KR100460903B1 - Continuously variable transmission for vehicles - Google Patents
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Abstract
금속 벨트 방식의 무단 변속기에 있어서, 오버 드라이브 영역에서의 동력 전달 효율을 개선하여 고속 정속 연비 향상을 도모할 수 있는 무단 변속기를 제공할 목적으로;In the continuously variable transmission of the metal belt system, an object of the present invention is to provide a continuously variable transmission capable of improving the power transmission efficiency in the overdrive area and improving the high speed constant fuel economy;
제1축상에 고정 및 이동 쉬브를 구비하여 배치되는 프라이머리 풀리와; 상기 제1축과 평행하게 배치되는 제2축상에 고정 및 이동 쉬브를 구비하여 배치되는 세컨더리 풀리와; 상기 프라이머리 및 세컨더리 풀리를 연결하는 금속벨트로 이루어져 상기 프라이머리 및 세컨더리 풀리의 회전반경의 변화로 변속이 이루어지는 무단 변속기구를 보유하는 차량용 무단 변속기에 있어서,A primary pulley disposed on the first axis with fixed and movable sheaves; A secondary pulley disposed on the second axis disposed in parallel with the first axis, the secondary pulley being provided with a fixed and movable sheave; In a continuously variable transmission for a vehicle having a continuously variable transmission mechanism consisting of a metal belt connecting the primary and the secondary pulley, the shift is made by a change in the rotation radius of the primary and the secondary pulley,
변속비가 오버 드라이브 영역으로 진입하면, 상기 제1축의 회전 동력이 직결의 상태에서 출력이 이루어지도록 상기 제1축과 제2축 사이에 고속 변속수단을 배치하여 이루어지는 차량용 무단 변속기를 제공한다.When the speed ratio enters the overdrive region, the vehicle provides a continuously variable transmission provided with a high speed transmission means disposed between the first shaft and the second shaft such that the rotational power of the first shaft is directly output.
Description
본 발명은 차량용 무단 변속기에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 고속 영역에서 입력축의 동력 기어 전동에 의하여 출력축에 전달되도록 하여 동력 전달 성능을 향상시킬 수 있도록 한 차량용 무단 변속기에 관한 것이다.The present invention relates to a continuously variable transmission for a vehicle, and more particularly, to a continuously variable transmission for a vehicle to be transmitted to an output shaft by power gear transmission of an input shaft in a high speed region.
주지하다시피, 통상적인 무단 변속기는 엔진에서 출력되는 회전 동력을 토크 컨버터 혹은 유체 커플링등의 유체식 전동수단을 통해 전달하면, 이의 회전동력을변속비 가변수단에 의하여 무단으로 변속하여 출력축에 전달되도록 구성되어 있다.As is known, a conventional continuously variable transmission transmits rotational power output from an engine through a fluid transmission means such as a torque converter or a fluid coupling, so that the rotational power is continuously transmitted to the output shaft by a speed ratio variable means. Consists of.
즉, 상기의 변속비 가변수단은 금속 벨트와의 접촉되는 풀리의 폭을 유압에 의하여 가변 제어하는 구동 및 종동측의 한쌍의 가변풀리를 구비하고, 이들 각 풀리의 폭을 유압에 의하여 상반되게 제어함으로써, 변속비를 변화시키게 되는 것이다.That is, the speed ratio variable means includes a pair of variable pulleys on the driving side and a driven side which variably control the width of the pulley in contact with the metal belt by hydraulic pressure, and by controlling the width of each of these pulleys by hydraulic pressure, In other words, the transmission ratio will be changed.
그리고 변속비는 차속, 엔진 회전속도, 부하등의 운전 조건에 따라 미리 설정되어 있는 변속 패턴에 따라 변화하도록 상기 운전 조건을 검출하면서 각 풀리와 연결되어 있는 변속비 제어밸브의 개도량에 따라 제어되는 것이다.The speed ratio is controlled according to the opening amount of the speed ratio control valve connected to each pulley while detecting the driving condition so as to change according to a shift pattern set in advance according to driving conditions such as vehicle speed, engine rotation speed, and load.
이러한 무단 변속기는 도 1에서와 같이 프라이머리 풀리(2)와 세컨더리 풀리(4)가 각각 고정 쉬브(6)(8)와 이동 쉬브(10)(12)로 이루어져 이동 쉬브(10)(12)의 후측에 형성된 유압 쳄버(14)(16)에 작용하는 유압에 의해 구동 토크에 알맞은 수준으로 이동 쉬브(10)(12)가 금속벨트(18) 측면에 트러스트 포오스를 가함으로써, 이들 풀리(2)(4)의 직경 변환에 따라 무단 변속이 이루어지게 되는 것이다.In the continuously variable transmission, as shown in FIG. 1, the primary pulley 2 and the secondary pulley 4 are composed of fixed sheaves 6 and 8 and movable sheaves 10 and 12, respectively. By the hydraulic pressure acting on the hydraulic chambers 14 and 16 formed at the rear side of the moving sheaves 10 and 12, the thrust force is applied to the metal belt 18 side by the moving sheaves 10 and 12 so that these pulleys ( 2) (4) The stepless speed change is made according to the diameter change.
그리고 상기와 같은 무단 변속기의 유압 제어구조를 살펴보면, 프라이머리 풀리(2)에는 변속비 제어밸브(20)에 의한 제어압이 공급되어 벨트 회전반경이 변화되며, 세컨더리 풀리(4)에는 벨트가 슬립하지 않는 입력 토크에 해당하는 유압을 공급하는 구조로 이루어져 있다.And when looking at the hydraulic control structure of the continuously variable transmission as described above, the control pressure by the transmission ratio control valve 20 is supplied to the primary pulley (2), the belt rotation radius is changed, the belt does not slip on the secondary pulley (4). It does not consist of a structure that supplies the hydraulic pressure corresponding to the input torque.
그러나 상기와 같은 벨트식 무단 변속기는 벨트를 통하여 동력이 전달되기때문에 오일펌프의 손실도 고려되어야 하지만, 벨트의 전달효율도 주의 깊게 고려해야 할 부분이다.However, since the belt type continuously variable transmission is a power transmission through the belt, the loss of the oil pump should also be considered, but the transmission efficiency of the belt should also be carefully considered.
그리고 현재 무단 변속기에 사용되고 있는 금속 벨트는 풀리에 감기는 벨트의 회전반경이 작은 경우에는 링의 형상이 많이 굽어지게 되고, 그 상태에서 블록과 링의 마찰손실이 증대되어 효율이 좋지 않게 되는 구조를 가지고 있다.In addition, the metal belt used in the continuously variable transmission has a structure in which the ring shape is bent a lot when the rotation radius of the belt wound on the pulley is small, and in that state, the friction loss between the block and the ring is increased and the efficiency is not good. Have.
특히, 오버 드라이브 변속비에서는 세컨더리 풀리에 감기는 벨트의 회전 반경이 작아지고, 세컨더리 풀리가 변속비에 의하여 가속되어 고속으로 회전하기 때문에 벨트의 동력 전달효율이 극히 나빠지게 되며, 이는 도 6에서 도시한 시험 결과와 같이, 변속비가 1 : 1 이상인 영역에서 전달 효율이 지극히 나빠짐을 알 수 있다.In particular, in the overdrive transmission ratio, the rotational radius of the belt wound around the secondary pulley becomes small, and the secondary pulley is accelerated by the transmission ratio and rotates at high speed, resulting in extremely poor power transmission efficiency of the belt, which is illustrated in FIG. 6. As a result, it can be seen that the transmission efficiency is extremely poor in the region where the speed ratio is 1: 1.
이와 같은 결과를 보면, 오버 드라이브 영역에서의 벨트 자체 손실이 매우 많은 비중을 차지하기 때문에 고속 정속 연비를 개선하기 위해서는 이에 대한 대처 방법이 요구된다.As a result of this, since the loss of the belt itself in the overdrive area accounts for a very large portion, in order to improve the high-speed constant fuel economy, a countermeasure is required.
이에 따라 본 발명자는 상기의 요구에 부응하기 위하여 본 발명을 제안한 것으로서, 본 발명의 목적은 금속 벨트 방식의 무단 변속기에 있어서, 오버 드라이브 영역에서의 동력 전달 효율을 개선하여 고속 정속 연비 향상을 도모할 수 있는 무단 변속기를 제공함에 있다.Accordingly, the present inventors proposed the present invention in order to meet the above demands, and an object of the present invention is to improve the power transmission efficiency in the overdrive region in the metal belt type continuously variable transmission, thereby improving high-speed constant fuel economy. To provide a continuously variable transmission.
도 1은 일반적인 벨트식 무단 변속기의 프라이머리 풀리 및 세컨더리 풀리의 유압 계통도.1 is a hydraulic system diagram of a primary pulley and a secondary pulley of a general belt continuously variable transmission.
도 2는 본 발명의 제1 실시예에 의한 무단 변속기의 동력 전달 계통도.2 is a power transmission system diagram of a continuously variable transmission according to a first embodiment of the present invention.
도 3은 제1 실시예에 의한 동력 절환수단의 단면도.3 is a sectional view of a power switching means according to the first embodiment;
도 4는 본 발명의 제2 실시예에 의한 무단 변속기의 동력 전달 계통도.4 is a power transmission system diagram of a continuously variable transmission according to a second embodiment of the present invention.
도 5는 제2 실시예에 의한 동력 절환수단의 단면도.Fig. 5 is a sectional view of the power switching means according to the second embodiment.
도 6은 종래 오버 드라이브 영역에서의 벨트 동력 전달효율을 시험 결과를 도시한 도면이다.6 is a diagram showing a test result of the belt power transmission efficiency in the conventional overdrive area.
이를 실현하기 위하여 본 발명은, 제1축상에 고정 및 이동 쉬브를 구비하여 배치되는 프라이머리 풀리와; 상기 제1축과 평행하게 배치되는 제2축상에 고정 및이동 쉬브를 구비하여 배치되는 세컨더리 풀리와; 상기 프라이머리 및 세컨더리 풀리를 연결하는 금속벨트로 이루어져 상기 프라이머리 및 세컨더리 풀리의 회전반경의 변화로 변속이 이루어지는 무단 변속기구를 보유하는 차량용 무단 변속기에 있어서,In order to realize this, the present invention includes a primary pulley having a fixed and movable sheave on the first axis; A secondary pulley disposed on the second shaft disposed in parallel with the first axis, the secondary pulley having a fixed and movable sheave; In a continuously variable transmission for a vehicle having a continuously variable transmission mechanism consisting of a metal belt connecting the primary and the secondary pulley, the shift is made by a change in the rotation radius of the primary and the secondary pulley,
변속비가 오버 드라이브 영역으로 진입하면, 상기 제1축의 회전 동력이 직결의 상태에서 출력이 이루어지도록 상기 제1축과 제2축 사이에 고속 변속수단을 배치하여 이루어지는 차량용 무단 변속기를 제공한다.When the speed ratio enters the overdrive region, the vehicle provides a continuously variable transmission provided with a high speed transmission means disposed between the first shaft and the second shaft such that the rotational power of the first shaft is directly output.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, preferred embodiments of the present invention will be described in detail.
도 2는 본 발명의 제1 실시예에 의한 무단 변속기의 동력 전달 계통도로서, 미도시한 엔진으로부터 발생된 회전동력이 유체식 동력 전달을 통해 제1축(102)으로 입력된다.2 is a power transmission system diagram of the continuously variable transmission according to the first embodiment of the present invention, in which rotational power generated from an engine not shown is input to the first shaft 102 through fluid power transmission.
그러면 상기 제1축(102)의 회전동력은 벨트 전동에 의하여 상기 제1축(102)과 평행하게 배치되어 있는 제2축(104)에 전달되는데, 상기 제1축(102)과 제2축(104)에는 벨트 전동을 위한 수단으로 프라이머리 풀리(106)와 세컨더리 풀리(108)가 배치된다.Then, the rotational power of the first shaft 102 is transmitted to the second shaft 104 arranged in parallel with the first shaft 102 by belt transmission, wherein the first shaft 102 and the second shaft At 104, primary pulleys 106 and secondary pulleys 108 are arranged as means for belt transmission.
상기 프라이머리 풀리(106)와 세컨더리 풀리(108)는 각각 고정 쉬브(110) (112)와 이동 쉬브(114)(116)로 이루어지며, 상기 이동 쉬브(114)(116)가 미도시한 유압에 의하여 구동 토크에 알맞은 수준으로 금속벨트(118) 측면에 트러스트 포오스를 가함으로써, 이들 풀리(106)(108)의 직경 변환에 따라 무단 변속을 이루면서동력을 전달하게 되는 것이다.The primary pulley 106 and the secondary pulley 108 is composed of a fixed sheave 110, 112 and the movable sheave 114, 116, respectively, the hydraulic sheave 114, 116 is not shown By applying a thrust force to the side of the metal belt 118 to a level suitable for the drive torque, it is to transfer the power while making a stepless shift in accordance with the diameter change of these pulleys (106, 108).
이러한 무단 변속 기구에 있어서, 본 발명은 변속비가 오버 드라이브 영역으로 진입하면, 상기 제1축(102)의 회전 동력이 직결의 상태가 되어 출력이 이루어지도록 하는 고속 변속수단을 추가 배치하였다.In the continuously variable transmission mechanism, the present invention further includes a high speed transmission means for outputting the rotational power of the first shaft 102 when the speed ratio enters the overdrive area so that the output is achieved.
상기 고속 변속수단은 상기 제1축(102)에 고정 배치되는 고속 입력기어(120)와, 아이들 기어(122), 상기 제2축(104)과 동일선상으로 배치되며, 이에 장착되어 있는 싱크로나이저 기구(124)에 의하여 상기 제2축(104)과 상기 아이들 기어(122)로부터 선택적인 동력을 전달받는 제3축(126)를 포함하여 이루어진다.The high speed transmission means is arranged in line with the high speed input gear 120 fixed to the first shaft 102, the idle gear 122, and the second shaft 104, and a synchronizer mounted thereto. And a third shaft 126 that receives selective power from the second shaft 104 and the idle gear 122 by the mechanism 124.
상기에서 고속 입력기어(120)는 제1축(102)상에서 프라이머리 풀리(106)의 전측부에 고정적으로 장착되어 제1축(102)의 회전시에는 항상 연동되며, 상기 아이들 기어(122)는 상기 고속 입력기어(120)와 상시적으로 치합되어 있다.The high speed input gear 120 is fixedly mounted to the front side of the primary pulley 106 on the first shaft 102 is always interlocked when the first shaft 102 is rotated, the idle gear 122 Is constantly engaged with the high speed input gear 120.
그리고 상기 제3축(126)은 도2 및 도 3에서와 같이, 제2축(104)과 구름부재인 베어링(128)과 원웨이 클러치(130)를 개재시켜 연결되며, 상기 원웨이 클러치(130)는 제3축(126)의 역전을 방지하는 형태로 배치된다.2 and 3, the third shaft 126 is connected via the second shaft 104 and the rolling member bearing 128 and the one-way clutch 130, the one-way clutch ( 130 is disposed in a form that prevents reversal of the third shaft 126.
또한, 상기 싱크로나이저 기구(124)는 제3축(126)의 스플라인에 클러치 허브(132)가 결합되고, 상기 클러치 허브(132)의 외측에 스플라인으로 결합되어 축방향의 이동이 가능한 슬리이브(134)가 배치된다.In addition, the synchronizer mechanism 124 is a sleeve having a clutch hub 132 is coupled to the spline of the third shaft 126, splined to the outside of the clutch hub 132 is capable of axial movement ( 134 is disposed.
그리고 돌기부가 상기 슬리이브(134)의 내면홈에 위치하도록 클러치 허브(132)의 방사상 등간격으로 형성된 홈(136)에서 스프링(138)에 의해 싱크로나이저 키이(140)가 탄지되고, 상기 클러치 허브(132)의 양측으로는 싱크로나이저링(142)(144)이 배치되어 슬리이브(134)의 이동시 상기 싱크로나이저 키이(140)에 의해 밀리면서 클러치 기어(146)(148)의 코운부와 마찰력을 발휘하면서 클러치 작용을 할 수 있도록 구성된다.In addition, the synchronizer key 140 is supported by the spring 138 in the groove 136 formed at the radially equal intervals of the clutch hub 132 so that the protrusion is located in the inner groove of the sleeve 134. Synchronizer rings 142 and 144 are disposed on both sides of the 132 and are pushed by the synchronizer keys 140 when the sleeve 134 moves and frictional force with the corners of the clutch gears 146 and 148. It is configured to exert a clutch action.
또한, 상기에서 일측의 클러치 기어(146)는 상기 제2축(104)의 말단부에 고정 배치되며, 그 반대측 클러치 기어(148)는 상기 아이들 기어(122)와 치합되는 스피드 기어(150)에 고정 배치되며, 상기 스피드 기어(150)는 상기 제3축(126)과의 사이에 베어링(152)를 개재시켜 결합된다.In addition, the clutch gear 146 of the one side is fixedly disposed at the distal end of the second shaft 104, the opposite clutch gear 148 is fixed to the speed gear 150 meshed with the idle gear 122. The speed gear 150 may be coupled to the third shaft 126 via a bearing 152 therebetween.
그리고 상기 슬리이브(134)는 상기 세컨더리 풀리(108)의 이동쉬브(118)와 시프트 포크(154)를 통해 연결되어 상기 이동쉬브(118)의 이동에 연동되며, 상기 스피드 기어(150)와의 사이에는 탄성부재(156)가 배치되어 슬리이브(134)를 항상 제2축(104) 방향으로 밀어주는 탄성력을 발휘하게 되며, 상기 슬리이브(134)와 시프트 포크(154) 사이에는 금속마찰을 줄일 수 있도록 드러스트 베어링(158)을 배치하여도 좋다.In addition, the sleeve 134 is connected to the movement sheave 118 and the shift fork 154 of the secondary pulley 108 is linked to the movement of the movement sheave 118, between the speed gear 150 and The elastic member 156 is disposed to exert an elastic force that always pushes the sleeve 134 in the direction of the second axis 104, and reduces the metal friction between the sleeve 134 and the shift fork 154. The thrust bearing 158 may be disposed so that the thrust bearing 158 can be disposed.
상기와 같이 이루어지는 본 발명의 제1 실시예에 의한 무단 변속기의 변속과정을 살펴보면, 우선 저속 영역에서는 프라이머리 풀리(106)의 직경이 작고, 세컨더리 풀리(108)의 직경이 큰 상태에서 동력 전달이 이루어지게 된다.Looking at the speed change process of the continuously variable transmission according to the first embodiment of the present invention made as described above, first, in the low speed region, the diameter of the primary pulley 106 is small, the power transmission in the state that the diameter of the secondary pulley 108 is large. Will be done.
이때, 상기에서 세컨더리 풀리(108)의 직경이 크다는 것은 이동 쉬브(116)가 고정 쉬브(112)측으로 이동하여 근접된 상태이므로 슬리이브(134)는 이에 연동되어 도면에서 좌측으로 이동되어 제2축(104)의 클러치 기어(146)와 클러치 허브(132)에 치합된 상태에서 동력을 전달함으로써, 제2축(104)과 제3축(126)이 일체가 된 상태에서 동력을 전달하게 된다.At this time, since the secondary pulley 108 has a large diameter in the above state, since the movable sheave 116 moves toward the stationary sheave 112 and is in close proximity, the sleeve 134 is interlocked with and moved to the left in the drawing to form a second shaft. By transmitting power in a state in which it is engaged with the clutch gear 146 and the clutch hub 132 of 104, the power is transmitted in a state in which the second shaft 104 and the third shaft 126 are integrated.
이러한 상태에서 차속이 증가되면, 상기와는 반대로 프라이머리 풀리(106)의 직경은 커지고, 세컨더리 풀리(108)의 직경은 작아지면서 변속이 이루어지게 되는데, 이때, 세컨더리 풀리(108)의 직경이 작아진다는 것은 이동 쉬브(116)가 도면에서 우측으로 이동하는 것이므로 이동 쉬브(116)가 우측으로 이동하면 이에 시프트 포크(154)로 연결되어 있는 슬리이브(134)를 도면에서 우측으로 밀어주게 된다.In this state, when the vehicle speed is increased, the diameter of the primary pulley 106 is increased and the diameter of the secondary pulley 108 is reduced while the shift is made, in which the diameter of the secondary pulley 108 is small. Since the moving sheave 116 moves to the right in the drawing, when the moving sheave 116 moves to the right, the sleeve 134 connected to the shift fork 154 is pushed to the right in the drawing.
이와 같이 슬리이브(134)가 우측으로 이동하게 되면, 슬리이브(134)가 제2축(104)의 클러치 기어(146)를 이탈하여 제3축(126)의 클러치 기어(148)와 치합된다.When the sleeve 134 moves to the right as described above, the sleeve 134 leaves the clutch gear 146 of the second shaft 104 and engages with the clutch gear 148 of the third shaft 126. .
그러면 제2축(104)과 제3축(126)의 동력 전달은 해제되고, 아이들 기어(122)를 통해 입력되는 회전동력에 의하여 회전하고 있던 스피드 기어(150)와 슬리이브(134)가 연결됨으로써, 제1축(102)의 회전동력은 고속 입력기어(120), 아이들 기어(122), 스피드 기어(150), 슬리이브(134), 클러치 허브(132)를 순차적으로 통해 제3축(126)으로 전달되어 출력기어(160)를 통해 출력이 이루어지게 되는 것이다.Then, transmission of power between the second shaft 104 and the third shaft 126 is released, and the speed gear 150 and the sleeve 134 which are rotating by the rotational power input through the idle gear 122 are connected. Accordingly, the rotational power of the first shaft 102 is sequentially driven through the high speed input gear 120, the idle gear 122, the speed gear 150, the sleeve 134, and the clutch hub 132. 126) is output through the output gear 160.
상기와 같이 제2축(104)과 제3축(126)이 연결되어 동력이 전달되는 것은 저속 영역에서 제1축(104)과 제3축(126)이 연결되는 시점은 변속비가 1 : 1 이상이 되는 오버 드라이버 영역으로 설정되며, 어느 정도의 오버 드라이브 영역에서 기어 전동으로 변환할 것인가 하는 것은 적용 차종에 따라 달리 설정될 수 있다.As described above, when the second shaft 104 and the third shaft 126 are connected to transmit power, the speed ratio is 1: 1 when the first shaft 104 and the third shaft 126 are connected in the low speed region. The above-described over driver area is set, and how much of the over drive area is converted to gear transmission can be set differently according to the applied vehicle model.
또한, 상기와 같은 작동과정에서 원웨이 클러치(130)는 벨트 전동에서 기어전동으로 전환 될 때 부드러운 변속감을 보장하기 위한 것이며, 후진시에는 회전 방향이 반대가 되므로 헛돌게 되지만, 변속비가 저속단이므로 원웨이 클러치(130)의 작동에 관계없이 제2축(104)과 제3축(126)이 슬리이브(134)에 의해 연결되므로 후진이 가능하다.In addition, the one-way clutch 130 in the operation process as described above is to ensure a smooth shifting feeling when switching from the gear transmission to the gear transmission, the reverse direction of rotation is reversed when reversed, but because the gear ratio is low speed Regardless of the operation of the one-way clutch 130, since the second shaft 104 and the third shaft 126 are connected by the sleeve 134, the reverse may be performed.
그리고 상기와 같은 오버 드라이브 상태가 일정 시간이 지나도록 유지되면, 라인 압을 낮게 설정할 수 있는 바, 연비 향상을 극대화시킬 수 있게 되는 것이다.When the overdrive state is maintained for a predetermined time, the line pressure can be set low, thereby maximizing fuel efficiency.
도 4 및 도 5는 본 발명에 의한 제2 실시예를 도시한 것으로서, 이는 1개의 싱크로나이저 기구를 이용한 제1 실시예와는 달리 2개의 싱크로나이저 기구를 이용한 것이다.4 and 5 show a second embodiment according to the present invention, which uses two synchronizer mechanisms, unlike the first embodiment using one synchronizer mechanism.
즉, 제2축(104)과 제3축(126) 사이에 개재되는 제1 싱크로나이저 기구(200)와, 아이들 기어축(202)에 배치되는 제2 싱크로나이저 기구(204)를 배치한 것이다.That is, the first synchronizer mechanism 200 interposed between the second shaft 104 and the third shaft 126 and the second synchronizer mechanism 204 disposed on the idle gear shaft 202 are disposed. .
상기 제2축(104)와 제3축(126)은 제1 실시예에서와 같이 베어링(28)와 원웨이 클러치(130)를 개재시켜 연결하고, 상기 제2축(104)과 제3축(126)의 연결부분에 제1 싱크로나이저 기구(200)를 배치하였다.The second shaft 104 and the third shaft 126 are connected via the bearing 28 and the one-way clutch 130 as in the first embodiment, and the second shaft 104 and the third shaft are connected to each other. The first synchronizer mechanism 200 is arranged at the connecting portion of 126.
상기 제1 싱크로나이저 기구(200)는 제3축(126)의 스플라인에 출력기어(206)와 일체로 형성되는 클러치 허브(208)가 결합되고, 상기 클러치 허브(208)의 외측에 스플라인으로 결합되어 축방향의 이동이 가능한 슬리이브(210)가 배치된다.The first synchronizer mechanism 200 is coupled to a clutch hub 208 integrally formed with the output gear 206 to a spline of the third shaft 126, and is coupled to the outside of the clutch hub 208 by a spline. And a sleeve 210 capable of moving in the axial direction is disposed.
그리고 돌기부가 상기 슬리이브(210)의 내면홈에 위치하도록 클러치 허브(208)의 방사상 등간격으로 형성된 홈(212)에서 스프링(214)에 의해 싱크로나이저 키이(216)가 탄지되고, 상기 클러치 허브(208)의 제2축(104) 쪽에는 싱크로나이저 링(218)이 배치되어 슬리이브(210)의 이동시 상기 싱크로나이저 키이(216)에 의해 밀리면서 상기 제2축(104)의 말단부에 고정되어 있는 클러치 기어(220)의 코운부와 마찰력을 발휘하면서 클러치 작용을 할 수 있도록 구성된다.In addition, the synchronizer key 216 is supported by the spring 214 in the groove 212 formed at the radially equal intervals of the clutch hub 208 so that the protrusion is positioned in the inner groove of the sleeve 210. A synchronizer ring 218 is disposed on the side of the second shaft 104 of 208 to be fixed to the distal end of the second shaft 104 while being pushed by the synchronizer key 216 when the sleeve 210 moves. It is configured to perform a clutch action while exerting friction with the corner portion of the clutch gear 220 being.
또한, 상기 슬리이브(210)는 상기 세컨더리 풀리(108)의 이동쉬브(118)와 시프트 포크(222)를 통해 연결되어 상기 이동쉬브(118)의 이동에 연동되며, 상기 스피드 기어(206)와의 사이에는 탄성부재(224)가 배치되어 슬리이브(210)를 항상 제2축(104) 방향으로 밀어주는 탄성력을 발휘하게 되며, 상기 슬리이브(210)와 시프트 포크(222) 사이에는 금속마찰을 줄일 수 있도록 드러스트 베어링(226)을 배치할 수 있다.In addition, the sleeve 210 is connected through the movement sheave 118 and the shift fork 222 of the secondary pulley 108 is linked to the movement of the movement sheave 118, and with the speed gear 206 An elastic member 224 is disposed therebetween to exert an elastic force that always pushes the sleeve 210 in the direction of the second axis 104, and a metal friction is provided between the sleeve 210 and the shift fork 222. The thrust bearing 226 may be disposed to reduce the weight.
그리고 아이들 기어축(202)에 배치되는 제2 싱크로나이저 기구(204)는 아이들 기어축(202) 스플라인에 아이들 기어(230)와 일체로 형성되는 클러치 허브(232)가 결합되고, 상기 클러치 허브(232)의 외측에 스플라인으로 결합되어 축방향의 이동이 가능한 슬리이브(234)가 배치된다.The second synchronizer mechanism 204 disposed on the idle gear shaft 202 has a clutch hub 232 integrally formed with the idle gear 230 coupled to the idle gear shaft 202 spline, and the clutch hub ( A sleeve 234 coupled to the outside of the 232 and movable in the axial direction is disposed.
그리고 돌기부가 상기 슬리이브(234)의 내면홈에 위치하도록 클러치 허브 (232)의 방사상 등간격으로 형성된 홈(236)에서 스프링(238)에 의해 싱크로나이저 키이(240)가 탄지되고, 상기 클러치 허브(232)의 아이들 기어(230) 반대측에는 싱크로나이저 링(242)이 배치되어 슬리이브(234)의 이동시 상기 싱크로나이저 키이(240)에 의해 밀리면서 상기 아이들 기어축(202)에 회전 간섭없이 배치되는 스피드 기어(244)에 고정되어 있는 클러치 기어(246)의 코운부와 마찰력을 발휘하면서 클러치 작용을 할 수 있도록 구성된다.In addition, the synchronizer keys 240 are supported by the spring 238 in the grooves 236 formed at radially equal intervals of the clutch hub 232 so that the protrusions are positioned in the inner grooves of the sleeve 234. A synchronizer ring 242 is disposed on the opposite side of the idle gear 230 of 232 so as to be pushed by the synchronizer key 240 during the movement of the sleeve 234 and disposed without rotation interference on the idle gear shaft 202. It is configured to perform a clutch action while exerting a frictional force with the corner portion of the clutch gear 246 fixed to the speed gear 244.
또한, 상기 슬리이브(234)는 상기 제1 싱크로나이저 기구(200)의 슬리이브 (210)와 연결부재(248)를 개재시켜 연결되어 제1 싱크로나이저 기구(200)의 슬리이브(210)에 연동되며, 상기 스피드 기어(244)와의 사이에는 탄성부재(250)가 배치되어 슬리이브(234)를 항상 아이들 기어(230)측으로 밀어주는 탄성력을 발휘하게 된다.In addition, the sleeve 234 is connected via the sleeve 210 and the connecting member 248 of the first synchronizer mechanism 200 to the sleeve 210 of the first synchronizer mechanism 200. In conjunction with the speed gear 244, an elastic member 250 is disposed to exert an elastic force that always pushes the sleeve 234 toward the idle gear 230.
상기와 같이 이루어지는 본 발명의 제2 실시예에 의한 무단 변속기의 변속과정을 살펴보면, 우선 저속 영역에서는 프라이머리 풀리(106)의 직경이 작고, 세컨더리 풀리(108)의 직경이 큰 상태에서 동력 전달이 이루어지게 된다.Looking at the speed change process of the continuously variable transmission according to the second embodiment of the present invention made as described above, first, in the low speed region, the diameter of the primary pulley 106 is small, the power transmission in the state that the diameter of the secondary pulley 108 is large. Will be done.
이때, 상기에서 세컨더리 풀리(108)의 직경이 크다는 것은 이동 쉬브(116)가 고정 쉬브(112)측으로 이동하여 근접된 상태이므로 슬리이브(210)는 이에 연동되어 도면에서 좌측으로 이동되어 제2축(104)의 클러치 기어(220)와 클러치 허브(208)에 치합된 상태에서 동력을 전달함으로써, 제2축(104)과 제3축(126)이 일체가 된 상태에서 동력을 전달하게 된다.At this time, since the secondary pulley 108 has a large diameter in the above state, since the movable sheave 116 moves toward the fixed sheave 112 and is in close proximity, the sleeve 210 is interlocked with and moved to the left in the drawing to form a second shaft. By transmitting power in a state in which it is engaged with the clutch gear 220 and the clutch hub 208 of 104, the power is transmitted in a state in which the second shaft 104 and the third shaft 126 are integrated.
이러한 상태에서 차속이 증가되면, 상기와는 반대로 프라이머리 풀리(106)의 직경은 커지고, 세컨더리 풀리(108)의 직경은 작아지면서 변속이 이루어지게 되는데, 이때, 세컨더리 풀리(108)의 직경이 작아진다는 것은 이동 쉬브(116)가 도면에서 우측으로 이동하는 것이므로 이동 쉬브(116)가 우측으로 이동하면 이에 시프트 포크(222)로 연결되어 있는 슬리이브(210)를 도면에서 우측으로 밀어주게 된다.In this state, when the vehicle speed is increased, the diameter of the primary pulley 106 is increased and the diameter of the secondary pulley 108 is reduced while the shift is made, in which the diameter of the secondary pulley 108 is small. Since the moving sheave 116 moves to the right in the drawing, when the moving sheave 116 moves to the right, the sleeve 210 connected to the shift fork 222 is pushed to the right in the drawing.
이와 같이 슬리이브(210)가 우측으로 이동하게 되면, 슬리이브(210)가 제2축(104)의 클러치 기어(220)를 이탈하여 동력 전달을 해제하고, 클러치허브(208)와 치합되어 출력기어(206)를 제3축(126)과 연결한다.When the sleeve 210 is moved to the right as described above, the sleeve 210 is released from the clutch gear 220 of the second shaft 104 to release the power transmission, and meshes with the clutch hub 208 to output. The gear 206 is connected to the third shaft 126.
그리고 상기 제1 싱크로나이저 기구(200)의 작동과 동시에 슬리이브(210)의 이동시 연결부재(248)에 의하여 연결되어 있는 제2 싱크로나이저 기구(204)의 슬리이브(234)도 함께 우측으로 이동하여 스피드 기어(246)와 치합된다.The sleeve 234 of the second synchronizer mechanism 204, which is connected by the connecting member 248 when the sleeve 210 is moved at the same time as the operation of the first synchronizer mechanism 200, also moves to the right side. Is engaged with the speed gear 246.
그러면 아이들 기어축(202)의 회전동력이 스피드 기어(224)를 거쳐 출력 기어(206)로 전달되면서 출력이 이루어지게 되는 것이다.Then, the rotational power of the idle gear shaft 202 is transmitted to the output gear 206 via the speed gear 224, the output is made.
상기와 같이 출력기어(206)를 통해 출력되는 회전 동력은 미도시한 디프렌셜을 통해 구동축으로 전달된다.Rotational power output through the output gear 206 as described above is transmitted to the drive shaft through a differential not shown.
이상에서와 같이 본 발명에 의하면, 금속 벨트에서 전달 효율이 나쁜 오버 드라이브 영역에서 전달 효율이 유리한 기어 전동으로 전달되도록 함으로써, 고속 정속 연비를 크게 향상시킬 수 있게 된다.As described above, according to the present invention, it is possible to greatly improve the high-speed constant fuel efficiency by allowing the transmission efficiency to be transmitted by advantageous gear transmission in the overdrive region having poor transmission efficiency in the metal belt.
그리고 오버 드라이브 영역에서 라인압을 낮게 설정할 수 있기 때문에 오일펌프 구동에 따른 동력 손실을 최소화할 수 있으며, 기존의 풀리 제어에 의하여 기구적으로 연동되어 작동되므로 별도의 제어 로직을 개발할 필요가 없는 발명인 것이다.In addition, since the line pressure can be set low in the overdrive region, power loss due to the driving of the oil pump can be minimized, and it is an invention that does not need to develop a separate control logic because it is operated in a mechanical manner by the existing pulley control. .
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