KR100436163B1

KR100436163B1 - 추력전달장치

Info

Publication number: KR100436163B1
Application number: KR1019970707493A
Authority: KR
Inventors: 마이클 뤼티; 프레데릭 포르쉐
Original assignee: 베르트질레 슈바이츠 악티엔게젤샤프트
Priority date: 1995-04-24
Filing date: 1996-04-17
Publication date: 2004-09-04
Also published as: CN1182395A; DE59603356D1; JPH11504287A; DK0824450T3; WO1996033911A1; EP0824450A1; KR19990007969A; CN1071669C; JP3696251B2; EP0824450B1

Abstract

엔진 특히 디젤엔진과 선박의 버텀데크(15) 사이에 추력(推力)을 전달하는 장착장치는, 엔진하우징의 개구(130,120′) 및 직경이 큰, 즉 스러스트슬리브(16)의 단면보다 큰 선박의 버텀데크(15)의 개구(150)를 통하여 뻗어 있는 스러스트슬리브(16)로 이루어진다. 선박의 버텀데크(15)의 개구(150)의 경계와 스러스트슬리브(16)의 외측 사이의 공간(1516)은 직경이 큰 개구(150) 영역의 매립용 재료로 충전된다. 스러스트슬리브(16)를 통하여 뻗어 있고, 엔진하우징 상에 일단이 지지되고, 선박의 버텀데크(15)에 타단이 지지되는 볼트(14)는 프리텐션하에 체결된다.

Description

추력전달장치

추력은 먼저 엔진하우징내의 스러스트베어링에 의하여 취해지고, 다음에 엔진하우징으로부터 선박의 선체로, 일반적으로 버텀데크 또는 엔진이 있는 베이스로 전달된다.

이른바 스러스트베인 또는 스토퍼가 예를 들면, 엔진하우징과 선박의 버텀데크 사이의 스러스트베어링의 영역에 배열되고, 엔진하우징과 선박의 버텀데크에 스크류로 체결되거나 및／또는 용접된다. 이러한 종류의 스러스트베인 또는 스토퍼는 거의 일반적으로 선박의 엔진을 고정 및 지지하는데 사용된다. 그러나, 또한, 이것들은 추력을 엔진하우징으로부터 선박의 선체로 전달하도록 매우 특수하게 설계되었다. 스러스트베인 또는 스토퍼에는 추력 및 인장력에 의하여 선박의 종방향으로 특히 높은 응력이 가해질 수 있다.

수백톤의 중량이 나가고 수만마력의 동력을 발전시키는 선박의 대형 디젤엔진에 있어서 이들 스러스트베인 또는 스토퍼는 수백킬로그램의 중량이 나가는 철판이고, 어느 경우에도 선박의 국부환경에 적합해야 한다. 개별의 적응이 복잡하여, 대부분의 경우 적응을 필요로 하는 이들 플레이트를 1회 이상 작업장으로 이송 및 선박으로의 반송을 필요로 한다.

장착장치가 왔다갔다하는 복잡한 운반이 불필요하다는 것에서 본 발명에 따른 장착장치는 개선점을 제공한다.

본 발명은 특허청구의 범위의 독립청구항 1의 전제부에 따른 추력(推力)전달장치에 관한 것이다. 선박프로펠러 또는 선박프로펠러용 구동축이 각각 추력하중(荷重)을 선박의 선체에 전달하도록 저널되지 않는 선박에 있어서, 추력은 엔진으로부터 선박으로, 더욱 정확하게는 엔진의 하우징으로부터 선박으로 전달된다.

도 1은 본 발명에 따른 장착장치의 실시예를 나타낸 모식적 부분단면도이다.

본 발명에 따르면, 이러한 종류의 장착장치는 특허청구의 범위 독립청구항 1의 특징부에 특징이 있다. 종속청구항들은 본 발명의 바람직한 실시예에 관한 것이다.

본 발명에 따른 장착장치는 어떤 종류의 보조수단없이, 그리고 장착장치의 부품들을 복잡한 통로를 따라서 엔진룸으로부터 작업장으로, 다시 엔진룸으로 취급하는데 무겁고 어려운 운반작업없이 적용될 수 있다.

대직경의 1개 이상의 개구가 장착장치용으로 선박의 버텀데크에 형성되어 있고, 이 개구를 관통하는 장착장치의 일부, 예를 들면 체결슬리브 즉 스러스트슬러브는 이 개구에 매립되어 있다. 스러스트슬리브는 1개 이상의 부품으로 구성될 수 있다. 개구는 정밀도로 특히 필요로 하지 않고, 레이저버너로 버텀데크 또는 베이스내로 용이하게 커트될 수 있다. 각각의 슬리브 또는 슬리브들을 가진 플로어의 매립에 의하여, 스러스트슬리브 또는 스러스트슬리브들의 정밀한 일체의 정확한 고정이 또한 행해진다. 또한 볼트는 슬리브장치를 통과하고 엔진하우징의 일단에 지지되고, 그 너트는 타단에서 직접 또는 간접으로, 즉 와셔를 통하여 선박의 버텀데크에 지지된다. 와셔는, 구면(球面) 너트로서 사용되는 너트가 지지되는 구면요형(凹形)와셔일 수 있다. 볼트는 예를 들면 강철로 만들어진 이른반 텐션 즉 스트레치 볼트로 사용되고, 바이어스력이 가해지므로, 엔진의 진동으로 너트가 느슨해지지 않도록 한다.

재료의 유동분해 없이 추력의 전달 및 제위치에의 엔진의 고착이 더 이상 확보되지 않는 방법으로 손상되거나 또는 변화됨이 없이 추력의 발생 및 교번하중(交番荷重)에 견딜 수 있다면 주조 또는 매립용 재료로서 임의의 주조가능재료가 적합하다. 적합한 매립용 재료는 예를 들면 납, 주석, 순수아연 또는 합금아연, 황동, 청동이고, 또한 에포카스트(Epocast), 쵸크파스트(Chockfast) 등 즉 모터의 매립에 사용되는 것과 동일한 재료인 에폭시수지이다.

장착장치(1)는 엔진하우징의 벽(11)상에 횡방향으로 배설되고, 엔진의 베이스(12)는 벽(11)을 지나서 횡방향으로 연장된다. 베이스의 연장부(12′) 상부에는 부속품(13)이 배설되고, 지지벽(11′)에 의하여 연장부(12′)상에 추가로 지지된다. 부속품(13) 및 연장부(12′)는 상하에 배설되는 개구(130,120′)를 가진다. 엔진은 엔진의 베이스(12)와 선박의 버텀데크(15) 사이에 배설되는 베드(1215)상에 놓인다. 개구(150)는 예를 들면, 레이저버너 또는 가스커팅토치에 의하여 태워져,선박의 버텀데크(15)에 만들어지고, 상기 개구(130,120′)에 의하여 형성된 실린더의 연장부에 위치된다. 상기 개구(150)는 슬리브(16)가 개구(130,120′)를 통과하고 또한 버텀데크(15)의 개구(150)에 맞을 정도로 크다. 도시한 예에 있어서, 상기 스러스트슬리브(16)는 부속품(13)상에 지지되는 칼라 또는 플랜지(161)를 가진다.

나사홈이 있는 볼트(14)는 스러스트슬리브(16)를 통과하고, 개구(150)를 통하여 선박의 버텀데크(15)를 관통한다. 너트(141)는 상단부에서 조여지고, 칼라 또는 플랜지(161)를 통하여 엔진하우징의 부속품(13)상에 지지된다. 나사홈이 있는 볼트(14)는 신장가능한 볼트로서 작용하여, 선박본체의 토션 및 트위스트이동 중에 발생하는 큰 힘을 탄성적으로 보상할 수 있고, 진동으로 느슨해지지 않는다. 나사홈이 있는 볼트(14)의 하단부에는, 와셔 또는 링디스크가 나사홈이 있는 볼트(14)의 단부 및 스러스트슬리브(16)의 단부에 삽입되고, 버텀데크(15)의 하측에 지지된다. 링와셔는 예로서 나타낸 구면요형와셔(17)로서 나타낸 예로서 작용한다. 구면너트(142)는 버텀데크(15)의 아래에 구면요형와셔(17)를 통하여 지지된다. 특히 적합한 구면요형와셔(17) 및 자체센터링되는 구면너트(142) 대신에 다른 와셔／나사홈이 있는 다른 너트를 사용할 수 있고 또는 버텀데크(15)를 지나 아래로 돌출하지 않도록 스러스트슬리브(16)의 길이를 선택할 수 있는 것은 당연하다. 그래서 종래의 너트는 예를 들어 직접 또는 와셔를 통하여 데크의 하측에 조여질 수 있다.

커다란 추력을 엔진하우징으로부터 선박의 버텀데크, 즉 선박에 장착장치로전달하기 위하여, 상기 스러스트슬리브(16)는 개구(150)의 영역에서 선박의 버텀데크(15)에 고정된 형태로 연결되어야 하고, 이것은 스러스트슬리브(16)내의 주물에 의하여 선박의 버텀데크(15)의 개구(150), 즉 상기 스러스트슬리브(16) 주위의 공간(1516)내로 주물재료(19)로 주조함으로써 행해진다. 상기 스러스트슬리브(16)의 단부면과 구면요형와셔(17) 사이에 시일(18)이 배설될 수 있고, 액체 주물재료가 스러스트슬리브(16)와 신장가능한 볼트(14) 사이의 공간내로 흐르는 것을 방지한다.

엔진 특히 디젤엔진과 선박의 버텀데크(15) 사이에 추력을 전달하는 장착장치(1)는, 엔진하우징의 개구(130,120′) 및 직경이 큰, 즉 스러스트슬리브(16)의 단면보다 큰 선박의 버텀데크(15)의 개구(150)를 통하여 뻗어 있는 스러스트슬리브(16)로 이루어진다. 선박의 버텀데크(15)의 개구(150)의 경계와 스러스트슬리브(16)의 외측 사이의 공간(1516)은 직경이 큰 개구(150) 영역의 매립용 재료(19)로 채워진다. 스러스트슬리브(16)를 통하여 뻗어 있고, 엔진하우징 상에 일단부가 지지되고, 선박의 버텀데크(15)에 타단이 지지되는 볼트(14)는 프리텐션하에서 체결된다.

본 발명은 추력전달장치에 관한 것으로, 선박프로펠러 또는 선박프로펠러용 구동축이 각각 추력하중을 선박의 선체에 전달하도록 저널되지 않는 선박에 있어서, 추력은 엔진으로부터 선박으로, 더욱 정확하게는 엔진의 하우징으로부터 선박으로 전달된다.

Claims

엔진 특히 디젤엔진과 선박의 버텀데크(15) 사이에 추력(推力)을 전달하는 장착장치(1)로서,

엔진하우징의 개구(120' ,130) 및 버텀데크(15)의 개구(150)를 통하여 뻗어 있는 스러스트슬리브(16)와,

상기 선박의 버텀데크(15)의 개구(150)의 경계와 상기 버텀데크(15)의 개구(150)에 뻗어 있는 스러스트슬리브(16)의 일부의 외측 사이의 주물재료(19)와,

상기 스러스트슬리브(16)를 통하여 뻗어 있고, 상기 엔진하우징 또는 엔진의 베이스 상에 일단이 지지되고, 상기 선박의 버텀데크(15)에 타단이 지지되는 볼트(14)

로 이루어지는 것을 특징으로 하는 장착장치.
청구항 1에 있어서,

볼트(14)는 스러스트슬리브(16)의 플랜지(161)상에 일단이 지지되고, 이어서 엔진하우징 및 선박의 버텀데크(15)에 지지되는 것을 특징으로 하는 장착장치.
청구항 1에 있어서,

볼트(14)는 스러스트슬리브(16)의 일단에서 각각 선박의 버텀데크(15) 또는 엔진하우징 상의 나사홈이 있는 너트 및 와셔를 통하여 지지되는 것을 특징으로 하는 장착장치.
청구항 3에 있어서,

나사홈이 있는 너트중 하나는 구면요형와셔(17)상에 지지되는 구면너트(142)인 것을 특징으로 하는 장착장치.
청구항 1에 있어서,

주물재료(19)는 플라스틱 또는 금속인 것을 특징으로 하는 장착장치.
청구항 1에 있어서,

볼트는 신장가능한 볼트(14)인 것을 특징으로 하는 장착장치.
청구항 3에 있어서,

상기 스러스트슬리브(16)가 와셔 내로 돌출하는 슬리브장치를 구비한 것을 특징으로 하는 장착장치.
청구항 1∼7중 어느 한 항에 따른 장착장치(1)에 의하여 선박의 버텀데크(15)에 고정된 엔진을 가진 선박.