KR100439982B1 - 6속 수동변속기의 리버어스 브래이크 시스템 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 6속 수동변속기에 관한 것으로서, 특히 6속 수동변속기의 후진 조작시 입력축 또는 출력축의 회전을 잠시 정지시켜, 노이즈 발생을 저감시키고 이동감(SHIFT FEELING)을 향상 시킬 수 있는 6속 수동변속기의 리버어스 브래이크 시스템에 관한 것이다.
이와 같은 본 발명은 컨트롤샤프트의 축상에 서로 일정간격을 두고 각각 돌출되어 결합된 전진단용 핑거 및 후진단용 핑거로 이루어진 컨트롤 핑거와; 상기 컨트롤 핑거의 전진단용 핑거 및 후진단용 핑거의 사이의 상기 컨트롤샤프트의 외주면에 내주면이 외삽되어 장착되고, 일측에 볼록한 양각부가 형성되며 이에 대응되는 원주상의 타측에 오목한 음각부가 각각 형성된 인터록 플래이트와; 상기 인터록 플래이트의 양각부에 접하는 부위에 이를 수용하는 오목한 음각챔버가 형성되고 상기 컨트롤 핑거의 전진단용 핑거 및 후진단용 핑거의 축상에서의 변속위치(1/2단, 3/4단, 5/6단, R단)에 따른 회전이동에 의해 각각 독립적으로 밀려 이동되는 러그시프트를 특징으로 하여 가능하게 된다.

Description

6속 수동변속기의 리버어스 브래이크 시스템{The reverse brake system of six steps Manual Transmission}
본 발명은 6속 수동변속기에 관한 것으로서, 특히 6속 수동변속기의 후진 조작시 입력축 또는 출력축의 회전을 잠시 정지시켜, 노이즈 발생을 저감시키고 이동감(SHIFT FEELING)을 향상 시킬 수 있는 6속 수동변속기의 리버어스 브래이크 시스템에 관한 것이다.
종래의 5속 수동변속기의 경우, 후진(R단) 변속시 5-R단 슬리이브(SLEEVE)가 리어 커버(REAR COVER)쪽으로 이동하여, 상기 리어 커버에 고정되어 있는 콘(CONE)과 리버어스 브래이크 링(REVERSE BRAKE RING)의 마찰력으로 입력축(INPUT SHAFT)을 정시시켜준다.
이는 상기 입력축이 자체 관성으로 인해 회전하고 있는 상태에서 아이들러기어(IDLER GEAR)가 치합될 경우, "드르륵" 노이즈(NOISE)가 발생하고 이동감에도 악영향을 주기 때문에, 후진 변속전에 반드시 입력축의 회전을 정지시켜야 한다.
그러나, 6속 수동변속기의 경우는 리버어스 브래이크 위치에 6단 기어가 장착되기 때문에, 리버어스 브래이크 역할을 가진 시스템이 추가로 필요하다.
이에 대한 방안으로 리버어스 아이들러 기어에 슬리이브와 브래이크 링& 브래이크 콘을 장착하여 후진 변속시 상기 슬리이브가 이동하여 상기 브래이크 링이 상기 브래이크 콘과 마찰을 일으켜 브래이크 역할을 하는 방식도 공지된 바 있으나, 이는 상기 리버어스 아이들러 기어가 상시 물림식이기 때문에 리버어스 브래이크 직후에 회전 방향 급변에 따른 기어의 쏠림 현상 "쿵" 노이즈 발생은 물론 래틀 노이즈(RATTLE NOISE)의 문제점이 있다.
또 다른 방안으로 리버어스 컨트롤 핑거(REVERSE CONTROL FINGER)가 이원화된 방식으로 후진 변속시 나머지 컨트롤 핑거가 갈고리 모양을 하여, 1-2단 슬리이브를 1단쪽으로 약간 이동시켜 출력축의 회전을 정지시킨 후 후진 변속시 이루어지는 방식도 공지된 바 있으나, 이는 1-2단 슬리이브의 정확한 움직임을 위해 아주 정밀한 단면형상(PROFILE)을 가진 컨트롤 핑거가 요구되므로 상기 컨트롤 핑거의 가공이 까다로우며 R단 작용력(EFFORT)이 다른 변속단에 비해 과도한 문제점이 있다.
본 발명은 상기한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 6속 수동변속기의 후진 조작시 후진 변속전에 입력축 또는 출력축의 회전을 잠시정지시킨 후 다시 정지를 해제하고 리버어스 아이들러 기어를 치합시켜 줌으로써 노이즈 발생을 저감시키고 이동감을 향상시킬 수 있는 6속 수동변속기의 리버어스 브래이크 시스템을 제공하는데 그 목적이 있다.
도 1은 본 발명에 따른 6속 수동변속기의 리버어스 브래이크 시스템이 도시된 구성도.
도 2는 본 발명에 따른 6속 수동변속기의 리버어스 브래이크 시스템에서 러그시프트가 중립상태로 복귀되도록 하는 장치가 도시된 구성도.
도 3은 6속 수동변속기의 각 변속단의 위치를 보여주는 참고도.
도 4a는 본 발명에 따른 6속 수동변속기의 리버어스 브래이크 시스템의 후진변속과정 중의 작동 상태가 도시된 참고도.
도 4b는 본 발명에 따른 6속 수동변속기의 리버어스 브래이크 시스템의 후진변속이 완전한 상태의 작동이 도시된 참고도.
도 5a는 본 발명에 따른 6속 수동변속기의 리버어스 브래이크 시스템에서 러그시프트가 밀린 상태의 작동이 도시된 참고도.
도 5b은 본 발명에 따른 6속 수동변속기의 리버어스 브래이크 시스템에서 러그시프트가 복귀된 상태의 작동이 도시된 참고도.
<도면의 주요 부분에 관한 부호의 설명>
10 : 컨트롤 핑거 11 : 전진단용 핑거
12 : 후진단용 핑거 20 : 인터록 플래이트
21 : 양각부 22 : 음각부
30 : 러그시프트 30' : 음각챔버
34 : 3/4단 러그시프트 56 : 5/6단 러그시프트
56' : 시프트레일 57 : 팜펫 스프링
58 : 구체
상기한 과제를 실현하기 위한 본 발명에 따른 6속 수동변속기의 리버어스 브래이크 시스템은 컨트롤샤프트의 축상에 서로 일정간격을 두고 각각 돌출되어 결합된 전진단용 핑거 및 후진단용 핑거로 이루어진 컨트롤 핑거와; 상기 컨트롤 핑거의 전진단용 핑거 및 후진단용 핑거의 사이의 상기 컨트롤샤프트의 외주면에 내주면이 외삽되어 장착되고, 일측에 볼록한 양각부가 형성되며 이에 대응되는 원주상의 타측에 오목한 음각부가 각각 형성된 인터록 플래이트와; 상기 인터록 플래이트의 양각부에 접하는 부위에 이를 수용하는 오목한 음각챔버가 형성되고 상기 컨트롤 핑거의 전진단용 핑거 및 후진단용 핑거의 축상에서의 변속위치(1/2단, 3/4단, 5/6단, R단)에 따른 회전이동에 의해 각각 독립적으로 밀려 이동되는 러그시프트를 포함하여 이루어짐으로써, R단으로의 실렉트(SELECT)시에는 상기 양각부의 축상에서 수평이동에 의해 상기 러그시프트 중 5/6단 러그시프트가 밀려 이동하게 되어 입력축 또는 출력축의 회전이 정지된 후 완전한 실렉트가 된 뒤에는 상기 5/6단 러그시프트가 중립상태로 복귀되어 입력축 또는 출력축의 정지를 해제시키는 것을 특징으로 하여 이루어진다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예들을 상세히 설명하기로 한다.
도 1은 본 발명에 따른 6속 수동변속기의 리버어스 브래이크 시스템이 도시된 구성도이고, 도 2는 본 발명에 따른 6속 수동변속기의 리버어스 브래이크 시스템에서 러그시프트가 중립상태로 복귀되도록 하는 장치가 도시된 구성도이다.
도 1, 도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명의 6속 수동변속기의 리버어스 브래이크 시스템은 컨트롤샤프트(미도시)의 축상에 서로 일정간격을 두고 각각 돌출되어 결합된 전진단용 핑거(11) 및 후진단용 핑거(12)로 이루어진 컨트롤 핑거(10)가 구비된다.
그리고 상기 컨트롤 핑거(10)의 전진단용 핑거(11) 및 후진단용 핑거(12)의 사이의 상기 컨트롤샤프트의 외주면에 내주면이 외삽되어 장착되고, 일측에 볼록한 양각부(21)가 형성되며 이에 대응되는 원주상의 타측에 오목한 음각부(22)가 각각 형성된 인터록 플래이트(20)가 구비된다.
또한 상기 인터록 플래이트(20)의 양각부(21)에 접하는 부위에 이를 수용하는 오목한 음각챔버(30')가 형성되고 상기 컨트롤 핑거(10)의 전진단용 핑거(11) 및 후진단용 핑거(12)의 축상에서의 변속위치(1/2단, 3/4단, 5/6단, R단)에 따른 회전이동에 의해 각각 독립적으로 밀려 이동되는 러그시프트(30)가 구비된다.
상기 인터록 플래이트(20)의 양각부(21) 및 상기 러그시프트(30)의 음각챔버(30')는 반원 형상으로 이루어지는데, 상기 러그시프트(30)의 음각챔버(30')는 상기 인터록 플래이트(20)의 양각부(21)에 접하는 부위인 5/6단 러그시프트(56)와 3/4단 러그시프트(34)의 인접부위에 상기 양각부(21)를 수용하는오목한 반원 형상으로 이루어진다.
상기 5/6단 러그시프트(56)와 일체로 이루어진 5/6단 시프트레일(56')의 일측에 다수의 오목한 골(56'a)과 상기 오목한 골(56'a) 사이에 볼록한 산(56'b)이 형성되고, 탄성력을 제공하는 팝펫 스프링(POPPET SPRING)(57)에 의해 지지되며 상기 오목한 골(56'a)에 수용되어 구름운동을 하는 구체(58)로 이루어져 리버어스 아이들러 기어(미도시)의 완전치합시 상기 5/6단 러그시프트(56)가 중립상태로 복귀된다.
이는 5단측 싱크로나이저 링(SYNCHRONIZER RING)(미도시)과 클러치 기어(CLUTCH GEAR)(미도시)사이에 웨이브 스프링(WAVE SPRING)(미도시)이 장착되어 가능할 수도 있다.
상기 인터록 플래이트(20)의 양각부(21) 및 음각부(22)와 접하는 상기 러그 시프트(30)와의 마찰소진을 예방하기 위해, 서로 접하는 소정부위에 롤러(미도시) 적용 및 모서리 챔버(미도시) 추가등으로 내구성을 향상시킬 수 있다.
상기와 같이 구성되는 본 발명에 따른 6속 수동변속기의 리버어스 브래이크 시스템의 작용을 설명하면 다음과 같다.
도 3은 6속 수동변속기의 각 변속단의 위치를 보여주는 참고도이다.
도 3에 도시된 바와 같이, 6속 수동변속기의 변속단은 전진단인 1단, 2단, 3단, 4단, 5단, 6단 과 후진단인 R단이 각각 독립되어 형성된다.
도 4a는 본 발명에 따른 6속 수동변속기의 리버어스 브래이크 시스템의 후진변속과정 중의 작동 상태가 도시된 참고도이고, 도 4b는 본 발명에 따른 6속 수동변속기의 리버어스 브래이크 시스템의 후진변속이 완전한 상태의 작동이 도시된 참고도이다.
도 4a, 도 4b에 도시된 바와 같이, 상기 인터록 플래이트(20)는 전진단인 1,2,3,4,5,6단 변속시에는 기존의 5속 수동변속기와 마찬가지로 이중치합을 방지하는 역할을 한다.
그런데, R단으로의 실렉트(SELECT)시에는 상기 인터록 플래이트(20)의 양각부(21)가 축상에서 수평이동에 의해 상기 러그시프트(30) 중 5/6단 러그시프트(56)를 5단측으로 밀어 이동시켜 입력축 또는 출력축의 회전을 억제시킨뒤(도 4a 참조), 완전한 실렉트가 된 뒤에는 상기 5/6단 러그시프트(56)가 중립상태로 복귀되어 입력축 또는 출력축의 정지를 해제시켜(도 4b 참조) 리버어스 아이들러 기어의 치합을 원할하게 해줌으로써 노이즈 발생을 저감시키고 이동감을 향상시킬 수 있다.
도 5a는 본 발명에 따른 6속 수동변속기의 리버어스 브래이크 시스템에서 러그시프트가 밀린 상태의 작동이 도시된 참고도이고, 도 5b은 본 발명에 따른 6속 수동변속기의 리버어스 브래이크 시스템에서 러그시프트가 복귀된 상태의 작동이 도시된 참고도이다.
R단으로의 실렉트(SELECT)시에는 상기 인터록 플래이트(20)의 양각부(21)가 축상에서 수평이동에 의해 상기 5/6단 러그시프트(56)를 5단측(→방향)으로 밀게 되고 이때 상기 5/6단 러그시프트(56)와 일체로 이루어진 5/6단 시프트레일(56')이 5단측(→방향)으로 밀려 이동되어 팝펫 스프링(POPPET SPRING)(57)에 의해 지지되며 상기 오목한 골(56'a)에 수용되어 구름운동을 하는 구체(58)는 볼록한 산(56'b)의 첨단 안쪽에 위치하게 된다.(도 5a 참조)
그리고, 완전한 실렉트가 된 뒤에는 상기 인터록 플래이트(20)의 양각부(21)가 상기 러그 시프트(30)의 음각챔버(30')에 삽입됨에 따라 상기 5/6단 시프트레일(56')의 산(56'b)의 첨단 안쪽에 위치한 구체(58)가 오목한 골(56'a)의 중앙으로 되돌아옴으로써 상기 5/6단 시프트레일(56')이 중립위치(C)로 복귀된다.
이상과 같이 본 발명에 따른 6속 수동변속기의 리버어스 브래이크 시스템을 예시된 도면을 참조로 설명하였으나, 본 명세서에 개시된 실시예와 도면에 의해 본 발명은 한정되지 않으며 그 발명의 기술사상 범위내에서 당업자에 의해 다양한 변형이 이루어질 수 있음은 물론이다.
상기한 바와 같은 본 발명의 6속 수동변속기의 리버어스 브래이크 시스템은 인터록 플래이트의 형상을 변경하여 6속 수동변속기의 후진 조작시 후진 변속전에 입력축 또는 출력축의 회전을 잠시 정지시킨 후 다시 정지를 해제하고 리버어스 아이들러 기어를 치합시켜 줌으로써 노이즈 발생을 저감시키고 이동감을 향상시킬 수 있는 장점이 있을 뿐만 아니라, 상기 인터록 플래이트의 형상 변경만으로도 리버어스 브래이크 기능을 할 수 있기 때문에 원가 절감의 효과가 있다.

Claims (4)

  1. 컨트롤샤프트의 축상에 서로 일정간격을 두고 각각 돌출되어 결합된 전진단용 핑거 및 후진단용 핑거로 이루어진 컨트롤 핑거와; 상기 컨트롤 핑거의 전진단용 핑거 및 후진단용 핑거의 사이의 상기 컨트롤샤프트의 외주면에 내주면이 외삽되어 장착되고, 일측에 볼록한 양각부가 형성되며 이에 대응되는 원주상의 타측에 오목한 음각부가 각각 형성된 인터록 플래이트와; 상기 인터록 플래이트의 양각부에 접하는 부위에 이를 수용하는 오목한 음각챔버가 형성되고 상기 컨트롤 핑거의 전진단용 핑거 및 후진단용 핑거의 축상에서의 변속위치(1/2단, 3/4단, 5/6단, R단)에 따른 회전이동에 의해 각각 독립적으로 밀려 이동되는 러그시프트를 포함하여 이루어짐으로써, R단으로의 실렉트(SELECT)시에는 상기 양각부의 축상에서 수평이동에 의해 상기 러그시프트 중 5/6단 러그시프트가 밀려 이동하게 되어 입력축 또는 출력축의 회전이 정지된 후 완전한 실렉트가 된 뒤에는 상기 5/6단 러그시프트가 중립상태로 복귀되어 입력축 또는 출력축의 정지를 해제시키는 것을 특징으로 하는 6속 수동변속기의 리버어스 브래이크 시스템.
  2. 제 1항 있어서,
    상기 5/6단 러그시프트와 일체로 이루어진 5/6단 시프트레일의 일측에 다수의 오목한 골과 상기 오목한 골 사이에 볼록한 산이 형성되고, 탄성력을 제공하는 스프링에 의해 지지되며 상기 오목한 골에 수용되어 구름운동을 하는 구체로 이루어져 리버어스 아이들러 기어의 완전치합시 상기 5/6단 러그시프트가 중립상태로 복귀되는 것을 특징으로 하는 6속 수동변속기의 리버어스 브래이크 시스템.
  3. 제 1항 있어서,
    상기 인터록 플래이트의 양각부 및 상기 러그시프트의 음각챔버는 반원 형상으로 이루어진 것을 특징으로 하는 6속 수동변속기의 리버어스 브래이크 시스템.
  4. 제 3항 있어서,
    상기 러그시프트의 음각챔버는 상기 인터록 플래이트의 양각부에 접하는 부위인 5/6단 러그시프트와 3/4단 러그시프트의 인접부위에 상기 양각부를 수용하는 오목한 반원 형상으로 이루어진 것을 특징으로 하는 6속 수동변속기의 리버어스 브래이크 시스템.
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KR19990041952A (ko) * 1997-11-25 1999-06-15 정몽규 수동변속기 조작기구

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