KR100448059B1 - Apparatus for preventing door from closing in collision accident - Google Patents

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Abstract

본 발명은 충돌 사고 시에 도어가 임의로 잠기지 않도록 구성하여 탑승자를 보다 안전하게 탈출시킬 수 있는 충돌 사고 시의 도어 잠김 방지장치에 관한 것이다.The present invention relates to a door locking prevention device in a crash accident, which can be configured to prevent the door from being arbitrarily locked in a crash accident, so that the occupant can be safely escaped.

본 발명은, 도어(1) 내측에 고정 브래킷(110)이 고정 설치되고, 그 고정 브래킷(110)에는 일정각도로 회동 바(120)가 회동 가능하게 핀 결합되며, 상기 회동 바(120)의 일단과 도어 래치(2)의 록 레버(3)에 제1로드(131)가 연결되고, 상기 회동 바(120)의 타단과 세이프티 노브(8)에 제2로드(132)가 연결되어, 정면 충돌 사고 시에도 도어(1)의 잠김을 방지할 수 있다.In the present invention, the fixing bracket 110 is fixedly installed inside the door 1, and the rotating bar 120 is pinned to the fixing bracket 110 so as to be rotatable at a predetermined angle. The first rod 131 is connected to one end and the lock lever 3 of the door latch 2, and the second rod 132 is connected to the other end of the rotation bar 120 and the safety knob 8. In the event of a collision, locking of the door 1 can be prevented.

Description

충돌 사고 시의 도어 잠김 방지장치{Apparatus for preventing door from closing in collision accident}Apparatus for preventing door from closing in collision accident}

본 발명은 충돌 사고 시의 도어 잠김 방지장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 충돌 사고 시에 도어가 임의로 잠기지 않도록 구성하여 탑승자를 보다 안전하게 탈출시킬 수 있는 충돌 사고 시의 도어 잠김 방지장치에 관한 것이다.The present invention relates to a door locking prevention device in a crash accident, and more particularly to a door locking prevention device in a crash accident that can be configured to prevent the door to be locked arbitrarily in a crash accident more safe escape.

충돌 시험은 정면, 후방 및 측면 시험으로 하고 있는 데, 그 중 측면 충돌이 실제 가장 빈번히 발생되고 있는 충돌이다.Collision tests are conducted with front, rear, and side tests, of which the side collisions are the most frequent collisions.

각 시험 충돌에 있어서, 충돌시의 탑승자의 상해치가 충돌 성능을 판단하는 기준이 되겠지만, 그 보다 우선하는 것이 충돌 사고 시 도어가 잠기면 안 되는 것이다.In each test collision, the injury value of the occupant in the collision will be a criterion for judging the collision performance, but the priority is that the door should not be locked during the collision.

법규에서도 충돌 사고 시 도어의 잠김에 대해 강력히 규제하고 있는 바, 도어가 잠기면 탑승자가 신속히 빠져나오지 못하여 더 큰 인명 사고를 유발할 수 있기 때문이다.The law also strictly restricts the locking of doors in the event of a crash, because if the doors are locked, the occupants may not be able to escape quickly, which may lead to a greater casualty.

도어의 구성부품을 살펴보면, 도어 힌지, 도어 래치, 도어 체커, 윈도우 레귤레이터 등이 있는 데, 그 중에서 도어 래치는 스트라이커와 맞물림되어 작동되도록 구성된다.Looking at the components of the door, there are door hinges, door latches, door checkers, window regulators, among which the door latches are configured to engage the striker.

도어 래치의 일 측에는 2개의 로드를 통해 인사이드 핸들과 세이프티 노브가 연결되어 있으며, 도어 래치의 타 측에는 로드를 통해 아웃터 핸들과 연결되어 있다.One side of the door latch is connected to the inside handle and the safety knob through two rods, and the other side of the door latch is connected to the outer handle through the rod.

도 1은 종래 자동차의 세이프 레버 장치를 보인 것으로, 도어 래치(2)는 스트라이커(도시하지 않음)와 결합되거나 혹은 분리되어 도어(1)를 록킹 시키거나 언록킹 시키도록 구성된다.1 shows a safe lever device of a conventional vehicle, wherein the door latch 2 is configured to lock or unlock the door 1 in combination with or separated from a striker (not shown).

도어 래치(2)의 일 측에는 회동되면서 도어 래치(2)를 언록킹 시키는 제1록레버(3)가 회동 가능하게 설치되며, 도어 래치(2)의 타 측에는 회동되면서 도어 래치(2)의 록킹을 유지하는 제2록레버(4)가 회동 가능하게 설치되어 있다.The first lock lever 3 which pivots on one side of the door latch 2 and unlocks the door latch 2 is rotatably installed, and the other side of the door latch 2 rotates to lock the door latch 2. The second lock lever 4 which holds the lock is rotatably provided.

제1록레버(3)는 로드(5)를 통해 인사이드 핸들(6)과 연결되어 있고, 제2록레버(4)는 로드(7)를 통해 세이프티 노브(8)와 연결되어 있다.The first lock lever 3 is connected to the inside handle 6 via the rod 5, and the second lock lever 4 is connected to the safety knob 8 via the rod 7.

도어(1)가 잠긴 상태에서, 탑승객이 인사이드 핸들(6)을 당기면, 로드(5)에 의해 제1록레버(3)가 당겨져 회전되어 도어 래치(2)의 록킹이 해제되고 이때 도어(1)가 열릴 수 있는 것이다.When the passenger pulls the inside handle 6 while the door 1 is locked, the first lock lever 3 is pulled and rotated by the rod 5 to release the locking of the door latch 2, and the door 1 ) Can be opened.

또한, 인사이드 핸들(6)의 옆에는 주행 중에 어린 아이들의 장난, 혹은 부주의로 도어(1)가 열리지 않도록 하는 안전장치 역할을 하는 세이프티 노브(8)가 설치되는 데, 통상적으로 튀어나온 상태에서는 언록킹되고 그 반대의 상태에서는 록킹된 상태를 유지하도록 구성된다.In addition, a safety knob 8 is installed next to the inside handle 6 that serves as a safety device to prevent the door 1 from being opened due to mischief or carelessness of young children while driving. And locked in the locked state and vice versa.

즉, 운전자가 세이프 레버(8)를 작동시키면(튀어나오지 않음) 로드(7)가 제2록레버(4)를 밀어 시계방향으로 회전시켜서 도어 래치(2)의 록을 유지하여, 도어(1)가 열리지 않게 되는 것이다.That is, when the driver operates the safety lever 8 (does not protrude), the rod 7 pushes the second lock lever 4 and rotates it clockwise to maintain the lock of the door latch 2, so that the door 1 ) Will not open.

반대로, 세이프 레버(8)를 작동시키면(튀어나옴 함) 로드(7)가 제2록레버(4)를 당겨 반 시계 방향으로 회전시켜서 도어 래치(2)의 록을 유지하여, 도어(1)가 열리지 않게 되는 것이다.On the contrary, when the safe lever 8 is actuated (protrudes), the rod 7 pulls the second lock lever 4 and rotates it counterclockwise to maintain the lock of the door latch 2, so that the door 1 Will not open.

세이프티 노브(8)는 주행 중에 도어(1)가 잘못 열리지 않게 하는 안전장치로서의 기능을 갖지만, 자동차의 충돌 사고 시에는 오히려 탑승자의 안전을 해치는 경우도 있다.The safety knob 8 has a function as a safety device that prevents the door 1 from being erroneously opened while driving, but in some cases, the safety of the occupant may impair the safety of the occupant.

다시 말하면, 자동차 충돌 사고 시에는 차에 타고 있는 탑승자는 도어를 열고 신속히 탈출해야 하는 데, 충돌 사고 시에는 도어가 찌그러지면서 로드가 움직여지고 이때 세이프티 노브가 임의로 록킹되어, 탑승자가 도어를 열지 못하여 큰 인명사고를 초래하는 경우가 종종 발생되고 있다.In other words, in a car crash, the occupant in the car must open the door and escape quickly. In the event of a crash, the door is distorted and the rod is moved, and the safety knob is randomly locked. Occasionally, accidents occur.

최근에는 도어 래치의 록킹과 언록킹 위치를 변경하여 충돌 사고 시 도어가 찌그러지더라도 도어가 잠기지 않도록 하는 기술이 제안된 바 있으나, 이 역시 정면 충돌 시에 관성력에 의해서 로드가 이동하여 도어를 잠기게 하는 문제점을 갖고 있다.Recently, a technique has been proposed to change the locking and unlocking positions of the door latches so that the door does not lock even if the door is distorted in the event of a collision, but this also causes the rod to move by the inertia force to lock the door in the event of a frontal collision. There is a problem.

따라서, 주행 중에 안정장치로서의 기능을 다하면서도, 충돌 사고 시에 도어가 자동으로 잠기지 않도록 하여 탑승자가 신속하게 탈출할 수 있도록 하는 기술의 필요성이 절실히 요구되고 있다.Therefore, there is an urgent need for a technology that allows the occupant to escape quickly while fulfilling a function as a stabilizer while driving so that the door is not automatically locked in the event of a crash.

본 발명은 전술한 문제점 해결하기 위하여 창안한 된 것으로서, 그 목적은 충돌 사고 시에 도어가 자동으로 잠기지 않도록 구성하여 탑승자를 보다 안전하게 탈출시킬 수 있는 충돌 사고 시의 도어 잠김 방지장치를 제공함에 있다.The present invention has been made to solve the above problems, the object of the present invention is to provide a door locking prevention device in the event of a crash that can be safely escaped by configuring the door is not automatically locked in the event of a crash.

도 1은 종래 세이프 레버와 도어 래치의 작동을 설명하기 위한 도면1 is a view for explaining the operation of the conventional safety lever and the door latch

도 2는 본 발명에 따른 도어 잠김 방지장치 설치를 보인 정면도Figure 2 is a front view showing the door lock preventing device installation according to the present invention

도 3a,3b는 본 발명의 작동도3a, 3b is an operation of the present invention

도 4는 본 발명의 요부발췌 분리 사시도4 is an exploded perspective view of the main portion of the present invention

※도면의 주요부분에 대한 부호의 설명※※ Explanation of symbols about main part of drawing ※

1 : 도어 2 : 도어 래치1: door 2: door latch

4 : 록 레버 110 : 고정 브래킷4: lock lever 110: fixing bracket

120 : 회동 바 121 : 핀120: rotation bar 121: pin

121a : 부싱 131 : 제1로드121a: bushing 131: first rod

132 : 제2로드132: second rod

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 특징적인 구성을 설명하면 다음과 같다.Referring to the characteristic configuration of the present invention for achieving the above object is as follows.

위에서 살펴보았듯이, 종래의 경우에는 세이프티 노브를 작동시키면(튀어나옴) 로드가 당겨져서 제2록레버를 반 시계 방향으로 회전시켜 도어 래치를 언록킹 시키도록 구성되며, 반대로 세이프티 노브를 작동시키면(튀어나오지 않음) 로드가밀려서 제2록레버를 시계 방향으로 회전시켜 도어 래치를 록킹 시키도록 구성되는 데, 자동차의 정면 충돌 시에는 관성력에 의해서 세이프티 노브가 제 스스로 젖혀지면서 도어 래치를 록킹시키는 문제점이 있어 왔다.As described above, in the conventional case, when the safety knob is operated (protrudes), the rod is pulled to rotate the second lock lever counterclockwise to unlock the door latch. It is configured to lock the door latch by rotating the second lock lever clockwise as the rod is pushed. In the case of the frontal collision of the vehicle, the safety knob is flipped by itself and the door latch is locked. It has been.

본 발명에서는 이러한 문제점을 해결하기 위하여 로드를 2개로 나누고, 그 로드와 로드 사이에 힘 전달 방향을 변환시켜줄 수 있는 회동레버를 설치하여 정면 충돌 사고 시에 도어가 임의로 잠기지 않도록 하는 것이다.In order to solve this problem, the present invention divides the rod into two, and installs a rotation lever that can change the force transmission direction between the rod and the rod so that the door does not lock arbitrarily in the event of a frontal collision.

본 발명의 구성을 살펴보면, 도어 내측에 고정 브래킷이 고정 설치되고, 그 고정 브래킷에는 일정각도로 회동 바가 회동 가능하게 핀 결합되며, 상기 회동 바의 일단과 도어 래치의 록 레버에 제1로드가 연결되고, 상기 회동 바의 타단과 세이프티 노브에 제2로드가 연결되어, 정면 충돌 사고 시 관성력에 의해서 상기 세이프티 노브가 젖혀지면서 상기 제2로드를 밀고 제1로드를 당겨서 도어의 잠김을 방지하도록 구성된다.Looking at the configuration of the present invention, a fixing bracket is fixedly installed inside the door, the fixing bar is pivotally coupled to the fixing bracket by a predetermined angle, the first rod is connected to one end of the rotating bar and the lock lever of the door latch. The second rod is connected to the other end of the pivoting bar and the safety knob, and is configured to push the second rod and pull the first rod to prevent the door from being locked by the inertia force when the front collision occurs. .

이하, 첨부도면을 참조하여, 이와 같이 구성된 본 발명을 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, the present invention configured as described in detail as follows.

도 2는 본 발명에 따른 도어 잠김 방지장치 설치를 보인 정면도이고, 도 3a,3b는 본 발명의 작동도이며, 도 4는 본 발명의 요부발췌 분리 사시도이다.Figure 2 is a front view showing the door lock preventing device installation according to the present invention, Figure 3a, 3b is an operation of the present invention, Figure 4 is an exploded perspective view of the main portion of the present invention.

전술한 바와 같이, 자동차의 정면 충돌 시에는 자동차의 속도에 의해서 관성력이 발생되는 데, 이 때 세이프티 노브가 제 스스로 젖혀지면서 결과적으로 도어 래치를 록킹시켜 도어가 열리지 않도록 하는 문제점을 야기 시켰다.As described above, an inertial force is generated by the speed of the vehicle during the frontal collision of the vehicle. At this time, the safety knob is turned over by itself, resulting in a problem of locking the door latch so that the door does not open.

이러한 문제점을 해결하기 위하여, 본 발명에서는 로드의 중간부위를 절단하여 2개의 로드로 나누고, 그 로드와 로드 사이에 힘 전달 방향을 변환시켜줄 수 있는 회동레버를 설치하여 정면 충돌 사고 시에 도어가 잠기지 않도록 하는 것이다.In order to solve this problem, the present invention cuts the middle part of the rod into two rods, and installs a rotation lever that can change the direction of force transmission between the rod and the rod, so that the door is not locked in the event of a frontal collision. It is to avoid.

도 2, 3a를 참조하여 본 발명의 도어의 잠김 방지장치 구성을 살펴보면, 도어(1) 내측에 고정 브래킷(110)이 고정 설치되고, 그 고정 브래킷(110)에는 일정각도로 회동 바(120)가 회동 가능하게 핀(121) 결합되어 있다.Looking at the configuration of the locking device of the door of the present invention with reference to Figure 2, 3a, the fixing bracket 110 is fixed to the inside of the door 1, the fixing bracket 110, the rotation bar 120 at a predetermined angle. The pin 121 is rotatably coupled.

상기 회동 바(120)의 일단과 도어 래치(2)의 록 레버(3)에 제1로드(131)가 연결되고, 상기 회동 바(120)의 타단과 세이프티 노브(8)에 제2로드(132)가 연결되어, 정면 충돌 사고 시에도 도어(1)의 잠김을 방지하도록 구성된다. 제1로드(131)는 상대적으로 제2로드(132) 보다 짧다.A first rod 131 is connected to one end of the rotation bar 120 and the lock lever 3 of the door latch 2, and a second rod () to the other end of the rotation bar 120 and the safety knob 8. 132 is connected, it is configured to prevent the locking of the door 1 in the event of a frontal collision. The first rod 131 is relatively shorter than the second rod 132.

다시 말하면, 도 3a에 보인 바와 같이 세이프티 노브(8)를 작동시키면(튀어나옴), 세이프티 노브(8)에 연결된 제2로드(132)는 밀려서 회동 바(120)를 회전시킨다.In other words, when the safety knob 8 is operated (as popped out) as shown in FIG. 3A, the second rod 132 connected to the safety knob 8 is pushed to rotate the rotation bar 120.

즉, 회동 바(120)는 핀(121)을 중심으로 반 시계 방향으로 회전되면서 제1로드(131)를 당겨 록 레버(4)를 회전시킨다. 록 레버(4)의 회전으로 도어 래치(2)가 언록킹되는 것이다.That is, the rotation bar 120 rotates the lock lever 4 by pulling the first rod 131 while rotating in the counterclockwise direction about the pin 121. The door latch 2 is unlocked by the rotation of the lock lever 4.

따라서 자동차 정면 충돌 시에 관성력에 의해서 세이프티 노브(8)가 젖혀지는 힘을 받더라도 도어 래치(2)가 언록킹되므로 자동차 정면 충돌 후에도 도어(1)가 잠기지 않는 것이다.Therefore, the door latch 2 is unlocked even when the safety knob 8 is pushed down by the inertia force during the frontal collision of the vehicle, so that the door 1 is not locked even after the frontal collision of the vehicle.

이와 같이 구성된 본 발명의 작용을 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of the present invention configured as described above is as follows.

도 3a는 세이프티 노브가 튀어나온 상태를 보인 것으로, 이 상태에서는 도어래치(2)가 언록킹되어 있다. 즉, 제1로드(131)와 제2로드(132)가 반대방향으로 움직여서 회동레버(120)를 반 시계방향으로 돌리려는 힘을 유지한다.3A shows a state in which the safety knob protrudes, and in this state, the door latch 2 is unlocked. That is, the first rod 131 and the second rod 132 are moved in the opposite direction to maintain the force to turn the rotation lever 120 counterclockwise.

이 상태에서, 충돌 사고가 발생되는 경우 관성력에 의해서 세이프티 노브(8)가 젖혀지려는 힘을 받게 되나, 이 방향은 도어 래치(2)를 언록킹시키는 방향이기 때문에 도어(1)는 잠기지 않게 되는 것이다.In this state, in the event of a collision, the safety knob 8 is forced to be flipped by inertial force, but the door 1 is not locked because this direction is a direction to unlock the door latch 2. will be.

도어(1)가 잠기지 않기 때문에 탑승자는 도어(1)를 손쉽게 열고 안전하게 탈출할 수 있는 것이다.Since the door 1 is not locked, the occupant can easily open the door 1 and escape safely.

또한, 충돌 사고로 인하여 도어(1)가 찌그러지는 경우에도 도어 래치(2)가 언록킹되는 방향으로 이동하기 때문에 이 역시 도어(1)가 잠기지 않게 되는 것이다.In addition, even when the door 1 is distorted due to a collision accident, since the door latch 2 moves in the unlocking direction, the door 1 is also not locked.

한편, 도 3b는 세이프티 노브의 록킹 상태를 보인 것으로, 운전자가 주행 중에 안전을 위하여 도어(1)를 일시 록킹시킬 경우, 세이프티 노브(8)를 록 상태로 놓아두면 제2로드(132)가 당겨지며, 이때 회동 바(120)가 핀(121)을 중심으로 시계방향으로 회동된다. 회동 바(120)의 회동으로 제1로드(131)가 밀려서 록 레버(4)가 회동되어 도어 래치(2)가 록킹되는 것이다.Meanwhile, FIG. 3B illustrates a locking state of the safety knob. When the driver temporarily locks the door 1 for safety while driving, when the safety knob 8 is left in the locked state, the second rod 132 is pulled out. At this time, the rotation bar 120 is rotated clockwise around the pin (121). As the first rod 131 is pushed by the rotation of the rotation bar 120, the lock lever 4 is rotated so that the door latch 2 is locked.

이와 같은 본 발명에 의하면, 세이프티 노브와 도어 래치의 록 레버 사이에 설치된 로드를 2개로 양분하고, 그 로드와 로드 사이에 힘 전달 방향을 변환시켜줄 수 있는 회동레버를 설치함으로써 정면 충돌 사고 시에도 도어가 임의로 잠기지 않도록 하여 탑승자가 신속히 탈출할 수 있는 것이다.According to the present invention, two rods installed between the safety knob and the lock lever of the door latch are divided into two, and a rotation lever capable of changing the force transmission direction between the rod and the rod is provided so that the door can be subjected to a frontal collision accident. Do not lock arbitrarily so that the passenger can escape quickly.

Claims (2)

도어(1) 내측에 고정 브래킷(110)이 고정 설치되고, 그 고정 브래킷(110)에는 일정각도로 회동 바(120)가 회동 가능하게 핀 결합되며, 상기 회동 바(120)의 일단과 도어 래치(2)의 록 레버(3)에 제1로드(131)가 연결되고, 상기 회동 바(120)의 타단과 세이프티 노브(8)에 제2로드(132)가 연결되어, 정면 충돌 사고 시에도 도어(1)의 잠김을 방지할 수 있는 충돌 사고 시의 도어 잠김 방지장치.The fixing bracket 110 is fixedly installed inside the door 1, and the rotating bar 120 is pivotally coupled to the fixing bracket 110 at a predetermined angle, and one end of the rotating bar 120 and the door latch are fixed. The first rod 131 is connected to the lock lever 3 of (2), and the second rod 132 is connected to the other end of the rotation bar 120 and the safety knob 8, so that in the event of a frontal collision, Door lock prevention device in case of a collision which can prevent the door (1) from being locked. 제 1 항에 있어서, 상기 핀(121)의 외주에는 부싱(121a)이 끼워진 것을 특징으로 하는 충돌 사고 시의 도어 잠김 방지장치.2. The apparatus of claim 1, wherein a bushing (121a) is fitted to an outer circumference of the pin (121).
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