KR100425767B1 - Valve structure for use in a shock absorber - Google Patents
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Abstract
본 발명은 쇽 업소버의 피스톤 밸브에 관한 것이다. 본 발명은 피스톤 밸브의 몸체 하면과 상기 다판 디스크의 사이, 및 상기 바디 밸브의 몸체 하면과 상기 다판 디스크 사이에, 극 저속구간에서의 감쇠력을 조정하기 위한 서브밸브가 각각 설치되고; 상기 서브밸브는, 상호 순차적으로 적층되는 상부 리테이너와 디스크-S 및 복수의 디스크와 하부 리테이너를 구비하는 것을 특징으로 한다. 따라서 극 저속구간에서의 감쇠력 조정이 가능하므로 이를 채용한 차량의 승차감 및 주행안정성을 도모할 수 있게 된다.The present invention relates to a piston valve of a shock absorber. The present invention provides a sub-valve for adjusting the damping force in the extremely low speed section between the lower surface of the body of the piston valve and the multi-disc disc, and between the lower surface of the body valve and the multi-disc disc; The sub-valve comprises an upper retainer and a disk-S and a plurality of disks and a lower retainer, which are sequentially stacked on each other. Therefore, the damping force can be adjusted in the extremely low speed section, so that the riding comfort and running stability of the vehicle employing the same can be achieved.
Description
본 발명은 쇽 업소버에 관한 것으로서, 특히, 극 저속 구간에서의 감쇠력 조정이 가능하도록 한 쇽 업소버의 밸브구조에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to shock absorbers, and more particularly, to a valve structure of a shock absorber capable of adjusting damping force in an extremely low speed section.
일반적으로 쇽 업소버(shock absorber)는 양단부가 차체와 바퀴에 고정되어 주행 중 노면과 접촉하는 바퀴로부터 전달되는 각종 진동이나 충격을 흡수하여 차체에 전달되지 않도록 함으로써 승차감 및 주행 안정성을 향상시키는 기능을 수행한다.In general, shock absorbers perform shock absorbing functions to improve ride comfort and driving stability by absorbing various vibrations or shocks transmitted from the wheels that are fixed to the vehicle body and the wheels, and transmitting them to the vehicle body. do.
도 1은 종래 쇽 업소버의 밸브구조를 도시한 단면도로서, 원통형 튜브(2)의 내부를 인장챔버(3)와 압축챔버(4)로 분리하는 피스톤 밸브(10)와, 이 피스톤 밸브(10)를 직선 왕복 운동시키는 피스톤 로드(5)와, 원통형 튜브(2)의 하부에 설치되는 바디 밸브(20)를 구비한다.1 is a cross-sectional view showing a valve structure of a conventional shock absorber, a piston valve 10 separating the inside of a cylindrical tube 2 into a tension chamber 3 and a compression chamber 4, and the piston valve 10 Piston rod 5 for linear reciprocating motion, and body valve 20 is provided in the lower portion of the cylindrical tube (2).
그리고 피스톤 밸브(10)와 바디 밸브(20)의 몸체(11)(21)에는 압축 유로(12)(22)와 인장 유로(13)(23)가 형성되어 있고, 몸체(11)(21)의 상면과 하면에는 압축 유로(12)(22)와 인장 유로(13)(23)를 개폐시키는 단판 디스크(14)(24)와 다판 디스크(15)(25)가 설치되어 있다.In addition, compression passages 12 and 22 and tension passages 13 and 23 are formed in the bodies 11 and 21 of the piston valve 10 and the body valve 20, and the bodies 11 and 21. The upper and lower surfaces of the upper and lower surfaces are provided with single plate disks 14 and 24 and multiple plate disks 15 and 25 for opening and closing the compression passages 12 and 22 and the tension passages 13 and 23.
그리고 다판 디스크(15)(25)는 순차적으로 적층되는 디스크-S(16)(26)와 복수의 디스크(17)(27) 및 리테이너(18)(28)로 이루어져 있다.The multi-disc disk 15, 25 is composed of disk-S 16, 26, a plurality of disks 17, 27, and retainers 18, 28, which are sequentially stacked.
이와 같이 구성된 종래 쇽 업소버의 밸브구조는, 피스톤 밸브(10)가 직선 왕복 운동하게 되면, 인장챔버(3)와 압축챔버(4) 사이에 압력 차가 발생하게 되고, 이 압력 차에 의하여 인장챔버(3)와 압축챔버(4) 내부에 충진된 유체가 도 1에 화살표로 도시한 바와 같이 피스톤 밸브(10)와 바디 밸브(20)에 형성된 압축 유로(12)(22)와 인장 유로(13)(23)를 통해 단판 디스크(14)(24)와 다판 디스크(15)(25)를 상방으로 밀어 올리거나 하방으로 밀어 내리면서 순환 이동하는 과정을 통하여 일정한 감쇠력을 발생시키게 된다.In the valve structure of the conventional shock absorber configured as described above, when the piston valve 10 is linearly reciprocated, a pressure difference is generated between the tension chamber 3 and the compression chamber 4, and the tension chamber ( 3) and the fluid filled in the compression chamber 4, the compression flow passage 12, 22 and the tension flow passage 13 formed in the piston valve 10 and the body valve 20 as shown by the arrow in FIG. Through 23, the single plate disks 14 and 24 and the multi-plate disks 15 and 25 are cyclically moved while being pushed upwards or downwards to generate a constant damping force.
즉, 유체의 압력이 약한 저속구간에서는 유체가 다판 디스크(15)(25)의 디스크-S(16)(26)에 형성된 홈(16a)(26a)을 통해 순환 이동하면서 감쇠력을 발생시키다가, 유체의 압력이 점차적으로 커지는 중속과 고속 구간에서는 유체가 다판 디스크(15)(25) 전체를 하방으로 밀어내리면서 순환 이동하여 감쇠력을 발생시키게 된다.That is, in the low speed section in which the pressure of the fluid is weak, the fluid circulates through the grooves 16a and 26a formed in the disks S and 16 of the multiple disks 15 and 25 to generate a damping force. In the medium speed and the high speed section in which the pressure of the fluid is gradually increased, the fluid is cyclically moved while pushing the whole of the disks 15 and 25 downward to generate a damping force.
그러나 이와 같이 구성된 종래 쇽 업소버의 밸브구조는, 저속구간에서, 유체가 다판 디스크(15)(25)의 디스크-S(16)(26)에 형성된 홈(16a)(26a)을 통해 빠져나가면서 감쇠력을 발생시키는 과정에서, 도 2에 도시된 바와 같이 저속구간에서의 감쇠력이 급격하게 상승하기 때문에 이를 채용한 차량의 승차감 및 주행 안정성을 저하시키는 문제점이 있었다.However, in the valve structure of the conventional shock absorber configured as described above, in the low speed section, the fluid exits through the grooves 16a and 26a formed in the disk-S 16 and 26 of the multi-disc disk 15 and 25. In the process of generating the damping force, as shown in FIG. 2, since the damping force in the low speed section rises sharply, there is a problem of lowering the riding comfort and running stability of the vehicle employing the damping force.
본 발명은 상술한 바와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 극 저속구간에서의 감쇠력을 조정할 수 있도록 함으로써 극 저속 구간에서의 감쇠력 특성을 향상시켜 승차감 및 주행 안정성을 도모할 수 있는 쇽 업소버의 밸브구조를제공하는데 그 목적이 있다.The present invention is to solve the conventional problems as described above, it is possible to adjust the damping force in the extreme low-speed section to improve the damping force characteristics in the extreme low-speed section, the shock absorber valve that can achieve a ride comfort and running stability The purpose is to provide a structure.
상기의 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 원통형 튜브와, 상기 원통형 튜브의 내부에 설치되며 몸체에 압축 유로와 인장 유로가 소정간격을 두고 다수 형성된 피스톤 밸브 몸체 및 바디 밸브 몸체와, 상기 피스톤 밸브 및 바디 밸브의 몸체 상면과 하면에 각각 설치되어 압축 유로와 인장 유로를 개폐시키는 단판 디스크와 다판 디스크를 구비하는 쇽 업소버에 있어서,In order to achieve the above object, the present invention provides a cylindrical tube, a piston valve body and a body valve body which is provided in the interior of the cylindrical tube and a plurality of compression passages and tension passages at predetermined intervals, the piston valve and In the shock absorber provided on the upper and lower body of the body valve, and having a single plate disk and a multi-plate disk for opening and closing the compression passage and the tension passage,
상기 피스톤 밸브의 몸체 하면과 상기 다판 디스크의 사이, 및 상기 바디 밸브의 몸체 하면과 상기 다판 디스크 사이에, 극 저속구간에서의 감쇠력을 조정하기 위한 서브밸브가 각각 설치되고; 상기 서브밸브는, 상호 순차적으로 적층되는 상부 리테이너와 디스크-S 및 복수의 디스크와 하부 리테이너를 구비하는 쇽 업소버의 밸브구조를 제공하는데 그 특징이 있다.A subvalve for adjusting the damping force in the extremely low speed section is provided between the lower surface of the body of the piston valve and the multi-plate disc, and between the lower surface of the body valve and the multi-plate disc; The sub-valve is characterized by providing a valve structure of a shock absorber having an upper retainer and a disk-S and a plurality of disks and a lower retainer, which are sequentially stacked on each other.
도 1은 종래 쇽 업소버의 밸브구조를 도시한 단면도.1 is a cross-sectional view showing a valve structure of a conventional shock absorber.
도 2는 종래 쇽 업소버의 밸브구조 감쇠력 변화 선도.Figure 2 is a valve structure damping force change diagram of a conventional shock absorber.
도 3은 본 발명에 따른 쇽 업소버의 밸브구조를 도시한 단면도.3 is a cross-sectional view showing the valve structure of the shock absorber according to the present invention.
도 4는 본 발명에 따른 쇽 업소버의 밸브구조에 채용된 서브 밸브를 발췌하여 도시한 분리사시도.Figure 4 is an exploded perspective view showing an extract of the sub-valve employed in the valve structure of the shock absorber according to the present invention.
도 5는 본 발명에 따른 쇽 업소버 밸브구조의 감쇠력 변화 선도.5 is a damping force change diagram of the shock absorber valve structure according to the present invention.
＜도면의 주요부분에 대한 부호의 설명＞<Description of the code | symbol about the principal part of drawing>
2 : 원통형 튜브 3 : 인장챔버2: cylindrical tube 3: tension chamber
4 : 압축챔버 30 : 피스톤 밸브4: compression chamber 30: piston valve
31 : 몸체 32 : 압축 유로31 body 32 compression channel
33 : 인장 유로 40 : 바디 밸브33: tension passage 40: body valve
41 : 몸체 42 : 압축 유로41 body 42 compression channel
43 : 인장 유로 34,44 : 단판 디스크43: tension passage 34,44: single-disc disk
35,45 : 다판 디스크 50 : 서브 밸브35,45: Multi-plate Disc 50: Sub Valve
51 : 상부 리테이너 52 : 디스크-S51: upper retainer 52: disc-S
53 : 디스크 54 : 하부 리테이너53: disc 54: lower retainer
이하 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 상세하게 설명한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 3은 본 발명에 따른 쇽 업소버의 밸브구조를 도시한 단면도이고, 도 4는 본 발명에 따른 쇽 업소버의 밸브구조에 채용된 서브 밸브를 발췌하여 도시한 분리사시도이며, 도 5는 본 발명에 따른 쇽 업소버 밸브구조의 감쇠력 변화 선도이다.Figure 3 is a cross-sectional view showing a valve structure of the shock absorber according to the present invention, Figure 4 is an exploded perspective view showing a sub-valve employed in the valve structure of the shock absorber according to the present invention, Figure 5 is a present invention This diagram shows the damping force change of the shock absorber valve structure.
본 발명에 따른 쇽 업소버의 밸브구조는, 도 3에 도시된 바와 같이, 피스톤 밸브(30)의 몸체(31)에 인장 유로(33)가 몸체를 관통한 상태로 복수 형성되고, 이 인장 유로(33)의 외측에는 복수의 압축 유로(32)가 형성된다.In the valve structure of the shock absorber according to the present invention, as shown in FIG. 3, a plurality of tension passages 33 are formed in the body 31 of the piston valve 30 in a state where the tension passage 33 penetrates the body. Outside the 33, a plurality of compression passages 32 are formed.
그리고 바디 밸브(40)의 몸체(41)에 압축 유로(42)가 몸체를 관통한 상태로 복수 형성되고, 이 압축 유로(42)의 외측에는 복수의 인장 유로(43)가 형성된다.A plurality of compression passages 42 are formed in the body 41 of the body valve 40 in a state of penetrating the body, and a plurality of tension passages 43 are formed outside the compression passage 42.
그리고 피스톤 밸브(30)와 바디 밸브(40)의 몸체(31)(41) 상면에는 압축 유로(32)와 인장 유로(43)를 개폐시키는 단판 디스크(34)(44)가 설치되고, 몸체(31)(41)의 하면에는 인장 유로(32)와 압축 유로(42)를 개폐시키는 다판 디스크(35)(45)가 설치된다.And the upper surface of the body 31, 41 of the piston valve 30 and the body valve 40 is provided with single plate disks 34, 44 for opening and closing the compression flow path 32 and the tension flow path 43, the body ( 31 and 41 are provided with multiple disks 35 and 45 for opening and closing the tension passage 32 and the compression passage 42.
그리고 다판 디스크(35)(45)는, 순차적으로 적층되는 디스크-S(36)(46)와, 복수의 디스크(37)(47)와, 리테이너(38)(48)로 이루어지며, 디스크-S에는 홈(36a)(46a)이 형성된다.The multi-disk discs 35 and 45 are composed of discs S 36 and 46 stacked sequentially, a plurality of discs 37 and 47, and retainers 38 and 48. Grooves 36a and 46a are formed in S.
그리고 본 발명의 특징에 따라 상기 피스톤 밸브(30) 몸체(31)의 하면과 다판 디스크(37)의 디스크-S(36) 사이 및 바디 밸브(40)의 몸체(41) 하면과 다판 디스크(47)의 디스크-S(46) 사이에는 극 저속구간에서의 감쇠력을 조정하기 위한 서브밸브(50)가 각각 설치된다.And between the lower surface of the piston valve 30 body 31 and the disk-S 36 of the multi-disc disc 37 and the lower surface of the body 41 and the multi-disc disc 47 of the body valve 40 according to the present invention. The sub-valve 50 for regulating the damping force in the extremely low speed section is provided between the disks S 46 of.
그리고 서브밸브(50)는, 도 4에 상세하게 도시된 바와 같이 상호 순차적으로 적층되는 상부 리테이너(51)와 디스크-S(52) 및 복수의 디스크(53)와 하부 리테이너(54)로 이루어진다.The sub-valve 50 includes an upper retainer 51 and a disk-S 52, a plurality of disks 53 and a lower retainer 54 which are sequentially stacked with each other as shown in detail in FIG. 4.
그리고 서브밸브(50)의 상부 리테이너(51)는 몸체에 4개의 원호장공(51a)이 형성되고, 디스크-S(52)는 몸체에 상측이 막힌 원형 홈(52a)과 이 원형 홈(52a)과 연통되는 3개의 홈(52b)이 형성되며, 디스크(53)와 하부 리테이너(54)는 그 몸체에 각각 상측이 막힌 원형 홈(53a)(54a)이 형성된다.The upper retainer 51 of the sub-valve 50 has four circular arc holes 51a formed in the body, and the disk-S 52 has a circular groove 52a whose upper side is blocked in the body and the circular groove 52a. Three grooves 52b communicating with each other are formed, and the disk 53 and the lower retainer 54 are formed with circular grooves 53a and 54a, each of which is blocked by an upper side thereof.
이와 같이 구성된 본 발명에 따른 쇽 업소버의 밸브구조는, 먼저, 인장 행정시의 중속과 고속구간에서는 유체가 피스톤 밸브(30) 몸체(31)의 인장 유로(33)를 통해 서브밸브(50)와 다판 디스크(35)를 하방으로 밀어 내리는 방식으로 압축 챔버(4)로 유입되면서 감쇠력을 발생시키게 되고, 압축 행정시의 중속과 고속구간에서는 유체가 바디 밸브(40) 몸체(41)의 압축 유로(42)를 통해 서브밸브(50)와 다판 디스크(45)를 하방으로 밀어 내리는 방식으로 원통형 튜브(2)의 외부로 유입되면서 감쇠력을 발생시키게 된다.In the valve structure of the shock absorber according to the present invention configured as described above, first, the fluid flows through the tension passage 33 of the body 31 of the piston valve 30 and the sub valve 50 at the medium speed and the high speed section during the tension stroke. Damping force is generated as the multi-disc disk 35 is pushed downward in the compression chamber 4 to generate a damping force. In the medium speed and the high speed section during the compression stroke, the fluid flows through the compression flow path of the body 41 of the body valve 40. 42 is introduced into the outside of the cylindrical tube (2) by pushing down the sub-valve (50) and the multi-disc disk 45 to generate a damping force.
그리고 본 발명의 특징에 따라 인장 행정시의 저속구간에서는 도 3에 실선 화살표로 도시된 바와 같이, 유체가 피스톤 밸브(30) 몸체(31)의 인장 유로(33)를 통해 서브밸브(50)의 상부 리테이너(51)에 형성된 원호 장공(51a)과 디스크-S(52)에 형성된 원형 홈(52a) 및 홈(52b)을 통과하면서 1차로 극 저속구간에서 감쇠력을 발생시키게 되고, 이어서 다판 디스크(35)의 디스크-S(36)에 형성된 홈(36a)을 통과하면서 2차로 저속구간에서 감쇠력을 발생시키게 된다.And in the low-speed section during the tension stroke according to the characteristics of the present invention, as shown by the solid arrows in Figure 3, the fluid of the sub-valve 50 through the tension passage 33 of the body 31 of the piston valve 30 The damping force is generated primarily at the extremely low speed section while passing through the circular long hole 51a formed in the upper retainer 51 and the circular groove 52a and the groove 52b formed in the disk-S 52, and then the multi-disc disk ( Attenuation force is generated in the second low speed section while passing through the groove 36a formed in the disk-S 36 of 35).
그리고 압축 행정시의 저속구간에서는 도 3에 점선 화살표로 도시된 바와 같이, 유체가 바디 밸브(40) 몸체(41)의 압축 유로(42)를 통해 서브밸브(50)의 상부 리테이너(51)에 형성된 원호 장공(51a)과 디스크-S(52)에 형성된 원형 홈(52a) 및 홈(52b)을 통과하면서 1차로 극 저속구간에서 감쇠력을 발생시키게 되고, 이어서 다판 디스크(45)의 디스크-S(46)에 형성된 홈(46a)을 통과하면서 2차로 저속구간에서 감쇠력을 발생시키게 된다.In the low-speed section at the time of the compression stroke, the fluid flows to the upper retainer 51 of the sub-valve 50 through the compression passage 42 of the body 41 of the body valve 40, as shown by the dotted arrow in FIG. 3. Passing through the circular arc holes 51a and the circular grooves 52a and the grooves 52b formed in the disk-S 52, the damping force is first generated in the extremely low speed section, and then the disk-S of the multi-plate disk 45 The damping force is generated in the second low speed section while passing through the groove 46a formed in the 46.
따라서 본 발명에서는 도 5에 도시된 바와 같이, 저속구간에서 발생되는 감쇠력이, 서브밸브(50)에 의해서 극 저속구간에 1차로 발생되고, 이어서 다판 디스크(35)(45)에 의해서 저속구간에서의 2차로 발생되게 되므로, 종래 방식에 비하여 감쇠력이 완만하게 증가하게 된다. 따라서 이를 채용한 차량의 승차감 및 주행 안정성이 향상되게 된다.Accordingly, in the present invention, as shown in FIG. 5, the damping force generated in the low speed section is primarily generated in the extremely low speed section by the sub-valve 50, and then in the low speed section by the multi-plate disks 35 and 45. Since it is generated as the second order, the damping force is gradually increased compared to the conventional method. Therefore, the riding comfort and running stability of the vehicle employing the same is improved.
이상에서는 본 발명을 특정의 바람직한 실시예에 대하여 도시하고 또한 설명하였으나, 본 발명은 상술한 실시예에 한정되지 아니하며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이하 청구범위에 기재된 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 다양한 변경실시가 가능할 것이다.Although the present invention has been illustrated and described with reference to certain preferred embodiments, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and a person skilled in the art to which the present invention pertains has the present invention set forth in the claims below. Various modifications may be made without departing from the spirit of the invention.
이상에서 설명한 바와 같이 본 발명 쇽 업소버의 밸브구조에 의하면, 극 저속구간에서의 감쇠력 조정이 가능하도록 되어 있으므로, 저속구간에서의 감쇠력 특성이 향상되어 이를 채용한 차량의 승차감 및 주행 안정성이 향상되게 된다.As described above, according to the valve structure of the shock absorber of the present invention, it is possible to adjust the damping force in the extremely low speed section, thereby improving the damping force characteristic in the low speed section, thereby improving the riding comfort and running stability of the vehicle employing it. .
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