KR100440313B1 - 엘피지 차량의 저온 전개 가속시 엔진 제어 방법 - Google Patents

Abstract

엘피지 차량에서 특정 냉각수온과 자동 변속 기어단, 특정 엔진 회전수와 전개 가속 등의 조건에 따라 전개 가속하의 급격한 연료 소모시 액상/기상 솔레노이드를 모두 개방하여 액상 연료에 추가적으로 기상 연료를 공급할 목적으로;

차량에 전원이 인가되면 사용하는 모든 변수를 초기화하고, 주행중인 차량의 냉각수온과 자동 변속단, 엔진 회전수 및 가속페달 개도 상태에 따라 연료 공급상태를 가변제어 하는 단계로 이루어져 있어서, 저온 전개 가속시 발생하는 지연감과 엔진 회전수가 저하되는 새그 현상을 개선할 수 있다.

Description

엘피지 차량의 저온 전개 가속시 엔진 제어 방법{an engine control method for flue accelerating at a low temperature of L.P.G car}

본 발명은 엘피지 차량에 관한 것으로써, 더욱 상세하게는 엘피지 차량의 저온 전개가속 성능을 향상시킬 수 있는 엘피지 차량의 전개 가속시 엔진 제어 방법에 관한 것이다.

일반적으로 엘피지 엔진의 연료 시스템은 도 4에 도시되어 있는 바와 같이 봄베이(10)에 저장되어 있는 엘피지 액화 가스는 상기 봄베이(10)측의 기상 솔레노이드(12)와, 액상 솔레노이드(14)에 의해 제1 연결관(16,16')을 거쳐 엔진측의 기상 솔레노이드(18)와 액상 솔레노이드(20)에 전달되고, 상기 엔진측의 기상 솔레노이드(18)와 액상 솔레노이드(20)에 전달된 연료는제2 연결관(22)에 의해 베이퍼 라이저(24)로 공급된다.

상기 베이퍼 라이저(24)에 의해 기화되어 도면에 도시되어 있지 않은 믹서에서 공기와 혼합된 후, 도면에 도시되어 있지 않은 서지 탱크를 걸쳐 연소실로 유입되어 연소되어진다.

상기와 같이 연료가 엔진으로 공급되어 연소되는 엘피지 차량에 있어서, 종래에는 특정 냉각수온 이하에서는 시동성 향상을 위해 기상 연료만 사용하도록 소정의 제어신호가 출력된다.

이어서, 상기 특정 냉각수온 이상이 되면 액상 연료가 공급되도록 해당하는 제어신호가 절환되어 출력된다.

그러나, 상기한 종래의 방법은 운전자의 가속의지에 따른 전개 가속시에는 많은 연료가 순간적으로 필요하게 됨에 따라 외기온이 저온 일 경우 액상 연료의 압이 낮은 상태가 됨에 따라 액상 연료가 기화되어 공급되는 속도보다 연료 소모량이 많아지게 되면서 연료 부족으로 인한 가속 지연 또는 엔진 회전수가 저하되는 새그 등의 현상이 발생하는 문제점을 내포하고 있다.

따라서, 본 발명의 목적은 상기한 문제점을 해결하기 위한 것으로, 엘피지 차량에서 특정 냉각수온과 자동 변속 기어단, 특정 엔진 회전수와 전개 가속 등의 조건에 따라 전개 가속하의 급격한 연료 소모시 액상/기상 솔레노이드를 모두 개방하여 액상 연료에 추가적으로 기상 연료를 공급할 수 있는 엘피지 차량의 전개 가속시 엔진 제어 방법을 제공하기 위한 것이다.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은,

차량에 전원이 인가되면 사용하는 모든 변수를 초기화하고, 주행중인 차량의 냉각수온과 자동 변속단, 엔진 회전수 및 가속페달 개도 상태에 따라 연료 공급상태를 가변제어 하는 단계로 이루어지는 것을 특징으로 한다.

도 1은 본 발명에 따른 엘피지 차량의 전개 가속시 엔진 제어 장치 구성 블록도 이고,

도 2는 본 발명에 적용되는 엘피지 차량의 전개 가속시 엔진 제어 방법 동작 순서도 이고,

도 3은 본 발명에 따른 액상 및 기상 솔레노이드 밸브 오픈시 엔진 회전수 변화 그래프이고,

도 4는 종래의 엘피지 차량의 연료 공급 순서도 이고,

도 5는 종래의 액상 솔레노이드 밸브만 오픈시 엔진 회전수 변화 그래프이다.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >

100 : 차량 동작상태 검출장치 110 : 엔진 회전수 검출부

120 : 냉각수온 검출부 130 : 연료량 검출부

140 : 스로틀 밸브 개도량 검출부 150 : 터빈 회전수 검출부

160 : 출력축 회전수 검출부 170 : 변속레버 위치 검출부

200 : 변속 제어 장치 300 : 엔진 제어 장치

400 : 구동장치 410 : 제1 구동부

420 : 제2 구동부

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.

도 1은 본 발명에 따른 엘피지 차량의 전개 가속시 엔진 제어 장치 구성 블록도로서, 차량 동작상태 검출장치(100)는 차량의 동작상태 변화에 따라 가변되는 차량의 동작상태를 검출한다.

변속 제어 장치(200)는 상기 차량 동작상태 검출장치(200)에서 검출되어 인가되는 터빈 회전수, 출력축 회전수 및 변속레버 위치 등을 입력받아 주행 차량의 변속단을 기 설정된 변속제어 프로그램에 의해 제어하고, 변속단의 위치를 출력한다.

엔진 제어 장치(300)는, 상기 차량 동작상태 검출장치(100)와 변속 제어장치(200)에서 검출되어 인가되는 신호를 입력받아 주행중인 차량의 냉각수온과 자동 변속단, 엔진 회전수 및 가속페달 개도 상태에 따라 연료 공급상태를 가변제어 한다.

구동장치(400)는 상기 엔진 제어 장치(300)에서 출력되는 가변 제어신호에 동기되어, 엔진의 제어 조건에 따라 기상 연료 및 액상 연료가 엔진으로 가변적으로 공급될 수 있도록 구동된다.

상기에서 차량 동작상태 검출장치(100)는 차량의 동작상태 변화에 따라 가변되는 엔진 회전수를 검출하는 엔진 회전수 검출부(110)와; 차량의 동작상태 변화에 따라 가변되는 냉각수온을 검출하는 냉각수온 검출부(120)와; 운전자의 가속페달 조작상태에 따라 가변되는 가속페달 개도각 변화를 검출하는 가속페달 개도 검출부(130)와; 운전자의 가속페달 조작상태에 따라 연동하는 스로틀 밸브의 개도량 변화를 검출하는 스로틀 밸브 개도량 검출부(140)와; 차량의 동작상태 변화에따라 가변되는 터빈 회전수를 검출하는 터빈 회전수 검출부(150)와; 차량의 동작상태 변화에 따라 가변되는 출력축 회전수를 검출하는 출력축 회전수 검출부(160)와; 운전자의 변속레버 조작상태 변화에 따라 그 위치가 가변됨을 검출하는 변속레버 위치 검출부(170)로 이루어져 있다.

상기에서 구동장치(400)는 봄베이 전단에 위치하여 상기 엔진 제어 장치(300)에서 출력되는 소정의 제어 신호에 동기되어 기상 연료를 공급하는 제1 솔레노이드 밸브(310)와; 봄베이 전단에 위치하여 상기 엔진 제어 장치(300)에서 출력되는 소정의 제어 신호에 동기되어 액상 연료를 공급하는 제2 솔레노이드 밸브(320)로 이루어져 있다.

상기한 구성으로 이루어진 엘피지 차량의 전개 가속시 엔진 제어 방법을 첨부한 도 2 및 도 3을 참조하여 설명한다.

차량에 전원이 인가되면 엔진 제어 장치(300)는 사용하는 모든 변수를 초기화한다(S100).

상기 차량이 주행을 시작하면 차량 동작상태 검출장치(100)는 차량 동작상태 변화에 따라 가변되는 엔진 회전수, 냉각수온, 가속페달 개도, 스로틀 밸브 개도, 터빈 회전수, 출력축 회전수 및 변속 레버 위치상태 등을 검출한다.

이에, 변속 제어 장치(200)는 상기 차량 동작상태 검출장치(100)에서 검출되는 스로틀 밸브 개도, 터빈 회전수, 출력축 회전수, 변속레버 위치 등을 입력받기 위해 소정의 제어신호를 상기 차량 동작상태 검출장치(100)로 출력하면, 차량 동작상태 검출장치(100)는 인가되는 되는 제어신호에 동기되어 스로틀 밸브 개도, 터빈회전수, 출력축 회전수, 변속레버 위치를 출력한다.

변속 제어 장치(200)는 상기 차량 동작상태 검출장치(100)에서 출력되는 스로틀 밸브 개도, 터빈 회전수, 출력축 회전수, 변속레버 위치 등을 입력받아 기 설정된 변속패턴 프로그램에 의해 해당 변속제어를 수행함과 동시에 현재의 변속단을 출력한다.

또한, 엔진 제어 장치(300)는 차량 동작상태 검출장치(100)에서 검출된 엔진 회전수, 냉각수온, 가속페달 개도, 스로틀 밸브 개도 및 변속 제어 장치(200)로부터 현재 변속단 등을 입력받고자 소정의 제어신호를 차량 동작상태 검출장치(100)와 변속 제어 장치(200)로 출력하면, 차량 동작상태 검출장치(100)는 인가되는 제어신호에 동기되어 검출된 엔진 회전수, 냉각수온, 가속페달 개도 및 스로틀 밸브 개도 등을 출력하고, 변속 제어 장치(200)는 상기 엔진 제어 장치(300)에서 인가되는 제어신호에 동기되어 현재의 변속단 상태를 캔 통신으로 출력한다.

이에, 엔진 제어 장치(300)는 상기 차량 동작상태 검출장치(100)와 변속 제어 장치(200)에서 인가되는 엔진 회전수, 냉각수온, 가속페달 개도, 스로틀 밸브 개도 및 현재 변속단 상태 등을 입력받아, 주행 차량의 현재 냉각수온이 제1 설정 값(60℃) 이하인가를 판단한다(S110).

상기에서 주행 차량의 현재 냉각수온이 제1 설정 값(60℃) 이하임이 판단되면, 엔진 제어 장치(300)는 소정의 제2 설정 시간(약 3sec)동안 제1 및 제2 솔레노이드 밸브를 구동 오프 제어하기 위한 소정의 제어신호를 출력하고, 냉각수온이 제3 설정 값(25℃)이상인 조건을 만족하는가 판단한다(S120,S200).

하지만, 상기(S110)에서 주행차량의 현재 냉각수온이 소정의 제1 설정온도(60℃) 이상임이 판단되면, 냉각수온이 제3 설정 값(25℃)이상인 조건을 만족하는가를 판단하는 단계(S200)를 수행한다.

따라서, 상기에서 주행차량의 냉각수온이 제3 설정 값(25℃)이상인 조건을 만족함이 판단되면, 엔진 제어 장치(300)는 냉각수온이 제4 설정 값(70℃)이상으로, 자동 변속기의 변속단이 1속 또는 2속 상태인가를 판단한다(S210,S220).

상기에서, 주행차량의 냉각수온이 제4 설정 값(70℃)이상으로, 자동 변속기의 변속단이 1속 또는 2속 상태임이 판단되면, 엔진 제어 장치(300)는 운전자의 전개 가속의지를 판단하기 위하여 엔진 회전수가 소정의 제5 설정 값(약4000rpm)이상으로 가속페달 개도가 최대상태인가를 판단한다(S230,S240).

상기에서 운전자의 전개 가속의지를 판단하기 위하여 엔진 회전수가 소정의 제5 설정 값(약4000rpm)이상으로 가속페달 개도가 최대상태 임이 판단되면, 엔진 제어 장치(300)는 기상 연료와 액상 연료를 공급하기 위한 제1 구동 온 제어신호와 제2 구동 온 제어신호를 출력한다(S250).

하지만, 상기(S210 ~ S240)의 조건 중 어느 한 조건이라도 만족하지 않으면, 엔진 제어 장치(300)는 액상 연료만을 엔진으로 공급하기 위한 제1 구동 오프 제어신호와 제2 구동 온 제어신호를 출력한다(S260).

그리고, 상기(S200)에서 주행차량의 냉각수온이 제3 설정(25℃)이하임이 판단되면, 엔진 제어 장치(300)는 기상 연료만을 엔진으로 공급하기 위한 제1 구동 온 제어신호와 제2 구동 오프 제어신호를 출력한다(S270).

이어서, 엔진 제어 장치(300)는 엔진 시동 상태를 판단하여, 엔진 시동이 오프 되었는가를 판단한다(S280).

상기에서 엔진 시동이 오프 상태이면, 엔진 제어 장치(300)는 엔진으로 공급되는 연료를 차단하기 위한 제1 및 제2 구동 오프 제어신호를 출력하고 초기 단계로 리턴한다(S290).

하지만, 상기에서 엔진의 시동 상태가 시동 온 상태를 계속 유지함이 판단되면, 엔진 제어 장치(300)는 차량 냉각수온의 상태가 제3 설정(25℃)값 이상인 조건을 만족하는가를 판단하는 단계(S200)를 수행한다.

이로써, 엘피지 차량의 저온 전개 가속시 발생하는 지연감과 엔진 회전수가 저하되는 새그 현상을 개선할 수 있다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명은 엘피지 차량에서 특정 냉각수온과 자동 변속 기어단, 특정 엔진 회전수와 전개 가속 등의 조건에 따라 전개 가속하의 급격한 연료 소모시 액상/기상 솔레노이드를 모두 개방하여 액상 연료에 추가적으로 기상 연료를 공급함으로써, 저온 전개 가속시 발생하는 지연감과 엔진 회전수가 저하되는 새그 현상을 개선할 수 있다.

Claims (8)

1. 차량에 전원이 인가되면 사용하는 모든 변수를 초기화하고, 냉각수온이 소정의 제1 설정 값 이하이면 소정의 제2 설정시간 동안 제1 솔레노이드 밸브 구동 온 및 제2 솔레노이드 밸브 구동 오프 제어신호를 출력하는 단계와;

   상기 단계에서 냉각수온이 소정의 제1 설정 값 이상이고, 제3 설정 값 이하이면, 제1 솔레노이드 밸브 구동 온 및 제2 솔레노이드 밸브 구동 오프 제어신호를 출력하는 단계와;

   상기 단계에서 냉각수온이 소정의 제3 설정 값 이상이고, 제4 설정 값 이하인 상태에서 변속단이 2속 이상이고, 엔진 회전수가 제5 설정 값 이하이며, 가속페달 개도가 최대상태에 도달되지 못함이 판단되면, 제1 솔레노이드 밸브 구동 오프 및 제2 솔레노이드 밸브 구동 온 제어신호를 출력하는 단계와;

   상기 단계에서 냉각수온이 제4 설정 값 이상으로 주행 변속단이 1속 또는 2속 상태이고, 엔진 회전수가 제5 설정 값 이상이며, 가속페달 개도가 최대상태이면 제1 솔레노이드 밸브 구동 온 및 제2 솔레노이드 밸브 구동 온 제어신호를 출력하는 단계로 이루어져, 주행중인 차량의 냉각수온과 자동 변속단 상태, 엔진 회전수 및 가속페달 개도 상태에 따라 연료 공급상태를 가변제어 하는 것을 특징으로 하는 엘피지 차량의 저온 전개 가속시 엔진 제어 방법.
2. 삭제
3. 삭제
4. 삭제
5. 제 1항에 있어서, 제1 솔레노이드 밸브 구동 제어신호는 기체상태 연료 공급 제어신호이고, 제2 솔레노이드 밸브 구동 제어신호는 액체상태 연료 공급 제어신호인 것을 포함하는 엘피지 차량의 저온 전개 가속시 엔진 제어 방법.
6. 제 1항에 있어서, 제1 설정 값은 60℃ 이고, 제2 설정 값은 3sec 인 것을 포함하는 엘피지 차량의 저온 전개 가속시 엔진 제어 방법.
7. 제 1항에 있어서, 제3 설정 값은 25℃ 인 것을 포함하는 엘피지 차량의 저온 전개 가속시 엔진 제어 방법.
8. 제 1항에 있어서, 제4 설정 값은 70℃ 이고, 제5 설정 값은 4000rpm 인 것을 포함하는 엘피지 차량의 저온 전개 가속시 엔진 제어 방법.