KR100455213B1

KR100455213B1 - Shock absorber

Info

Publication number: KR100455213B1
Application number: KR10-2001-0023711A
Authority: KR
Inventors: 정문상
Original assignee: 주식회사 만도
Priority date: 2001-05-02
Filing date: 2001-05-02
Publication date: 2004-11-08
Also published as: KR20020084730A

Abstract

본 발명은 바디 밸브의 기본장을 축소시킨 쇽 업소버를 개시한 것으로, 본 발명은 원통형 베이스 쉘과, 상기 베이스 쉘 내부에 설치되는 원통형 튜브와, 상기 원통형 튜브의 내부를 직선 왕복 이동하는 피스톤 밸브 및 피스톤 로드와; 상기 원통형 튜브의 하부에 고정 설치되는 바디 밸브와, 상기 피스톤 로드를 지지할 수 있도록 상기 원통형 튜브의 상부에 설치되는 로드 가이드 및 오일 씰을 구비하는 쇽 업소버에 있어서, 바디 밸브가 몸체와, 밀봉와셔 및 인테이크 스프링으로 이루어져 인장시에만 동작하는 대신에 압축시에는 상기 로드 가이드를 통해 오일이 통과할 수 있는 압축 유로가 형성된 것이다.The present invention discloses a shock absorber in which the basic length of the body valve is reduced. The present invention provides a cylindrical base shell, a cylindrical tube installed inside the base shell, a piston valve for linearly reciprocating the inside of the cylindrical tube, and A piston rod; A shock absorber having a body valve fixed to a lower portion of the cylindrical tube and a rod guide and an oil seal provided on an upper portion of the cylindrical tube to support the piston rod, wherein the body valve includes a body and a sealing washer. And it consists of an intake spring, instead of operating only at the time of tension is to form a compression passage through which the oil can pass through the rod guide during compression.

본 발명에 따르면, 바디 밸브의 기본장을 축소함으로써 쇽 업소버의 설계 자유도를 높일 수 있다.According to the present invention, the freedom degree of design of the shock absorber can be increased by reducing the basic length of the body valve.

Description

Shock absorber {SHOCK ABSORBER}

본 발명은 쇽 업소버에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 바디 밸브의 기본장을 축소하여 쇽업소버의 설계 자유도를 높일 수 있는 쇽 업소버에 관한 것이다.The present invention relates to a shock absorber, and more particularly, to a shock absorber capable of reducing the basic length of a body valve to increase the design freedom of the shock absorber.

일반적으로 쇽 업소버(shock absorber)는 양단부가 차체와 바퀴에 고정되어 주행 중 노면과 접촉하는 바퀴로부터 전달되는 각종 진동이나 충격을 흡수하여 차체에 전달되지 않도록 함으로써 승차감 및 주행 안정성을 향상시키는 기능을 수행한다.In general, shock absorbers perform shock absorbing functions to improve ride comfort and driving stability by absorbing various vibrations or shocks transmitted from the wheels that are fixed to the vehicle body and the wheels, and transmitting them to the vehicle body. do.

한편, 쇽업소버의 기본장(B/L:base length)이란 쇽 업소버의 각 부품들이 밀집된 상태에서의 길이를 말하며, 이 기본장이 짧을수록 쇽업소버의 설계 자유도가 높아진다. 즉, 쇽 업소버가 설치되는 차량의 다양한 특성에 폭넓게 적용할 수 있게 되므로 쇽업소버의 선택 폭이 넓어지게 된다.On the other hand, the base length (B / L: base length) of the shock absorber refers to the length in which the components of the shock absorber are concentrated. The shorter the base length, the higher the freedom of design of the shock absorber. That is, since the shock absorber can be widely applied to various characteristics of the vehicle in which the shock absorber is installed, the shock absorber has a wider selection.

도 1은 종래 쇽 업소버의 내부를 도시한 단면도로서, 원통형 튜브(2)의 내부를 인장챔버(3)와 압축챔버(4)로 분리하는 피스톤 밸브(10)와, 이 피스톤 밸브(10)를 직선 왕복 운동시키는 피스톤 로드(5)와, 원통형 튜브(2)의 하부에 설치되는 바디 밸브(20)를 구비한다.1 is a cross-sectional view showing the inside of a conventional shock absorber. The piston valve 10 separating the inside of the cylindrical tube 2 into the tension chamber 3 and the compression chamber 4, and the piston valve 10 A piston rod 5 for linear reciprocating motion and a body valve 20 provided below the cylindrical tube 2 are provided.

그리고 피스톤 밸브(10)에 압축 유로(12a)와 인장 유로(12b)가 소정간격을 두고 다수 형성되어 있고, 상면에는 압축 유로(12a)를 개폐시키는 구조를 갖추고 있으며, 하면에는 인장 유로(12b)를 개폐시키는 구조를 갖추고 있다.Further, a plurality of compression passages 12a and tension passages 12b are formed in the piston valve 10 at predetermined intervals, the upper surface has a structure for opening and closing the compression passage 12a, and the lower passages have a tension passage 12b. Equipped with a structure that opens and closes.

그리고 바디 밸브(20)에도 인장 및 압축시 개폐되는 유로(22)가 소정간격을 두고 다수 형성되어 있고, 상면에는 유로(22)를 개폐시키는 구조가 마련되어 있다.In addition, the body valve 20 has a plurality of flow passages 22 that are opened and closed during tension and compression at predetermined intervals, and a structure for opening and closing the flow passage 22 is provided on the upper surface.

이와 같이 구성된 종래 쇽 업소버는 피스톤 밸브(10)가 직선 왕복 운동하게 되면, 인장챔버(3)와 압축챔버(4) 사이에 압력 차가 발생하게 되고, 이 압력 차에 의하여 인장챔버(3)와 압축챔버(4) 내부에 충진된 유체가 피스톤 밸브(10)와 바디 밸브(20)에 형성된 유로(12a)(12b)(22)를 통해 순환 이동하는 과정을 통하여 일정한 감쇠력을 발생시키게 된다.In the conventional shock absorber configured as described above, when the piston valve 10 is linearly reciprocated, a pressure difference is generated between the tension chamber 3 and the compression chamber 4, and the pressure difference between the tension chamber 3 and the compression chamber 4 is compressed. The fluid filled in the chamber 4 generates a constant damping force through a process of circulating through the flow paths 12a, 12b, 22 formed in the piston valve 10 and the body valve 20.

그러나 이와 같이 구성된 종래 쇽 업소버는 바디 밸브(20)의 구성부품수가 많고 바디밸브(20)의 기본장이 길어 쇽 업소버의 기본장을 증가시키는 요인 중의 하나이며, 따라서 쇽 업소버의 설계 자유도를 떨어뜨리는 단점이 있었다.However, the conventional shock absorber configured as described above is one of the factors that increase the basic length of the shock absorber due to the large number of components of the body valve 20 and the long length of the basic body of the body valve 20, thus reducing the design freedom of the shock absorber. There was this.

본 발명은 상술한 바와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 바디 밸브의 기본장을 축소하여 쇽업소버의 설계 자유도를 높일 수 있는 쇽 업소버를 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention is to solve the conventional problems as described above, it is an object to provide a shock absorber that can reduce the basic length of the body valve to increase the design freedom of the shock absorber.

도 1은 종래기술에 따른 쇽 업소버의 내부를 도시한 단면도.1 is a cross-sectional view showing the interior of a shock absorber according to the prior art.

도 2는 본 발명에 따른 쇽 업소버의 내부를 도시한 단면도.Figure 2 is a cross-sectional view showing the interior of the shock absorber according to the present invention.

도 3은 본 발명에 따른 바디 밸브의 조립구조를 도시한 분해사시도.Figure 3 is an exploded perspective view showing the assembly structure of the body valve according to the present invention.

도 4는 본 발명에 따른 바디 밸브의 동작을 설명하기 위한 조립단면도.Figure 4 is an assembled cross-sectional view for explaining the operation of the body valve according to the present invention.

도 5는 본 발명에 따른 로드 가이드를 도시한 사시도.5 is a perspective view showing a rod guide according to the present invention.

＜도면의 주요부분에 대한 부호의 설명＞<Description of the code | symbol about the principal part of drawing>

30 ; 베이스 쉘 31 ; 튜브30; Base shell 31; tube

32 ; 피스톤 밸브 33 ; 피스톤 로드32; Piston valve 33; Piston rod

34 ; 바디 밸브 35 ; 로드 가이드34; Body valve 35; Road guide

40 ; 몸체 41 ; 밀봉 와셔40; Body 41; Sealed washers

42 ; 인테이크 스프링 43 ; 오목부42; Intake spring 43; Recess

44 ; 걸림쇠 45 : 굴곡부44; Clamp 45: Bend

46 ; 슬릿 47 ; 탄성편46; Slit 47; Elastic piece

48 ; 제 1 유로홈 49 ; 제 2 유로홈48; First flow path groove 49; 2nd Eurohome

이와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은 원통형 베이스 쉘과, 베이스 쉘 내부에 설치되는 원통형 튜브와, 원통형 튜브의 내부를 직선 왕복 이동하는 피스톤 밸브 및 피스톤 로드와; 원통형 튜브의 하부에 고정 설치되는 바디 밸브와, 피스톤 로드를 지지할 수 있도록 원통형 튜브의 상부에 설치되는 로드 가이드 및 오일 씰을 구비하는 쇽 업소버에 있어서, 바디 밸브가 몸체와, 밀봉와셔 및 인테이크 스프링으로 이루어져 인장시에만 동작하는 대신에 압축시에는 로드 가이드를 통해 오일이 통과할 수 있는 압축 유로가 형성되어 바디 밸브의 기본장을 축소할 수 있는 쇽업소버를 제공하는데 그 특징이 있다.The present invention for achieving the above object is a cylindrical base shell, a cylindrical tube installed inside the base shell, a piston valve and a piston rod for linear reciprocating movement of the inside of the cylindrical tube; In a shock absorber having a body valve fixed to a lower portion of a cylindrical tube and a rod guide and an oil seal mounted to an upper portion of the cylindrical tube to support a piston rod, the body valve includes a body, a seal washer and an intake spring. Instead of operating only in tension, it is characterized in that it provides a shock absorber that can reduce the basic length of the body valve by forming a compression passage through which the oil can pass through the rod guide during compression.

이하 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 상세하게 설명한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 2는 본 발명에 따른 쇽 업소버의 내부를 도시한 단면도이며, 도 3은 본 발명에 따른 바디 밸브를 분해 도시한 단면도이다.Figure 2 is a cross-sectional view showing the interior of the shock absorber according to the present invention, Figure 3 is an exploded cross-sectional view showing a body valve according to the present invention.

본 발명에 따른 쇽 업소버는 인장시에만 동작하는 바디 밸브와 압축 유로가 형된 로드 가이드를 제외하고 통상적인 쇽 업소버의 구성 부재가 적용될 수 있다.The shock absorber according to the present invention can be applied to the constituent members of the conventional shock absorber except for the body valve which operates only when it is tensioned and the rod guide in which the compression flow path is formed.

즉, 도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 쇽 업소버는 원통형 베이스 쉘(30)과, 베이스 쉘(30) 내부에 설치되는 원통형 튜브(31)와, 원통형 튜브(31)의 내부를 직선 왕복 이동하는 피스톤 밸브(32) 및 피스톤 로드(33)와; 원통형 튜브(31)의 하부에 고정 설치되는 바디 밸브(34)와, 피스톤 로드(33)를 지지할 수 있도록 원통형 튜브(31)의 상부에 설치되는 로드 가이드(35) 및 오일 씰(36)을 구비하는 통상적인 구조를 이루고 있다.That is, as shown in Figure 2, the shock absorber according to the present invention is a cylindrical base shell 30, a cylindrical tube 31 installed in the base shell 30, the inside of the cylindrical tube 31 is a straight line A reciprocating piston valve 32 and a piston rod 33; The body valve 34 fixed to the lower portion of the cylindrical tube 31, the rod guide 35 and the oil seal 36 provided on the upper portion of the cylindrical tube 31 to support the piston rod 33 It comprises the normal structure provided.

본 발명의 특징적인 구성에 따른 바디 밸브(34)는 몸체(40)와, 밀봉와셔(41) 및 인테이크 스프링(42)으로 이루어져 마치 체크 밸브(check valve)처럼 인장시에만 튜브(31)와 베이스 쉘(30) 사이에 저장된 오일이 튜브(31) 내부로 들어올 수 있고, 압축시에는 밀폐되는 특성을 갖는다.Body valve 34 according to the characteristic configuration of the present invention consists of a body 40, the sealing washer 41 and the intake spring 42, the tube 31 and the base only when the tension as if the check valve (check valve) The oil stored between the shells 30 can enter the tube 31 and has a property of being sealed when compressed.

한편, 압축시에는 로드 가이드(35)를 통해 오일이 통과할 수 있도록 별도의 압축 유로(48)(49)가 구비된다.Meanwhile, during compression, separate compression passages 48 and 49 are provided to allow oil to pass through the rod guide 35.

본 발명에 따른 바디 밸브의 상세한 조립구조가 도 3에 도시되어 있다.The detailed assembly structure of the body valve according to the invention is shown in FIG.

바디 밸브가 도 2에 도시된 바디 캡(37)에 밀착 조립되더라도 유로가 확보될 수 있도록 몸체(40)의 하부에 다수의 오목부(43)가 형성되며, 몸체(40)의 상부에는 밀봉 와셔(41)의 상하이동을 제한할 수 있도록 꺽쇠형상의 걸림쇠(44)가 일정간격으로 형성되어 있다.Even if the body valve is tightly assembled to the body cap 37 shown in FIG. 2, a plurality of recesses 43 are formed in the lower portion of the body 40 so that a flow path can be secured, and a sealing washer on the upper portion of the body 40. Clamp-shaped clasps 44 are formed at regular intervals so as to limit the movement of 41 in Shanghai.

밀봉 와셔(41)는 원판 형상을 이루고 있으며, 동심원상으로 위상차를 갖도록 굴곡부(45)가 형성되어 있으며, 가장자리를 따라 다수의 슬릿(46)이 형성되어 있다.The sealing washer 41 has a disc shape, and a bent portion 45 is formed to have a phase difference concentrically, and a plurality of slits 46 are formed along the edge.

인테이크 스프링(42)은 링 형상으로 얇게 형성되며, 밀봉 와셔(41)의 상하 유동시 탄성력을 발휘할 수 있도록 가장자리로부터 중심부를 향해 다수의 탄성편(47)이 형성되어 있다.The intake spring 42 is thinly formed in a ring shape, and a plurality of elastic pieces 47 are formed from the edge toward the center so as to exert an elastic force when the sealing washer 41 flows up and down.

밀봉 와셔(41)와 인테이크 스프링(42)은 순차적으로 걸림쇠(44) 안쪽으로 결합되며, 인테이크 스프링(42)의 탄성편(47) 끝단이 밀봉 와셔(41)의 상단면과 접촉된 상태를 유지하고 있어 평상시에는 밀봉 와셔(41)가 몸체(40)의 상면에 밀착된 상태를 유지하도록 하는 것과 함께 내부의 오일 압력 변화에 따라 밀봉 와셔(41)가 들어올려지는 것을 탄성적으로 지지할 수 있도록 되어 있다.The sealing washer 41 and the intake spring 42 are sequentially coupled into the latch 44, and the ends of the elastic pieces 47 of the intake spring 42 are in contact with the top surface of the sealing washer 41. In order to keep the sealing washer 41 in close contact with the upper surface of the body 40, it is possible to elastically support the lifting of the sealing washer 41 in response to a change in the oil pressure therein. It is.

따라서, 도 2 및 4에 도시된 바와 같이, 쇽 업소버의 인장시에 튜브(41) 내측에 부압이 형성되므로 밀봉 와셔(41)가 상부로 들어올려지면서 밀봉 와셔(41)의 슬릿(46)을 통해 오일이 유입되는 반면에 압축시에는 밀봉 와셔(41)가 몸체(40)에 밀착된 상태를 유지하게 되므로 슬릿(46)을 통한 오일의 유출이 차단된다.Therefore, as shown in Figs. 2 and 4, since the negative pressure is formed inside the tube 41 at the time of tension of the shock absorber, the sealing washer 41 is lifted to the upper portion, so that the slit 46 of the sealing washer 41 is opened. While the oil flows through, the sealing washer 41 is kept in close contact with the body 40 during compression, so that the outflow of oil through the slit 46 is blocked.

본 발명에 따르면, 압축시 바디 밸브(34)를 통한 오일 흐름의 차단은 로드가이드(33)를 통해 보상된다.According to the invention, the blocking of oil flow through the body valve 34 during compression is compensated through the rod guide 33.

즉, 도 5에 도시된 바와 같이, 로드 가이드(35)의 일단에는 튜브(31) 내측과 연통되는 제 1 유로홈(48)이 다수개 형성되고, 튜브(31)와 베이스 쉘(30) 사이의 공간과 연통되는 제 2 유로홈(49)이 다수개 형성된다. 따라서, 압축시에 튜브(31) 내측에 있는 오일이 제 1 유로홈(48)을 통해 로드 가이드(33) 상부로 나오고, 다시 제 2 유로홈(49)을 통해 튜브(31)와 베이스 쉘(30) 사이의 공간으로 들어가게 된다.That is, as shown in FIG. 5, one end of the rod guide 35 has a plurality of first flow path grooves 48 communicating with the inside of the tube 31, and between the tube 31 and the base shell 30. A plurality of second flow path grooves 49 are formed in communication with the spaces of the plurality of passages. Therefore, the oil inside the tube 31 at the time of compression comes out of the rod guide 33 through the first flow path groove 48, and again through the second flow path groove 49, the tube 31 and the base shell ( 30) It will enter the space between.

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명은 바디 밸브의 기능 중 일부를 로드 가이드에서 이루어지도록 함으로써 바디 밸브의 구성부품수를 줄이고 기본장을 축소할 수 있다는 점이다. 즉, 바디 밸브의 기본장 축소는 제조비 절감 및 쇽 업소버의 설계 자유도를 높일 수 있다는 효과를 얻을 수 있다.As described above, the present invention can reduce the number of components of the body valve and reduce the basic length by allowing some of the functions of the body valve to be performed in the rod guide. In other words, the reduction of the basic length of the body valve can reduce the manufacturing cost and increase the design freedom of the shock absorber.

Claims

A cylindrical base shell, a cylindrical tube installed inside the base shell, a piston valve and a piston rod for linearly reciprocating the inside of the cylindrical tube; In the shock absorber having a body valve fixed to the lower portion of the cylindrical tube, a rod guide and an oil seal is installed on the upper portion of the cylindrical tube to support the piston rod,

The body valve is composed of a body, a seal washer and an intake spring, instead of operating only in tension, a compression passage through which the oil can pass through the rod guide is formed during compression, thereby reducing the basic length of the body valve. 쇽 Absorber.

The method of claim 1,

A plurality of recesses are formed in the lower body of the body valve, the shock absorber characterized in that a plurality of clamp-shaped latches are formed at regular intervals so as to limit the movement of the sealing washer on the upper portion of the body.

The method of claim 1,

The sealing washer has a disc shape, a bent portion is formed to have a phase difference in a concentric circle, the shock absorber characterized in that a plurality of slits are formed along the edge.

The method of claim 1,

The intake spring is thinly formed in a ring shape, the shock absorber characterized in that a plurality of elastic pieces are formed from the edge toward the center so as to exert an elastic force during the vertical flow of the sealing washer.

The method according to claim 1 or 2,

The seal washer and the intake spring is sequentially coupled to the inside of the latch, the shock absorber characterized in that the end of the elastic piece of the intake spring is coupled in contact with the top surface of the sealing washer.

The method of claim 1,

The shock absorber, characterized in that a plurality of first flow path grooves are formed in one end of the rod guide communicating with the inner side of the tube, and a plurality of second flow path grooves are formed in communication with the space between the tube and the base shell.