KR100435747B1 - transmission cable structure of vehicle - Google Patents
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Abstract
본 발명은 자동차의 변속기케이블구조에 관한 것으로, 일단이 차체패널(6) 및 변속기케이스에 고정되도록 설치되는 튜브(11a)와, 이 튜브(11a)의 전장을 따라 튜브(11a)내에 고정되도록 구비되면서 상기 튜브(11a)의 내부공간을 복수개의 공간으로 분할하도록 하는 격벽부재(11b)와, 이 격벽부재(11b)에 의해 분할된 튜브(11a)의 내부공간을 각각 관통하여 원형트랙의 모양을 가지도록 일체로 형성되면서 실내쪽으로 돌출된 일단의 소정부위는 조작레버(3)의 로드(3a)와 결합되고 엔진룸쪽으로 돌출된 타단은 변속레버(4)와 결합되는 와이어조립체(11c)로 구성되어져, 상기 조작레버(3)의 조작시 와이어조립체(11c)와 튜브(11a)와의 마찰이 최소화되면서 마찰소음이 최대한 감소되게 되고, 아울러 변속기(1)의 진동이 플렉시블한 성질을 지니는 와이어조립체(11c)를 통해 실내로 전달되는 것이 예방되게 되며, 이로 인해 실내소음이 감소되면서 차량의 고급화 이미지에 도움을 줄 수 있도록 된 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a transmission cable structure of an automobile, and includes a tube (11a) having one end fixed to a vehicle body panel (6) and a transmission case, and fixed to the tube (11a) along the entire length of the tube (11a). While the inner space of the tube (11a) is divided into a plurality of spaces partition member (11b) and the inner space of the tube (11a) divided by the partition member (11b) through the shape of the circular track The predetermined part of one end protruding toward the interior while being integrally formed to have is coupled to the rod 3a of the operation lever 3 and the other end protruding toward the engine compartment is composed of a wire assembly 11c coupled to the shift lever 4. Since the friction between the wire assembly 11c and the tube 11a is minimized when the operation lever 3 is operated, the friction noise is reduced as much as possible, and the wire assembly having the flexible vibration characteristics of the transmission 1 Through 11c) It will be delivered into the prevention of which, while the interior noise reduction which causes it to be a help in the upscale image of the vehicle.
Description
본 발명은 자동차의 변속기케이블구조에 관한 것으로, 특히 변속케이블의 조작소음을 최소화시키면서 변속기의 진동이 실내로 전달되는 것을 차단할 수 있도록 하는 자동차의 변속기케이블구조에 관한 것이다.The present invention relates to a transmission cable structure of a motor vehicle, and more particularly, to a transmission cable structure of a vehicle which can prevent transmission of vibration of a transmission to a room while minimizing operation noise of a transmission cable.
일반적으로, 변속기(1)는 클러치와 추진축(propeller shaft) 또는 클러치와 종감속 기어장치사이에 설치되어 엔진의 동력을 차량의 주행상태에 알맞도록 회전력과 속도를 바꾸어 구동바퀴에 전달하는 장치로서, 보통 도 1에 도시된 바와 같이 엔진(2)과 일체로 결합되어 엔진룸내에 설치되게 된다.In general, the transmission 1 is a device that is installed between the clutch and the propeller shaft or the clutch and the deceleration gear device, and transmits the power of the engine to the driving wheel by changing the rotational force and the speed to suit the driving state of the vehicle. Usually, as shown in FIG. 1, the engine 2 is integrally coupled and installed in the engine room.
이와 같은 변속기(1)는 운전석에 설치된 조작레버(3)의 조작에 따라 변속레버(4)가 회동하면서 변속기(1)를 작동시켜 변속이 이루어지도록 하는 구성으로 되어 있다.The transmission 1 is configured to operate the transmission 1 while the transmission lever 4 rotates in accordance with the operation of the operation lever 3 installed in the driver's seat, so that the transmission is made.
즉, 운전석에 설치된 조작레버(3)의 로드(3a)는 도 1에 도시된 바와 같이 변속기케이블(5)의 일단과 연결되고, 상기 변속기케이블(5)의 타단은 차체패널(6)을 관통하여 변속기(1)에 회동가능하게 결합된 변속레버(4)와 연결되는 구조로 되어 있다.That is, the rod 3a of the operating lever 3 installed in the driver's seat is connected to one end of the transmission cable 5 as shown in FIG. 1, and the other end of the transmission cable 5 passes through the body panel 6. It is configured to be connected to the transmission lever 4 rotatably coupled to the transmission (1).
여기서, 상기 변속기케이블(5)은 도 1과 도 2에 도시된 바와 같이 철심(5a)과 이 철심(5a)을 감싸 보호하는 튜브(5b)로 구성되며, 상기 철심(5a)의 양단은 조작레버(3)의 로드(3a) 및 변속기(1)의 변속레버(4)와 각각 결합되는 구조로 되어 있고, 상기 튜브(5b)의 양단은 차체패널(6) 및 변속기케이스에 고정되도록 설치되는 구조로 되어 있다.Here, the transmission cable (5) is composed of an iron core (5a) and a tube (5b) surrounding and protecting the iron core (5a), as shown in Figures 1 and 2, both ends of the iron core (5a) is operated The rod 3a of the lever 3 and the transmission lever 4 of the transmission 1 are respectively structured, and both ends of the tube 5b are installed to be fixed to the body panel 6 and the transmission case. It is structured.
그러나, 상기와 같은 종래의 변속기케이블(5)은 조작레버(3)의 로드(3a) 및 변속레버(4)를 연결하면서 운전자의 조작력을 전달하는 철심(5a)이 두께가 굵은 강선으로 되어 있어, 상기 조작레버(3)를 조작할 때 튜브(5b)와 심하게 마찰되면서 마찰소음을 발생시킬 뿐만 아니라, 변속기(1)의 진동이 강체인 철심(5a)을 통해 실내로 전달되면서 실내소음을 심하게 유발시키는 문제점이 있었다.However, in the conventional transmission cable 5 as described above, the iron core 5a for transmitting the driver's operating force while connecting the rod 3a and the shift lever 4 of the operation lever 3 is made of a thick steel wire. When the operation lever 3 is operated, the friction noise is generated while being severely rubbed with the tube 5b, and the vibration of the transmission 1 is transmitted to the room through the iron core 5a which is a rigid body. There was a problem that caused it.
이에 본 발명은 상기한 같은 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 두가닥의 와이어조립체가 일체로 연결시킨 변속기케이블을 사용하여 조작레버의 인장조작과 압축조작시 각각의 케이블이 변속레버를 조작할 수 있도록 함으로써, 상기 조작레버를 조작할 때 와이어조립체와 튜브와의 마찰을 최대한 방지하여 마찰소음을 최소화시킴은 물론, 변속기의 진동이 와이어조립체를 통해 실내로 전달되는 것을 미리 차단시킬 수 있도록 하는 자동차의 변속기케이블구조를 제공함에 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been made to solve the above problems, each cable can operate the shift lever during the tension operation and compression operation of the control lever using a transmission cable that is integrally connected to the two wire assembly. By preventing the friction between the wire assembly and the tube as much as possible when operating the operating lever to minimize the noise, as well as to prevent the transmission of the transmission vibration to the room through the wire assembly in advance. The purpose is to provide a transmission cable structure.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 양단이 차체패널 및 변속기케이스에 고정되도록 설치되는 튜브와, 이 튜브를 관통하여 실내쪽으로 돌출된 부위는 조작레버의 로드와 결합되고 엔진룸쪽으로 돌출된 부위는 변속레버와 결합되는 와이어조립체로 이루어진 자동차의 변속기케이블구조에 있어서, 상기 튜브의 전장을 따라 튜브내에 고정되도록 구비되면서 상기 튜브(11a)의 내부공간을 복수개로 분할하는 격벽부재를 더 포함하여 구성됨은 물론, 여러 가닥의 와이어가 꼬여져서 이루어지는 상기 와이어조립체는 격벽부재에 의해 이중분할된 튜브의 내부공간을 관통하여 원형트랙의 모양으로 설치되면서 상기 조작레버의 로드 및 변속레버와 결합이 이루어지도록 된 것을 특징으로 한다.The present invention for achieving the above object, the tube is installed so that both ends are fixed to the body panel and the transmission case, and the portion projecting toward the interior through the tube is coupled to the rod of the operating lever and protrudes toward the engine room In the transmission cable structure of the vehicle consisting of a wire assembly coupled to the shift lever, the portion is provided to be fixed in the tube along the entire length of the tube further comprises a partition member for dividing the inner space of the tube (11a) into a plurality; Of course, the wire assembly formed by twisting the wires of several strands is installed in the shape of a circular track through the inner space of the tube divided by the partition member so as to be combined with the rod and the shift lever of the operating lever. It is characterized by.
도 1은 종래의 변속기케이블구조를 설명하기 위한 개략적인 구성도,1 is a schematic diagram illustrating a conventional transmission cable structure;
도 2는 도 1의 Ⅰ-Ⅰ선 부분단면도,2 is a partial cross-sectional view taken along line II of FIG. 1;
도 3은 본 발명에 따른 변속기케이블구조를 설명하기 위한 개략적인 구성도,3 is a schematic diagram illustrating a transmission cable structure according to the present invention;
도 4는 도 3의 Ⅱ-Ⅱ선 부분단면도,4 is a partial cross-sectional view taken along line II-II of FIG. 3;
도 5는 본 발명에 따른 변속기케이블의 측면도이다.5 is a side view of a transmission cable according to the present invention.
< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ><Description of Symbols for Main Parts of Drawings>
1 - 변속기 2 - 엔진1-Transmission 2-Engine
3 - 조작레버 3a - 로드3-control lever 3a-rod
4 - 변속레버 6 - 차체패널4-Shift lever 6-Body panel
11 - 변속기케이블 11a - 튜브11-transmission cable 11a-tube
11b - 격벽부재 11c - 와이어조립체11b-bulkhead member 11c-wire assembly
21 - 제1롤러부재 22 - 제2롤러부재21-First roller member 22-Second roller member
이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 3은 본 발명에 따른 변속기케이블구조를 설명하기 위한 개략적인 구성도로서, 종래구조와 동일한 부위에는 동일한 참조부호를 붙이면서 설명하기로 한다.Figure 3 is a schematic configuration diagram for explaining a transmission cable structure according to the present invention, will be described with the same reference numerals to the same parts as the conventional structure.
본 발명에 따른 변속기케이블(11)은 도 3에 도시된 바와 같이 운전석에 설치된 조작레버(3)와 변속기(1)에 구비된 변속레버(4)를 연결하는 매개체로써, 상기 변속기(1)는 클러치와 추진축(propeller shaft) 또는 클러치와 종감속 기어장치사이에 설치되어 엔진의 동력을 차량의 주행상태에 알맞도록 회전력과 속도를 바꾸어 구동바퀴에 전달하는 장치이며, 보통 엔진(2)과 일체로 결합되어 엔진룸내에 설치되게 된다.As shown in FIG. 3, the transmission cable 11 according to the present invention is a medium for connecting the operation lever 3 installed in the driver's seat and the transmission lever 4 provided in the transmission 1, wherein the transmission 1 is It is installed between the clutch and propeller shaft or the clutch and the deceleration gear device to transmit the engine power to the driving wheel by changing the rotational force and speed to suit the driving condition of the vehicle, and is usually integrated with the engine (2). Combined and installed in the engine compartment.
이와 같은 변속기(1)는 운전석에 설치된 조작레버(3)의 조작에 따라 변속레버(4)가 회동하면서 변속기(1)를 작동시켜 변속이 이루어지도록 하는 구성으로 되어 있다.The transmission 1 is configured to operate the transmission 1 while the transmission lever 4 rotates in accordance with the operation of the operation lever 3 installed in the driver's seat, so that the transmission is made.
즉, 운전석에 설치된 조작레버(3)의 로드(3a)는 도 3에 도시된 바와 같이 본 발명에 따른 변속기케이블(11)의 일단과 연결되고, 상기 변속기케이블(11)의 타단은 차체패널(6)을 관통하여 변속기(1)에 회동가능하게 결합된 변속레버(4)와 연결되는 구조로 되어 있다.That is, the rod 3a of the operating lever 3 installed in the driver's seat is connected to one end of the transmission cable 11 according to the present invention as shown in FIG. 3, and the other end of the transmission cable 11 is connected to a vehicle body panel ( 6) is connected to the transmission lever (4) rotatably coupled to the transmission (1).
여기서, 본 발명에 따른 변속기케이블(11)은 도 3과 도 4에 도시된 바와 같이, 양단이 차체패널(6) 및 변속기케이스에 고정되도록 설치되는 튜브(11a)와, 이 튜브(11a)의 전장을 따라 튜브(11a)내에 고정되도록 구비되면서 상기 튜브(11a)의 내부공간을 복수개의 공간으로 분할하도록 하는 격벽부재(11b)와, 이 격벽부재(11b)에 의해 이중으로 분할된 튜브(11a)의 내부공간을 각각 관통하여 원형트랙의 모양을 가지도록 일체로 형성되면서 실내쪽으로 돌출된 일단의 소정부위는 조작레버(3)의 로드(3a)와 결합되고 엔진룸쪽으로 돌출된 타단은 변속레버(4)와 결합되는 와이어조립체(11c)로 구성되게 된다.Here, the transmission cable 11 according to the present invention, as shown in Figures 3 and 4, both ends of the tube (11a) is installed to be fixed to the body panel 6 and the transmission case, and the tube (11a) The partition member 11b is provided to be fixed in the tube 11a along the entire length and divides the inner space of the tube 11a into a plurality of spaces, and the tube 11a divided by the partition member 11b in double. The predetermined part of one end protruding toward the interior is integrally formed to have a circular track shape through each of the inner space of the) and is coupled to the rod 3a of the operating lever 3 and the other end protruding toward the engine room is a shift lever. It is composed of a wire assembly (11c) coupled to (4).
그리고, 상기 와이어조립체(11c)의 양단은 조작레버(3)와 인접된 차체에서 회전가능하게 결합되는 제1롤러부재(21) 및 변속기케이스에서 회전가능하게 결합되는 제2롤러부재(22)에 감겨지도록 설치되고, 아울러 상기 와이어조립체(11c)는 조작레버(3)의 조작에 따라 제1,2롤러부재(21,22)의 회전에 의해 튜브(11a)의 내부공간을 마찰없이 이동하는 구조로 되어 있다.Both ends of the wire assembly 11c are connected to the first roller member 21 rotatably coupled to the vehicle body adjacent to the operation lever 3 and the second roller member 22 rotatably coupled to the transmission case. It is installed to be wound, and the wire assembly 11c has a structure in which the inner space of the tube 11a is moved without friction by the rotation of the first and second roller members 21 and 22 according to the operation of the operation lever 3. It is.
한편, 본 발명에 따른 와이어조립체(11c)는 조작레버(3)의 조작시 제1,2롤러부재(21,22)를 기준으로 일구간에는 인장력이 작용되고 타구간에는 압축력이 동시에 작용하는 구조로 결합되어 있다.Meanwhile, the wire assembly 11c according to the present invention has a structure in which a tension force is applied to one section and a compressive force to the other section based on the first and second roller members 21 and 22 when the operation lever 3 is operated. Are combined.
즉, 본 발명에 따른 와이어조립체(11c)는 도 5에 도시된 바와 같이 여러 가닥의 와이어를 한번에 꼬아서 일체로 이루어지게 되며 또한 플렉시블(flexible)한 성질을 자체적으로 지니고 있는 바, 이러한 성질에 의해 조작레버(3)의 조작에 따라 압축력이 작용하는 상기 와이어조립체(11c)의 일부구간은 탄성변형되었다가 압축력이 해제될 때 원래의 직선모양으로 복원되는 구조로 되어 있다.That is, the wire assembly 11c according to the present invention is made by twisting several strands of wires at once as shown in FIG. 5 and also has a flexible property by itself. Some sections of the wire assembly 11c in which the compressive force acts according to the operation of the operating lever 3 are elastically deformed and restored to their original straight shape when the compressive force is released.
따라서, 운전자가 상기 조작레버(3)를 도 3에 도시된 화살표 M의 윗방향으로 조작하게 되면, 상기 조작레버(3)의 로드(3a)와 변속레버(4)를 직접 연결하는 와이어조립체(11c)의 짧은 길이구간은 인장력을 받게 되고, 반대로 상기 조작레버(3)의 로드(3a)에서 제1,2롤러부재(21)를 통해 변속레버(4)를 연결하는 와이어조립체(11c)의 긴 길이구간은 압축력을 받게 된다.Therefore, when the driver operates the operating lever 3 in the upward direction of the arrow M shown in FIG. 3, the wire assembly directly connecting the rod 3a of the operating lever 3 and the shift lever 4 ( The short length section of 11c) is subjected to a tensile force, on the contrary, of the wire assembly 11c connecting the shift lever 4 through the first and second roller members 21 at the rod 3a of the operating lever 3. Longer sections are subject to compressive forces.
이와 같이, 상기 조작레버(3)가 도 3에 도시된 화살표 M의 윗방향으로 조작될 때 상기 와이어조립체(11c)는 제1,2롤러부재(21,22)에 의해 도시된 화살표 R1과 R2의 시계방향으로 회전을 하게 되고, 이로 인해 변속레버(4)가 회동되면서 변속기(1)의 변속조작이 이루어지게 되는 것이다.As such, when the operating lever 3 is operated in the upward direction of the arrow M shown in FIG. 3, the wire assembly 11c is formed by the arrows R 1 shown by the first and second roller members 21 and 22. The clockwise rotation of R 2 , which causes the shift lever 4 to rotate, thereby shifting the transmission 1.
또한, 운전자가 상기 조작레버(3)를 도 3에 도시된 화살표 M의 아래방향으로 조작하게 되면, 상기 조작레버(3)의 로드(3a)와 변속레버(4)를 직접 연결하는 와이어조립체(11c)의 짧은 길이구간은 압축력을 받게 되고, 반대로 상기 조작레버(3)의 로드(3a)에서 제1,2롤러부재(21)를 통해 변속레버(4)를 연결하는 와이어조립체(11c)의 긴 길이구간은 인장력을 받게 된다.In addition, when the driver operates the operation lever 3 in the downward direction of the arrow M shown in FIG. 3, the wire assembly directly connecting the rod 3a and the shift lever 4 of the operation lever 3 ( A short length section of 11c) is subjected to a compressive force, on the contrary, of the wire assembly 11c connecting the shift lever 4 through the first and second roller members 21 at the rod 3a of the operating lever 3. Longer sections are subject to tension.
이와 같이, 상기 조작레버(3)가 도 3에 도시된 화살표 M의 아래방향으로 조작될 때 상기 와이어조립체(11c)는 제1,2롤러부재(21,22)에 의해 도시된 화살표 R1과 R2의 반시계방향으로 회전을 하게 되고, 이때에도 변속레버(4)가 회동되면서 변속기(1)의 변속조작이 이루어지게 된다.As such, when the operating lever 3 is operated in the downward direction of the arrow M shown in FIG. 3, the wire assembly 11c is formed by the arrows R 1 shown by the first and second roller members 21 and 22. It rotates in the counterclockwise direction of R 2 , and in this case, the shift lever 4 is rotated so that the shifting operation of the transmission 1 is performed.
한편, 상기 조작레버(3)가 도 3에 도시된 화살표 M의 윗방향 및 아래방향으로 조작될 때 압축력을 받게 되는 상기 와이어조립체(11c)의 일부구간은 소정의 곡률을 가지면서 탄성변형되었다가 압축력이 해제될 때 원래의 직선모양으로 복원되게 된다.On the other hand, a portion of the wire assembly 11c subjected to the compressive force when the operation lever 3 is operated in the upward and downward direction of the arrow M shown in Fig. 3 is elastically deformed while having a predetermined curvature. When the compressive force is released, the original straight line is restored.
전술한 바와 같이, 자체적으로 플렉시블(flexible)한 성질을 지니는 와이어조립체(11c)가 격벽부재(11b)에 의해 복수공간으로 분할된 튜브(11a)의 내부공간을관통하도록 결합됨으로써, 조작레버(3)의 조작시 상기 와이어조립체(11c)와 튜브(11a)와의 마찰이 최소화되게 되고, 이로 인해 조작레버(3)의 조작시 발생되는 와이어조립체(11c)의 마찰소음도 최대한 감소시킬 수 있게 된다.As described above, the wire assembly 11c having its own flexible property is coupled to penetrate the inner space of the tube 11a divided into a plurality of spaces by the partition member 11b, thereby operating the lever 3 The friction between the wire assembly 11c and the tube 11a is minimized during the manipulation of the wire assembly 11c, thereby reducing the frictional noise of the wire assembly 11c generated when the manipulation lever 3 is operated.
또한, 본 발명에 따른 변속기케이블(11)의 와이어조립체(11c)가 자체적으로 플렉시블(flexible)한 성질을 지니고 있음으로 인해 변속기(1)의 진동이 와이어조립체(11c)를 통해 실내로 전달되는 것이 예방되게 되고, 이로 인해 실내소음이 감소되어 차량의 고급화 이미지에 도움을 줄 수 있게 되며 아울러 차량에 대한 소비자의 선호도도 그만큼 향상될 수 있게 된다.In addition, since the wire assembly 11c of the transmission cable 11 according to the present invention has a flexible property in itself, the vibration of the transmission 1 is transmitted to the room through the wire assembly 11c. This will help to reduce noise in the room, which will help to improve the image of the vehicle, and improve the consumer's preference for the vehicle.
이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 와이어조립체를 차량에 설치하게 되면, 조작레버의 조작시 와이어조립체와 튜브와의 마찰이 최소화되면서 마찰소음이 최대한 감소되고, 아울러 변속기의 진동이 플렉시블한 성질을 지니는 와이어조립체를 통해 실내로 전달되는 것이 예방되며, 이로 인해 실내소음이 감소되면서 차량의 고급화 이미지에 도움을 줄 수 있는 효과가 있게 된다.As described above, when the wire assembly according to the present invention is installed in a vehicle, the friction noise is reduced as much as possible while the friction between the wire assembly and the tube is minimized when the operation lever is operated, and the wire having flexible vibration characteristics of the transmission. Delivery to the interior through the assembly is prevented, which reduces the room noise and has the effect of assisting in the upscale image of the vehicle.
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| KR19980033692U (en) * | 1996-12-09 | 1998-09-05 | 박병재 | Transmission cable of the vehicle |
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2001
- 2001-10-24 KR KR10-2001-0065677A patent/KR100435747B1/en not_active IP Right Cessation
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR20030033606A (en) | 2003-05-01 |
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