KR100440289B1 - tie-rod structure of steering system - Google Patents

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KR100440289B1
KR100440289B1 KR10-2001-0050617A KR20010050617A KR100440289B1 KR 100440289 B1 KR100440289 B1 KR 100440289B1 KR 20010050617 A KR20010050617 A KR 20010050617A KR 100440289 B1 KR100440289 B1 KR 100440289B1
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Abstract

본 발명은 조향장치의 타이로드 구조에 관한 것으로, 인너샤프트와 엔드부 사이에서 내측으로는 완충부재와 중간 슬리브를 인너샤프트측에 지지시킴과 더불어, 외측으로는 엔드부의 내주면을 지지하도록 하여, 엔드부를 통해 전달되는 축방향의 하중에 대한 완충부재의 절연성을 향상시키면서 인너샤프트와 엔드부 사이의 장착력도 증진시킬 수 있도록 하는 데 그 목적이 있다.The present invention relates to a tie rod structure of a steering apparatus, wherein an inner side of an end portion is supported to support an inner circumferential surface of an end portion while supporting a buffer member and an intermediate sleeve on an inner shaft side between an inner shaft and an end portion. The purpose of the present invention is to improve the mounting force between the inner shaft and the end portion while improving the insulation of the shock absorbing member against the axial load transmitted through the portion.

전술한 목적을 달성하기 위해 본 발명은, 인너샤프트(12)의 선단측 외주에 끼워지는 중공형상의 완충부재(16)와, 이 완충부재(16)의 외주에 끼워지는 중공형상의 중간 슬리브(18) 및, 이 중간 슬리브(18)의 외주에 끼워지는 중공형상의 엔드부(14)를 포함하는 조향장치의 타이로드에 있어서, 상기 엔드부(14)와 중간 슬리브(18) 사이에는 직경이 각각 상이한 형태의 대직경부(20a)와 소직경부(20b)를 일체로 갖춘 이중 직경의 코일스프링(20)이 개재되어, 상기 엔드부(14)와 중간 슬리브(18) 사이의 축방향 지지력을 부여하도록 구성된 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the present invention provides a hollow shock absorbing member (16) fitted to the outer peripheral end of the inner shaft 12, and a hollow intermediate sleeve (fitting to the outer periphery of the shock absorbing member 16) 18) and a tie rod of a steering apparatus comprising a hollow end portion 14 fitted to an outer circumference of the intermediate sleeve 18, the diameter of which is between the end portion 14 and the intermediate sleeve 18. Double diameter coil springs 20 each having a large diameter portion 20a and a small diameter portion 20b of different shapes are interposed to provide an axial support force between the end portion 14 and the intermediate sleeve 18. It is characterized in that configured to.

Description

조향장치의 타이로드 구조{tie-rod structure of steering system}Tie-rod structure of steering system

본 발명은 조향장치의 타이로드 구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 작동실린더의 랙바아와 너클아암 사이를 연결하는 타이로드 엔드부의 장착구조를 변경시켜 타이로드 엔드부의 견고한 지지와 함께 축방향으로의 유격을 규제할 수 있도록 하는 조향장치의 타이로드 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a tie rod structure of a steering apparatus, and more particularly, to change the mounting structure of the tie rod end portion that connects between the rack bar and the knuckle arm of the operation cylinder, and to secure the tie rod end portion in the axial direction. The present invention relates to a tie rod structure of a steering system for regulating play.

일반적으로 자동차에는 주행중에 차체의 진행방향을 운전자의 임의대로 바꿀 수 있도록 된 조향장치를 구비하고 있는 바, 근래에는 조향시 운전자에 의한 조향휠의 조향조작력을 배가시켜 조향의 신속함과 편의성을 부가시킬 수 있도록 하는 동력조향장치가 개발되었다.In general, a vehicle is provided with a steering device that allows the driver to change the direction of movement of the vehicle while driving, and in recent years, the steering wheel of the steering wheel by the driver is doubled during steering to add speed and convenience of steering. Power steering has been developed to enable this.

즉, 종래의 동력조향장치는 도 1에 도시된 바와 같이, 운전자의 조향조작을 위한 조향휠(1)이 상측 단부에 장착된 조향축(2)과, 이 조향축(2)을 외부에서 감싸고서 차체에 고정되는 조향컬럼(3), 상기 조향축(2)의 하부에 장착되어 조향시 작동유의 흐름을 제어하도록 된 컨트롤밸브(4) 및, 상기 조향축(2)의 하측 단부에 마련된 구동피니언기어(도 2에 도시됨)와 치합되어 조향축(2)의 회전운동에 따라 좌우방향으로 직선운동을 하는 작동피스톤(도시안됨)을 갖춘 작동실린더(5), 그리고 엔진의 크랭크축과 벨트를 매개로 연결되어 이로부터 동력을 받아 작동되어 조향시 상기 컨트롤밸브(4)로 가압된 작동유를 공급하도록 된 오일펌프(6), 이 오일펌프(6)로 작동유를 공급하도록 일정량의 작동유를 저장하고 있는 오일저장탱크(7)로 구성되어 이루어진다.That is, the conventional power steering device, as shown in Figure 1, the steering wheel (1) for steering the steering of the driver is mounted on the upper end and the steering shaft (2), the steering shaft (2) is wrapped around the outside A steering column 3 fixed to the vehicle body, a control valve 4 mounted at a lower portion of the steering shaft 2 to control the flow of hydraulic oil during steering, and a drive provided at a lower end of the steering shaft 2; An actuating cylinder (5) having an actuating piston (not shown) engaged with the pinion gear (shown in FIG. 2) and linearly moving in the horizontal direction in accordance with the rotational movement of the steering shaft (2), and the crankshaft and the belt of the engine An oil pump (6), which is operated by receiving power therefrom and is operated to supply pressurized hydraulic oil to the control valve (4) during steering, stores a certain amount of hydraulic oil to supply hydraulic oil to the oil pump (6). It consists of the oil storage tank (7).

그리고, 상기 컨트롤밸브(4)와 오일펌프(6) 및 오일저장탱크(7) 사이에는 각기 작동유의 공급 및 회수를 위한 공급관로(8)와 회수관로(9)가 배설되어 있고, 상기 작동실린더(5)의 양쪽 단부에는 내부의 작동피스톤과 연결된 랙바아(5a)가 외부로 노출되며, 이 랙바아(5a)에는 각기 전륜측 너클아암에 연결되어 조향시 선회방향으로 너클아암을 밀거나 당겨 회동시키도록 하는 타이로드(10)가 연결되어 있다.And, between the control valve (4), the oil pump (6) and the oil storage tank (7) is provided with a supply line (8) and a recovery line (9) for the supply and recovery of the hydraulic oil, respectively, the operation cylinder At both ends of the rack (5), the rack bar (5a) connected to the inner working piston is exposed to the outside, and the rack bar (5a) is connected to the front wheel side knuckle arms, respectively, to push or pull the knuckle arm in the turning direction during steering. The tie rod 10 for rotating is connected.

또한, 상기 컨트롤밸브(4)에는 작동실린더(5)의 내부에서 작동피스톤을 중심으로 좌/우측으로 형성된 압력실로 각각 연통되는 한 쌍의 유압관로(4a,4b)가 구비되어 있다.In addition, the control valve (4) is provided with a pair of hydraulic lines (4a, 4b) which are respectively communicated to the pressure chamber formed in the operating cylinder 5 to the left / right side around the working piston.

한편, 상기 타이로드(10)는 주행중 노면으로부터 차륜을 통해 전달되는 하중을 효율적으로 절연시키는 역할을 하는 것으로, 이는 도 2에 도시된 바와 같이, 상기 작동실린더(5)측 랙바아(5a)와 연결되는 인너샤프트(12)와, 너클아암과의 결합을 위한 볼조인트(14a;도 1에 도시됨)를 일측 선단에 장착하고 있는 엔드부(14)로 구성되는 바, 상기 인너샤프트(12)의 선단측 외주면에는 고무류의 충격흡수성이 탁월한 중공형상의 완충부재(16)가 설치되고, 이 완충부재(16)는 외주면에는 역시 중공형상의 중간 슬리브(18)가 상기 인너샤프트(12)와 함께 스웨징으로 결합되어, 상기 엔드부(14)의 내부로 압입되어 고정되는 구조로 되어 있다.On the other hand, the tie rod 10 serves to effectively insulate the load transmitted through the wheel from the road surface while driving, which is, as shown in Figure 2, the actuating cylinder 5 side rack bar (5a) The inner shaft 12 is connected to the inner shaft 12 and an end portion 14 having a ball joint 14a (shown in FIG. 1) for coupling with a knuckle arm at one end thereof. A hollow cushioning member 16 having excellent shock absorbing properties of rubbers is installed on the outer peripheral surface of the front end side, and the cushioning member 16 has a hollow intermediate sleeve 18 on the outer peripheral surface together with the inner shaft 12. It is coupled to swaging and pressurized into the end portion 14 to secure the structure.

여기서, 상기 완충부재(16)와 중간 슬리브(18)는 부재의 전장을 따라 굴곡진 형태로 형성되어, 상기 중간 슬리브(18)는 완충부재(16)의 축방향 변형을 지지하도록 되어 있다.Here, the shock absorbing member 16 and the intermediate sleeve 18 are formed to be bent along the entire length of the member, so that the intermediate sleeve 18 supports the axial deformation of the shock absorbing member 16.

그런데, 상기와 같은 구조의 종래 타이로드(10)에서는 엔드부(14)의 내부에 인너샤프트(12)와 중간 슬리브(18)가 완충부재(16)를 사이에 둔 상태에서 압입되어 고정되는 구조이므로, 주행중 노면으로부터 타이로드(10)측으로 전달되는 하중을효과적으로 차단시킬 수 없다.However, in the conventional tie rod 10 having the above structure, the inner shaft 12 and the intermediate sleeve 18 are press-fitted and fixed in the state in which the shock absorbing member 16 is interposed in the end portion 14. Therefore, the load transmitted from the road surface to the tie rod 10 side during traveling cannot be effectively blocked.

이는 상기 완충부재(16)가 엔드부(14)를 통해 전달되는 축방향 하중을 충분하게 완충시키기에는 중간 슬리브(18)가 가지는 형상적인 특성만으로는 불충분하기 때문이다.This is because the shape characteristic of the intermediate sleeve 18 is insufficient for the buffer member 16 to sufficiently buffer the axial load transmitted through the end portion 14.

즉, 상기 완충부재(16)와 중간 슬리브(18) 사이의 굴곡진 형상만으로는 완충부재(16)의 축방향으로 전달되는 하중을 절연하는 데 한계가 있다는 것이다.That is, only the curved shape between the shock absorbing member 16 and the intermediate sleeve 18 is limited to insulate the load transmitted in the axial direction of the shock absorbing member 16.

또한, 상기 인너샤프트(12)와 중간 슬리브(18)를 스웨징한 상태에서 엔드부(14)의 내측으로 압입시켜 조립하는 공정 역시 용이하게 이루어지지 않는 단점이 있다.In addition, the process of press-fitting the inner shaft 12 and the intermediate sleeve 18 into the inside of the end portion 14 in a swaging state may not be easily performed.

이에 본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 안출된 것으로, 인너샤프트와 엔드부 사이에서 내측으로는 완충부재와 중간 슬리브를 인너샤프트측에 지지시킴과 더불어, 외측으로는 엔드부의 내주면을 지지하도록 하여, 엔드부를 통해 전달되는 축방향의 하중에 대한 완충부재의 절연성을 향상시키면서 인너샤프트와 엔드부 사이의 장착력도 증진시킬 수 있도록 하는 조향장치의 타이로드 구조를 제공하는 데 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been made in view of the above, and while supporting the buffer member and the intermediate sleeve on the inner shaft side between the inner shaft and the end portion, the inner circumferential surface of the end portion is supported outside. In addition, the object of the present invention is to provide a tie rod structure of a steering apparatus to improve the mounting force between the inner shaft and the end portion while improving the insulation of the shock absorbing member against the axial load transmitted through the end portion.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 인너샤프트의 선단측 외주에 끼워지는 중공형상의 완충부재와, 이 완충부재의 외주에 끼워지는 중공형상의 중간 슬리브 및, 이 중간 슬리브의 외주에 끼워지는 중공형상의 엔드부를 포함하는 조향장치의 타이로드에 있어서, 상기 엔드부와 중간 슬리브 사이에는 직경이 각각 상이한 형태의 대직경부와 소직경부를 일체로 갖춘 이중 직경의 코일스프링이 개재되어, 상기 엔드부와 중간 슬리브 사이의 축방향 지지력을 부여하도록 구성된 것을 특징으로 한다.The present invention for achieving the above object, the hollow cushioning member to be fitted to the outer peripheral side of the front end of the inner shaft, the hollow intermediate sleeve to be fitted to the outer periphery of the shock absorbing member and the outer periphery of the intermediate sleeve A tie rod of a steering apparatus comprising a losing hollow end portion, wherein the end portion and the intermediate sleeve are interposed with a double diameter coil spring having integrally a large diameter portion and a small diameter portion having different diameters. And axial support force between the portion and the intermediate sleeve.

도 1은 종래 자동차의 동력조향장치를 도시한 구성도.1 is a block diagram showing a power steering device of a conventional vehicle.

도 2는 도 1에 도시된 타이로드의 연결부위를 도시한 단면도.2 is a cross-sectional view showing a connection portion of the tie rod shown in FIG.

도 3은 본 발명에 따른 조향장치의 타이로드에서 연결부위를 도시한 단면도.Figure 3 is a cross-sectional view showing the connection portion in the tie rod of the steering apparatus according to the present invention.

도 4는 도 3에 도시된 이중 직경의 스프링을 도시한 단면도.4 is a cross-sectional view of the double diameter spring shown in FIG.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ><Description of Symbols for Main Parts of Drawings>

10-타이로드 12-인너샤프트10-tie rod 12-inner shaft

12a,18a-돌기부 14-엔드부12a, 18a-protrusion 14-end

16-완충부재 16a-요홈부16-buffer 16a-groove

18-중간 슬리브 20-이중 직경의 코일스프링18-Middle Sleeve 20-Double Diameter Coil Springs

20a-대직경부 20b-소직경부20a-large diameter 20b-small diameter

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 3은 본 발명에 따른 조향장치의 타이로드에서 연결부위를 도시한 단면도이고, 도 4는 도 3에 도시된 이중 직경의 스프링을 도시한 단면도인 바, 본 발명의 상세한 설명을 위해 종래 타이로드의 연결부위를 도시한 도 2에서와 동일한 참조부위에는 동일한 참조부호를 병기하기로 한다.Figure 3 is a cross-sectional view showing a connection portion in the tie rod of the steering apparatus according to the present invention, Figure 4 is a cross-sectional view showing a spring of a double diameter shown in Figure 3, the conventional tie rod for a detailed description of the present invention The same reference numerals will be denoted together with the same reference numerals as in FIG.

본 발명은 도면에 도시된 바와 같이, 조향장치에 있어 조향휠에 전달되는 조타력에 의해 회전되는 조향축으로부터 조향기어박스를 거쳐 조타력을 전달받아 직선운동을 하는 작동실린더측 랙바아와 연결되는 타이로드(10)에 관한 것으로, 상기 타이로드(10)는 주행중 노면으로부터 차륜을 통해 전달되는 하중을 효율적으로 절연시키는 역할을 하는 것이다.The present invention, as shown in the drawings, in the steering device is connected to the operation cylinder side rack bar to receive the steering force through the steering gear box from the steering shaft rotated by the steering force transmitted to the steering wheel for linear movement Regarding the tie rod 10, the tie rod 10 serves to effectively insulate the load transmitted through the wheel from the road surface while driving.

그리고, 상기 타이로드(10)는 도 3에 도시된 바와 같이, 상기 작동실린더측 랙바아와 연결되는 인너샤프트(12)와, 너클아암과의 결합을 위한 볼조인트를 일측 선단에 장착하고 있는 엔드부(14)로 구성되는 데, 상기 인너샤프트(12)의 선단측 외주면에는 고무류의 충격흡수성이 탁월한 중공형상의 완충부재(16)가 끼워지고, 이 완충부재(16)는 외주면에는 역시 중공형상의 중간 슬리브(18)가 끼워지며, 이 중간 슬리브(18)의 외주면에는 이중 직경의 코일스프링(20)이 설치되는 한편, 이이중 직경의 코일스프링(20)의 외주에는 상기 엔드부(14)가 끼워지는 구조로 되어 있다.As shown in FIG. 3, the tie rod 10 has an inner shaft 12 connected to the rack bar of the operation cylinder, and an end mounted at one end with a ball joint for coupling with a knuckle arm. It consists of a portion 14, the hollow outer buffer member 16 is excellent in the shock absorbing properties of the rubber is inserted into the outer peripheral surface of the front end side of the inner shaft 12, the buffer member 16 is also hollow in the outer peripheral surface Of the intermediate sleeve 18 is fitted, a double diameter coil spring 20 is installed on the outer peripheral surface of the intermediate sleeve 18, while the end portion 14 on the outer circumference of the double diameter coil spring 20 Is fitted.

여기서, 상기 인너샤프트(12)의 외주면과 상기 중간 슬리브(18)의 내주면에는 각각 외측 내지 내측을 향해 돌출된 다수개의 돌기부(12a,18a)가 형성되고, 상기 완충부재(16)의 내주면과 외주면에는 상기 돌기부(12a,18a)와 대응되는 형태의 요홈부(16a)가 각각 형성되어 있다.Here, the outer circumferential surface of the inner shaft 12 and the inner circumferential surface of the intermediate sleeve 18 are formed with a plurality of protrusions 12a and 18a protruding outward to inward, respectively, and the inner circumferential surface and outer circumferential surface of the buffer member 16. The recessed portions 16a of the shape corresponding to the protrusions 12a and 18a are respectively formed in the protrusions 12a and 18a.

그리고, 상기 이중 직경의 코일스프링(20)은 도 4에 도시된 바와 같이 직경이 각각 상이한 형태의 대직경부(20a)와 소직경부(20b)가 일체의 형태로 이루어지는 것으로, 상기 대직경부(20a)의 외경(d1)은 상기 엔드부(14)의 내경(D1) 보다 크도록 설정되고, 상기 소직경부(20b)의 외경(d2)은 상기 중간 슬리브(18)의 외경(D2) 보다 크도록 설정된다.In addition, the dual diameter coil spring 20 is formed of a large diameter portion 20a and a small diameter portion 20b each having a different diameter as shown in FIG. 4, and the large diameter portion 20a. The outer diameter (d1) is set to be larger than the inner diameter (D1) of the end portion 14, the outer diameter (d2) of the small diameter portion (20b) is set to be larger than the outer diameter (D2) of the intermediate sleeve (18). do.

또한, 상기 이중 직경의 코일스프링(20)은 엔드부(14)와 중간 슬리브(18) 사이의 공간에서 압입된 상태로 설치되는 바, 이때, 상기 이중 직경의 코일스프링(20)의 대직경부(20a)는 상기 엔드부(14)의 내경부에 의해 반경방향으로 압축력을 받게 되므로, 직경은 줄어들게 되는 반면에 축방향 길이는 신장되는 변형을 수반하게 된다.이 결과, 상기 이중 직경의 코일스프링(20)의 양측 선단부위는 상기 완충부재(16)와 상기 중간 슬리브(18) 사이에서 밀착되는 상태로 설치되어진다.이 경우, 상기 이중 직경의 코일스프링(20)의 소직경부(20b)는 이의 외경(d2)이 상기 중간 슬리브(18)의 외경(D2) 보다 크게 설정되어 있어, 상기 중간 슬리브(18)와는 아무런 간섭이 없이 설치될 수 있게 된다.또한, 상기 소직경부(20b)는 상기 대직경부(20a)가 상기 엔드부(14)에 의해 반경방향으로 압축력을 받아 수축하여 축방향으로 길이가 팽창하는 변형을 할 때, 이를 흡수하여 반경 방향으로 팽창할 수 있는 여유가 있으므로, 상기 코일스프링(20)의 대직경부(20a)에 대한 공차 관리를 다소 유연하게 하는 역할을 하게 된다.In addition, the double diameter coil spring 20 is installed in a press-fitted state in the space between the end portion 14 and the intermediate sleeve 18, in this case, the large diameter portion of the double diameter coil spring 20 ( 20a) is subjected to a compressive force radially by the inner diameter of the end portion 14, so that the diameter is reduced while the axial length is accompanied by an elongated deformation. As a result, the double diameter coil spring ( Both front end portions 20 are installed in close contact between the buffer member 16 and the intermediate sleeve 18. In this case, the small diameter portion 20b of the double diameter coil spring 20 is The outer diameter d2 is set larger than the outer diameter D2 of the intermediate sleeve 18, so that the outer diameter d2 can be installed without any interference with the intermediate sleeve 18. Further, the small diameter portion 20b has the large diameter. The neck portion 20a is radially driven by the end portion 14. When deformed to expand in the axial direction by contraction under compressive force, there is room to absorb and expand it in the radial direction, so that tolerance management for the large diameter portion 20a of the coil spring 20 is somewhat flexible. It will play a role.

따라서, 상기와 같이 엔드부(14)와 중간 슬리브(18) 사이의 공간내에 상기 이중 직경의 코일스프링(20)이 설치되면, 상기 이중 직경의 코일스프링(20)의 대직경부(20a)가 엔드부(14)에 의해 반경방향으로 압축력을 받아 축방향으로 신장되는 변형을 하게 되므로, 상기 이중 직경의 코일스프링(20)의 양측 선단부위는 상기 완충부재(16)의 걸림턱(16b)과 중간 슬리브(18)의 걸림턱(18b) 사이에서 팽창지지력을 발휘하게 되어, 상기 완충부재(16)와 중간 슬리브(18) 사이의 유동을 배제하게 됨과 더불어, 상기 인너샤프트(12)의 외주에 엔드부(14)를 견고하게 지지하게 된다.Therefore, when the double diameter coil spring 20 is installed in the space between the end portion 14 and the intermediate sleeve 18 as described above, the large diameter portion 20a of the double diameter coil spring 20 ends. Since the deformation is extended in the axial direction by the compressive force in the radial direction by the portion 14, both front end portions of the double-diameter coil spring 20 is intermediate with the engaging jaw (16b) of the buffer member 16 The expansion support force is exerted between the engaging jaws 18b of the sleeve 18, thereby preventing the flow between the buffer member 16 and the intermediate sleeve 18, and ending at the outer circumference of the inner shaft 12. The part 14 is firmly supported.

또한, 상기 인너샤프트(12)와 완충부재(16) 사이의 결합은 각각의 돌기부(12a,18a)가 요홈부(16a)내에 끼워진 형태이므로, 상기 엔드부(14)를 통해 축방향으로의 하중이 전달되는 경우에 상기 완충부재(16)는 인너샤프트(12)와 중간 슬리브(18) 사이에서 견고하게 지지되므로, 부재가 지닌 절연특성을 최대한 발휘하게 되는 것이다.In addition, the coupling between the inner shaft 12 and the shock absorbing member 16 is a form in which the protrusions 12a and 18a are fitted in the recessed portions 16a, so that the load in the axial direction through the end portion 14 is reduced. In this case, since the shock absorbing member 16 is firmly supported between the inner shaft 12 and the intermediate sleeve 18, the buffer member 16 exhibits the insulation characteristic of the member to the maximum.

이때, 상기 엔드부(14)와 중간 슬리브(18) 사이에 설치된 이중 직경의 코일스프링(20)도 축방향으로의 팽창지지력을 발휘하게 되므로, 상기 완충부재(16)와 중간 슬리브(18) 사이의 유동을 억제하게 되는 것이다.At this time, the double diameter coil spring 20 provided between the end portion 14 and the intermediate sleeve 18 also exhibits an expansion support force in the axial direction, and thus, between the buffer member 16 and the intermediate sleeve 18. It will be to suppress the flow of.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 조향장치의 타이로드 구조에 의하면, 작동실린더측 랙바아와 결합되는 타이로드(10)의 인너샤프트(12)의 외주에 결합되는 엔드부(14)가 돌기부(12a,18a)와 요홈부(16a) 사이의 결합을 통해 장착되는 완충부재(16)와 중간 슬리브(18) 및 이중 직경의 코일스프링(20)을 매개로 하여 축방향으로의 유동이 배제되도록 결합됨으로써, 주행중 노면으로부터 타이로드(10)측으로 전달되는 하중을 효과적으로 차단시킬 수 있게 된다.As described above, according to the tie rod structure of the steering apparatus according to the present invention, the end portion 14 coupled to the outer circumference of the inner shaft 12 of the tie rod 10 coupled with the operation cylinder side rack bar is provided with a protrusion 12a. By the coupling between the shock absorbing member 16 and the intermediate sleeve 18 and the double-diameter coil spring 20 mounted through the coupling between the 18a and the recess 16a, In this way, the load transmitted from the road surface to the tie rod 10 side can be effectively blocked.

또한, 상기 인너샤프트(12)의 외주에 엔드부(14)를 결합함에 있어 이중 직경의 코일스프링(20)의 원주방향으로의 변형을 매개로 조립함으로써, 조립이 용이하게 이루어질 수 있게 된다.In addition, in assembling the end portion 14 to the outer circumference of the inner shaft 12 by assembling the deformation in the circumferential direction of the coil spring 20 of the double diameter, it can be easily assembled.

Claims (3)

인너샤프트(12)의 선단측 외주에 끼워지는 중공형상의 완충부재(16)와, 이 완충부재(16)의 외주에 끼워지는 중공형상의 중간 슬리브(18) 및, 이 중간 슬리브(18)의 외주에 끼워지는 중공형상의 엔드부(14)를 포함하는 조향장치의 타이로드에 있어서,The hollow shock absorbing member 16 fitted to the outer peripheral side of the inner shaft 12, the hollow intermediate sleeve 18 fitted to the outer circumference of the shock absorbing member 16, and the intermediate sleeve 18 In a tie rod of a steering apparatus comprising a hollow end portion 14 fitted to an outer circumference, 상기 엔드부(14)와 중간 슬리브(18) 사이에는 상기 엔드부(14)의 내경(D1) 보다 외경(d1)이 크도록 설정된 대직경부(20a)와, 상기 중간 슬리브(18)의 외경(D2) 보다 외경(d2)이 크도록 설정된 소직경부(20b)를 일체로 갖춘 이중 직경의 코일스프링(20)이 개재되어, 상기 엔드부(14)와 중간 슬리브(18) 사이의 축방향으로 탄성 지지력을 부여하고;Between the end portion 14 and the intermediate sleeve 18, a large diameter portion 20a set so that the outer diameter d1 is larger than the inner diameter D1 of the end portion 14, and the outer diameter of the intermediate sleeve 18 ( D2) is interposed with a double diameter coil spring 20 having a small diameter portion 20b set larger than the outer diameter d2 so as to be elastic in the axial direction between the end portion 14 and the intermediate sleeve 18. Give support; 상기 인너샤프트(12)의 외주면과 상기 중간 슬리브(18)의 내주면에는 각각 다수개의 돌기부(12a,18a)가 형성되며, 상기 완충부재(16)의 내주면과 외주면에는 상기 돌기부(12a,18a)와 대응되는 요홈부(16a)가 각각 형성되도록 구성된 것을 특징으로 하는 조향장치의 타이로드 구조.A plurality of protrusions 12a and 18a are formed on an outer circumferential surface of the inner shaft 12 and an inner circumferential surface of the intermediate sleeve 18, respectively, and a plurality of protrusions 12a and 18a are formed on an inner circumferential surface and an outer circumferential surface of the buffer member 16. The tie rod structure of the steering apparatus, characterized in that configured to be formed to each corresponding groove portion (16a). 삭제delete 삭제delete
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