KR100426664B1 - 레일 분기기의 크로싱부 구조 - Google Patents

레일 분기기의 크로싱부 구조 Download PDF

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Abstract

본 발명은 철도 선로의 분기기 구간중 레일이 서로 교차하는 크로싱부의 노즈레일 첨단부를 양측 윙레일에 선택적으로 밀착시켜 열차의 주행방향을 결정하고, 그 후방으로 레일 탄성부 및 레일 신축부를 설치하여 노즈레일이 원활하게 이송되면서, 유동량 및 신축량을 흡수할 수 있도록 하고, 신축부 후단에는 열차의 가속 및 정지시 발생하는 축력에 견딜 수 있도록 간격재로서 노즈레일과 윙레일을 고정시킨 레일 분기기의 크로싱부 구조에 관한 것이다.
그 기술적인 구성은, 선로 분기기의 크로싱부(10)에 설치되는 양측 윙레일(20)(20') 사이에 노즈레일(30)의 첨단부(31)가 록킹장치 크랭크(40)로서, 좌우 이송되는 노즈레일 가동부(50)가 설치되고, 상기 노즈레일 가동부(50)의 후방에는 상기 노즈레일의 작동시 탄성력에 의해 움직일 수 있도록 레일 탄성부(100)를 형성하며, 상기 노즈레일(30)의 이송시 발생되는 유동량 및 온도차에 의해 발생되는 신축량을 흡수토록 레일 신축부(130)가 레일 탄성부(100) 후방으로 설치되고, 상기 윙레일(20)(20') 및 노즈레일(30)(30')의 저부에는 펜드롤 클립(140)이 각각 체결되어 고정 되도록 레일 고정부(150)가 설치되는 것을 요지로 한다.

Description

레일 분기기의 크로싱부 구조{A STRUCTURE FOR CROSSING PART IN RAIL TURNOUT}
본 발명은 철도 선로의 분기기 구간중 레일이 서로 교차하는 크로싱부의 노즈레일(Nose Rail) 첨단부를 양측 윙레일에 선택적으로 밀착시켜 열차의 주행방향을 결정하고, 그 후방으로 탄성부를 설치하여 상기 노즈레일이 원활하게 좌우 이송될 수 있도록 하며, 상기 탄성부의 후방으로 노즈레일의 이동시 발생되는 유동량 및 신축량을 흡수하는 신축부를 마련하며, 상기 신축부 후단에는 열에 의한 레일의 팽창 및 수축 또는 열차의 가속 및 정지시 발생하는 축력에 견딜 수 있도록 간격재로서 노즈레일과 윙레일을 고정시켜, 열차의 레일 크로싱부 주행시의 안정성을 향상시키고, 그 수명을 가일층 연장시킬 수 있도록한 레일 분기기의 크로싱부 구조에관한 것이다.
일반적으로 알려져 있는 종래의 철도 선로 분기기 구간중, 레일이 서로 교차하는 크로싱부에 있어서는, 윙레일의 일측으로 X자 형상의 고정식 크로싱부 레일이 설치되어 고정토록 설치되고, 이때 상기 레일과 크로싱 레일의 저부에는 각각 펜드롤 클립이 체결되어 이를 지지하여 고정하는 구성으로 이루어진다.
따라서, 상기 선로 분기기 크로싱부의 윙레일 일측으로 설치되는 X자 형상의 고정 크로싱 레일은, 열차의 주행시 크로싱부의 윙레일과 노즈 레일 사이의 결선부 틈새에 의하여 열차의 진입시 차륜과 노즈 레일에 극심한 충격이 가해지게 되며, 이와같은 충격등에 의해 열차가 크로싱부 주행시 소음과 진동을 유발시켜 승차감이 나빠지게 됨은 물론, 열차 운행시 감시 시스템의 오동작을 유발시키며, 크로싱부의 마모발생으로 인한 유지 보수에 어려움이 있게 되는등 많은 문제점이 있었던 것이다.
본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점들을 개선시키기 위하여 안출된 것으로서 그 목적은, 철도 선로 분기기 크로싱부의 노즈레일 첨단부를 양측 윙레일에 선택적으로 밀착시켜 윙레일과 노즈 레일 사이의 결선부를 제거하여 열차의 주행방향을 손쉽고 용이하게 결정할 수 있도록 하며, 그 후방으로 탄성부 및 신축부를 선택적으로 교대로 설치하여 상기 노즈레일이 원활하게 좌우측으로 이송될 수 있도록하면서, 상기 노즈레일의 좌,우 이동시 발생되는 유동량 및 신축량을 용이하게 흡수할 수 있도록 함은 물론, 상기 신축부 또는 탄성부 후단으로 설치되는 고정부에 의해 열에 의한 레일의 팽창 및 수축 또는 열차의 가속 및 정지시 발생하는 축력에 견딜 수 있도록 간격재로서 노즈레일과 윙레일을 고정시켜, 열차의 레일 크로싱부 주행시의 안정성을 향상시키고, 그 수명을 가일층 연장시킬 수 있도록 하며, 상기 크로싱부의 마모 발생을 극소화 하여 유지 보수가 현저하게 줄어들 수 있는 레일 분기기의 크로싱부 구조를 제공하는 데에 있다.
도 1은 본 발명에 따른 레일 분기기의 크로싱부를 도시한 개략 사시도.
도 2는 본 발명인 레일 분기기 크로싱부의 평면 구성도.
도 3은 본 발명의 크로싱부에 설치되는 레일 가동부를 도시한 정단면 구조도.
도 4는 본 발명의 크로싱부에 설치되는 레일 탄성부를 도시한 정단면 구조도.
도 5는 본 발명의 크로싱부에 설치되는 레일 신축부를 도시한 정단면 구조도.
도 6은 본 발명의 크로싱부에 설치되는 레일 고정부를 도시한 정단면 구조도.
도 7는 본 발명의 다른 실시예에 의한 레일 분기기 크로싱부의 평면 구성도.
도 8은 도 7의 크로싱부에 설치되는 레일 신축부를 도시한 정단면 구조도.
도 9는 도 7의 크로싱부에 설치되는 레일 탄성부를 도시한 정단면 구조도.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *
10...크로싱부 20,20'...윙레일
30,30'...노즈레일 31...첨단부
40...록킹장치 크랭크 50...노즈레일 가동부
60...록킹장치 본체부 70...결합볼트
80...레일 브레이스 90...간격재
100...레일 탄성부 110...멈춤쇠
120...신축레일 130...레일 신축부
140...펜드롤 클립 150...레일 고정부
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 기술적인 수단으로서 본 발명은, 선로 분기기의 크로싱부에 설치되는 양측 윙레일 사이에 노즈레일이 설치되며, 상기 노즈레일의 첨단부 하측에는 록킹장치 크랭크가 설치되어 상기 노즈레일 첨단부를 양측 윙레일에 선택적으로 밀착 록킹토록 설치되는 노즈레일 가동부;
상기 양측 윙레일이 레일 브레이스로서 탄성적으로 체결되고, 상기 양측 윙레일 사이에는 간격재를 개재하여 노즈레일 가동부의 후방으로 연설되는 2개의 노즈레일이 일정간격 이격되어 설치되며, 상기 일측 윙레일은 간격재를 통해 일측 노즈레일과 이격 설치되고, 타측 윙레일의 내측에는 멈춤쇠가 연설되어 타측 노즈레일과 이격 설치되는 레일 탄성부;
상기 간격재를 개재하여 이격 설치되는 양측 노즈레일의 일측으로 신축레일이 밀착되어 설치되고, 상기 신축레일 및 타측 노즈레일과 간격재를 개재하여 윙레일이 이격 설치되어 상기 노즈레일의 이송시 발생되는 신축량을 흡수토록 설치되는 레일 신축부; 및
상기 양측 노즈레일이 간격재를 개재하여 양측 윙레일과 각각 이격 설치되며, 상기 윙레일 및 노즈레일의 저부에는 펜드롤 클립이 각각 체결되어 윙레일 및 노즈레일이 고정 설치되는 레일 고정부를 포함하여 구성됨을 특징으로 한다.
이하, 첨부된 도면에 의거하여 본 발명의 실시예를 상세하게 설명하면 다음과 같다.
도 1은 본 발명에 따른 레일 분기기의 크로싱부를 도시한 개략 사시도이고, 도 2는 본 발명인 레일 분기기 크로싱부의 평면 구성도 및 도3 내지 도 6은 본 발명의 크로싱부에 설치되는 레일 가동부, 레일 탄성부, 레일 신축부 및 레일 고정부를 각각 도시한 정단면 구조도로서, 철도 선로 분기기의 크로싱부(10)에 설치되는 양측 윙레일(20)(20') 사이에 노즈레일(30)이 설치되며, 상기 노즈레일(30)의 첨단부(31) 하측에는 록킹장치 크랭크(40)가 설치되어, 상기 노즈레일(30)의 첨단부(31)를 양측 윙레일(20)(20')에 선택적으로 밀착시켜 록킹토록 노즈레일 가동부(50)가 설치된다.
이때, 상기 크로싱부(10)의 노즈레일 가동부(50)에 설치되는 양측 윙레일(20)(20')은, 그 일측에는 록킹장치 본체부(60)가 입설되어 결합볼트(70)로서 상기 윙레일(20)(20')과 각각 결합 고정토록 된다.
또한, 상기 노즈레일 가동부(50)의 후방에는 양측 윙레일(20)(20')이 레일브레이스(80)로서 탄성적으로 체결되고, 상기 양측 윙레일(20)(20') 사이에는 간격재(90)를 개재하여 상기 노즈레일 가동부(50)의 후방으로 연설되는 2개의 노즈레일(30)(30')이 일정간격 이격되어 설치된다. 이때 상기 일측 윙레일(20')은 간격재(90)를 통해 일측 노즈레일(30')과 이격 설치되고, 타측 윙레일(20)의 내측에는 멈춤쇠(110)가 연설되어 타측 노즈레일(30)과 이격 설치하여, 상기 노즈레일 가동부(50)의 작동시 탄성력에 의해 움직일 수 있도록 레일 탄성부(100)를 형성한다.
또한, 상기 간격재(90)를 개재하여 이격 설치되는 양측 노즈레일(30)(30')은, 일측 노즈레일(30')에 신축레일(120)이 밀착되어 설치되고, 상기 신축레일(120) 및 타측 노즈레일(30)과 간격재(90)를 개재하여 윙레일(20)(20)이 이격 설치되어 상기 노즈레일(30)의 이송시 발생되는 유동량 및 온도차에 의해 발생되는 신축량을 흡수토록 레일 신축부(130)가 레일 탄성부(100) 후방으로 설치된다.
계속해서, 상기 양측 노즈레일(30)(30')은 간격재(90)를 개재하여 양측 윙레일(20)(20')과 각각 이격 설치되며, 상기 윙레일(20)(20') 및 노즈레일(30)(30')의 저부에는 펜드롤 클립(140)이 각각 체결되어 윙레일 및 노즈레일이 고정되도록 레일 고정부(150)가 설치되는 구성으로 이루어진다.
이와같은 구성으로 이루어진 본 발명의 작용 및 효과를 설명하면 다음과 같다.
도1 내지 도 6에 도시한 바와같이, 철도 선로 분기기의 크로싱부(10)에 설치되는 양측 윙레일(20)(20') 사이에 노즈레일(30)이 설치되고, 상기 노즈레일(30)의 첨단부(31) 하측에는 록킹장치 크랭크(40)가 설치됨으로써, 상기 노즈레일(30)의 첨단부(31)가 록킹장치 크랭크(40)를 통해 양측 윙레일(20)(20')에 선택적으로 밀착시켜 록킹되도록 함으로써, 일반적인 고정 크로싱부(미도시)와는 달리 윙레일과 노즈레일 사이에 결선부가 없게 되어, 상기 토록 노즈레일 가동부(50)를 통과하는 열차의 주행이 안정적으로 이루어지며, 소음 및 진동발생을 방지하게 된다.(도 3참조)
이때, 상기 크로싱부(10)의 노즈레일 가동부(50)에 설치되는 양측 윙레일(20)(20')은, 그 일측으로 록킹장치 본체부(60)가 입설되어 결합볼트(70)로서 상기 윙레일(20)(20')과 각각 견고하게 결합하여 고정시키게 된다.
한편, 상기 노즈레일 가동부(50)의 후방에는 도 4에 도시한 바와같이, 양측 윙레일(20)(20')이 연설되어 탄성 체결장치인 레일 브레이스(80)를 이용하여 상기 윙레일(20)(20')을 탄성적으로 체결시키게 되며, 이때 상기 양측 윙레일(20)(20') 사이에는 금속재로 이루어진 간격재(90)를 통해 상기 노즈레일 가동부(50)의 후방으로 연설되는 2개의 노즈레일(30)(30')을 일정간격 이격시켜 설치하게 된다.
이때, 상기 일측 윙레일(20')은 간격재(90)를 통해 일측 노즈레일(30')과 이격 설치되고, 타측 윙레일(20)의 내측에는 멈춤쇠(110)가 연설되어 타측 노즈레일(30)과 이격 설치토록 함으로써, 상기 노즈레일 가동부(50)의 노즈레일(30)이 좌우측으로 작동시 탄성력에 의해 그 후방의 노즈레일이 움직일 수 있는 레일 탄성부(100)를 형성하게 된다.
계속해서, 상기 간격재(90)를 개재하여 탄성력의 부여를 위하여 이격 설치되는 양측 노즈레일(30)(30')은 도 5에 도시한 바와같이, 일측 노즈레일(30')에 신축레일(120)이 밀착되어 설치되는 상태에서, 상기 신축레일(120) 및 타측 노즈레일(30)과 간격재(90)를 개재하여 윙레일(20)(20)이 각각 이격 설치토록 됨으로써, 상기 노즈레일(30)의 좌우 이송시 발생되는 유동량과 온도차에 의해 발생되는 신축량을 레일 신축부(130)를 통해 용이하게 흡수할 수 있도록 상기 레일 탄성부(100) 후방으로 설치하게 된다.
상기와같이, 양측 노즈레일(30)(30')은 간격재(90)를 개재하여 양측 윙레일(20)(20')과 각각 이격 설치되는 상태에서, 도 6에 도시한 바와같이 상기 윙레일(20)(20') 및 노즈레일(30)(30')의 저부가 펜드롤 클립(140)에 의해 각각 견고하게 체결되어 레일 고정부(150)에 고정토록 됨으로써, 열에 의한 레일의 팽창이나 수축시 및 상기 레일 고정부(150)를 통과하는 열차의 가속시 또는 정지시 발생되는 축력에 견고하게 견딜 수 있게 되는 것이다.
다른한편, 도 7은 본 발명의 다른 실시에에 의한 레일 분기기의 크로싱부를 도시한 개략 사시도이고, 도8 및 도 9는 도 7의 탄성부 및 신축부를 각각 도시한 정단면 구조도로서, 상기 일 실시예에서 레일 탄성부(100) 후방으로 설치되는 레일 신축부(130)를 반대로 레일 신축부(130) 후방으로 레일 탄성부(100)를 설치할 수 있도록 하며, 이때 상기 레일 신축부(130)는 도 8에 도시한 바와같이, 양측 윙레일(20)(20') 사이에 위치되는 노즈레일(30)(30')은, 일측 노즈레일(30')에 컬러(170)를 내삽하여 타측 노즈레일(30)과 결합볼트로서 밀착 시킴으로써, 상기 노즈레일(30)의 좌우 이송시 발생되는 유동량과 온도차에 의해 발생되는 신축량을 용이하게 흡수할 수 있도록 한다.
또한, 도 9에 도시한 바와같이 상기 레일 신축부(130) 후방으로 레일 탄성부(100)를 연설할 경우, 상기 양측 윙레일(20)(20') 사이에 위치되는 노즈레일(30)(30') 사이에 양단형 멈춤쇠(160)를 일정간격 이격하여 고정 설치하고, 상기 양측 윙레일(20)(20') 내측에는 멈춤쇠(110)를 연설하여, 노즈레일(30)이 좌우측으로 작동시 탄성력에 의해 그 후방의 노즈레일이 일정간격 탄성적으로 움직일 수 있도록 하는 것이다.
이상과 같이 본 발명인 레일 분기기의 크로싱부 구조에 의하면, 철도 선로 분기기 크로싱부의 노즈레일 첨단부를 양측 윙레일에 선택적으로 밀착시켜 윙레일과 노즈 레일 사이의 결선부를 제거하여 열차의 주행방향을 손쉽고 용이하게 결정할 수 있도록 하며, 그 후방으로 탄성부 및 신축부를 선택적으로 교대로 설치하여 상기 노즈레일이 원활하게 좌우측으로 이송될 수 있도록 하면서, 상기 노즈레일의 좌,우 이동시 발생되는 유동량 및 신축량을 용이하게 흡수할 수 있게 됨은 물론, 상기 신축부 또는 탄성부 후단으로 설치되는 고정부에 의해 열에 의한 레일의 팽창 및 수축 또는 열차의 가속 및 정지시 발생하는 축력에 견딜 수 있도록 간격재로서 노즈레일과 윙레일을 고정시켜, 열차의 레일 크로싱부 주행시의 안정성을 향상시키고, 그 수명을 가일층 연장시킬 수 있도록 하며, 상기 크로싱부의 마모 발생을 극소화 하여 유지 보수가 현저하게 줄어들 수 있는 우수한 효과가 있다.
본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구의 범위에 의해 마련되는 본 발명의 정신이나 분야를 벗어나지 않는 한도내에서 본 발명이 다양하게 개조 및 변화될수 있다는 것을 당업계에서 통상의 지식을 가진자는 용이하게 알수 있음을 밝혀두고자 한다.

Claims (5)

  1. 선로 분기기의 크로싱부(10)에 설치되는 양측 윙레일(20)(20') 사이에 노즈레일(30)이 설치되며, 상기 노즈레일(30)의 첨단부(31) 하측에는 록킹장치 크랭크(40)가 설치되어 상기 노즈레일(30)의 첨단부(31)를 양측 윙레일(20)(20')에 선택적으로 밀착 록킹토록 설치되는 노즈레일 가동부(50);
    상기 양측 윙레일(20)(20')이 레일 브레이스(80)로서 탄성적으로 체결되고, 상기 양측 윙레일(20)(20') 사이에는 간격재(90)를 개재하여 노즈레일 가동부(50)의 후방으로 연설되는 2개의 노즈레일(30)(30')이 일정간격 이격되어 설치되며, 상기 일측 윙레일(20')은 간격재(90)를 통해 일측 노즈레일(30')과 이격 설치되고, 타측 윙레일(20)의 내측에는 멈춤쇠(110)가 연설되어 타측 노즈레일(30)과 이격 설치되는 레일 탄성부(100);
    상기 간격재(110)를 개재하여 이격 설치되는 양측 노즈레일(30)(30')의 일측으로 신축레일(120)이 밀착되어 설치되고, 상기 신축레일(120) 및 타측 노즈레일(30')과 간격재(90)를 개재하여 윙레일(20')이 이격 설치되어 상기 노즈레일의 이송시 발생되는 신축량을 흡수토록 설치되는 레일 신축부(130); 및
    상기 양측 노즈레일(30)(30')이 간격재(90)를 개재하여 양측 윙레일(20)(20')과 각각 이격 설치되며, 상기 윙레일(20)(20') 및 노즈레일(30)(30')의 저부에는 펜드롤 클립(140)이 각각 체결되어 윙레일 및 노즈레일이 고정 설치되는 레일 고정부(150)를 포함하여 구성됨을 특징으로 하는 레일분기기의 크로싱부 구조.
  2. 제 1항에 있어서, 상기 크로싱부(10)에 설치되는 양측 윙레일(20)(20')은, 그 일측에는 록킹장치 본체부(60)가 입설되어 결합볼트(70)로서 상기 윙레일(20)(20')과 각각 결합 고정토록 되는 것을 특징으로 하는 레일 분기기의 크로싱부 구조.
  3. 제 1항에 있어서, 상기 레일 탄성부(100) 후방에는 레일의 신축량을 흡수하는 레일 신축부(130)가 연설되고, 상기 레일 신축부(130) 후방으로 레일 탄성부(100)가 연설되는 것을 특징으로 하는 레일 분기기의 크로싱부 구조.
  4. 제 3항에 있어서, 상기 레일 신축부(130)는, 양측 윙레일(20)(20') 사이에 위치되는 노즈레일(30)(30')의 일측 노즈레일(30')에 컬러(170)를 내삽하여 타측 노즈레일(30)과 결합볼트로서 밀착되는 것을 특징으로 하는 레일 분기기의 크로싱부 구조.
  5. 제 3항에 있어서, 상기 레일 신축부(130) 후방으로 연설되는 레일 탄성부(100)는, 상기 양측 윙레일(20)(20') 사이에 위치되는 노즈레일(30)(30') 사이에 양단형 멈춤쇠(160)를 일정간격 이격하여 고정 설치하고, 상기 양측 윙레일(20)(20') 내측에는 멈춤쇠(110)를 연설하여, 노즈레일(30)이 좌우측으로 작동시 탄성력에 의해 그 후방의 노즈레일이 일정간격 탄성적으로 움직일 수 있도록 하는 것을 특징으로 하는 레일 분기기의 크로싱부 구조.
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