KR960000197Y1 - Parking brake for multi disk car brake - Google Patents
Parking brake for multi disk car brake Download PDFInfo
- Publication number
- KR960000197Y1 KR960000197Y1 KR92026823U KR920026823U KR960000197Y1 KR 960000197 Y1 KR960000197 Y1 KR 960000197Y1 KR 92026823 U KR92026823 U KR 92026823U KR 920026823 U KR920026823 U KR 920026823U KR 960000197 Y1 KR960000197 Y1 KR 960000197Y1
- Authority
- KR
- South Korea
- Prior art keywords
- cam
- axle
- brake
- parking brake
- inner piston
- Prior art date
Links
- 238000003825 pressing Methods 0.000 claims description 6
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
- 206010033799 Paralysis Diseases 0.000 description 1
- 230000005856 abnormality Effects 0.000 description 1
- 230000015556 catabolic process Effects 0.000 description 1
- 230000002452 interceptive effect Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T1/00—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles
- B60T1/02—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels
- B60T1/06—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels acting otherwise than on tread, e.g. employing rim, drum, disc, or transmission or on double wheels
- B60T1/065—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels acting otherwise than on tread, e.g. employing rim, drum, disc, or transmission or on double wheels employing disc
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D13/00—Friction clutches
- F16D13/22—Friction clutches with axially-movable clutching members
- F16D13/38—Friction clutches with axially-movable clutching members with flat clutching surfaces, e.g. discs
- F16D13/52—Clutches with multiple lamellae ; Clutches in which three or more axially moveable members are fixed alternately to the shafts to be coupled and are pressed from one side towards an axially-located member
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
내용 없음.No content.
Description
제 1 도는 본 고안에 따른 주차 브레이크의 수직횡단면도.1 is a vertical cross-sectional view of the parking brake according to the present invention.
제 2 도는 제 1 도에 도시된 주차브레이크의 차축을 통한 수평단면도.FIG. 2 is a horizontal sectional view through the axle of the parking brake shown in FIG. 1. FIG.
제 3 도는 캠축 및 캠의 형상을 나타내는 종방향단면도.3 is a longitudinal sectional view showing the camshaft and the shape of the cam.
제 4 도는 본 고안에 따른 주차브레이크의 작동상태를 나타내는 제 2 도와 유사한 수평단면도.Figure 4 is a horizontal cross-sectional view similar to the second diagram showing the operating state of the parking brake according to the present invention.
제 5 도는 본 고안의 호형부분의 작동도.5 is an operation of the arc portion of the present invention.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings
1 : 레버 2 : 캠축1 lever 2 camshaft
3 : 내측 피스톤 4 : 외측 피스톤3: inner piston 4: outer piston
5 : 하우징 6 : 핀5: housing 6: pin
7 : 상대 마찰판 8 : 마찰판7: relative friction plate 8: friction plate
9 : 어댑터 10 : 차축9: adapter 10: axle
13 : 캠 31 : 확대부13: cam 31: enlarged portion
32 : 외측 연장부 33 : 캠접촉면32: outer extension 33: cam contact surface
본 고안은 차량의 브레이크중 멀티디스크 브레이크(Multi Disk Brake)에 부가되는 주차브레이크에 관한 것이며, 특히 주유압라인과는 별도로 주차브레이크를 작동시킬 수 있도록 하는 멀티디스크 차량브레이크용 주차브레이크에 관한 것이다.The present invention relates to a parking brake that is added to a multi disk brake of a brake of a vehicle, and more particularly to a parking brake for a multi-disc vehicle brake that enables the parking brake to be operated separately from the main hydraulic line.
멀티디스크 브레이크를 주브레이크로 사용하는 차량의 경우 주차브레이크도 주브레이크와 동일한 계통의 유압라인을 이용하여 유압피스톤을 압압함으로써 멀티디스크 브레이크를 작동시켜 주차브레이크로 사용하였다.In the case of the vehicle using the multi-disc brake as the main brake, the parking brake was used as the parking brake by operating the multi-disc brake by pressing the hydraulic piston using the hydraulic line of the same system as the main brake.
따라서 주브레이크의 유압라인에 이상이 발생될 경우에는 주차브레이크의 기능도 동시에 마비되게 된다.Therefore, when an abnormality occurs in the hydraulic line of the main brake, the function of the parking brake is also paralyzed at the same time.
이는 브레이크오일 파이프의 파열등과 같은 비상시에는 매우 중대한 문제점이 되기 때문에 주브레이크의 유압라인과는 무관한 주차브레이크를 별도로 설치하여야할 필요성이 제기 되었다.Since this is a very serious problem in an emergency such as a breakdown of the brake oil pipe, there is a need to install a parking brake that is not related to the hydraulic line of the main brake.
이를 해결하기 위해 주브레이크의 유압라인과는 별도로 기계적 또는 유압적 주차브레이크를 장착하는 방법도 강구되었으나, 이는 별도의 브레이크를 장착함으로써 발생되는 비용상승 및 차량중량증가의 문제점이 발생되었다.In order to solve this problem, a method of installing a mechanical or hydraulic parking brake separately from the hydraulic line of the main brake has been devised, but this causes a problem of cost increase and vehicle weight increase caused by installing a separate brake.
멀티디스크 브레이크 자체를 그대로 이용하면서도 주브레이크의 유압라인과는 관계없이 멀티디스크 브레이크를 작동시킬 수 있도록 실용신안등록출원 제91-25157호에 기재된 바와같은 주차브레이크도 제안된바 있으나, 상기 출원서에 기재된 주차브레이크는 캠부재를 가용하여 가동부재를 압압하고 가동부재는 다시 피스톤을 압압하여 멀티디스크 브레이크를 작동시키는 관계로 되어 있으나, 캠형부재가 작동하기 위해서는 절췌부가 필요하고 가동부재와 피스톤의 접촉은 가동부재의 중앙돌출부에서 이루어져 피스톤의 압압력이 균일하게 전달되지 못하고, 가동부재를 핀형부재를 사용하여 고정함으로써 부품개수가 많아지는 등의 단점이 있었다.Parking brakes as described in Utility Model Registration No. 91-25157 have also been proposed to operate the multi-disc brakes independently of the hydraulic lines of the main brakes while still using the multi-disc brakes themselves. The parking brake presses the movable member by using the cam member, and the movable member presses the piston again to operate the multi-disc brake. However, the cam-shaped member needs a cutout to operate the cam and the contact between the movable member and the piston is movable. The pressure of the piston is not uniformly transmitted by the central protrusion of the member, and the number of parts is increased by fixing the movable member using a pin-shaped member.
또한 상기 출원서에 기재된 주차브레이크의 경우는 작동유격이 비교적 커서 작동의 신뢰성의 문제가 대두되며 또한 부품개수의 증가에 의한 제조비의 증가도 수반된다.In addition, in the case of the parking brake described in the above application, the operation clearance is relatively large, which brings about the problem of reliability of operation, and also increases the manufacturing cost by increasing the number of parts.
본 고안은 종래기술의 상기한 바와같은 문제점을 감안하여 안출한 것으로서, 적은 갯수의 부품으로 신뢰할 수 있는 작동상태를 유지하여 제조경비를 감소시킬 수 있고 작동의 신뢰성도 기할 수 있는 멀티디스크 차량브레이크용 주차브레이크를 제공하기 위한 것을 그 목적으로 한다.The present invention has been devised in view of the above-mentioned problems of the prior art, and it is possible for a multi-disc vehicle brake that can reduce manufacturing costs and maintain operation reliability by maintaining a reliable operating state with a small number of parts. The purpose is to provide a parking brake.
상기 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 차축주위에 고정되어 있는 어댑터에 의하여 고정반송되는 다수의 마찰판과 차축 하우징내에서 소정거리 만큼 활주되는 핀에 의해 고정반송되는 다수의 상대마찰판으로 이루어진 차량용 멀티디스크 브레이크에 있어서, 상기 상대 마찰판들을 마찰판에 대해 압압하는 확대부와 슬리브형의 연장부 및 캠접촉면을 갖는 내측 피스톤; 상기 내측 피스톤의 외측에 위치하며 유압의 공급에 의해 내측 피스톤을 압압하는 외측 피스톤; 상기 차축 하우징 외부에 마련된 레버에 의해 회전 작동되는 캠축; 및 상기 캠축상에 편심 설치되어 상기 캠축의 회동시 캠접촉면을 압압함으로써 상기 내측 피스톤을 압압하는 캠으로 구성되는 것을 특징으로 하는 멀티 디스크 브레이크용 주차 브레이크이다.The present invention for achieving the above object is a vehicle multi-disc consisting of a plurality of friction plates fixedly carried by an adapter fixed around the axle and a plurality of relative friction plates that are fixedly carried by pins slid by a predetermined distance in the axle housing. A brake, comprising: an inner piston having an enlarged portion and a sleeve-shaped extension portion and a cam contact surface for pressing the relative friction plates against the friction plate; An outer piston positioned outside the inner piston and pressurizing the inner piston by supply of hydraulic pressure; A camshaft rotated by a lever provided outside the axle housing; And a cam eccentrically mounted on the camshaft to press the cam contact surface when the camshaft rotates to pressurize the inner piston.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안을 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
제 1 도는 본 고안에 따른 주차브레이크를 수직종단면으로 도시한 것이다.1 is a vertical longitudinal section showing the parking brake according to the present invention.
차축(10)은 차축하우징(5)을 관통하며 차축하우징(5)내에서 어댑터(9)를 갖는다.The axle 10 passes through the axle housing 5 and has an adapter 9 in the axle housing 5.
상기 어댑터(9)는 차축(10)에 확고하게 고정되어 있으며 주 주연부에는 차축(10)의 길이 방향으로 다수의 마찰판(8)들이 고정되어 있다.The adapter 9 is firmly fixed to the axle 10, and a plurality of friction plates 8 are fixed to the peripheral edge thereof in the longitudinal direction of the axle 10.
전술한 마찰판(8)들 사이에는 다수의 상대마찰판(7)들이 교호로 위치되며 이들은 차축하우징(5)내에서 일정거리만큼 활주 이동될 수 있도록 되어진 핀(6)에 고정된다.Between the friction plates 8 described above, a plurality of counter friction plates 7 are alternately positioned, which are fixed to the pins 6 which can be slid by a distance in the axle housing 5.
또한, 마찰판(8)들 및 상대마찰판(7)들은 모두 원형으로 되어있어, 상기 마찰판(8)들의 상호마찰에 의해 필요한 제동작용이 이루어지게 되는 것이다.In addition, the friction plates 8 and the relative friction plates 7 are all circular, so that the necessary braking action is achieved by mutual friction of the friction plates 8.
이때 상대마찰판(7)들은 이들과 직접 접촉되는 내측피스톤(3)에 의해 압압되는데 내측피스톤(3)은 마찰판(7)들과 접촉되는 확대부(31)와 차축(10)을 따른 방향으로 연신된 슬리브 형태의 외측연장부(32)로 구성된다.At this time, the relative friction plates 7 are pressed by the inner piston 3 which is in direct contact with them. The inner piston 3 is stretched in the direction along the enlarged portion 31 and the axle 10 that are in contact with the friction plates 7. And an outer extension portion 32 in the form of a sleeve.
전술한 바와같이 외측연장부(32)는 다시 후술하는 캠(13)과 접촉되는 캠지지면(33)을 형성한다. 내측피스톤(3)의 확대부(31)의 배면에는 외측피스톤(4)이 위치되어 내측피스톤(3)을 마찰판방향으로 압압하게 된다.As described above, the outer extension portion 32 forms a cam surface 33 in contact with the cam 13, which will be described later. The outer piston 4 is positioned on the rear surface of the enlarged portion 31 of the inner piston 3 to press the inner piston 3 in the friction plate direction.
상기 외측피스톤(4)의 압압력은 브레이크 오일 공급통로(11)를 통해 공급되는 오일에 의해 제공된다.The pressing force of the outer piston 4 is provided by oil supplied through the brake oil supply passage 11.
그리고 차축하우징(5)의 외부에는 주차브레이크 핸들(도시없음)에 연결된 주차브레이크 레버(1)가 마련되며 상기 레버(1)는 작동시 그 하부에 연결되어 있는 캠축(2)을 회동시키게 된다.In addition, a parking brake lever 1 connected to a parking brake handle (not shown) is provided outside the axle housing 5, and the lever 1 rotates the cam shaft 2 connected to the lower part thereof during operation.
캠축(2)에는 캠(13)이 고정되는데 상기 캠(13)은 내측피스톤의 외측연장부(32)의 캠지지면(33)과 상호협력하여 작동되도록 위치된다.A cam 13 is fixed to the camshaft 2, which is positioned to operate in cooperation with the cam surface 33 of the outer extension 32 of the inner piston.
캠(13)을 하나만 마련하는 경우에는 내측피스톤(3)의 캠지지면(33)을 균형되게 압압할 수 없기 때문에 차축(10)을 중심으로 대칭이 되도록 마련하는 것이 좋다.In the case where only one cam 13 is provided, the cam surface 33 of the inner piston 3 cannot be pressed in a balanced manner, so that the cam 13 is preferably symmetrical about the axle 10.
이를 위해서는 제 3 도에 종단면으로 도시한 바와같이 캠축(2)의 중간부분, 즉 차축(10)이 지나는 부분(21)을 호형으로 굴곡시켜 그 안쪽으로 차축(10)이 통과 되도록 한다.To this end, as shown in the longitudinal section in FIG. 3, the intermediate portion of the camshaft 2, that is, the portion 21 through which the axle 10 passes, is bent into an arc to allow the axle 10 to pass therein.
이때, 상기 호형부분(21)이 차축(10)을 감싸게 되므로 상기 호형부분(21)이 회전자재할 경우 차축(10)과의 접촉을 피하고 상기 차축(10)과 간섭없이 캠(13)이 회전운동할 수 있다.At this time, since the arc portion 21 surrounds the axle 10, when the arc portion 21 rotates, the cam 13 rotates without interfering with the axle 10 and interferes with the axle 10. You can exercise.
전술한 호형부분(21)의 곡률은 캠(13)의 회전 운동이 원할히 이루어 질 수 있도록 형성한다.The curvature of the arc portion 21 described above is formed so that the rotational movement of the cam 13 can be made smoothly.
제 2 도는 캠(13)과 내측피스톤(3)의 캠접촉면(33)이 캠작동이 이루어지지 않는 상태, 즉 캠(13)이 내측피스톤(3)을 압압하지 않는 상태로서, 캠축(2)의 호형부분(21)은 차축(10)과 수직방향이 된다.2 is a state in which the cam contact surface 33 of the cam 13 and the inner piston 3 is not cam-operated, that is, the cam 13 does not press the inner piston 3, and the cam shaft 2 Arc portion 21 is perpendicular to the axle (10).
제 4 도는 캠축(2)이 회동되어 캠(2)과 캠접촉면(33)이 캠작동 상태로 되어 캠(13)이 내측피스톤(3)을 압압하여 마찰판 방향으로 상대마찰판(7)을 압압하여 제동작용을 수행하는 상태를 나타낸 것이다.4, the cam shaft 2 is rotated so that the cam 2 and the cam contact surface 33 are in the cam operating state, and the cam 13 presses the inner piston 3 to press the relative friction plate 7 in the friction plate direction. It shows the state of performing braking action.
제 4 도에서 도시한 바와같이 캠축(2)의 최대회전반경은 캠축(2)의 호형부분이 차축(10)의 외주연부와 접촉될때 까지이다.As shown in FIG. 4, the maximum rotation radius of the camshaft 2 is until the arc part of the camshaft 2 contacts the outer periphery of the axle 10. As shown in FIG.
따라서 캠(13)의 형태는 제 4 도의 위치에서 내측피스톤(3)을 최대로 압압할 수 있는 형태로 구성하여야 한다. 제 5 도는 본 고안의 호형부분의 작동도로서, 캠(13)은 캠축(2)과 편심되어 있으므로 상기 캠축(2)을 회전시키면 상기 캠(13)이 내측피스톤(3)의 외측연장부(32)와 접촉하여 캠접촉면(33)을 밀게 되고 상기 내측피스톤(3)의 확대부(31)가 상대마찰판(7)들을 압압하고 상기 상대마찰판(7)들은 마찰판(8)을 압압하여 제동한다.Therefore, the shape of the cam 13 should be configured in such a way that the inner piston 3 can be maximally pressed in the position of FIG. 5 is an operation diagram of the arc portion of the present invention, since the cam 13 is eccentric with the cam shaft 2, when the cam shaft 2 is rotated, the cam 13 is an outer extension portion of the inner piston 3. The cam contact surface 33 is pushed in contact with 32 and the enlarged portion 31 of the inner piston 3 presses the relative friction plates 7 and the relative friction plates 7 press and brake the friction plate 8. .
상기 제동시에는 캠축(2)의 회전에 의하여 호형부분(21)이 A방향으로 회전하고 상기 A방향의 회전각도 만큼 상부의 캠(13)이 C방향으로 상대적으로 회전하며 상기 캠(13)이 내측피스톤(3)을 B간격만큼 압압하여 제동하게 되고 해제시에는 캠축(2)이 복귀하여 호형부분(21)이 A' 방향으로 복귀하고 상부의 캠(13)이 C' 방향으로 복귀함과 동시에 내측피스톤(3)이 원위치하여 브레이크제동이 해제된다.In the braking, the arc portion 21 rotates in the A direction by the rotation of the cam shaft 2, the upper cam 13 rotates relatively in the C direction by the rotation angle in the A direction, and the cam 13 is rotated. When the inner piston 3 is pressed and braked by the interval B, when the cam shaft 2 is released, the arc portion 21 returns in the A 'direction, and the upper cam 13 returns in the C' direction. At the same time, the inner piston 3 returns to its original position and brake braking is released.
이상에서와 같은 본 고안의 효과를 살펴보면 다음과 같다.Looking at the effects of the present invention as described above are as follows.
주브레이크의 유압라인과는 관계없이 기계적 작동으로 마찰판들을 접촉시켜 필요한 제동력을 얻을 수 있으며, 부품도 캠축 및 캠만이 필요하여 필요 부품수를 최소로 함으로써 제동경비를 절감할 수 있는 한편, 캠을 캠축을 중심으로 대칭상태로 위치시킴으로써 안정된 제동 효과가 있는 것이다.Regardless of the hydraulic line of the main brake, it is possible to obtain the necessary braking force by contacting the friction plates by mechanical operation.In addition, only the camshaft and the cam are needed, so the braking cost can be reduced by minimizing the required number of parts. Positioning symmetrically about the axis has a stable braking effect.
Claims (3)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR92026823U KR960000197Y1 (en) | 1992-12-28 | 1992-12-28 | Parking brake for multi disk car brake |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR92026823U KR960000197Y1 (en) | 1992-12-28 | 1992-12-28 | Parking brake for multi disk car brake |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR940015572U KR940015572U (en) | 1994-07-19 |
| KR960000197Y1 true KR960000197Y1 (en) | 1996-01-05 |
Family
ID=19347957
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR92026823U KR960000197Y1 (en) | 1992-12-28 | 1992-12-28 | Parking brake for multi disk car brake |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR960000197Y1 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101035846B1 (en) * | 2004-05-24 | 2011-05-19 | 두산인프라코어 주식회사 | Brake disk clearance control device |
| KR101336374B1 (en) * | 2012-04-12 | 2013-12-04 | 현대위아 주식회사 | Controller for clutch of vehicle using twin cam shaft |
-
1992
- 1992-12-28 KR KR92026823U patent/KR960000197Y1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101035846B1 (en) * | 2004-05-24 | 2011-05-19 | 두산인프라코어 주식회사 | Brake disk clearance control device |
| KR101336374B1 (en) * | 2012-04-12 | 2013-12-04 | 현대위아 주식회사 | Controller for clutch of vehicle using twin cam shaft |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR940015572U (en) | 1994-07-19 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4031986A (en) | Disk brake construction having stamped support | |
| US4068743A (en) | Disc brake support structure | |
| US4392559A (en) | Disc brake having slidably mounted caliper with friction pad supporting member provided thereon | |
| KR960000197Y1 (en) | Parking brake for multi disk car brake | |
| US4046232A (en) | Disc brake sliding caliper assembly with brake pads of a common pattern, and method of construction | |
| US4347917A (en) | Floating type disc brake | |
| US4305483A (en) | Sliding caliper disc brake | |
| US4222464A (en) | Disc brake apparatus for a motor vehicle | |
| KR970007712B1 (en) | Friction brake mechanism for a vehicle | |
| JPS6182027A (en) | Disc brake | |
| KR100395856B1 (en) | Disc brake for vehicle | |
| JPS627868Y2 (en) | ||
| KR950003240Y1 (en) | Praking brake for a multi-disk brake system | |
| KR200157382Y1 (en) | Drum brake | |
| KR200162421Y1 (en) | Brake Assembly using Plate-Type Spring | |
| KR100422862B1 (en) | Caliper Parking Structure Of Vehicle | |
| GB1563817A (en) | Disc brakes | |
| US3349874A (en) | Railway disc brake | |
| KR870002953Y1 (en) | Disk brake apparatus | |
| KR100466125B1 (en) | Drum break for vehicles | |
| KR100434022B1 (en) | Break in an automobile | |
| JPH0716119Y2 (en) | Disc brake | |
| KR20000039044A (en) | Parking brake of disc brake | |
| KR100200125B1 (en) | The structure of a parking brake for an automobile | |
| US6923296B1 (en) | Disc Brake |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A201 | Request for examination | ||
| E902 | Notification of reason for refusal | ||
| E701 | Decision to grant or registration of patent right | ||
| REGI | Registration of establishment | ||
| FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20070102 Year of fee payment: 12 |
|
| EXPY | Expiration of term |