return spring for restoring the camshaft during the off operation of the magnetic clutch to the initial position again.
삭제delete
삭제delete
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하기로 하되, 기존의 부품과 동일한 부품에는 동일부호를 기재하기로 한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings, and the same reference numerals will be used for the same parts as the existing parts.
본 발명에 따른 엔진의 밸브 개폐장치는, 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이,타이밍벨트(300)의 파손시 밸브기구(20)를 승강시키는 캠축(100)을 수평방향으로 이동시켜 밸브(22)와 피스톤(15)이 맞부딪히는 것을 예방하기 위한 이동수단이 구비된 것이다.1 and 2, the valve opening and closing apparatus of the engine according to the present invention, by moving the cam shaft 100 for elevating the valve mechanism 20 in the horizontal direction when the timing belt 300 is damaged, the valve ( 22) is provided with a moving means for preventing the piston 15 from colliding.
더 상세히 설명하면, 그 이동수단은 캠축(100)을 자기력으로 수평 이동시키기 위한 마그네틱 클러치(400)와, 마그네틱 클러치(400)의 자기력에 의해 이동된 캠축(100)을 원래의 위치로 복원시키는 복원스프링(600)과, 타이밍벨트(300)의 파손을 감지하여 마그네틱 클러치(400)에 전기적인 신호를 인가하는 제어부(500)등으로 구성된 것이다.In more detail, the moving means restores the magnetic clutch 400 for horizontally moving the camshaft 100 by magnetic force and the camshaft 100 moved by the magnetic force of the magnetic clutch 400 to its original position. The spring 600 and the control unit 500 for detecting the breakage of the timing belt 300 to apply an electrical signal to the magnetic clutch 400, and the like.
그 마그네틱 클러치(400)는 캠축(100)의 일단부와 근접된 위치에 설치되고 전기가 공급됨에 따라 전자석으로 변환되어 자기력을 발생시켜 캠축(100)을 자신의 방향으로 끌어 당겨 수평방향으로 이동시키는 기능을 갖는다.The magnetic clutch 400 is installed at a position close to one end of the cam shaft 100 and converted to an electromagnet as electricity is supplied to generate a magnetic force to pull the cam shaft 100 in its direction to move in the horizontal direction Has the function.
그리고, 그 제어부(500)는 배터리의 전력(12V) 또는 별도의 전력 공급부를 이용하여 크랭크축(200)과 캠축(100)으로 전기를 통진시킴으로써 그 전기가 통과되는 저항치에 따라 타이밍벨트(300)의 파손을 감지하며, 이어 타이밍벨트(300)의 파손이 인지되면 상기 마그네틱 클러치(400)에 전기를 공급하는 제어작동을 수행한다.Then, the control unit 500 by passing electricity to the crankshaft 200 and the camshaft 100 by using the power (12V) or a separate power supply of the battery timing belt 300 according to the resistance that the electricity passes through Detects the breakage of, and when the breakage of the timing belt 300 is recognized, the control operation for supplying electricity to the magnetic clutch 400 is performed.
그 복원스프링(600)은 인장스프링으로서, 캠축(100)의 타단부(마그네틱 클러치(400)이 설치된 부분의 반대편)에 설치되어, 마그네틱 클러치(400)에 의해 캠축(100)이 당겨질때 늘어났다가 마그네틱 클러치(400)가 오프되면 원래의 상태로 수축복원되면서 캠축(100)을 복귀시킨다. The restoring spring 600 is a tension spring, which is installed at the other end of the camshaft 100 (opposite to the portion where the magnetic clutch 400 is installed), and stretches when the camshaft 100 is pulled by the magnetic clutch 400. When the magnetic clutch 400 is turned off, the cam shaft 100 is returned while being restored to its original state.
한편, 상기와 같은 타이밍벨트(300) 파손 감지가 가능하도록 타이밍벨트(300)의 내부에는 크랭크축(200)과 캠축(100)을 전기적으로 연결시키는 도체가 내장된다. 그 도체로서는 전도성이 우수한 구리를 채용하는 것이 바람직하다.즉, 캠축(100)과 크랭크축(200) 및 이들의 풀리는 모두 도체이므로, 타이밍벨트(300)의 내주면에 하나로 연결된 도체(피복되지 않은 전선 형태)를 표면에 노출되도록 설치하면 캠축(100)과 타이밍벨트(300) 및 크랭크축(200)을 통한 통전상태를 감지할 수 있다.즉, 통전 저항을 감지하여 그 크기에 의하여 타이밍벨트(300)의 파손 정도를 알 수 있을 것이다. 예를 들어, 도체의 본래 저항치에 비하여 저항이 증가된다면 도체가 부분 파손된 것 즉, 타이밍벨트(300)에 부분적으로 균열이 발생하였음을 알 수 있고, 저항이 무한대로 측정되면 타이밍벨트(300)가 완전히 끊어졌음을 알 수 있다.Meanwhile, a conductor for electrically connecting the crankshaft 200 and the camshaft 100 is embedded in the timing belt 300 to detect the damage of the timing belt 300 as described above. It is preferable to employ copper having excellent conductivity as the conductor. That is, since the camshaft 100, the crankshaft 200, and the pulleys thereof are all conductors, conductors (one not covered with wire) connected to the inner circumferential surface of the timing belt 300 are one. Form) to be exposed on the surface, it is possible to detect the energized state through the camshaft 100, the timing belt 300 and the crankshaft 200. That is, by detecting the current resistance and the timing belt 300 ), You can see the degree of breakage. For example, if the resistance is increased compared to the original resistance of the conductor, the conductor may be partially broken, that is, the crack is partially generated in the timing belt 300. If the resistance is measured to infinity, the timing belt 300 You can see that is completely disconnected.
미 설명부호 "10"은 실린더를 나타낸 것이고, "24"는 밸브기구(20)의 리턴스프링을 나타낸 것이다.Reference numeral 10 denotes a cylinder, and 24 denotes a return spring of the valve mechanism 20.
이하, 본 발명의 작용을 설명하기로 한다.Hereinafter, the operation of the present invention will be described.
정상적인 밸브(22) 개폐과정이 이루어질 경우에는, 기존의 밸브(22) 개폐과정과 마찬가지로 캠축(100)이 정상적인 위치에서 크랭크축(200)으로부터 타이밍벨트(300)를 통해 전달받은 구동력으로 회전되어 캠(110)의 장경(110A)과 단경(110B)이 밸브기구(20)에 접촉되면서 각 밸브(22)들을 순차적으로 정확한 시기에 개폐시키게 된다.When the normal valve 22 opening and closing process is performed, as in the conventional valve 22 opening and closing process, the cam shaft 100 is rotated by the driving force transmitted from the crankshaft 200 through the timing belt 300 at the normal position and the cam is rotated. The long diameter 110A and the short diameter 110B of the 110 are in contact with the valve mechanism 20 to sequentially open and close the respective valves 22 at the correct time.
만약, 타이밍벨트(300)가 파손 및 절단되었을 경우, 제어부(500)에 전달되는 전기 저항값이 달라지게 되어 이상을 감지하게 되고, 이에 따라 제어부(500)에서 마그네틱 클러치(400)에 전기를 인가시키면, 마그네틱 클러치(400)가 온 작동으로 전자석화되어 캠축(100)의 일단부를 자기력으로 끌어 당겨 수평방향으로 이동시키게 된다.If the timing belt 300 is broken or cut, the electric resistance value transmitted to the control unit 500 is changed to detect an abnormality, and accordingly, the control unit 500 applies electricity to the magnetic clutch 400. Then, the magnetic clutch 400 is electromagnetized in the on-operation to pull one end of the cam shaft 100 by the magnetic force to move in the horizontal direction.
따라서, 그 캠축(100)의 이동에 따라 캠(110)과 밸브기구(20)가 서로 접촉되지 않게 되므로, 밸브(22)들은 모두 리턴 스프링(24)의 복원력에 의해 상승되게 되며, 이로써 피스톤(15)이 상승하여도 밸브(22)와 충돌하지 않게 되므로 밸브(22)의 파손이 방지된다.Accordingly, since the cam 110 and the valve mechanism 20 do not come into contact with each other as the cam shaft 100 moves, the valves 22 are both raised by the restoring force of the return spring 24, thereby causing the piston ( 15 does not collide with the valve 22 even if it rises, thereby preventing damage to the valve 22.
이때, 캠축(100) 타단부에 설치된 복원스프링(600)은 캠축(100)이 마그네틱 클러치(400)측으로 이동하게 됨에 따라 이완되고, 마그네틱 클러치(400)가 오프되면 다시 자체 복원력으로 수축되면서 캠축(100)을 원래의 위치로 복원시키게 된다.At this time, the restoring spring 600 installed on the other end of the camshaft 100 is relaxed as the camshaft 100 moves to the magnetic clutch 400 side, and when the magnetic clutch 400 is turned off, the camshaft (100) is contracted to its own restoring force again. 100) will be restored to its original position.
이상과 같이 설명한 본 발명은 타이밍벨트의 파손시 이를 감지하여 밸브가 피스톤과 부딪히지 않도록 그 구조를 개량한 것인 바, 이에 따르면 본 발명은 타이밍벨트의 파손시 캠축을 자기력으로 끌어 당겨 이동시킬 수 있으므로, 캠이 밸브를 하강시킬 수 없게 되어, 피스톤이 실린더의 상사점 위치까지 오더라도 밸브와 충돌하지 않게 되므로 밸브 파손으로 인한 엔진 고장을 막을 수 있게 된다.The present invention as described above is to improve the structure so that the valve does not collide with the piston by detecting this when the timing belt breaks, according to the present invention can pull the camshaft by magnetic force when the timing belt breakage Since the cam cannot lower the valve, the cam does not collide with the valve even when the piston comes to the top dead center position of the cylinder, thereby preventing engine failure due to valve damage.
도 1은 본 발명에 따른 엔진의 밸브 개폐장치를 개략적으로 나타낸 구성도.1 is a configuration diagram schematically showing a valve opening and closing device of the engine according to the present invention.
도 2는 본 발명의 사용상태도.2 is a state diagram used in the present invention.
도 3은 종래 엔진의 밸브 개폐장치를 나타낸 사시도.Figure 3 is a perspective view showing a valve opening and closing device of a conventional engine.
도 4는 도 3의 요부를 나타낸 정면도.4 is a front view illustrating the main parts of FIG. 3.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings
15 : 피스톤 20 : 밸브기구15: piston 20: valve mechanism
100 : 캠축 110 : 캠100: camshaft 110: cam
110A,110B : (캠의)장경, 단경110A, 110B: Long Cam, Short Cam
200 : 크랭크축 300 : 타이밍벨트200: crankshaft 300: timing belt
400 : 마그네틱 클러치 500 : 제어부400: magnetic clutch 500: control unit
600 : 복원스프링600: restoring spring
Claims (3)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR10-2002-0030634A KR100482076B1 (en) | 2002-05-31 | 2002-05-31 | a device for opening and closing valve of engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR10-2002-0030634A KR100482076B1 (en) | 2002-05-31 | 2002-05-31 | a device for opening and closing valve of engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR20030092806A KR20030092806A (en) | 2003-12-06 |
| KR100482076B1 true KR100482076B1 (en) | 2005-04-13 |
Family
ID=32385349
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR10-2002-0030634A KR100482076B1 (en) | 2002-05-31 | 2002-05-31 | a device for opening and closing valve of engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR100482076B1 (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101040441B1 (en) * | 2008-12-31 | 2011-06-09 | 주식회사 효성 | Insulated support in gas insulated switchgear |
| KR102131983B1 (en) * | 2018-09-28 | 2020-07-08 | 현대오트론 주식회사 | Valve control device |
Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0091804A1 (en) * | 1982-04-08 | 1983-10-19 | Jeffrey Robert Parker | Desmodromic valve system |
| JPS5925009A (en) * | 1982-08-03 | 1984-02-08 | Nissan Motor Co Ltd | Valve operation switching device of internal combustion engine |
| JPS61185606A (en) * | 1985-02-12 | 1986-08-19 | Suzuki Motor Co Ltd | Valve timing varying device for four-cycle engine |
| JPH05106686A (en) * | 1991-10-18 | 1993-04-27 | Mitsubishi Motors Corp | Engine controlling number of cylinders |
| JPH10238373A (en) * | 1997-02-26 | 1998-09-08 | Aft Atlas Fahrzeugtechnik Gmbh | Method and device for adjusting or controlling of adjusting member |
| KR19980055486A (en) * | 1996-12-28 | 1998-09-25 | 김영귀 | Camshaft Rotation Stopper of Automobile |
| KR19980055486U (en) * | 1996-12-31 | 1998-10-07 | 박병재 | Electric steering column tilting device |
-
2002
- 2002-05-31 KR KR10-2002-0030634A patent/KR100482076B1/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0091804A1 (en) * | 1982-04-08 | 1983-10-19 | Jeffrey Robert Parker | Desmodromic valve system |
| JPS5925009A (en) * | 1982-08-03 | 1984-02-08 | Nissan Motor Co Ltd | Valve operation switching device of internal combustion engine |
| JPS61185606A (en) * | 1985-02-12 | 1986-08-19 | Suzuki Motor Co Ltd | Valve timing varying device for four-cycle engine |
| JPH05106686A (en) * | 1991-10-18 | 1993-04-27 | Mitsubishi Motors Corp | Engine controlling number of cylinders |
| KR19980055486A (en) * | 1996-12-28 | 1998-09-25 | 김영귀 | Camshaft Rotation Stopper of Automobile |
| KR19980055486U (en) * | 1996-12-31 | 1998-10-07 | 박병재 | Electric steering column tilting device |
| JPH10238373A (en) * | 1997-02-26 | 1998-09-08 | Aft Atlas Fahrzeugtechnik Gmbh | Method and device for adjusting or controlling of adjusting member |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR20030092806A (en) | 2003-12-06 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN101440751B (en) | Diagnostic system for valve actuation mechanism | |
| US5469004A (en) | Electric vehicle solenoid motor | |
| EP2386742A1 (en) | Abnormality detector for internal combustion engine | |
| JPH02221615A (en) | Valve system of internal combustion engine | |
| KR100482076B1 (en) | a device for opening and closing valve of engine | |
| JPH06117355A (en) | Reciprocating engine | |
| RU2042125C1 (en) | Device for measuring phases of gas dispensing in internal combustion engine | |
| CN1217043A (en) | Spark plug function incorporated engine valve and valve mechanism | |
| KR0169630B1 (en) | Timing belt detector | |
| US2485951A (en) | Internal-combustion engine | |
| US20140144398A1 (en) | Camless engine operating system | |
| US5588403A (en) | Rack and pinion valve operating system | |
| KR20070093596A (en) | Variable valve structure | |
| FR2906298A1 (en) | FAULT DETECTION VALVE CONTROL SYSTEM | |
| JP2003056397A (en) | Cylinder internal pressure measurement device for internal combustion engine | |
| KR19980076672A (en) | cam | |
| KR920007303Y1 (en) | Electromagnetic intake-exhaust valve movement for automobile | |
| KR970000361Y1 (en) | Over run prevention apparatus for a car engine | |
| KR0130988Y1 (en) | Valve rotating device of engine | |
| KR19980050235A (en) | Variable compression ratio control device in combustion chamber | |
| JP2747606B2 (en) | Valve control device for internal combustion engine | |
| CN2267329Y (en) | Initiation control means for diesel engine | |
| KR19980030661A (en) | Engine damage prevention device in case of timing belt breakage of vehicle engine | |
| KR19990059924A (en) | Fuel level tester of electronic injector for diesel engine | |
| KR200160493Y1 (en) | Valve operating device of engine for a vehicle |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A201 | Request for examination | ||
| E902 | Notification of reason for refusal | ||
| E701 | Decision to grant or registration of patent right | ||
| GRNT | Written decision to grant | ||
| LAPS | Lapse due to unpaid annual fee |