KR100453669B1 - 축대칭수렴/확대배기노즐 - Google Patents

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Abstract

가스 터빈 엔진용 축대칭 수렴/확대 배기 노즐은 엔진 및 STOVL 항공기에 적합하도록 설계되며 노즐의 수렴 및 확대 플랩을 위치설정하기 위해 펄크럼 링크에 별개로 부착되는 조합형 하중 평형 피스톤/동조 링을 구비한다. 평형 피스톤이 엔진의 팬 방출 공기에 의해 가동되므로 소형의 유압식 액츄에이터를 사용할 수 있으며, 동력 요구를 충족시키는데 요구되는 유압 매체로서 사용되는 연료의 양이 상당히 감소된다.

Description

가스 터빈 엔진 발전기로 구동되는 항공기용 집중/분산 배기 노즐 {COMPACT PRESSURE BALANCED FULCRUM-LINK NOZZLE}
본 발명은 가스 터빈 엔진에 이용되는 콤팩트한 수렴/확대(convergent/divergent) 배기 노즐에 관한 것으로, 특히 단거리 이륙 및 수직 착륙(short take-off and vertical landing; 이하 'STOVL'로 약칭함) 항공기에 이용되는 단축된 배기 노즐에 관한 것이다.
가스 터빈 엔진용의 다양한 수렴/확대 배기 노즐이 관련문헌에 개시되어 있고 특정 모드의 운전 도중 엔진 성능을 개선하기 위해 노즐의 스로트(throat) 형태를 변경하도록 제트 엔진 및 터보 제트 엔진에 이용되고 있다. 이것은 특히, 증대 장치(augmentor)를 갖는 가스 터빈 엔진으로 구동되는 항공기의 경우이다. 배기 노즐은 배기 가스의 방향을 전환하는 성능을 갖거나 또는 갖지 않는 2차원 또는 3차원 형태로 구성될 수 있다. 명백하게는, 방향전환 노즐의 목적은 추력의 방향전환 또는 역전을 실현하여 항공기를 제동하는 것이다. 종래 기술의 배기 노즐의 예가, "평형식 플랩 수렴/확대 노즐(Balanced Flap Converging/Diverging Nozzle)"이라는 명칭으로 1974년 2월 19일자로 스웨이브리(Swavely) 등에게 허여된 미국 특허 제 3,792,815 호와, "이중 동조 링 구조를 갖는 배기 노즐 조립체(Exhaust Nozzle Assembly with Dual Unison Ring Structure)"라는 명칭으로 1984년 6월 26일자로 존스(Jones) 등에게 허여된 미국 특허 제 4,456,178 호와, "3차원의 축방향으로 이동 가능한 수렴/확대 노즐 조립체(Three-Dimensional Axially Translatable Convergent/Divergent Nozzle Assembly)"라는 명칭으로 1984년 5월 8일자로 윌리(Wiley) 등에게 허여된 미국 특허 제 4,456,178 호와, "가변 영역 노즐상의 하중을평형시키기 위한 간단한 수단(Simplified Means For Balancing The Loads On A Variable Area Nozzle)"이라는 명칭으로 1984년 4월 3일자로 매든(Madden)에게 허여된 미국 특허 제 4,440,347 호와, "축선방향으로 이동가능한 가변 영역 수렴/확대 노즐(Axially Translatable Variable area Convergent/Divergent Nozzle)"이라는 명칭으로 1984년 4월 3일자로 윌리(Wiley)에게 허여된 미국 특허 제 4,440,346 호와, "수렴/확대 노즐 구조체(Convergent/Divergent Nozzle Construction)"라는 명칭으로 1991년 4월 30일자로 바르짜(Barcza)에게 허여된 미국 특허 제 5,011,080 호와, "수렴/확대 노즐용 플랩 힌지 장치(Flap Hinge Arrangement For A Convergent/Divergent Nozzle)"라는 명칭으로 1993년 6월 1일자로 바르짜(Barcza)에게 허여된 미국 특허 제 5,215,256 호에 개시되어 있고, 이들 모두는 본 특허 출원의 양수인에게 양도되어 있으며, 또한 "가변 단면을 갖는 노즐(Nozzles Having A Variable Cross-section)"이라는 명칭으로 1975년 8월 12일자로 캠부리브즈(Camboulives) 등에게 허여된 미국 특허 제 3,899,133 호에 개시되어 있다.
또한 당업계의 엔지니어 및 과학자들이 단식 및 복식 엔진 항공기용의 단거리 이륙 수직 착륙 작동을 위해 사용할 수 있는 가스 터빈 엔진을 설계하고 생산하기 위한 노력을 기울여 왔음은 잘 알려져 있다. 배기 노즐이 방향전환(vectoring) 능력을 제공하도록 관절운동되는 위치 플랩을 구비할 수도 있거나 또는 전체의 배기 노즐이 방향전환 능력을 제공하도록 야코브래브 에어크래프트 캄파니(Yakovlev Aircraft Company)에 의해 제조된 YAK-141 러시아산 항공기에 사용되는 것과 유사한 회전 가능한 상호연결 덕트에 의해 관절운동될 수도 있다는 것이 또한 공지되어있다. 본 발명은 주로 배기 노즐의 구성요소 이외의 수단에 의해 가동되는 형태의 가변 수렴/확대 배기 노즐에 관한 것이다. 즉, 배기 노즐에 연결된 다수의 상류 덕트는 상기 덕트내의 엔진 유동 매체의 방향을 변경하도록 서로에 대하여 회전하는 능력을 가지며. 이 회전에 의해 전체 배기 노즐은 수평 비행을 위한 축방향 위치로부터 수직 비행과 그 사이의 자세를 위한 반경방향 위치로 또한 항공기에 흔들림(yaw)을 발생시키는 횡방향 위치로 회전된다.
이들 유형의 노즐에 관련된 문제 중 하나는 단거리 이륙 수직 착륙 운전 도중 지면과 적절한 간격을 제공하도록 노즐이 충분히 짧아야 한다는 것이다. 또한, 축 구동 양력 팬을 이용하는 것과 같은, 특정 유형의 STOVL 추진 시스템은, 노즐에 의해 발생된 추력에 대한 허용되는 제어를 제공하기 위한 고 응답의 큰 턴다운비(turn-down-ratio) 노즐과 STOVL 모드의 운전시 축 구동 양력 팬을 구동하기 위해 필요한 동력을 필요로 한다.
허용되는 고 응답 노즐 작동 시스템을 달성하기 위해서는, 수렴/확대 배기 노즐의 스로트 크기를 변화시키는 액츄에이터를 이용할 필요가 있다. 이들 액츄에이터는 통상 유압 매체로서 엔진 연료를 이용하는 유압식 엑츄에이터이다. 본 발명은 유압 매체로서 연료를 이용하는 유압식 액츄에이터의 사용을 고려한다. 더욱이, 연료 펌프 및 액츄에이터를 서로 연결하는 연료 라인은 방향전환 위치로 배기 노즐을 위치시키기 위해 이용되는 역회전 덕트의 기능을 수용하기 위하여 가요성을 지녀야 한다.
당업자라면 알 수 있는 바와 같이, 수렴/확대 노즐 작동 시스템의 동력 요건에 부합하기 위해 필요한 액츄에이터의 크기는 상당히 커야만 하고, 따라서 무거워지며, 적절한 봉합체를 필요로 한다. 또한, 이러한 유형의 액츄에이터를 수용하는데 필요한 연료의 양은 상당히 큰 가요성 연료 라인을 필요로 할 것이다. 따라서, 비실용적인 크기가 될 뿐만 아니라, 과도하게 무거워지고 덕트의 가요성도 손상될 것이다. 더욱이, 엔진의 연료 펌프는 소망의 시간에 플립 위치를 변경하기 위한 요구를 수용하기 위해서는 지나치게 혹사되거나 또는 부적당한 크기로 될 수 있다.
본 발명은 바로 앞 단락에서 언급된 문제를 해결한다. 본 발명에 의하면, 노즐 작동에 요구되는 유압 하중은 동조 링 및 하중 평형 피스톤으로서 작용하는 이중 기능을 갖는 동축으로 장착된 가압형 피스톤을 이용함으로써, 그 비행 기체(flight envelope)를 통하여 평형을 이룬다. 이로 인해 작은 액츄에이터가 가능하며, 기체의 크기 및 동력 요건을 충족할 뿐만 아니라 소망의 가요성 및 순응형 연료 라인이 사용될 수 있는 직경이 감소된 연료 라인이 가능하다.
동축으로 장착되는 하중 평형 피스톤을 사용함으로서, 상기 미국 특허 제3,792,815 호에 개시된 바와 같은 지금까지 공지된 평형 플랩 노즐 시스템과 비교하여 노즐 길이는 실질적으로 50% 감소된다.
지금까지 공지된 노즐 작동 시스템보다 개선된 본 발명의 다른 이점은 다음과 같으며, 이에 한정되지는 않는다.
1) 이 운동 시스템내의 구성 부품의 수가 상당히 감소된다.
2) 일체형 하중 평형 피스톤 형태가 지금까지 공지된 다중 플랩 하중 평형 시스템에서 나타나는 냉각제 누설을 확실히 감소시킬 것이다.
3) 본 발명은 수렴/확대 노즐의 확대 플랩을 피벗 운동하는 펄크럼 링크에 연결하기 때문에 다양한 영역비 계획이 가능하다. 이것은 설계 엔지니어가 소정의 엔진에 특정 배기 노즐을 맞출 때 상당한 융통성을 제공한다. 예컨대, 지금가지 공지된 수렴/확대 배기 노즐은 엔진의 정적 구조체에 확대 링크를 연결하여 큰 턴 다운비의 STOVL 노즐에서의 허용 가능한 영역비 계획을 설계하기 위한 유연성을 본질적으로 제한한다.
4) 본 발명의 펄크럼 링크 운동 설계로 인해 지금까지 공지된 설계와 비교하여 액츄에이터의 행정에서 실질적으로 50% 감소가 나타난다. 이것이 노즐의 길이의 감소에 기여한다.
5) 전체 길이가 보다 짧고, 중량이 덜 나가며, 구성요소의 수가 작고 형태가 단순하면서도 종합적인 경제적 장점이 있는 단축된 수렴/확대 배기 노즐을 제공한다.
본 발명의 목적은 개선된 수렴/확대 배기 노즐을 제공하는 것이다.
본 발명의 다른 목적은 지금까지 공지된 수렴/확대 배기 노즐보다 짧고 STOVL 항공기에 사용될 수 있는 것을 특징으로 하는 가스 터빈 엔진용 수렴/확대 배기 노즐을 제공하는 것이다.
본 발명의 특징은 배기 노즐의 플랩을 관절운동시키기 위해 조합형 하중 평형 피스톤 및 배기 노즐을 제공하는 것이다. 피스톤은 터보 제트 엔진에 사용될 때 팬 방출 공기일 수도 있는 엔진 공기에 의해 구동된다.
본 발명의 다른 특징은 본 발명의 피스톤과 유사한 목적으로 작용하는 지금까지 공지된 압력 평형 플랩을 배제하는 조합형 피스톤/동조 링을 사용하는 것이다.
본 발명의 또 다른 특징은 확대 플랩 링크를 피벗운동하는 펄크럼 링크에 연결하는 것이다.
본 발명의 또 다른 특징은 작동 피스톤 및 동조 링크 조합체를 엔진의 중심 선과 동축으로 되도록 위치시키는 것이다.
본 발명의 또 다른 특징은 별도로 장착된 피스톤/동조 링크 조립체가 지금까지 공지된 형태에 비해 누출을 감소시키는 설계 능력을 향상시키는 것이다.
본 발명의 또 다른 특징은 본 발명을 사용하는 수렴/확대 노즐의 형태가 지금까지 공지된 형태보다 짧고, 보다 적은 수의 부품을 필요로하며, 저렴하고 복잡하지 않으며 중량이 가벼운 것을 특징으로 하는 것이다.
본 발명의 전술한 특징 및 다른 특징은 하기의 설명 및 첨부된 도면으로부터 보다 명확하게 될 것이다.
도 1은, 관절운동하는 덕트가 배기 노즐에 접속되어 있는, 항공기내에 장착된 터빈 동력 장치를 개략적으로 도시하는 사시도,
도 2는 STOVL 작동을 위해 도 1의 위치로부터 관절운동되는 덕트를 도시하는 부분 개략도,
도 3은 종래 기술의 배기 노즐의 개략도,
도 4는 본 발명을 개략적으로 도시하는 부분 정면 및 부분 단면도,
도 5는 본 발명을 도시하는 부분 사시도,
도 6은 본 발명의 다른 실시예를 도시하는 부분 정면 및 부분 단면도.
도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
15 : 덕트 20, 36 : 확대 플랩
22, 34 : 수렴 플랩 32 : 펄크럼 링크
46 : 액츄에이터 38 : 링크
본 발명의 취지를 이해하기 이하여, 하기의 설명은 본 발명에 의해 해결될 필요가 있는 문제들 중 하나에 초점을 맞출 것이다. 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 엔진(10)은 항공기(12)내에 장착되며, 엔진은 배기 노즐(14)과 3개의 베어링 덕트(15)를 구비한다. 덕트(15)는 역회전될 수 있고, 수평 비행 조건에 대해서는 도 1에 도시된 바와 같이 위치되고, STOVL 조건에 대해서는 도 2에 도시된 바와 같이 위치된다. 방향전환 특징을 얻기 위한 노즐에 대한 위치설정은 각각의 베어링 둘레로 회전하는 3개의 덕트를 관절운동 시킴으로써 소망의 비행자세가 달성된다. 도 2에 도시된 바와 같이, 항공기가 지면상에 위치하고 휠(16)이 연장되고 배기 노즐이 STOVL 상태에 있을 경우, 배기 노즐의 길이는 지면에 닿지 않을 정도로 충분히 짧지 않으면 안된다.
도 3은, 전형적인 종래 기술의 배기 노즐을 예시한 것으로, 도 1 및 도 2에 도시된 실시예에 이용된다면 전술한 기준에 부합할 수 없을 것이다. 이 실시예에 기재된 바와 같이, 배기 노즐은 외부 플랩(18), 확대 플랩(20) 및 수렴 플랩(22)으로 구성된다. 이들 플랩 이외에도, 종래 기술의 배기 노즐은 평형 플랩(24, 26)을 필요로 한다. 종래 기술의 배기 노즐의 보다 상세한 설명에 대해서는 본 발명에 참조로서 인용 합체되는 전술한 미국 특허 제 3,792,815 호를 참조하기 바란다.
조합형 액츄에이터 동조 링 및 압력 평형 피스톤(synchronization ring and pressure balancing piston; 이하 'PBSR'로 약칭함)(30), 펄크럼 링크(32), 수렴 플랩(34), 확대 플랩(36) 및 부수적 연결 링크로 구성되는 콤팩트한 축대칭 배기 노즐을 도시하는 부분 단면 및 부분 정면 사시도인 도 4 및 도 5에 본 발명의 개념이 가장 잘 도시되어 있다. 이들은 이하에 보다 상세히 설명될 것이다. 공기역학적으로 매끈한 표면을 제공하는 외부 플랩(39)이 또한 제공된다. 대체로 삼각형 형상인 펄크럼 링크(32)는 피벗(40)에 피벗 연결된 링크(38)와 피벗(44)에 피벗 연결된 연결 링크(42)에 의해서 유압식 액츄에이터(46)에 작동적으로 연결된다. 본 실시예에 있어서, 3개의 액츄에이터는 축(A)을 중심으로 동일하게 이격되어 있다.PBSR(30)은, 엔진의 중앙 축(A)에 대해 동축으로 장착되고 챔버(52)를 규정하기 위해 정적 환상 구조체(50)에 의해 완전히 둘러싸이는 환상 형상의 하우징(48)으로 구성된다. 챔버(52)는 반경방향으로 연장하는 환상 부재(58)에 의해 소챔버(54, 56)로 분할된다.
하우징(48)이 정적 구조체(50)에 대하여 축방향으로 이동하고 챔버(56)가 작업 챔버로서 작용하여 그 내에 유입되는 유체가 전형적인 피스톤의 작용과 유사하게 하우징(48)의 내부 표면(60)에 대해 작용하게 됨이 하기의 설명을 통해 명백해질 것이다. 압력이 챔버(56)내에 형성됨에 따라 이 압력은 하우징(48)을 우측을 향해 가압하도록 기능하며, 펄크럼 링크(32)를 그 피벗 연결부(62)를 중심으로 회전시켜 플랩의 하중과 평형을 이루도록 연결 부재(42)와 링크(38)를 가압한다. 링크(64, 66)는 각각 피벗 연결부(68, 70)를 통해 수렴 플랩(34)에 또한 피벗 연결부(72)와 플랩(36)의 뒷면상에 일체로 형성된 트랙(76)내에서 미끄럼 운동하는 슬라이딩 연결부(74)를 통해 확대 플랩(36)에 연결된다. 명백하게, 플랩(34, 36)은 힌지 연결부(80)에 의해 서로 힌지 연결되고, 확대 플랩은 피벗 연결부(82) 및 고정된 지지 아암(84)을 통해 정적 구조체(50)에 연결된다. PBSR(30)이 수렴 플랩 및 확대 플랩으로부터 링크기구 및 펄크럼을 통해 전달되는 하중에 반응하여 그에 의해 형성되는 하중과 평형을 이룬다. 특히, 이는 전술한 미국 특허 제 3,792,815 호에 개시된 평형 플랩과 유사한 목적으로 작용함으로써, 이들 구성요소들이 배제되고, 수렴/확대 노즐의 길이에서의 현저한 감소가 실현된다.
냉각 라이너(87)가 부품들의 구조적인 완전성을 보증하기 위해 플랩(34)에부착될 수도 있다. 냉각 라이너(87)는 플랩(34)으로부터 반경방향으로 이격되어 수렴 플랩을 냉각하도록 그 내에 팬 공기를 유동시키는 축방향 통로를 규정한다. 언급된 바와 같이, 종래의 밀봉 플랩(92)은 엔진 작동 매체가 인접한 플랩 사이의 가스 통로로부터 유출하는 것을 방지하도록 이용된다.
운전시, 노즐의 스로트의 크기(확대 및 수렴 플랩의 연결부에서의 크기)를 감소시키고 수렴/확대 형태를 변경하도록, 도 4에 도시된 위치로부터 플랩을 전개하기 위해, 액츄에이터(46)는 액츄에이터 연결 로드(86)를 우측으로 이동시키는 공지된 방식으로 연료(도시되지 않음)에 의해 작동된다. 동시에 원주 둘레에 이격된 다수의 구멍(90)(이 중 하나만이 도시됨)을 통해 도입되는 화살표(B)로 도시된 팬 방출 공기로부터의 압력이 PBSR(30)을 액츄에이터(46)에 의해 발생되는 힘에 부가시킨다. 이 힘은 상술한 바와 같이 링크기구를 통해 펄크럼(32)에 전달된다. 펄크럼(32)은 플랩을 소망의 수렴/확대 형태로 위치시킨다. 따라서, 압력 평형은 피스톤 가압 팬 공기에 의해 달성되며, 피스톤이 실제로는 모든 수렴 및 확대 플랩에 부착된 동조 링이기 때문에 종래 기술에 개시된 평형 플랩의 필요성이 배제된다. 이로 인해 보다 짧은 수렴/확대 배기 노즐이 되고 부품수가 감소된다. 확대 플랩 링크(66)가 피벗 펄크럼 링크(32)에 연결되어 있기 때문에 엔진 설계자는 영역비 계획을 선택하는데 많은 유연성을 갖는다.
지금까지 공지된 수렴/확대 노즐에 대하여 수렴 노즐 길이에 있어서 실질적으로 100%의 감소가 있는 것으로 평가된다. 또한, 지금까지 공지된 시스템보다 적은 수의 부품을 필요로 하는 이러한 운동 시스템으로 인해, 노즐의 전체 길이를 더감소하면서 액츄에이터 행정에서의 실질적인 50%의 감소가 나타난다.
도 6은, 액츄에이터(46)(모든 도면에서 유사 부분에 대해서는 동일한 참조부호가 부여된)가 동조 링 PBSR(30)내에 장착되는, 본 발명의 다른 실시예를 도시한다. PBSR은 상이하게 구성되어 있고, 단면이 대체로 U자형이고 롤러(105)를 지지하는 한 쌍의 직격방향으로 이격된 포켓(104)을 지지하는 하우징(102)을 포함하며, 각 롤은 환상 정적 구조체(107, 109)의 표면상에 있다. 이들 표면들은 밀봉 표면이며 적합한 밀봉 부재를 필요로 한다. 도 4의 작업 챔버(56)와 유사한 작업 챔버(108)는 화살표(B)로 도시된 가압된 팬 방출 공기를 수용한다. 펄크럼 부재(32)와 액츄에이터(46)와 수렴 및 확대 플랩을 연결하는 링크기구의 위치는 도 4에 도시된 것에 비해 약간 변경되어 있다. 그러나, 도 6으로부터 알 수 있는 바와 같이, 이렇게 약간 변경된 링크기구 시스템과 동조 링/피스톤 조합을 갖는 수렴/확대 노즐의 작동은 도 4에 도시한 실시예와 관련하여 기술된 바와 실질적으로 동일하다. 본 실시예(도 6)에 있어서, 액츄에이터(46)를 지지하는 장착 브래킷(112)은 또한 브래킷이 정적 구조체상에 형성되고 다수의 너트 및 볼트(114)(이 중 하나만이 도시됨)에 의해 고정되는 플랜지에 부착되도록 약간 변형된다. 이러한 변형으로 인해 배기 노즐은 취약한 부분이 없으면서 하기의 이점을 갖는 제조가 용이한 완전한 후프형 구조체를 유지할 수 있다.
1) 완전한 후프형 형태가 압력 및 구조적 휨에 저항하고 임계 밀봉 표면을 접촉으로 유지한다.
2) 동조 링내에 액츄에이터(46)를 설치함으로써 펄크럼으로부터 오프셋된 액츄에이터 하중에 의해 발생되는 비틀림 모멘트가 감소된다.
3) 액츄에이터를 반경방향 내측으로 재위치시킴으로써 기체 설치 봉합체가 감소된다.
4) 동조 링이 정적 구조체에 의해 둘러싸여 있어, 가능한 압력 유발 휨에 의해 확실한 밀봉이 가능하다.
5) 밀봉 표면을 재위치시킴으로써 동조 링은 4개 측면의 완전한 후프형 구조체가 되어 수렴 플랩 또는 작동 하중내의 임의의 변동에 대한 저항이 향상된다.
본 발명이 상세한 실시예에 대하여 도시되고 기술되었지만, 당해 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 정신 및 범위내에서 벗어나지 않고 형태와 그 세부사항에서의 다양한 변경이 행해질 수 있음을 이해할 것이다.
본 발명은 개선된 수렴/확대 배기 노즐을 제공하는 것으로서, 기존의 수렴/확대 배기 노즐보다, 길이가 짧고 STOVL 항공기내에 사용 가능하며, 구성 부품의 수가 적고 비용이 저렴하며 중량이 가볍다.

Claims (8)

  1. 항공기를 구동하는 가스 터빈 엔진 동력 장치용 수렴/확대 배기 노즐에 있어서,
    수렴 플랩 및 확대 플랩과,
    상기 수렴 플랩 및 상기 확대 플랩을 위치설정하기 위한 동조 링 수단과,
    상기 수렴/확대 배기 노즐의 형태를 변경하기 위해 상기 배기 노즐을 작동시키는 수단으로서, 상기 작동 수단은 상기 동조 링 수단에 연결되는 액츄에이터를 구비하는, 상기 작동 수단을 포함하며,
    상기 동조 링 수단은 상기 수렴 플랩 및 상기 확대 플랩에 의해 발생되는 하중과 평형을 이루기 위한 피스톤 수단을 규정하여 상기 액츄에이터가 필요로 하는 작동력이 감소되는
    수렴/확대 배기 노즐.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 터빈 동력 장치는 팬 방출 공기를 유동시키기 위한 수단을 구비하며, 상기 피스톤이 상기 팬 방출 공기에 의해 구동되는
    수렴/확대 배기 노즐.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 액츄에이터, 상기 동조 링 수단, 상기 수렴 플랩 및 상기 확대 플랩을 펄크럼 레버에 서로 연결하는 펄크럼 링크기구 수단을 구비하는
    수렴/확대 배기 노즐.
  4. STOVL(short take-off and vertical landing) 항공기를 구동하는 중앙 축을 갖는 가스 터빈 엔진 동력 장치용 축대칭 수렴/확대 배기 노즐에 있어서,
    수렴 플랩 및 확대 플랩과,
    상기 수렴 플랩 및 상기 확대 플랩을 위치설정하기 위해 상기 중앙 축에 대해 동축으로 배치되는 동조 링 수단과,
    수렴/확대 형태를 변경하기 위해 상기 배기 노즐을 작동시키는 수단으로서, 상기 작동 수단은 엔진 연료가 유압 매체이고 상기 동조 링 수단에 연결되는 유압식 액츄에이터를 구비하는, 상기 작동 수단을 포함하며,
    상기 동조 링 수단은 상기 수렴 플랩 및 상기 확대 플랩에 의해 발생되는 하중과 평형을 이루기 위한 피스톤 수단을 규정하여 상기 유압식 액츄에이터가 필요로 하는 작동력이 감소되는
    축대칭 수렴/확대 배기 노즐.
  5. 제 4 항에 있어서,
    상기 중앙 축에 대해 동축으로 배치되는 정적 환상 구조체를 구비하며, 상기 동조 링 수단은 작업 챔버를 규정하기 위해 상기 정적 구제체에 대해 동심형으로장착되는 전방 폐쇄 단부를 구비하는 환상 하우징과, 엔진 공기를 상기 정적 구조체내에 형성된 구멍을 통해 상기 작업 챔버로 인도하기 위한 수단을 구비하는
    축대칭 수렴/확대 배기 노즐.
  6. 제 5 항에 있어서,
    상기 펄크럼 링크는 삼각형 형상이며, 상기 펄크럼 링크를 상기 정적 구조체에 피벗식으로 장착하기 위한 수단을 구비하는
    축대칭 수렴/확대 배기 노즐.
  7. 제 6 항에 있어서,
    상기 확대 플랩과 상기 수렴 플랩을 상기 펄크럼 링크에 부착하기 위한 링크 수단을 구비하는
    축대칭 수렴/확대 배기 노즐.
  8. 제 7 항에 있어서,
    상기 펄크럼 링크의 하나의 삼각형 단부는 상기 수렴 플랩을 부착하는 상기 링크 수단에 부착되고, 상기 펄크럼 링크의 다른 삼각형 단부는 상기 확대 플랩을 부착하는 상기 링크 수단에 부착되는
    축대칭 수렴/확대 배기 노즐.
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