KR100444384B1

KR100444384B1 - gas fuel vehicles

Info

Publication number: KR100444384B1
Application number: KR10-2001-0073120A
Authority: KR
Inventors: 이병호; 박명수; 안효찬; 박상욱; 이상준
Original assignee: (주)모토닉
Priority date: 2001-11-22
Filing date: 2001-11-22
Publication date: 2004-08-16
Also published as: KR20030042379A

Abstract

본 발명은 액상의 가스연료를 공급하는 가스 연료 차량에 관한 것으로서, 액상의 가스 연료가 엔진(10)의 구동시에는 압력조정기(22)를 지나게 되고, 엔진(10)의 정지시에는 바이패스관(100)을 지나도록 구성하여서, 엔진(10)의 정지시 인젝터(11)의 누출로 인한 연료의 낭비를 방지할 수 있게 되고, 엔진(10)의 시동성이 향상되며, 시동 초기시에 탄화수소와 같은 유해 배기가스의 발생을 저감시킬 수 있는 효과가 있다.The present invention relates to a gas fuel vehicle for supplying liquid gas fuel, wherein the liquid gas fuel passes through the pressure regulator 22 when the engine 10 is driven, and the bypass tube when the engine 10 is stopped. By passing through the (100), it is possible to prevent the waste of fuel due to the leakage of the injector 11 when the engine 10 is stopped, improve the startability of the engine 10, and There is an effect that can reduce the generation of the same harmful exhaust gas.

Description

Gas fuel vehicles

본 발명은 액상의 가스연료를 공급하는 가스 연료 차량에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차량의 정지시 인젝터상으로 공급된 액상의 연료를 연료탱크로 바이패스시켜 연료의 누출을 방지하도록 한 가스 연료 차량에 관한 것이다.The present invention relates to a gas fuel vehicle for supplying liquid gas fuel, and more particularly, a gas fuel vehicle that bypasses liquid fuel supplied on an injector to a fuel tank when the vehicle is stopped to prevent fuel leakage. It is about.

잘 아는 바와 같이, 가스 차량의 내연기관은 연소실로 흡입되는 혼합기를 연소시켜 이에 발생되는 폭발력으로 피스톤을 상하 직선 왕복 운동시키고, 이의 직선 왕복운동을 크랭크 기구로서 회전운동으로 변환시켜 회전동력을 얻는 것으로서, 주로 차량의 엔진이 대표적이라고 할 수 있다.As is well known, an internal combustion engine of a gas vehicle burns a mixer sucked into a combustion chamber, and linearly reciprocates the piston with the explosive force generated therefrom, and converts its linear reciprocating motion into a rotational motion as a crank mechanism to obtain rotational power. For example, the engine of a vehicle is mainly representative.

이러한 가스 차량의 엔진은 LPG연료나 천연가스연료를 연료탱크인 봄베에 소정의 압력으로 액화시켜 저장하였다가 엔진 작동시 기화시켜 공기와 함께 혼합기의 상태로 연소실로 공급하도록 된 것이 일반적이나, 본 발명에서는 액상의 가스 연료를 기화시키지 않고 그대로 엔진의 인젝터까지 공급하는 가스 연료 차량에 관한 것이다.In the gas vehicle engine, LPG fuel or natural gas fuel is liquefied and stored at a predetermined pressure in a cylinder, which is a fuel tank, and then vaporized during operation of the engine to be supplied together with air to a combustion chamber in the form of a mixer. The present invention relates to a gas fuel vehicle for supplying an injector to an engine without vaporizing liquid gas fuel.

이러한 종래의 가스 연료 차량의 연료공급 시스템을 첨부도면을 참조하여 설명한다.A fuel supply system of such a conventional gas fuel vehicle will be described with reference to the accompanying drawings.

첨부도면 도 1 및 도 2는 종래의 가스 연료 차량의 연료공급 시스템을 도시한 도면으로서, 도시된 바와 같이 가스 연료가 저장되는 봄베 즉, 연료탱크(30)내에는 액상의 가스 연료를 가압하여 엔진(10)의 인젝터(11)로 공급하도록 된 연료펌프(32)가 구비되고, 이 연료펌프(32)는 ECU(70)에 의해서 제어되는 구동모터(31)에 의해 구동된다.1 and 2 are views illustrating a fuel supply system of a conventional gas fuel vehicle. As shown in FIG. 1 and FIG. 2, a gas, in which a gas fuel is stored, is pressurized into a gas, that is, a fuel tank 30. A fuel pump 32 adapted to be supplied to the injector 11 of 10 is provided, and the fuel pump 32 is driven by a drive motor 31 controlled by the ECU 70.

또한, 상기한 연료탱크(30)에는 액상의 가스 연료량을 체크하는 플로트(34)와, 플로트(34)에 의해서 체크된 연료의 양을 나타내는 레벨게이지(33)가구비된다.In addition, the fuel tank 30 is provided with a float 34 for checking the amount of gaseous fuel in the liquid phase and a level gauge 33 indicating the amount of fuel checked by the float 34.

한편, 상기한 연료탱크(30)내에 구비된 연료펌프(32)에는 엔진(10)의 인젝터(11)로 액상의 연료를 공급하도록 된 공급관(40)의 일단이 연결되어서 구비되는 바, 이 공급관(40)상에는 공급관(40)의 유로를 개폐시키도록 된 제 1 및 제 2 개폐밸브(41)(42)가 각각 구비되어서 ECU(70)에 의해 제어된다.On the other hand, one end of the supply pipe 40 to supply the liquid fuel to the injector 11 of the engine 10 is connected to the fuel pump 32 provided in the fuel tank 30, the supply pipe On the 40, first and second on-off valves 41 and 42, which open and close the flow path of the supply pipe 40, are provided, respectively, and are controlled by the ECU 70.

또한, 상기한 공급관(40)의 타단부가 연결된 엔진(10)에는 ECU(70)에 의해서 제어되면서 연소실로 연료를 공급하는 다수의 인젝터(11)가 엔진(10)의 실린더 수에 대응되게 구비된다.In addition, the engine 10 to which the other end of the supply pipe 40 is connected is provided with a plurality of injectors 11 that supply fuel to the combustion chamber while being controlled by the ECU 70 so as to correspond to the number of cylinders of the engine 10. do.

상기한 엔진(10)의 일측 즉, 공급관(40)이 연결된 반대편측에는 엔진(10)으로 공급된 연료를 연료탱크(30)측으로 리턴시키는 리턴관(50)이 연결되어 구비되는 바, 이 리턴관(50)상에는 조정기유닛(20)이 구비된다.One side of the engine 10, that is, the opposite side to which the supply pipe 40 is connected, is provided with a return pipe 50 for returning the fuel supplied to the engine 10 to the fuel tank 30. The regulator unit 20 is provided on 50.

상기한 리턴관(50)상에 구비된 조정기유닛(20)은 전술한 제 2 개폐밸브(42)와, ECU(70)에 의해 제어되는 압력센서(21)와, 압력조정기(22)를 포함하여 이루어진다.The regulator unit 20 provided on the return pipe 50 includes the above-described second on-off valve 42, a pressure sensor 21 controlled by the ECU 70, and a pressure regulator 22. It is done by

상기한 압력조정기(22)는 리턴관(50)의 유로를 개폐시키도록 구성되는 바, 이 압력조정기(22)의 하부와 연료탱크(30) 사이를 연결하는 리턴관(50)상에는 압력조정기(22)의 상부에 연통된 압력유지관(60)이 연결되어서 구비된다.The pressure regulator 22 is configured to open and close the flow path of the return pipe 50, the pressure regulator (22) on the return pipe 50 connecting between the lower portion of the pressure regulator 22 and the fuel tank 30 ( 22 is provided with a pressure maintaining tube 60 connected to the upper portion of the connection.

상기한 압력유지관(60)은 연료탱크(30)내의 압력이 압력조정기(22)의 다이어프램(24) 상부에 작용되도록 한 것으로서, 압력조정기(22)의 다이어프램(24) 상부에는 연료탱크(30)의 압력과, 후술되는 압축스프링(25)의 압축강도를 합한 압력이작용하게 되는 것이다.The pressure holding tube 60 is such that the pressure in the fuel tank 30 acts on the diaphragm 24 of the pressure regulator 22, and the fuel tank 30 on the diaphragm 24 of the pressure regulator 22. ) And the compressive strength of the compression spring 25 to be described later is to act.

이는, 상기와 같이 공급되는 연료가 항상 액상의 상태를 유지하기 위해서는 연료탱크(30)의 압력보다 5bar 정도의 높은 압력을 형성하여야 하나, 이는 연료펌프(32)와, 압력조정기(22)에 의해서 형성된다.In order to keep the fuel supplied as described above always in a liquid state, it is necessary to form a pressure about 5 bar higher than the pressure of the fuel tank 30, which is controlled by the fuel pump 32 and the pressure regulator 22. Is formed.

따라서, 상기한 압력조정기(22)내에는 연료의 압력에 대응한 압력 즉, 연료탱크(30)내의 압력과 5bar의 압력을 합한 압력이 작용하게 되는 바, 이때 상기한 연료탱크(30)내의 압력은 외기의 온도에 따라 항시 변화하기 때문에 5bar의 높은 압력을 항상 일정하게 유지하기 위해서는 변화하는 연료탱크(30)의 압력을 압력유지관(60)을 통해서 압력조정기(22)측에 제공하여야만 압력조정기(22)가 연료압력에 대응한 압력을 일정하게 유지할 수 있게 된다.Therefore, the pressure corresponding to the pressure of the fuel in the pressure regulator 22, that is, the pressure of the sum of the pressure in the fuel tank 30 and the pressure of 5bar acts, at this time the pressure in the fuel tank 30 Since the temperature always changes according to the temperature of the outside air, in order to maintain a high pressure of 5 bar at all times, the pressure of the fuel tank 30 must be provided to the pressure regulator 22 through the pressure holding tube 60 to adjust the pressure regulator. It is possible for 22 to keep the pressure corresponding to the fuel pressure constant.

한편, 상기한 압력조정기(22)내에는 리턴관(50)의 유로를 개폐시키도록 된 개폐부재(23)가 구비되고, 이 개폐부재(23)의 상부에는 다이어프램(24)이 구비되며, 다이어프램(24)의 상부에는 압축스프링(25)이 구비된다.On the other hand, the pressure regulator 22 is provided with an opening and closing member 23 to open and close the flow path of the return pipe 50, the diaphragm 24 is provided on the top of the opening and closing member 23, the diaphragm The upper portion of the 24 is provided with a compression spring (25).

여기서, 상기한 압축스프링(25)의 압축강도는 5bar로 설계되어 구비되고, 이 압축스프링(25)의 압축강도와 더불어서 다이어프램(24)의 상부에는 압력유지관(60)을 통해 연료탱크(30)내의 압력이 더 작용하게 되며, 이의 압력은 연료의 압력에 대응하게 유지된다.Here, the compressive strength of the compression spring 25 is designed to be provided with 5bar, in addition to the compression strength of the compression spring 25, the upper portion of the diaphragm 24 through the pressure holding tube 60 through the fuel tank 30 The pressure in) acts more and its pressure is maintained corresponding to the pressure of the fuel.

또한, 상기한 리턴관(50)의 말단부상에는 연료탱크(30)내에 내장되는 리턴밸브(51)가 구비되는 바, 이 리턴밸브(51)는 그 상부에 리턴관(50)의 유로를 개폐시키도록 된 개폐부재(52)가 구비되고, 이 개폐부재(52)의 하부에는 밸브스프링(53)이 구비된다.In addition, a return valve 51 embedded in the fuel tank 30 is provided on the distal end of the return pipe 50, and the return valve 51 opens and closes the flow path of the return pipe 50 at an upper portion thereof. The opening and closing member 52 is provided, and the valve spring 53 is provided below the opening and closing member 52.

상기한 밸브스프링(53)은 통상적인 체크밸브에 사용되는 압축스프링 내지는 인장스프링으로 이루어진다.The valve spring 53 is composed of a compression spring or a tension spring used in a conventional check valve.

또한, 상기한 구동모터(31)와 연료펌프(32)에 의해서 엔진(10)으로 공급되는 연료의 압력이 일정압 이상 내지 이하가 되면, ECU(70)에 의해서 제어되는 모터드라이버(80)가 그 차압에 따라서 구동모터(31)와 연료펌프(32)의 회전수를 제어하게 된다.In addition, when the pressure of the fuel supplied to the engine 10 by the driving motor 31 and the fuel pump 32 becomes higher than or equal to a predetermined pressure, the motor driver 80 controlled by the ECU 70 The rotation speed of the drive motor 31 and the fuel pump 32 is controlled according to the differential pressure.

한편, 상기한 ECU(70)는 공급관(40)상의 제 1, 2 개폐밸브(41)(42)와, 인젝터(11), 압력센서(21), 구동모터(31) 및 모터드라이버(80) 등을 제어하도록 구성된다.On the other hand, the ECU 70 is the first and second on-off valves 41 and 42 on the supply pipe 40, the injector 11, the pressure sensor 21, the drive motor 31 and the motor driver 80 And so on.

여기서, 미설명부호 "90"은 ECU(70)에 전원을 공급하는 배터리를 도시한 것이고, "92"는 릴레이를 도시한 것이다.Here, reference numeral "90" shows a battery for supplying power to the ECU 70, and "92" shows a relay.

이와 같이 이루어진 가스 연료 차량의 연료공급라인은 엔진(10)의 구동시, 액상의 가스 연료가 저장된 연료탱크(30)내의 연료펌프(32)가 구동모터(31)에 의해서 구동되면서 액상의 연료를 가압하여 공급관(40)을 통해 엔진(10)으로 공급하게 된다.In the fuel supply line of the gas fuel vehicle configured as described above, the fuel pump 32 in the fuel tank 30 in which the liquid gas fuel is stored is driven by the driving motor 31 when the engine 10 is driven. The pressure is supplied to the engine 10 through the supply pipe 40.

이때, 상기한 공급관(40)상의 제 1 및 제 2 개폐밸브(41)(42)는 ECU(70)에 의해서 제어되어 개방된 상태가 된다.At this time, the first and second on-off valves 41 and 42 on the supply pipe 40 are controlled and opened by the ECU 70.

한편, 상기와 같이 엔진(10)으로 공급되는 액상의 연료는 연료펌프(32)와,조정기유닛(20)에 의해서 연료탱크(30)의 압력보다 5bar 정도 높은 압력으로서 공급된다.On the other hand, the liquid fuel supplied to the engine 10 as described above is supplied as a pressure about 5 bar higher than the pressure of the fuel tank 30 by the fuel pump 32, the regulator unit 20.

즉, 예를 들어 설명하면, 연료탱크(30)의 압력이 3bar이면, 연료펌프(32)에 의해서 가압되어 엔진(10)으로 공급되는 액상의 연료압력은 조정기유닛(20)에 의해서 5bar가 더해진 8bar로서 공급되는 것이다.That is, for example, if the pressure of the fuel tank 30 is 3bar, the liquid fuel pressure pressurized by the fuel pump 32 and supplied to the engine 10 is 5 bar is added by the regulator unit 20 It is supplied as 8 bar.

이는, 상기한 엔진(10)으로 공급되는 가스 연료가 항상 액상의 상태를 유지하여야 하기 때문에 이를 위해서는 엔진(10)으로 공급되는 액상의 연료가 연료탱크(30)의 압력보다 5bar 정도 높은 압력 즉, 8bar의 압력을 형성하여야만 액상의 상태를 항상 유지할 수 있게 되는 것이다.This is because the gaseous fuel supplied to the engine 10 must always maintain a liquid state. For this purpose, the liquid fuel supplied to the engine 10 is about 5 bar higher than the pressure of the fuel tank 30. The pressure of 8bar must be formed to maintain the liquid state at all times.

한편, 전술한 바와 같이 엔진(10)으로 공급된 액상의 연료는 그 일부가 인젝터(11)로 유입되어서 엔진(10)의 각 실린더내로 분사되어 연소되고, 나머지는 엔진(10)으로부터 토출되어 리턴관(50)으로 유입되게 된다.Meanwhile, as described above, the liquid fuel supplied to the engine 10 is partially introduced into the injector 11, injected into each cylinder of the engine 10, and burned, and the rest is discharged from the engine 10 and returned. It is introduced into the tube (50).

이와 같이 리턴관(50)으로 유입되는 액상의 연료는 8bar의 압력으로 작용하고 있는 압력조정기(22)를 지나게 되는 바, 이때 리턴관(50)으로 유입된 액상의 연료는 고온의 엔진(10)을 지나면서 온도가 소정량 상승되어 팽창되면서 이의 압력이 8bar이상으로 상승됨과 아울러 이의 압력이 8bar이하가 되면, 연료의 원활한 순환을 위해서 ECU(70)가 모터드라이버(80)를 제어하여 연료탱크(30)내의 구동모터(31)와 연료펌프(32)를 고속회전시키면서 액상의 연료를 가압하여서 8bar이상의 압력을 갖도록 형성하게 된다.As such, the liquid fuel flowing into the return pipe 50 passes through the pressure regulator 22 acting at a pressure of 8 bar. At this time, the liquid fuel flowing into the return pipe 50 is a high temperature engine 10. When the temperature rises by a predetermined amount and expands while the pressure rises to 8 bar or more and the pressure rises to 8 bar or less, the ECU 70 controls the motor driver 80 to smoothly circulate fuel. While driving the drive motor 31 and the fuel pump 32 in the high speed 30 to pressurize the liquid fuel is formed to have a pressure of 8bar or more.

그러면, 8bar이상의 압력을 갖는 연료가 압력조정기(22)로 유입되면서 5bar의 압축강도와, 3bar의 연료탱크(30)내의 압력이 작용하여 8bar의 압력이 작용하고 있던 압력조정기(22)의 다이어프램(24)을 이의 압축스프링(25)을 압축시키면서 개폐부재(23)와 같이 상방향으로 밀어 올려 폐쇄하고 있던 리턴관(50)을 개방시키게 된다.Then, when the fuel having a pressure of 8 bar or more flows into the pressure regulator 22, the compression pressure of 5 bar and the pressure in the fuel tank 30 of 3 bar act on the diaphragm of the pressure regulator 22 in which the pressure of 8 bar is acting. 24, while pressing the compression spring 25 of the compression spring 25 is pushed upward in the same direction as the opening and closing member 23 to open the return pipe 50 was closed.

이때, 상기한 압력조정기(22)의 다이어프램(24) 상부에는 압축스프링(25)의 압축강도 즉, 5bar의 압력과, 압력유지관(60)을 통해서 작용된 연료탱크(30)내의 압력 즉, 3bar의 압력이 작용하여서 총 8bar의 압력이 작용하게 되는 것이다.At this time, the pressure of the compression regulator 25, that is, the pressure of 5 bar and the pressure in the fuel tank 30, which is acted through the pressure holding tube 60, on the diaphragm 24 upper part of the pressure regulator 22, A pressure of 3 bar is applied to a total of 8 bar pressure.

이와 같이 개방된 리턴관(50)으로 유입된 가스 연료는 리턴밸브(51)의 밸브스프링(53)을 압축시키면서 개폐부재(52)를 하강시켜 연료탱크(30)내로 재유입되게 된다.The gas fuel introduced into the open return pipe 50 is lowered by the opening / closing member 52 while compressing the valve spring 53 of the return valve 51 to be re-introduced into the fuel tank 30.

한편, 상기와 같이 구동되던 엔진(10)의 정지시는 상기한 ECU(70)가 구동모터(31) 및 연료펌프(32)를 제어하여 이의 작동을 정지시키고, 공급관(40)상의 제 1 및 제 2 개폐밸브(41)(42)를 제어하여 공급관(40)의 유로를 폐쇄시켜서 공급관(40)으로 유입된 연료가 연료탱크(30)측으로 역류되는 것을 방지하게 된다.On the other hand, when the engine 10 is driven as described above, the ECU 70 controls the driving motor 31 and the fuel pump 32 to stop its operation, and the first and the first pipes on the supply pipe 40 are stopped. The second opening / closing valves 41 and 42 are controlled to close the flow path of the supply pipe 40 to prevent the fuel flowing into the supply pipe 40 from flowing back to the fuel tank 30.

이때, 상기한 공급관(40)을 통해 엔진(10)으로 공급된 연료는 연소실로 분사되지 않고, 엔진(10)상에 그대로 잔류한 상태가 되고, 리턴관(50)으로 유입된 연료의 일부는 전술한 바와 같은 작동으로 연료탱크(30)로 재유입되고, 나머지의 연료는 이의 압력이 8bar이하로 떨어지게 됨으로써 엔진(10) 및 리턴관(50)상에 그대로 잔류하게 된다.At this time, the fuel supplied to the engine 10 through the supply pipe 40 is not injected into the combustion chamber, and remains on the engine 10 as it is, and a part of the fuel introduced into the return pipe 50 is As described above, the fuel is re-introduced into the fuel tank 30, and the remaining fuel remains on the engine 10 and the return pipe 50 as its pressure drops below 8 bar.

이후, 엔진(10)의 구동시는 전술한 바와 같은 정상적인 작동을 다시 행하게된다.Thereafter, when the engine 10 is driven, normal operation as described above is performed again.

그러나, 이와 같은 종래의 가스 연료 차량은 엔진(10)의 정지시에 엔진(10)내에 잔류된 연료의 압력이 8bar의 압력으로서 잔류하게 되는 바, 이 고압의 연료압력이 엔진(10)의 인젝터(11)상에 그대로 작용하여 인젝터(11)에서 연료의 누출이 발생하게 되며, 특히 엔진(10) 및 차체바디의 복사열로 인해 연료의 온도가 상승하게 되면, 이의 연료가 팽창되면서 압력이 상승되어 연료의 누출량이 많아지게 되는 문제점이 있었다.However, in such a conventional gas fuel vehicle, when the engine 10 is stopped, the pressure of the fuel remaining in the engine 10 remains as a pressure of 8 bar. This high-pressure fuel pressure is an injector of the engine 10. (11) acts as it is on the injector 11 is the leakage of fuel, in particular, if the temperature of the fuel rises due to the radiant heat of the engine 10 and the body body, the pressure is increased as the fuel is expanded There was a problem that the amount of leakage of fuel increases.

또한, 전술한 문제점에서와 같이 누출된 연료는 엔진(10)의 연소실로 그대로 유입되어서 엔진(10)의 시동 초기에 농후한 연료의 공급으로 인해 엔진(10)의 시동성이 저하되고, 탄화수소 등과 같은 유해한 배기가스가 다량으로 발생하게 되는 문제점이 있었다.In addition, as in the above-described problem, the leaked fuel flows into the combustion chamber of the engine 10 as it is, and the startability of the engine 10 is lowered due to the supply of the rich fuel at the initial stage of the engine 10, such as hydrocarbon or the like. There was a problem that a large amount of harmful exhaust gas is generated.

이에, 본 발명은 전술한 바와 같은 종래기술의 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 엔진의 정지시에 엔진 및 리턴관상에 고압으로서 잔류하는 연료를 압력조정기를 지나지 않고, 직접 연료탱크측으로 바이패스시켜 유입되도록 함으로써 인젝터에서 연료의 누출현상을 방지할 수 있고, 그로 인해 엔진의 시동성을 향상시킬 수 있으며, 유해 배기가스의 발생을 저감시킬 수 있도록 한 가스 연료 차량을 제공하는데 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been made to solve the problems of the prior art as described above, by bypassing the pressure regulator, the fuel remaining as a high pressure on the engine and the return pipe when the engine is stopped, bypasses the pressure regulator directly to the fuel tank side It is an object of the present invention to provide a gas fuel vehicle that can prevent the leakage of fuel in the injector, thereby improving the startability of the engine, and reducing the generation of harmful exhaust gas.

도 1은 종래의 가스 연료 차량의 연료계통도를 개략적으로 도시한 도면1 is a view schematically showing a fuel system diagram of a conventional gas fuel vehicle

도 2는 도 1를 상세히 도시한 도면2 is a detailed view of FIG.

도 3은 본 발명에 따른 가스 연료 차량의 연료계통도를 개략적으로 도시한 도면3 is a view schematically showing a fuel system diagram of a gas fuel vehicle according to the present invention;

도 4는 도 3을 상세히 도시한 도면4 is a detailed view of FIG. 3.

도 5는 도 4의 "A"를 확대 도시한 도면5 is an enlarged view of "A" of FIG.

도 6은 도 5의 다른 실시예를 도시한 도면6 illustrates another embodiment of FIG. 5.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>

10 : 엔진 11 : 인젝터10 engine 11: injector

20 : 조정기유닛 21 : 압력센서20: regulator unit 21: pressure sensor

22 : 압력조정기 23 : 개폐부재22: pressure regulator 23: opening and closing member

24 : 다이어프램 25 : 압축스프링24: diaphragm 25: compression spring

30 : 연료탱크 31 : 구동모터30: fuel tank 31: drive motor

32 : 연료펌프 33 : 레벨게이지32: fuel pump 33: level gauge

34 : 플로트 40 : 공급관34: float 40: supply pipe

41,42 : 개폐밸브 50 : 리턴관41,42: On-off valve 50: Return pipe

51 : 리턴밸브 52 : 개폐부재51: return valve 52: opening and closing member

53 : 밸브스프링 60 : 압력유지관53: valve spring 60: pressure holding tube

70 : ECU 80 : 모터드라이버70: ECU 80: motor driver

90 : 배터리 92 : 릴레이90: battery 92: relay

100 : 바이패스관 100a : 확장관100: bypass pipe 100a: expansion pipe

200 : 바이패스밸브 201,211 : 개폐부재200: bypass valve 201, 211: opening and closing member

202,212 : 플런저 203,213 : 바이패스스프링202,212: Plunger 203,213: Bypass Spring

204,214 : 솔레노이드 206 : 요부204,214: solenoid 206: main part

216 : 단차부 218 : 단턱부216: stepped portion 218: stepped portion

300 : 체크밸브 301 : 개폐부재300: check valve 301: opening and closing member

302 : 압축스프링302: compression spring

상술한 목적을 달성하기 위하 본 발명은, 연료탱크내에 저장된 액상의 가스 연료를 연료펌프와, 조정기유닛으로서 가압하여 공급관을 통해 엔진의 인젝터로 공급하여 연소시키고, 연소되지 않은 나머지 연료는 리턴관을 통해 조정기유닛의 압력조정기와, 리턴밸브를 지나 연료탱크로 재유입되는 연료공급라인을 갖는 가스 연료 차량에 있어서, 상기 리턴관의 일측에 압력조정기를 우회하여서 그 양단부가 리턴관에 연통되도록 연결되어 구비된 바이패스관과; 상기 바이패스관의 외주면 일측에 구비되어서 ECU에 의해 제어되어 엔진의 정지시에만 바이패스관의 유로를 개방시키도록 된 바이패스밸브와; 상기 바이패스밸브와 이격된 바이패스관상에 구비되어서 연료탱크로 유입되는 연료의 역류를 방지하도록 된 체크밸브;를 포함하여 이루어진 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the present invention is to pressurize the liquid gas fuel stored in the fuel tank as a fuel pump and a regulator unit to supply to the injector of the engine through the supply pipe to burn, the remaining fuel is not returned to the return pipe In a gas fuel vehicle having a pressure regulator of the regulator unit and a fuel supply line that is re-introduced into the fuel tank through the return valve, bypassing the pressure regulator on one side of the return pipe is connected so that both ends thereof communicate with the return pipe A bypass pipe provided; A bypass valve provided at one side of the outer circumferential surface of the bypass pipe and controlled by the ECU to open the flow path of the bypass pipe only when the engine is stopped; And a check valve provided on the bypass tube spaced apart from the bypass valve to prevent a backflow of the fuel flowing into the fuel tank.

또한, 상기 바이패스밸브는 바이패스관의 외주면상에 구비되어서 엔진의 정지시에 전원이 공급되어 바이패스관의 유로를 개방시키도록 구비되되, 상기 바이패스밸브는 그 내부에 이동가능하도록 구비되어서 선단부에 바이패스관의 유로를 개폐시키도록 된 개폐부재를 갖는 플런저와; 상기 플런저의 후단부와, 바이패스밸브의 내측단 사이에 구비되어서 전원이 차단됨에 따라 그 탄발력으로서 플런저를 이동시켜 바이패스관의 유로를 폐쇄시키도록 구비된 바이패스스프링과; 상기 플런저와 이격된 바이패스밸브의 내주면상에 플런저의 외주면을 따라 구비되어서 전원이 공급됨에 따라 플런저를 이동시켜 바이패스관의 유로를 개방시키도록 구비된 솔레노이드;를 포함하여 이루어진 것을 특징으로 한다.In addition, the bypass valve is provided on the outer circumferential surface of the bypass pipe so that power is supplied when the engine is stopped to open the flow path of the bypass pipe, and the bypass valve is provided to be movable therein. A plunger having an opening and closing member configured to open and close the flow path of the bypass pipe at the front end thereof; A bypass spring provided between the rear end of the plunger and the inner end of the bypass valve and closing the flow path of the bypass pipe by moving the plunger as its resilience force as the power is cut off; And a solenoid provided on the inner circumferential surface of the bypass valve spaced apart from the plunger so as to open the flow path of the bypass pipe by moving the plunger as the power is supplied.

또한, 상기 바이패스밸브는 바이패스관의 외주면상에 구비되어서 엔진의 정지시에 전원이 차단되어 바이패스관의 유로를 개방시키도록 구비되되, 상기 바이패스밸브는 그 내부에 이동가능하도록 구비되어서 선단부에 바이패스관의 유로를 개폐시키도록 된 개폐부재를 갖는 플런저와; 상기 플런저의 외주면상에 형성된 단차부와, 바이패스밸브의 내주면상에 구비된 단턱부 사이에 구비되어서 전원이 차단됨에 따라 그 탄발력으로서 플런저를 이동시켜 바이패스관의 유로를 개방시키도록 구비된 바이패스스프링과; 상기 플런저와 이격된 바이패스밸브의 내주면상에 플런저의 외주면을 따라 구비되어서 전원이 공급됨에 따라 플런저를 이동시켜 바이패스관의 유로를 폐쇄시키도록 구비된 솔레노이드;를 포함하여 이루어진 것을 특징으로 한다.In addition, the bypass valve is provided on the outer circumferential surface of the bypass pipe so that power is cut off when the engine is stopped to open the flow path of the bypass pipe, and the bypass valve is provided to be movable therein. A plunger having an opening and closing member configured to open and close the flow path of the bypass pipe at the front end thereof; It is provided between the stepped portion formed on the outer circumferential surface of the plunger and the stepped portion provided on the inner circumferential surface of the bypass valve to move the plunger as the resilience force to open the flow path of the bypass pipe as the power is cut off. A bypass spring; And a solenoid provided on the inner circumferential surface of the bypass valve spaced apart from the plunger so as to close the flow path of the bypass pipe by moving the plunger as the power is supplied.

또한, 상기 플런저의 선단부에 구비된 개폐부재는 바이패스관의 기밀성 및 수밀성을 향상시키도록 된 러버재질로 이루어진 것을 특징으로 한다.In addition, the opening and closing member provided on the front end of the plunger is characterized in that made of a rubber material to improve the airtightness and watertightness of the bypass pipe.

이하 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 발명을 설명하기에 앞서 종래기술과 동일한 부분에 대해서는 동일한 부호를 부여하며, 그 반복되는 설명은 생략하고, 상이한 점만 설명한다.Prior to describing the present invention, the same reference numerals are given to the same parts as in the prior art, and repeated descriptions thereof will be omitted, and only different points will be described.

첨부도면 도 3 내지 도 5은 본 발명에 따른 가스 연료 차량의 연료공급라인을 도시한 도면으로서, 본 발명의 가스 연료 차량은 엔진(10)의 정지시에 엔진(10)의 인젝터(11)상에 고압으로서 작용하는 연료를 압력조정기(22)를 지나지 않고, 직접 연료탱크(30)측으로 재유입시켜 주므로써 인젝터(11)상에 작용하는 압력을 연료탱크(30)의 압력과 동일하게 형성하여서 인젝터(11)에서 발생되는 연료의 누출현상을 방지토록 한다.3 to 5 show a fuel supply line of a gas fuel vehicle according to the present invention, wherein the gas fuel vehicle of the present invention is on the injector 11 of the engine 10 when the engine 10 is stopped. By reflowing the fuel acting as a high pressure to the fuel tank 30 directly without passing through the pressure regulator 22, the pressure acting on the injector 11 is formed to be the same as the pressure of the fuel tank 30, It is to prevent the leakage of fuel generated from the injector (11).

이의 구성을 좀 더 상세히 설명하면, 상기한 엔진(10)과 연료탱크(30) 사이의 리턴관(50) 일측에 바이패스관(100)이 연통되도록 연결되어 구비되되, 이 바이패스관(100)은 압력조정기(22)를 우회하도록 설치되어 구비된다.To describe the configuration in more detail, the bypass pipe 100 is connected to one side of the return pipe 50 between the engine 10 and the fuel tank 30 so as to communicate with the bypass pipe 100. ) Is provided to bypass the pressure regulator 22.

또한, 상기한 바이패스관(100)상에는 엔진(10)측으로부터 연료탱크(30)측으로 각각 바이패스밸브(200)와 체크밸브(300)가 순차적으로 구비된다.In addition, on the bypass pipe 100, the bypass valve 200 and the check valve 300 are sequentially provided from the engine 10 side to the fuel tank 30 side, respectively.

상기한 바이패스밸브(200)는 바이패스관(100)의 외주면 일측에 구비되어서 ECU(70)에 의해 제어되는 바, 이 바이패스밸브(200)는 엔진(10)의 구동시에는 ECU(70)에 의해서 바이패스관(100)을 폐쇄시키고, 엔진(10)의 정지시에는 ECU(70)에 의해서 바이패스관(100)을 개방시키도록 구성된다.The bypass valve 200 is provided on one side of the outer circumferential surface of the bypass pipe 100 and is controlled by the ECU 70. The bypass valve 200 controls the ECU 70 when the engine 10 is driven. The bypass pipe 100 is closed, and when the engine 10 is stopped, the bypass pipe 100 is opened by the ECU 70.

한편, 상기한 바이패스밸브(200)는 첨부도면 도 5에 도시된 바와 같이, 엔진(10)의 정지시에 후술되는 솔레노이드(204)에 전원이 공급되어 바이패스관(100)의 유로를 개방시키도록 구비되는 바, 이 바이패스밸브(200)는 그 내부에 내장되어서 상,하로 이동가능한 플런저(202)가 구비되고, 이 플런저(202)의 하단부에는 바이패스관(100)의 유로를 개폐시키도록 된 러버재질의 개폐부재(201)가 구비된다.Meanwhile, as shown in FIG. 5, the bypass valve 200 is supplied with power to the solenoid 204 to be described later when the engine 10 is stopped to open the flow path of the bypass pipe 100. The bypass valve 200 has a plunger 202 which is built in the inside and is movable up and down, and opens and closes the flow path of the bypass pipe 100 at the lower end of the plunger 202. A rubber opening and closing member 201 is provided.

또한, 상기한 플런저(202)의 상면에는 단차져 함몰된 요부(206)가 형성되는바, 이 요부(206)와, 요부(206)에 대향되는 바이패스밸브(200)의 내측면 사이에는 솔레노이드(204)측으로 공급되던 전원이 차단됨에 따라 그 탄발력으로서 플런저(202)를 하강시켜서 바이패스관(100)의 유로를 폐쇄시키도록 된 바이패스스프링(203)이 구비된다.In addition, the upper surface of the plunger 202 is formed with a recessed recess 206 formed between the recessed portion 206 and the inner surface of the bypass valve 200 opposed to the recessed portion 206. The bypass spring 203 is provided to close the flow path of the bypass pipe 100 by lowering the plunger 202 as the resilient force as the power supplied to the 204 side is cut off.

또한, 상기한 플런저(202)와 이격된 바이패스밸브(200)의 내주면상에는 플런저(202)의 외주면을 따라 원통상으로 구비되어서 전원이 공급됨에 따라 플런저(202)를 상승시켜 바이패스관(100)의 유로를 개방시키도록 된 솔레노이드(204)가 구비되어서 이루어진다.In addition, the inner circumferential surface of the bypass valve 200 spaced apart from the plunger 202 is provided in a cylindrical shape along the outer circumferential surface of the plunger 202 so that the plunger 202 is raised as power is supplied to the bypass pipe 100. Is provided by the solenoid 204 to open the flow path.

한편, 상기한 바이패스밸브(200)와 이격되어 구비된 체크밸브(300)는 일방향으로 작용하는 압력에 대해서만 바이패스관(100)의 유로를 개방시키도록 구비되어 연료탱크(30)로 유입되는 연료의 역류를 방지하도록 구성된다.On the other hand, the check valve 300 is provided spaced apart from the bypass valve 200 is provided to open the flow path of the bypass pipe 100 only for the pressure acting in one direction is introduced into the fuel tank 30 And to prevent backflow of fuel.

즉, 상기한 체크밸브(300)는 바이패스밸브(200)와 이격된 바이패스관(100)상의 확장관(100a)상에 개폐부재(301)가 구비되고, 이 개폐부재(301)의 일면과, 확장관(100a) 사이에는 개폐부재(301)에 탄발력을 제공하여 지지하도록 된 압축스프링(302)이 구비되어서 이루어진다.That is, the check valve 300 is provided with an opening and closing member 301 on the expansion pipe (100a) on the bypass pipe 100 spaced apart from the bypass valve 200, one surface of the opening and closing member 301 And, between the expansion pipe (100a) is provided with a compression spring 302 is provided to support and support the elastic force to the opening and closing member (301).

한편, 상기와 같이 이루어진 본 발명의 일실시예에 따른 가스 연료 차량은 엔진(10)의 구동시는 전술한 바와 같이 연료가 순환하게 되고, 엔진(10)의 정지시에는 ECU(70)가 구동모터(31) 및 연료펌프(32)를 제어하여 이의 작동을 정지시키고, 공급관(40)상의 제 1 및 제 2 개폐밸브(41)(42)를 제어하여 공급관(40)의 유로를 폐쇄시켜서 공급관(40)으로 유입된 연료가 연료탱크(30)측으로 역류되는 것을 방지하게 된다.On the other hand, in the gas fuel vehicle according to an embodiment of the present invention made as described above, the fuel is circulated as described above when the engine 10 is driven, and the ECU 70 is driven when the engine 10 is stopped. The motor 31 and the fuel pump 32 are controlled to stop their operation, and the first and second on / off valves 41 and 42 on the supply pipe 40 are closed to close the flow path of the supply pipe 40 to supply the pipe. The fuel introduced into the 40 is prevented from flowing back to the fuel tank 30 side.

상기와 같이 공급관(40)을 통해 엔진(10)으로 공급된 연료는 연소실로 분사되지 않고, 엔진(10)상에 그대로 잔류된 상태가 되어 엔진(10)의 인젝터(11)상에 고압으로서 작용하게 된다.As described above, the fuel supplied to the engine 10 through the supply pipe 40 is not injected into the combustion chamber, but remains on the engine 10 as it is and acts as a high pressure on the injector 11 of the engine 10. Done.

이때, 상기와 같이 엔진(10)의 인젝터(11)상에 고압으로서 작용하는 연료의 압력을 연료탱크(30)의 압력과 동일하게 형성하게 되는 바, 이는 ECU(70)가 바이패스관(100)에 구비된 바이패스밸브(200)를 제어하여 바이패스관(100)의 유로를 개방시키게 된다.At this time, as described above, the pressure of the fuel acting as a high pressure on the injector 11 of the engine 10 is formed to be the same as the pressure of the fuel tank 30, which means that the ECU 70 bypasses the pipe 100. By controlling the bypass valve 200 provided in the) to open the flow path of the bypass pipe 100.

즉, 상기한 ECU(70)가 바이패스밸브(200)의 솔레노이드(204)측으로 배터리(90)로부터의 전원을 공급하면, 상기한 바이패스밸브(200)의 솔레노이드(204)가 작동되어서 이의 플런저(202)가 바이패스스프링(203)을 압축시키며 상승하여 바이패스관(100)의 유로를 개방시키게 된다.That is, when the ECU 70 supplies the power from the battery 90 to the solenoid 204 side of the bypass valve 200, the solenoid 204 of the bypass valve 200 is operated to thereby activate the plunger. 202 compresses and bypasses the bypass spring 203 to open the flow path of the bypass pipe 100.

따라서, 상기한 엔진(10)과 리턴관(50)상에 잔류된 연료가 바이패스관(100)으로 유입되고, 이와 같이 유입된 연료는 고압으로서 체크밸브(300)의 압축스프링(302)을 압축시키면서 개폐부재(301)를 후퇴시켜 연료탱크(30)측의 리턴관(50)으로 유입되어 리턴밸브(51)를 지나 연료탱크(30)내로 유입되게 된다.Therefore, the fuel remaining on the engine 10 and the return pipe 50 is introduced into the bypass pipe 100, and the fuel thus introduced is compressed to the compression spring 302 of the check valve 300 at high pressure. While retracting the opening and closing member 301 is introduced into the return pipe 50 on the fuel tank 30 side is passed through the return valve 51 into the fuel tank 30.

한편, 상기와 같이 엔진(10)상에 잔류된 연료가 바이패스되어 지속적으로 연료탱크(30)내로 유입되면, 결국에는 엔진(10)의 인젝터(11)에 작용하는 압력이 연료탱크(30)내의 압력과 동일하게 형성되며, 양측의 압력이 동일하게 유지되면, 연료탱크(30)측의 리턴밸브(51)는 리턴관(50)의 유로를 폐쇄시켜서 더 이상의 연료가 연료탱크(30)내로 재유입되는 것을 방지하게 된다.On the other hand, when the fuel remaining on the engine 10 is bypassed and continuously introduced into the fuel tank 30 as described above, the pressure acting on the injector 11 of the engine 10 eventually becomes the fuel tank 30. If the pressure on both sides is the same and the pressure on both sides is maintained the same, the return valve 51 on the fuel tank 30 side closes the flow path of the return pipe 50 so that no more fuel can be introduced into the fuel tank 30. To prevent reflow.

또한, 상기한 엔진(10)의 구동시에는 ECU(70)가 바이패스밸브(200)의 솔레노이드(204)측으로 공급되던 전원을 차단시켜 솔레노이드(204)의 작동을 정지시키고, 그로 인해 상승된 플런저(202)는 바이패스스프링(203)의 탄발력에 의해서 하강되면서 그 선단부에 구비된 러버재질의 개폐부재(201)가 리턴관(50)의 유로를 폐쇄시키게 되므로써 엔진(10)의 구동시는 전술한 바와 같이 액상의 연료가 바이패스관(100)을 지나지 않고 압력조정기(22)를 통해 순환하게 된다.In addition, when the engine 10 is driven, the ECU 70 interrupts the power supplied to the solenoid 204 side of the bypass valve 200 to stop the operation of the solenoid 204, thereby raising the plunger. 202 is lowered by the repulsive force of the bypass spring 203 while the rubber material opening and closing member 201 provided at the distal end thereof closes the flow path of the return pipe 50, thereby driving the engine 10. As described above, the liquid fuel is circulated through the pressure regulator 22 without passing through the bypass pipe 100.

따라서, 상기와 같이 엔진(10)의 정지시에 엔진(10)의 인젝터(11)에 작용하는 연료의 압력을 연료탱크(30)내의 압력과 동일하게 형성하여 주므로써 인젝터(11)에서 발생되는 누출현상을 방지하여 연료의 낭비를 방지하고, 엔진(10)의 시동성을 향상시키며, 시동 초기에 탄화수소와 같은 유해 배기가스의 발생을 저감시킬 수 있게 된다.Therefore, as described above, the pressure of the fuel acting on the injector 11 of the engine 10 when the engine 10 is stopped is formed to be the same as the pressure in the fuel tank 30, thereby generating the injector 11. By preventing leakage, it is possible to prevent the waste of fuel, to improve the startability of the engine 10, and to reduce the generation of harmful exhaust gases such as hydrocarbons at the beginning of the startup.

한편, 첨부도면 도 6은 본 발명에 따른 바이패스밸브의 다른 실시예를 도시한 도면으로서, 전술한 일실시예와 상이한 점만 설명한다.On the other hand, Figure 6 is a view showing another embodiment of the bypass valve according to the present invention, only different points from the above-described embodiment will be described.

한편, 상기한 바이패스밸브(200)는 첨부도면 도 6에 도시된 바와 같이, 엔진(10)의 정지시에 솔레노이드(214)로 공급되던 전원을 차단하여 바이패스관(100)의 유로를 개방시키도록 구비되는 바, 이 바이패스밸브(200)는 그 내부에 내장되어서 상,하로 이동가능한 플런저(212)가 구비되고, 이 플런저(212)의 하단부에는 바이패스관(100)의 유로를 개폐시키도록 된 러버재질의 개폐부재(211)가 구비된다.Meanwhile, as shown in FIG. 6, the bypass valve 200 cuts off the power supplied to the solenoid 214 when the engine 10 is stopped to open the flow path of the bypass pipe 100. The bypass valve 200 is provided with a plunger 212 movable up and down, and the flow path of the bypass pipe 100 is opened and closed at the lower end of the plunger 212. A rubber opening and closing member 211 is provided.

또한, 상기한 플런저(212)의 외주면상에는 외주면을 따라 단차진 단차부(216)가 형성되고, 이 단차부(216)에 대응한 바이패스밸브(200)의 내주면상에는 단턱부(218)가 구비된다.In addition, the stepped portion 216 is formed on the outer circumferential surface of the plunger 212 along the outer circumferential surface, and the stepped portion 218 is provided on the inner circumferential surface of the bypass valve 200 corresponding to the stepped portion 216. do.

한편, 상기한 플런저(212)의 단차부(216)와, 바이패스밸브(200)의 단턱부(218) 사이에는 솔레노이드(214)측으로 공급되던 전원이 차단됨에 따라 그 탄발력으로서 플런저(212)를 상승시켜서 바이패스관(100)의 유로를 개방시키도록 된 바이패스스프링(213)이 구비된다.On the other hand, between the stepped portion 216 of the plunger 212 and the stepped portion 218 of the bypass valve 200 is cut off the power supplied to the solenoid 214 side plunger 212 as the resilience force Bypass spring 213 is provided to open the flow path of the bypass pipe 100.

또한, 상기한 플런저(212)와 이격된 바이패스밸브(200)의 내주면상에는 플런저(212)의 외주면을 따라 원통상으로 구비되어서 전원이 공급됨에 따라 플런저(212)를 하강시켜 바이패스관(100)의 유로를 폐쇄시키도록 된 솔레노이드(214)가 구비되어서 이루어진다.In addition, the inner circumferential surface of the bypass valve 200 spaced apart from the plunger 212 is provided in a cylindrical shape along the outer circumferential surface of the plunger 212 so that the power is supplied, the plunger 212 is lowered to bypass the pipe 100. Is provided by the solenoid 214 to close the flow path.

한편, 상기와 같이 이루어진 본 실시예의 바이패스밸브(200)는 ECU(70)에 의해서 제어되는 바, 상기한 ECU(70)가 바이패스밸브(200)의 솔레노이드(214)측으로공급되던 전원을 차단시키면, 상기한 솔레노이드(214)의 작동은 정지되면서 이의 플런저(212)가 바이패스스프링(213)의 탄발력에 의해서 상승되어 바이패스관(100)의 유로를 개방시키게 된다.On the other hand, the bypass valve 200 of the present embodiment made as described above is controlled by the ECU 70, the ECU 70 is cut off the power supplied to the solenoid 214 side of the bypass valve 200. Then, the operation of the solenoid 214 is stopped while its plunger 212 is raised by the elastic force of the bypass spring 213 to open the flow path of the bypass pipe 100.

그러면, 상기와 같이 개방된 바이패스관(100)으로 엔진(10)과 리턴관(50)상에 잔류되어 있던 연료가 유입되고, 이와 같이 유입된 연료는 체크밸브(300)의 압축스프링(302)을 압축시키면서 개폐부재(301)를 후퇴시켜 연료탱크(30)측의 리턴관(50)으로 유입되어 리턴밸브(51)를 지나 연료탱크(30)내로 유입되게 된다.Then, the fuel remaining on the engine 10 and the return pipe 50 is introduced into the bypass pipe 100 opened as described above, and the fuel introduced in this way is the compression spring 302 of the check valve 300. ) And retracts the opening and closing member 301 while flowing into the return pipe 50 on the fuel tank 30 side and passes through the return valve 51 into the fuel tank 30.

또한, 상기와 같이 엔진(10)상에 잔류된 연료가 바이패스되어 지속적으로 연료탱크(30)내로 유입되면, 결국에는 엔진(10)의 인젝터(11)에 작용하는 압력이 연료탱크(30)내의 압력과 동일하게 형성되며, 양측의 압력이 동일하게 유지되면, 연료탱크(30)측의 리턴밸브(51)는 리턴관(50)의 유로를 폐쇄시켜서 더 이상의 연료가 연료탱크(30)내로 재유입되는 것을 방지하게 된다.In addition, when the fuel remaining on the engine 10 is bypassed and continuously introduced into the fuel tank 30 as described above, the pressure acting on the injector 11 of the engine 10 is eventually supplied to the fuel tank 30. If the pressure on both sides is the same and the pressure on both sides is maintained the same, the return valve 51 on the fuel tank 30 side closes the flow path of the return pipe 50 so that no more fuel can be introduced into the fuel tank 30. To prevent reflow.

한편, 상기한 엔진(10)의 구동시에는 ECU(70)가 바이패스밸브(200)의 솔레노이드(214)측으로 배터리(90)로부터의 전원을 공급하여 솔레노이드(214)를 작동시킨다.On the other hand, when the engine 10 is driven, the ECU 70 supplies power from the battery 90 to the solenoid 214 side of the bypass valve 200 to operate the solenoid 214.

그러면, 상기한 솔레노이드(214)의 작동에 의해서 상승된 플런저(212)가 바이패스스프링(213)을 압축시키며 하강되면서 그 선단부에 구비된 러버재질의 개폐부재(211)가 리턴관(50)의 유로를 폐쇄시키게 되므로써 엔진(10)의 구동시는 전술한 바와 같이 액상의 연료가 바이패스관(100)을 지나지 않고 압력조정기(22)를 통해 순환하게 된다.Then, as the plunger 212 raised by the operation of the solenoid 214 compresses the bypass spring 213 and descends, the opening and closing member 211 of the rubber material provided at the front end of the return pipe 50 By closing the flow path, when the engine 10 is driven, the liquid fuel circulates through the pressure regulator 22 without passing the bypass pipe 100 as described above.

이상에서 살펴 본 바와 같이, 본 발명의 가스 연료 차량은 액상의 가스 연료가 엔진의 구동시에는 압력조정기를 지나게 되고, 엔진의 정지시에는 바이패스관을 지나도록 구성하여서, 엔진의 정지시 인젝터의 누출로 인한 연료의 낭비를 방지할 수 있게 되고, 엔진의 시동성이 향상되며, 시동 초기시에 탄화수소와 같은 유해 배기가스의 발생을 저감시킬 수 있는 효과가 있다.As described above, the gas fuel vehicle of the present invention is configured such that the liquid gas fuel passes through the pressure regulator when the engine is driven and passes through the bypass pipe when the engine is stopped, so that the injector is stopped when the engine is stopped. It is possible to prevent the waste of fuel due to leakage, improve the startability of the engine, there is an effect that can reduce the generation of harmful exhaust gases such as hydrocarbons at the beginning of the start.

Claims

The gaseous liquid fuel stored in the fuel tank 30 is pressurized as the fuel pump 32 and the regulator unit 20 to be supplied to the injector 11 of the engine 10 through the supply pipe 40 to be combusted, and not burned. In the gas fuel vehicle having the remaining fuel is supplied to the pressure regulator 22 of the regulator unit 20 through the return pipe 50 and the fuel supply line is re-introduced through the return valve 51 to the fuel tank 30. ,

A bypass pipe (100) provided on one side of the return pipe (50) to bypass the pressure regulator (22) so that both ends thereof are connected to the return pipe (50);

A bypass valve (200) provided at one side of the outer circumferential surface of the bypass pipe (100) and controlled by the ECU (70) to open the flow path of the bypass pipe (100) only when the engine (10) is stopped;

A check valve (300) provided on the bypass pipe (100) spaced apart from the bypass valve (200) to prevent backflow of the fuel flowing into the fuel tank (30); Fuel vehicle.

The method of claim 1,

The bypass valve 200 is provided on the outer circumferential surface of the bypass pipe 100 so that power is supplied when the engine 10 is stopped to open the flow path of the bypass pipe 100.

The bypass valve 200 has a plunger 202 which is provided to be movable therein and has an opening / closing member 201 configured to open and close the flow path of the bypass pipe 100 at the front end thereof;

It is provided between the rear end of the plunger 202 and the inner end of the bypass valve 200, and as the power is cut off, the plunger 202 is moved as the resilience force to close the flow path of the bypass pipe 100. Bypass spring 203 provided so that;

The inner circumferential surface of the bypass valve 200 spaced apart from the plunger 202 is provided along the outer circumferential surface of the plunger 202 to move the plunger 202 as power is supplied to open the flow path of the bypass pipe 100. Gas solenoid vehicle comprising a; solenoid (204) provided to make.

The method of claim 1,

The bypass valve 200 is provided on the outer circumferential surface of the bypass pipe 100 so that the power is cut off when the engine 10 is stopped to open the flow path of the bypass pipe 100.

The bypass valve 200 is provided with a plunger 212 which is provided to be movable therein and has an opening and closing member 211 to open and close the flow path of the bypass pipe 100 at the front end;

It is provided between the stepped portion 216 formed on the outer circumferential surface of the plunger 212 and the stepped portion 218 provided on the inner circumferential surface of the bypass valve 200, so that the power is cut off, the plunger 212 is used as the resilience force. Bypass spring 213 provided to open the flow path of the bypass pipe 100 by moving the);

It is provided along the outer circumferential surface of the plunger 212 on the inner circumferential surface of the bypass valve 200 spaced apart from the plunger 212 to move the plunger 212 as power is supplied to close the flow path of the bypass pipe 100. Gas solenoid vehicle comprising a; solenoid (214) provided to make.

The method of claim 2 or 3,

Gas-opening vehicle, characterized in that the opening and closing member (201) (211) provided at the front end of the plunger (202) (212) made of a rubber material to improve the airtightness and watertightness of the bypass pipe (100).