KR100440740B1 - Cross-type freeing port system for waters in open-top cargo ship - Google Patents
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Abstract
본 발명은 교차형 갑판해수 방수시스템에 관한 것으로 더 상세하게는 컨테이너 선박 등 주갑판 상부의 현측에 설치된 불워크나 트렁크를 가진 선박이라도 경사시에 갑판상의 해수나 빗물이 자중에 의해 신속하게 방출되게 하기 위하여 갑판 양현측에서 반대편 선체 하측면의 빌지 방향으로 방수관을 설치한 교차형 갑판해수 방수시스템에 관한 것이다. 본 발명의 구성을 설명하면, 주갑판(30)상에 침입된 해수 및 빗물(40)을 방출하기 위한 선박용 갑판 배수장치에 있어서, 양현측의 트렁크(20) 내측에 구비된 한쌍의 입구(1-1)와, 선체(10) 내부로 교차하며 관통하여 상기 선체의 측부(10-1)와 하부(10-2)가 만나는 빌지 위치에 한쌍의 출구(1-2)가 연통되는 방수관(1)을 복수로 설치하는 것을 특징으로 하는 교차형 갑판해수 방수시스템에 관한 것이다.The present invention relates to a cross deck seawater waterproofing system, and more particularly, even if the vessel has a bulwark or trunk installed on the upper side of the upper deck such as container ships so that the seawater or rainwater on the deck is quickly released by the weight The present invention relates to a cross deck seawater waterproofing system in which watertight pipes are installed in the bilge direction on the lower side of the opposite hull on both sides of the deck. Referring to the configuration of the present invention, in the ship deck drainage device for discharging seawater and rainwater 40 invaded on the main deck 30, a pair of inlets (1) provided inside the trunk 20 on both sides -1) and a watertight pipe through which the pair of outlets (1-2) communicate at the bilge position where the side (10-1) and the lower portion (10-2) of the hull cross and penetrate into the hull (10). It relates to a cross deck seawater waterproofing system characterized in that a plurality of installed 1).
Description
본 발명은 교차형 갑판해수 방수시스템에 관한 것으로, 더 상세하게는 컨테이너 선박 등 주갑판 상부의 현측에 설치된 불워크나 트렁크를 가진 선박이라도 경사시에 갑판상의 해수나 빗물이 자중에 의해 신속하게 방출되게 하기 위하여 갑판 양현측에서 반대편 선체 하측면의 빌지 방향으로 방수관을 설치한 교차형 갑판해수 방수시스템에 관한 것이다.The present invention relates to a cross deck seawater waterproofing system, and more particularly, even if a vessel having a bulwark or trunk installed on the upper side of the upper deck such as a container ship, the seawater or rainwater on the deck during the inclination quickly discharged by its own weight The present invention relates to a cross deck seawater waterproofing system in which watertight pipes are installed in the direction of bilge on the lower side of the opposite hull at both sides of deck.
근래에 들어와 세계경제의 지속적인 발전으로 경제활동의 산물인 각종 생산 제품을 국가간 교역의 증가로 활발해지고 있으며 국가간 무역에 따른 대량 수송을 위하여는 선박에 의한 해상수송이 매우 중요하다. 특히 해상운송에서 컨테이너 물동량의 기하급수적 증가는 컨테이너 선박의 고속화 및 대형화되고 있으며 대형 컨테이너선의 증가는 수송시간의 단축을 위한 신속한 연계 수송수단의 필요성이 증가되므로써, 이를 위한 고속 적하역이 가능한 주갑판이 개방된(open-top)형태의 해치커버가 없는(Hatch-Coverless) 중소형 컨테이너선의 개발이 수행되고 있다.In recent years, due to the continuous development of the world economy, various production products, which are the products of economic activities, are becoming active due to the increase of trade between countries, and sea transportation by ship is very important for mass transportation according to the trade between countries. In particular, the exponential growth of container traffic in sea transportation is increasing the speed and size of container ships, and the increase of large container ships increases the necessity of quick linkage transportation for shortening the transportation time. The development of an open-top hatch-coverless small and medium container ship is being carried out.
또한, 최근 개발중인 중소형 컨테너선은 신속하게 컨테이너를 적하역하기 위하여 선박의 주갑판 상부에만 적재할 수 있도록 선체중앙 단면형상을 요(凹)형상으로 건조하므로서 폭우와 거친파도에 의해 해수와 빗물이 침입하게 되면 선박의 안정성에 악영향을 미치게 되어 이를 방지하기 위하여는 신속한 방수 시스템이 필요하다.In addition, recently developed small and medium container ships are constructed in the shape of the center of the hull in a yaw shape so that they can only be loaded on the upper deck of the ship to quickly unload the container. This intrusion adversely affects the stability of the ship, and a rapid waterproof system is required to prevent this.
그러나,일반적인 선박의 배수시스템은 도 1에 나타난 바와 같이, 갑판(30)의 각각 현측으로부터 가장 가까운 수면 부근에 배수구를 설치하고 있으나, 주갑판 상부 현측의 불워크(Bulwark)나 트렁크(20: Trunk)를 갖는 선박은 선체(10) 운동에 의한 경사시에 주선체 상부의 해수(40: Green Waters) 및 빗물이 방수가 되질 않거나 오히려 해수가 역류하여 선박 안정성과 화물에 피해를 주는 문제점이 있다.However, in the general drainage system of the ship, as shown in Figure 1, each of the deck 30 is installed in the vicinity of the water surface closest to the side, but the bulwark or trunk 20 of the upper deck side of the main deck The ship having a) has a problem that seawater (40: Green Waters) and rainwater on the main hull during the inclination due to the hull 10 movement is not waterproof or rather, the seawater flows back to damage the ship stability and cargo.
이에 본 발명은 상기와 같은 종래의 제반 문제점을 해소하기 위해 제안된 것으로, 본 발명의 목적은 우천과 거친 해상에서 해수와 빗물의 침입이 선박의 안전성에 영향을 미치게 되지 않도록 해수와 빗물이 자중에 의해 자동적으로 신속하게 방출되도록 하기 위하여, 주갑판의 상부 현측에 불워크(Bulwark)나 트렁크(Trunk)가 설치된 선박이 경사시에도 해수와 빗물을 자중에 의해 자동적으로 방수관을 통하여 신속하게 배출되도록 함과 동시에 출구로부터의 해수 역류도 막을 수 있도록 구성한 것이다.Accordingly, the present invention has been proposed to solve the above conventional problems, the object of the present invention is that the seawater and rainwater in its own weight so that the intrusion of seawater and rainwater in rainy weather and rough sea does not affect the safety of the ship In order for the ship to be equipped with a bulwark or trunk on the upper side of the main deck, the seawater and rainwater can be discharged quickly through the waterproof pipe automatically by its own weight even when the ship is inclined. At the same time, it is configured to prevent backflow of seawater from the outlet.
상기 구성을 좀더 구체적으로 설명하면, 주갑판상에 침입된 해수 및 빗물을방출하기 위한 선박용 갑판 배수장치에 있어서, 양현측의 트렁크 내측에 구비된 한쌍의 입구와, 선체 내부로 교차하며 관통하여 상기 선체의 측부와 하부가 만나는 빌지 위치에 한쌍의 출구가 연통되게 구성된 방수관(1)이 복수로 설치되는 것을 특징으로 하는 교차형 갑판해수 방수시스템In more detail, the ship deck drainage device for discharging seawater and rainwater invaded on the main deck, a pair of inlets provided on the inside of the trunk on both sides, intersects and penetrates inside the hull. Crossed deck seawater waterproofing system, characterized in that a plurality of waterproof pipe (1) is installed in the bilge position where the side and the lower part of the hull is in communication with each other is installed a plurality of
도 1은 종래의 컨테이너 선박 단면도이며,1 is a cross-sectional view of a conventional container ship,
도 2는 본 발명이 설치된 선박 단면도이고,2 is a cross-sectional view of the vessel in which the present invention is installed;
도 3은 도 2에서 선체 경사시의 선박 단면도이며,3 is a cross-sectional view of the vessel at the time of hull in FIG.
제4도는 도 2에서 선체 대경사시의 선박 단면도이다4 is a cross-sectional view of the ship at the time of great hull in FIG.
* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings
1 : 방수관 1-1 : (방수관)입구1: waterproof tube 1-1: (waterproof tube) entrance
1-2 : (방수관)출구 10 : 선체1-2: (water pipe) exit 10: hull
10-1 : (선체)측부 10-2 : (선체)하부10-1: (Hull) side 10-2: (Hull) bottom
20 : 트렁크 30 : 주갑판20: trunk 30: main deck
40 : 해수 및 빗물 50 : 해수면40: seawater and rainwater 50: sea level
이하, 상기와 같이 구성된 본 발명, 교차형 갑판해수 방수시스템의 기술적 사상에 따른 일실시예를 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, an embodiment according to the present invention configured as described above, the technical concept of the cross deck seawater waterproofing system will be described in detail with reference to the drawings.
먼저, 도 1은 종래의 컨테이너 선박 단면도이며, 도 2는 본 발명이 설치된 선박 단면도이고, 도 3은 도 2에서 선체 경사시의 선박 단면도이며, 제4도는 도 2에서 선체 대경사시의 선박 단면도이다First, FIG. 1 is a cross-sectional view of a conventional container ship, FIG. 2 is a cross-sectional view of a ship in which the present invention is installed, FIG. 3 is a cross-sectional view of a ship when the hull is inclined in FIG. 2, and FIG.
본 발명은 운항에 따른 선박의 운동 및 파도로 인하여 주갑판(30)상에 침입된 해수와폭우 등으로 인하여 갑판상에 누적된 해수 및 빗물을 선체 외부로 방출하고자 선체(10) 내부에 교차형으로 방수관을 설치한 것으로, 도 2에 나타난 바와 같이 평온한 해수면에서 선체가 운항할 ??에는 갑판상에 누적된 해수 및 빗물(40)은 선체의 요동에 의해 트렁크 내측에 형성된 양측의 입구(1-1)로 자연히 흡입되어 자체 하중에 의하여 선체의 내부 하방으로 교차되며 선체의 측부와 하부가 만나는 빌지 위치에 형성된 방수관(1)의 출구(1-2) 방향으로 해수면(50)과 높이가 같아 질 때까지 항상 방출된다.The present invention crosses the hull 10 to discharge the seawater and rainwater accumulated on the deck to the outside of the hull due to the seawater and heavy rain invaded on the main deck 30 due to the movement and waves of the ship according to the operation As shown in FIG. 2, the seawater and the rainwater accumulated on the deck are formed on the inside of the trunk by the swinging of the hull. -1) is naturally sucked to the sea bottom 50 by its own load, and the sea level 50 and the height in the direction of the outlet (1-2) of the waterproof pipe (1) formed at the bilge position where the side and the bottom of the hull meet Always released until equal
그리고, 도 3과 같이 상기 출구(1-2)가 해수면 높이까지 선체가 경사지게 되더라도 상기 입구(1-1)가 해수면 높이보다 높아 상기와 같은 조건으로 해수 및 빗물이 자체하중에 의해 방수관의 출구(1-2) 방향으로 계속적으로 해수면 높이까지 방출된다.And, even if the inlet (1-1) is inclined to the sea level to the sea level height as shown in Figure 3 the inlet (1-1) is higher than the sea level height seawater and rain water under the same conditions as the outlet of the waterproof pipe Emissions continue to sea level in the direction (1-2).
또한, 도 4와 같이 대경사가 되어 더욱 심하게 선체(10)가 경사지면 배수관의 출구(1-2)는 해수면(50) 위로 드러나므로 선저면에 위치한 출구(1-2)로 부터의 해수의 침입(역류)은 일어나지 아니하고 다만, 방수관(1) 내부에 남아 있던 해수 및 빗물이 역류될 것이나, 수량이 적으므로 이는 나중에 배출하면 된다. 만약 상기 출구가 수면 상부로 올라오지 못하면 오히려 해수 및 빗물이 유입되어 복원 안정성을 해치게 되므로 도 3과 같이 해수를 방출시키는 일정 겅사각도까지는 해수를 방출시키고 도 4와 같이 대경사시는 출구(1-2)가 해수면 위로 드러나게 되어 해수의 유입이 방지된다.In addition, when the hull 10 is inclined more severely as shown in FIG. 4, the outlet 1-2 of the drain pipe is exposed above the sea level 50, so that the intrusion of sea water from the outlet 1-2 located on the bottom surface of the ship is inclined. (Reflux) does not occur, but the seawater and rainwater remaining inside the waterproof pipe (1) will flow back, but since the quantity is small, it may be discharged later. If the exit does not rise to the upper surface of the water, rather than the inflow of seawater and rainwater damage the stability of restoring, as shown in Figure 3 to discharge the seawater to a certain angle of releasing seawater as shown in Fig. ) Is exposed above sea level to prevent the inflow of sea water.
그리고, 방수관(1)은 선체 갑판상 양현측에 트렁크가 위치한 부분의 전체 길이에 걸쳐 많이 설치되는 것이 필요하나, 선체내부의 조건과 화물창의 작업조건의 악화를 방지하기 위하여 화물적재갑판 하부의 격벽을 중심으로 전.후 위치에 교차하며 설치되게 하고, 방수관(1)의 화물적재 갑판측 입구(1-1)는 깔대기형으로 형성시켜 해수 및 빗물의 원활한 유입을 위하여 그 입구(1-1)를 넓히고, 내주연에는 이물질이 유입되는 것을 방지하기 위하여 격자형 스크린을 부착하며, 출구(1-2)와 같이 외주연을 선체에 용접시킨뒤, 방청 페인트로 녹을 방지하기 위한 도장작업을 완벽하게 실시한다.And, the waterproof pipe (1) is required to be installed a lot over the entire length of the part where the trunk is located on both sides of the ship deck, but in order to prevent the deterioration of the conditions inside the ship and the working conditions of the cargo hold, Cross the front and rear positions of the bulkhead to be installed, and the cargo loading deck side entrance (1-1) of the waterproof pipe (1) is formed in a funnel shape for smooth inflow of seawater and rainwater (1- 1) widen the inner periphery, attach a lattice screen to prevent foreign matter from entering, weld the outer periphery to the hull like the exit (1-2), and then do painting work to prevent rust with antirust paint. Do it perfectly.
이상에서 본 발명의 바람직한 실시예를 설명하였으나, 본 발명은 다양한 변화와 변경 및 균등물을 사용할 수 있다. 본 발명은 상기 실시예를 적절히 변형하여 동일하게 응용할 수 있음이 명확하다. 따라서 상기 기재 내용은 하기 특허청구범위의 한계에 의해 정해지는 본 발명의 범위를 한정하는 것이 아니다.Although the preferred embodiment of the present invention has been described above, the present invention may use various changes, modifications, and equivalents. It is clear that the present invention can be applied in the same manner by appropriately modifying the above embodiments. Accordingly, the above description does not limit the scope of the invention as defined by the limitations of the following claims.
본 발명은 컨테이너 선박 등에서 나타나는 오목형 상갑판에 침입된 해수 및 빗물이 자중에 의해 신속하고 안전하게 방출되도록 구성되어 있어, 별도의 배수펌프 및 밸브 등의 장치가 필요 없어 구조가 간단할 뿐만 아니라, 유지.보수 비용도 거의 요구되지 아니하는 반영구적인 장치여서 선박과 화물의 안전성을 지속적으로 유지시킬 수 있고 저렴하게 선박을 건조할 수 있어, 선박의 경제성 및 안전성에 탁월한 효과가 있다.The present invention is configured so that seawater and rainwater infiltrating into the concave upper deck that appears in a container ship or the like can be released quickly and safely by its own weight. It is a semi-permanent device that requires little repair cost, so it is possible to continuously maintain the safety of ships and cargoes and to build ships at low cost, thus having an excellent effect on the economy and safety of ships.
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