KR100422862B1 - Caliper Parking Structure Of Vehicle - Google Patents

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Abstract

본 발명은 자동차 주차시에 브레이크를 작동시켜 자동차의 움직임을 제한할 수 있도록 하는 자동차의 캘리퍼 파킹구조에 관한 것으로, 캘리퍼 하우징(31)의 내부 일측에 파킹레버(32)와 연동하는 캠샤프트(33)가 설치되고, 캠샤프트(33)가 스트러트(34)에 의해 리턴스프링(36)으로 탄성지지되는 푸시로드(35)와 접속되며, 푸시로드(35)의 일측에 브레이크 패드(38)를 가압하는 피스톤(37)이 설치된 종래의 캘리퍼 파킹구조는 캘리퍼 하우징(31) 내부에 캠샤프트(33), 스트러트(34), 푸시로드(35), 피스톤(37) 등의 많은 수의 부품이 설치되는 등 그 구조가 복잡하기 때문에 제작이 번거롭고 제작비용이 많이 들게 되는 문제가 있었을 뿐 아니라 유압을 받는 피스톤(37)의 내부에 세밀한 씰링구조가 필요하게 되고, 파킹 해제시에 피스톤(37) 및 브레이크 패드(38)의 리턴이 불량하여 끌림현상이 발생하게 되는 등의 문제가 있었던 바, 캘리퍼 하우징(11)의 내부 일측에 파킹레버(12)와 연동하는 캠샤프트(13)가 설치되고, 캘리퍼 하우징(11)의 내부 타측에 디스크(19)와 접촉, 분리되는 브레이크 패드(18)를 가압하는 피스톤(17)이 설치되는 것에 있어서, 수평부(15a)의 일측에 수직부(15b)가 마련되는 푸시로드(15)를 구비하는 한편, 푸시로드(15)의 수평부(15a) 일측을 캠샤프트(13)에 접속하고, 피스톤(17)의 선단부와 브레이크 패드(18) 사이에 푸시로드(15)의 수직부(15b)를 설치하며, 푸시로드(15)의 수평부(15a) 외주에 푸시로드(15)를 캠샤프트(13)쪽으로 복귀시키려는 탄성력을 갖는 리턴스프링(16)을 설치한 것을 특징으로 하는 본 발명에 의하면 보다 적은 수의 부품으로 간단하게 제작할 수 있게 되므로 부품비용과 제작비용을 크게 절감할 수 있게 되는 데다가 정비성을 크게 향상시킬 수 있게 되고, 주차 해제시 푸시로드(15) 및 브레이크 패드(18)를 보다 확실하게 리턴시킬 수 있게 되어 끌림현상을 방지할 수 있게 되는 등의 효과를 얻을 수 있게 된다.The present invention relates to a caliper parking structure of a vehicle to operate a brake when the vehicle is parked to limit the movement of the vehicle. The cam shaft 33 interlocking with the parking lever 32 on one side of the caliper housing 31 is provided. ) Is installed, and the camshaft 33 is connected to the push rod 35 elastically supported by the return spring 36 by the strut 34, and presses the brake pad 38 to one side of the push rod 35. The conventional caliper parking structure in which the piston 37 is installed is provided with a large number of parts such as a cam shaft 33, a strut 34, a push rod 35, and a piston 37 in the caliper housing 31. Due to the complicated structure of the back and the like, the production is cumbersome and expensive, and a detailed sealing structure is required inside the piston 37 that receives hydraulic pressure. 38 returns false There was a problem such that the drag phenomenon occurs, the cam shaft 13 interlocking with the parking lever 12 is installed on one side of the caliper housing 11, the other side of the caliper housing 11 In the case where the piston 17 for urging the brake pad 18 to be in contact with and separated from the disk 19 is provided, the push rod 15 having the vertical portion 15b is provided on one side of the horizontal portion 15a. On the other hand, one side of the horizontal portion 15a of the push rod 15 is connected to the cam shaft 13, and the vertical portion 15b of the push rod 15 is disposed between the front end portion of the piston 17 and the brake pad 18. According to the invention, the return spring 16 having an elastic force to return the push rod 15 toward the cam shaft 13 is installed on the outer periphery of the horizontal portion 15a of the push rod 15. Simple fabrication with fewer parts can significantly reduce component and manufacturing costs In addition, the serviceability can be greatly improved, and the push rod 15 and the brake pad 18 can be more reliably returned when the parking is released, thereby preventing drag. Will be.

Description

자동차의 캘리퍼 파킹구조{Caliper Parking Structure Of Vehicle}Caliper Parking Structure Of Vehicle

본 발명은 자동차 주차시에 브레이크를 작동시켜 자동차의 움직임을 제한할 수 있도록 하는 자동차의 캘리퍼 파킹구조에 관한 것으로, 더 자세하게는 보다 적은 수의 부품과 간단한 구조로 안정적인 작동을 할 수 있도록 한 것에 관한 것이다.The present invention relates to a caliper parking structure of a vehicle that can limit the movement of the vehicle by operating a brake when the vehicle is parked, and more particularly, to allow stable operation with fewer components and a simple structure. will be.

일반적으로 자동차의 주행을 마친 후에는 자동차의 움직임을 제한하기 위해서 주차 브레이크를 작동시키게 되는 바, 종래의 캘리퍼 파킹구조는 도 1과 같이 캘리퍼 하우징(31)의 내부 일측에 파킹레버(32)와 연동하는 캠샤프트(33)가 설치되고, 캠샤프트(33)가 스트러트(34)에 의해 리턴스프링(36)으로 탄성지지되는 푸시로드(35)와 접속되며, 푸시로드(35)의 일측에 브레이크 패드(38)를 가압하는 피스톤(37)이 설치된 형태의 것이 주로 사용되었다.In general, after finishing the driving of the car to operate the parking brake to limit the movement of the car, the conventional caliper parking structure is interlocked with the parking lever 32 on the inner side of the caliper housing 31 as shown in FIG. Camshaft 33 is provided, the camshaft 33 is connected to the push rod 35 elastically supported by the return spring 36 by the strut 34, the brake pad on one side of the push rod 35 The thing of the form in which the piston 37 which presses 38 was provided was mainly used.

상기 종래의 캘리퍼 파킹구조는 주차시에 파킹레버(32)가 케이블에 의해 작동되면 캠샤프트(33)가 회전되어 스트러트(34)를 일측으로 밀게 되고, 스트러트(34)가 푸시로드(35)를 일측으로 밀어 피스톤(37)에 힘을 가하게 되며, 푸시로드(35)의 힘을 받는 피스톤(37)이 브레이크 패드(38)를 디스크(39)쪽으로 밀어 제동력을 발생시키게 되며, 파킹 해제시에 파킹레버(32)를 해제하게 되면 리턴스프링(36) 및 피스톤 씰에 의해 피스톤(37), 푸시로드(35), 캠샤프트(33)가 원위치로 복귀하게 되고 브레이크패드(38)가 디스크(39)로부터 떨어지게 되어 제동력이 소멸되는 것이지만 이와 같은 종래의 캘리퍼 파킹구조는 캘리퍼 하우징(31) 내부에 캠샤프트(33), 스트러트(34), 푸시로드(35), 피스톤(37) 등의 많은 수의 부품이 설치되는 등 그 구조가 복잡하기 때문에 제작이 번거롭고 제작비용이 많이 들게 되는 문제가 있었을 뿐 아니라 유압을 받는 피스톤(37)의 내부에 세밀한 씰링구조가 필요하게 되고, 파킹 해제시에 피스톤(37) 및 브레이크 패드(38)의 리턴이 불량하여 끌림현상이 발생하게 되는 등의 문제가 있었다.In the conventional caliper parking structure, when the parking lever 32 is operated by a cable during parking, the cam shaft 33 is rotated to push the strut 34 to one side, and the strut 34 pushes the push rod 35. Push to one side to apply a force to the piston 37, the piston 37, the force of the push rod 35 pushes the brake pad 38 toward the disk 39 to generate a braking force, parking when released When the lever 32 is released, the piston 37, the push rod 35, the camshaft 33 are returned to their original positions by the return spring 36 and the piston seal, and the brake pad 38 causes the disk 39 to be released. However, the conventional caliper parking structure has a large number of parts such as camshaft 33, strut 34, push rod 35, piston 37, etc. in the caliper housing 31. It is cumbersome because its structure is complicated to be installed In addition to the high cost of operation, a detailed sealing structure is required inside the piston 37 which receives hydraulic pressure, and the piston 37 and the brake pad 38 are poorly returned at the time of releasing the parking, causing drag. There was a problem such as that.

본 발명은 상기 종래의 캘리퍼 파킹구조의 제결함을 감안하기 위하여 안출한 것이며, 그 목적이 보다 적은 수의 부품과 간단한 구조로 용이하고도 저렴하게 제작할 수 있도록 함은 물론 정비를 용이하게 할 수 있도록 하고, 브레이크 패드의 확실한 리턴으로 끌림현상을 방지할 수 있도록 하는 자동차의 캘리퍼 파킹구조를 제공하는 데에 있는 것이다.The present invention has been made in view of the above-mentioned deficiencies of the conventional caliper parking structure, the object of which can be easily and inexpensively manufactured with fewer parts and simple structure, as well as to facilitate maintenance. In addition, the present invention provides a caliper parking structure of a vehicle that can prevent drag by a reliable return of a brake pad.

도 1은 종래 캘리퍼 파킹구조의 종단면도1 is a longitudinal sectional view of a conventional caliper parking structure

도 2는 도 1의 요부 확대도2 is an enlarged view illustrating main parts of FIG. 1;

도 3은 본 발명의 한 실시예의 종단면도3 is a longitudinal sectional view of one embodiment of the present invention;

도 4는 동 실시예의 요부 확대도4 is an enlarged view of main parts of the embodiment;

도 5는 동 실시예의 푸시로드의 정면도5 is a front view of the push rod of the embodiment

도 6은 동 푸시로드의 측면도6 is a side view of the push rod

* 도면의 주요 부분에 대한 부호 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings

11 : 캘리퍼 하우징 12 : 파킹레버11: caliper housing 12: parking lever

13 : 캠샤프트 15 : 푸시로드13: camshaft 15: push rod

15a : 수평부 15b : 수직부15a: horizontal portion 15b: vertical portion

15b' : 원형 접촉부 16 : 리턴스프링15b ': Circular contact 16: Return spring

17 : 피스톤 18 : 브레이크 패드17: piston 18: brake pad

19 : 디스크19: disk

본 발명은 상기의 목적을 달성하기 위하여 피스톤 유압실과 파킹구조를 분리하고, 캠샤프트와 푸시로드, 리턴스프링만으로 파킹구조를 구성하는 것을 특징으로 하며, 이하 그 구체적인 기술내용을 첨부도면에 의거하여 더욱 자세히 설명하면 다음과 같다.The present invention is characterized in that to separate the piston hydraulic chamber and the parking structure in order to achieve the above object, and to configure the parking structure only by the camshaft, push rod, return spring, and further detailed description based on the accompanying drawings. The detailed description is as follows.

즉, 도 3에서 도 6까지에는 본 발명의 한 실시예가 도시되어 있는 바, 본 발명은 캘리퍼 하우징(11)의 내부 일측에 파킹레버(12)와 연동하는 캠샤프트(13)가 설치되고, 캘리퍼 하우징(11)의 내부 타측에 디스크(19)와 접촉, 분리되는 브레이크 패드(18)를 가압하는 피스톤(17)이 설치되는 것에 있어서, 수평부(15a)의 일측에 수직부(15b)가 마련되는 푸시로드(15)를 구비하는 한편, 푸시로드(15)의 수평부(15a) 일측을 캠샤프트(13)에 접속하고, 피스톤(17)의 선단부와 브레이크 패드(18) 사이에 푸시로드(15)의 수직부(15b)를 설치하며, 푸시로드(15)의 수평부(15a) 외주에 푸시로드(15)를 캠샤프트(13)쪽으로 복귀시키려는 탄성력을 갖는 리턴스프링(16)을 설치하여서 되는 것이다.That is, an embodiment of the present invention is shown in Figures 3 to 6, the present invention is a cam shaft 13 that is interlocked with the parking lever 12 is installed on one side of the caliper housing 11, the caliper In the case where the piston 17 for pressing the brake pad 18 which is in contact with and separated from the disk 19 on the other side of the housing 11 is provided, a vertical portion 15b is provided on one side of the horizontal portion 15a. While having a push rod 15 is connected to one side of the horizontal portion (15a) of the push rod 15 to the cam shaft 13, the push rod (between the front end of the piston 17 and the brake pad 18 ( 15, the vertical portion 15b is provided, and a return spring 16 having an elastic force for returning the push rod 15 to the cam shaft 13 on the outer circumference of the horizontal portion 15a of the push rod 15 is provided. Will be.

도시된 실시예에 있어서 푸시로드(15)는 도 5 및 도 6과 같이 그의 수직부(15b) 상부에 피스톤(17) 및 브레이크 패드(18)와의 접촉력을 증대시키기 위한 원형 접촉부(15b')가 마련된 형태를 갖는다.In the illustrated embodiment, the push rod 15 has a circular contact portion 15b 'on the vertical portion 15b of the push rod 15 to increase the contact force with the piston 17 and the brake pad 18, as shown in FIGS. It has a prepared form.

상기와 같이 구성된 본 발명은 피스톤 유압실과 파킹구조가 분리된 것으로, 본 발명에 있어서 일반 브레이크 작동시에는 피스톤(17)에 의해 푸시로드(15)가 움직이게 되고 피스톤(17)의 가압력을 받는 푸시로드(15)의 수직부(15a)가 브레이크 패드(18)를 디스크(19)에 접촉시켜 제동력을 발생시키게 되며, 주차시에는 파킹레버(12)를 통해 캠샤프트(13)를 회전시키게 되면 캠샤프트(13)와 접속된 푸시로드(15)가 리턴스프링(16)의 탄성력을 극복하고 브레이크 패드(18)쪽으로 이동되어 브레이크 패드(18)를 가압함으로써 브레이크 패드(18)를 디스크(19)에 접촉시키게 된다.According to the present invention configured as described above, the piston hydraulic chamber and the parking structure are separated, and in the present invention, when the normal brake is operated, the push rod 15 is moved by the piston 17 and the push rod receives the pressing force of the piston 17. The vertical portion 15a of the 15 generates the braking force by bringing the brake pad 18 into contact with the disk 19. When parking, the camshaft 13 is rotated through the parking lever 12. The push rod 15 connected with the 13 overcomes the elastic force of the return spring 16 and moves toward the brake pad 18 to press the brake pad 18 to contact the brake pad 18 with the disk 19. Let's go.

한편 본 발명에 있어서 주차 해제시에는 파킹레버(12)를 해제하게 되면 리턴스프링(16)의 탄성력을 통해 푸시로드(15)와 캠샤프트(13)가 원위치로 복귀하게 되며, 그에 따라 브레이크 패드(18)가 디스크(19)로부터 분리되어 제동력이 상실된다.Meanwhile, in the present invention, when the parking lever 12 is released when the parking release is released, the push rod 15 and the cam shaft 13 are returned to their original positions through the elastic force of the return spring 16. Accordingly, the brake pad ( 18 is separated from the disk 19 and the braking force is lost.

이상에서와 같이 본 발명은 피스톤 유압실과 파킹구조를 분리하고, 캠샤프트(13)와 푸시로드(15), 리턴스프링(16)만으로 파킹구조를 구성한 것으로, 본 발명에 의하면 보다 적은 수의 부품으로 간단하게 제작할 수 있게 되므로 부품비용과 제작비용을 크게 절감할 수 있게 되는 데다가 정비성을 크게 향상시킬 수 있게 되고, 주차 해제시 푸시로드(15) 및 브레이크 패드(18)를 보다 확실하게 리턴시킬 수 있게 되어 끌림현상을 방지할 수 있게 되는 등의 효과를 얻을 수 있게 된다.As described above, the present invention separates the piston hydraulic chamber and the parking structure, and constitutes the parking structure only by the cam shaft 13, the push rod 15, and the return spring 16. According to the present invention, the number of parts is reduced. This makes it possible to simplify manufacturing, greatly reducing component and manufacturing costs, and greatly improving serviceability, and returning the push rod 15 and the brake pad 18 more reliably when the parking is released. In this way, it is possible to obtain effects such as being able to prevent drag phenomenon.

Claims (2)

캘리퍼 하우징(11)의 내부 일측에 파킹레버(12)와 연동하는 캠샤프트(13)가 설치되고, 캘리퍼 하우징(11)의 내부 타측에 디스크(19)와 접촉, 분리되는 브레이크 패드(18)를 가압하는 피스톤(17)이 설치되는 것에 있어서, 수평부(15a)의 일측에 수직부(15b)가 마련되는 푸시로드(15)를 구비하는 한편, 푸시로드(15)의 수평부(15a) 일측을 캠샤프트(13)에 접속하고, 피스톤(17)의 선단부와 브레이크 패드(18) 사이에 푸시로드(15)의 수직부(15b)를 설치하며, 푸시로드(15)의 수평부(15a) 외주에 푸시로드(15)를 캠샤프트(13)쪽으로 복귀시키려는 탄성력을 갖는 리턴스프링(16)을 설치한 것을 특징으로 하는 자동차의 캘리퍼 파킹구조.A cam shaft 13 interlocking with the parking lever 12 is installed at one inner side of the caliper housing 11, and a brake pad 18 contacting and detaching the disk 19 on the other side of the caliper housing 11 is provided. In the case where the piston 17 for pressurizing is provided, the push rod 15 having the vertical portion 15b is provided on one side of the horizontal portion 15a, while the one side of the horizontal portion 15a of the push rod 15 is provided. Is connected to the camshaft 13, the vertical part 15b of the push rod 15 is provided between the front end of the piston 17 and the brake pad 18, and the horizontal part 15a of the push rod 15 is connected. Caliper parking structure of a vehicle, characterized in that the return spring (16) having an elastic force to return the push rod (15) toward the cam shaft (13) on the outer periphery. 제 1항에 있어서, 푸시로드(15)의 수직부(15b) 상부에 피스톤(17) 및 브레이크 패드(18)와의 접촉력을 증대시키기 위한 원형 접촉부(15b')를 마련한 것을 특징으로 하는 자동차의 캘리퍼 파킹구조.2. The caliper of an automobile according to claim 1, wherein a circular contact portion 15b 'is provided on the vertical portion 15b of the push rod 15 to increase the contact force between the piston 17 and the brake pad 18. Parking structure.
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