KR100422524B1

KR100422524B1 - lubrication device for automatic transmission

Info

Publication number: KR100422524B1
Application number: KR10-2000-0081310A
Authority: KR
Inventors: 우순철
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2000-12-23
Filing date: 2000-12-23
Publication date: 2004-03-11
Also published as: KR20020051762A

Abstract

본 발명은 자동변속기의 윤활장치에 관한 것으로, 5속 자동변속기의 부변속단부에 위치한 원웨이 클러치에 이의 자유 회전이 이루어지는 변속단에서는 충분한 윤활이 이루어질 수 있도록 함과 더불어, 이의 자유 회전이 이루어지지 않는 변속단에서는 상대적으로 작은 정도의 윤활이 이루어질 수 있도록 함으로써, 원웨이 클러치에 대한 효율적인 윤활과 부품의 내구성을 보장할 수 있도록 하는 데 그 목적이 있다.The present invention relates to a lubrication device of an automatic transmission, in which a one-way clutch located at a sub-speed end of a five-speed automatic transmission allows sufficient lubrication at the shift stage in which the free rotation is made, and free rotation thereof is not made. In the non-shift stage, a relatively small degree of lubrication can be achieved, the purpose is to ensure efficient lubrication and durability of the one-way clutch.

전술한 목적을 달성하기 위해 본 발명은, 변속기의 입력축으로부터 케이스(12)와 다이렉트클러치용 리테이너(14)를 순차적으로 관통하여 원웨이 클러치(10)에 이르도록 형성된 제1윤활용 유로(16a)와 제2윤활용 유로(16b), 제3윤활용 유로(16c) 및, 제4윤활용 유로(16d)로 이루어진 윤활용 유로(16)와; 변속제어밸브(22)로부터 다이렉트클러치(20)에 이르는 관로(24)로부터 분지되어, 상기 케이스(12)와 다이렉트클러치용 리테이너(14)를 순차적으로 관통하여 상기 원웨이 클러치(10)에 이르도록 형성된 보조 윤활용 유로(18)를 갖춘 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the present invention, the first lubrication passage 16a formed to sequentially pass through the case 12 and the direct clutch retainer 14 from the input shaft of the transmission to the one-way clutch 10 and A lubrication flow path 16 composed of a second lubrication flow path 16b, a third lubrication flow path 16c, and a fourth lubrication flow path 16d; Branched from the conduit 24 from the shift control valve 22 to the direct clutch 20 to sequentially pass through the case 12 and the retainer for direct clutch 14 to reach the one-way clutch 10. It is characterized by having a secondary lubrication flow path 18 formed.

Description

Lubrication device for automatic transmission

본 발명은 자동변속기의 윤활장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 5속 자동변속기에 있어 부변속단 부위에 설치되는 원웨이 클러치로 별도의 보조 윤활용 유로를 형성함과 더불어 이에 원웨이 클러치가 자유 회전하는 변속단에 한해 유로를 형성하는 제어밸브를 통해 추가로 오일을 공급함으로써, 원웨이 클러치에 대한 내구성을 향상시킬 수 있도록 하는 자동변속기의 윤활장치에 관한 것이다.The present invention relates to a lubrication device for an automatic transmission, and more particularly, to a five-speed automatic transmission, a one-way clutch installed at a sub-shift stage forms a separate auxiliary lubrication flow path, and the one-way clutch is free to rotate. The present invention relates to a lubrication device for an automatic transmission that can further improve durability for a one-way clutch by supplying additional oil through a control valve forming a flow path only for a shift stage.

일반적으로 자동차에 구비된 자동변속기는 주행중 스로틀의 개도와 차속 및 변속단의 선택과 같은 차량의 운행 상황에 따라 유성기어장치의 변속비를 기설정된 변속패턴을 따라 추종할 수 있도록 자동으로 제어하는 변속제어장치를 구비하고 있다.In general, an automatic transmission provided in a vehicle is a shift control that automatically controls a transmission ratio of a planetary gear device according to a predetermined shift pattern according to a vehicle driving situation such as opening of a throttle and selecting a vehicle speed and a shift stage while driving. It is equipped with a device.

그리고, 상기 변속제어장치는 변속시 유성기어장치에 설치된 다수개의 마찰요소들을 작동 내지 비작동상태로 제어하여 유성기어열의 해당요소중 어느 한 요소를 입력요소로 하고, 다른 요소를 반력요소로 하며, 또 다른 요소를 출력요소로 하여, 이 출력요소로부터 변속된 회전수를 출력할 수 있게 한다.In addition, the shift control apparatus controls a plurality of friction elements installed in the planetary gear device in shifting or non-operation state when shifting, so that any one element of the planetary gear train is an input element, and the other element is a reaction force element. By using another element as an output element, it is possible to output the number of revolutions shifted from this output element.

또한, 상기와 같이 변속제어장치에 의하여 제어되는 유성기어장치는 전진 4속과 후진 1속을 구현하는 것이 주종이나, 근래에 들어서는 고출력 엔진의 성능을 충분히 활용하기 위하여 변속비를 보다 다단화하여 전진 5속과 후진 1속을 실현하고 있다.In addition, the planetary gear device controlled by the shift control device as described above is mainly implemented to implement the 4th forward and the 1st speed, but in recent years to shift the speed ratio more multi-stage to fully utilize the performance of the high-power engine. It realizes 1st speed and 2nd speed.

이와 같이, 전진 5속과 후진 1속의 변속단을 구현하는 유성기어장치는 2개의 싱글 피니언 유성기어셋트의 조합으로 이루어져 1차적으로 변속을 이루는 주변속단부(主變速段部)와, 다른 하나의 싱글 피니언 유성기어셋트로 이루어져 상기 주변속단부로부터 출력되는 회전동력을 전달받아 2차적으로 변속을 이루는 부변속단부(副變速段部)를 포함하여 구성된다.In this way, the planetary gear unit that implements the 5th forward and the 1st reverse gear stage is composed of a combination of two single-pinion planetary gear sets, and the peripheral gear stage that makes the primary shift and the other It consists of a single pinion planetary gear set is configured to include a secondary transmission end (副變速段部) to make a secondary transmission by receiving the rotational power output from the peripheral speed end.

한편, 상기와 같은 전진 5속과 후진 1속을 구현하는 자동변속기에서 상기 부변속단부에 위치한 원웨이 클러치(10)는 도 1에 도시된 바와 같이, 변속기의 케이스(12)와 다이렉트클러치용 리테이너(14) 사이에 설치되어, 상기 다이렉트클러치용 리테이너(14)의 회전을 변속단에 따라 허용 내지 제지하도록 되어 있다.On the other hand, the one-way clutch 10 located in the sub-speed end in the automatic transmission that implements the 5 forward and 1 reverse speed as shown in Figure 1, the case 12 and the direct clutch retainer of the transmission It is provided between (14) and permits or restrains rotation of the said direct clutch retainer 14 according to a gear shift stage.

그리고, 상기 원웨이 클러치(10)는 이의 윤활을 위한 윤활용 유로(16)를 구비하고 있는 바, 이 윤활용 유로(16)는 변속기의 입력축에 형성된 윤활용 유로와 연통되도록 주변속단부가 위치하는 케이스(12)의 내부에 형성된 제1윤활용 유로(16a)와, 이 제1윤활용 유로(16a)로부터 부변속단부가 위치하는 케이스(12)의 내부로 연장형성된 제2윤활용 유로(16b) 및, 이 제2윤활용 유로(16b)로부터 변속기의 출력축(18)을 지지하도록 내측으로 돌출되게 형성된 케이스(12)내에 연장형성된 제3윤활용 유로(16c)로 이루어진다.In addition, the one-way clutch 10 is provided with a lubrication flow path 16 for lubrication thereof. The lubrication flow path 16 is a case 12 in which a peripheral speed end portion is positioned so as to communicate with a lubrication flow path formed on an input shaft of a transmission. ), A first lubrication flow path 16a formed in the inner side of the circumference, a second lubrication flow path 16b extending from the first lubrication flow path 16a to the inside of the case 12 where the sub-shift end is located, and this second flow path. It consists of the 3rd lubrication flow path 16c extended in the case 12 which protruded inward so that the output shaft 18 of a transmission may be supported from the lubrication flow path 16b.

또한, 상기 제3윤활용 유로(16c)는 변속기의 케이스(12)와 다이렉트클러치용 리테이너(14)를 순차적으로 관통하는 제4윤활용 유로(16d)와 연결되어 있다.In addition, the third lubrication flow passage 16c is connected to a fourth lubrication flow passage 16d which sequentially passes through the case 12 and the direct clutch retainer 14 of the transmission.

이에 따라, 상기 부변속단부에 위치한 원웨이 클러치(10)에는 주변속단부에 있는 변속기의 입력축으로부터 제1 내지 제4윤활용 유로(16a,16b,16c,16d)를 순차적으로 거친 오일이 공급됨으로써, 상기 원웨이 클러치(10)가 회전함에 있어 충분한 윤활작용이 수반될 수 있게 된다.Accordingly, the one-way clutch 10 positioned in the sub transmission end portion is supplied with oil which has been sequentially passed through the first to fourth lubricating oil passages 16a, 16b, 16c, and 16d from the input shaft of the transmission in the peripheral speed portion, Sufficient lubrication may be involved in the rotation of the one-way clutch 10.

한편, 상기와 같은 전진 5속과 후진 1속을 구현하는 자동변속기의 부변속단부에 위치한 원웨이 클러치(10)는 주행레인지 1속 내지 3속 및 후진레인지에서는 정지한 상태를 유지하고 있다가, 주행레인지 4속과 5속에서 각각 자유 회전(free wheel)을 하도록 되어 있는 바, 이 경우 주행레인지 1속 내지 3속 및 후진레인지에서는 사실상 윤활이 불필요한 반면에 주행레인지 4속과 5속에서는 윤활이 필요하게 된다.On the other hand, the one-way clutch 10 located in the sub-speed end of the automatic transmission that implements the 5 forward speed and 1 reverse speed maintains the stopped state at the 1 to 3 speed range and the reverse range, It is designed to freewheel at driving speeds 4 and 5, respectively.In this case, lubrication is practically unnecessary at driving speeds 1 to 3 and the reverse range, while lubrication is required at driving speeds 4 and 5, respectively. Done.

그런데, 종래 자동변속기의 경우, 윤활구조가 오일펌프에서 나오는 토출유량으로 무조건 강제 윤활을 하도록 되어 있음에도 불구하고 전진 4속과 5속에서 상기 윤활용 유로(16)를 통해 상기 원웨이 클러치(10)로 공급되는 오일의 충분한 공급이 다소 미흡한 실정이다.By the way, in the case of the conventional automatic transmission, although the lubrication structure is forced to lubrication unconditionally by the discharge flow from the oil pump to the one-way clutch 10 through the lubrication flow path 16 at the 4th forward and 5th speed forward. The supply of sufficient oil is somewhat insufficient.

그리고, 상기 원웨이 클러치(10)는 구름저항을 하는 일반 베어링류와는 달리 자유 회전시 회전하는 상대부재와의 사이에서 미끄럼저항을 발생하는 것이므로 윤활에 필요로 하는 충분한 오일이 공급되어야만 한다.In addition, unlike the general bearings having rolling resistance, the one-way clutch 10 generates a sliding resistance between the counterparts rotating during free rotation, and thus sufficient oil required for lubrication must be supplied.

그럼에도 불구하고, 종래 5속 자동변속기의 부변속단부에 위치한 원웨이 클러치(10)에는 이의 작동이 발생하지 않은 변속단에서도 불필요한 윤활이 이루어지는 반면에, 정작 원웨이 클러치(10)의 작동이 이루어져 윤활이 필요로 하는 변속단에서는 윤활이 다소 부족한 점이 있었다.Nevertheless, the one-way clutch 10 located in the sub-speed end of the conventional five-speed automatic transmission is lubricated even in a shift stage in which its operation does not occur, while the one-way clutch 10 is operated to lubricate. Lubrication was somewhat lacking in this shift stage.

이에 본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 안출된 것으로, 5속 자동변속기의 부변속단부에 위치한 원웨이 클러치에 이의 자유 회전이 이루어지는 변속단에서는 충분한 윤활이 이루어질 수 있도록 함과 더불어, 이의 자유 회전이 이루어지지않는 변속단에서는 상대적으로 작은 정도의 윤활이 이루어질 수 있도록 함으로써, 원웨이 클러치에 대한 효율적인 윤활과 부품의 내구성을 보장할 수 있도록 하는 자동변속기의 윤활장치를 제공함에 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been made in view of the above, and the free rotation of the one-way clutch in the one-way clutch located at the sub-speed end of the five-speed automatic transmission to allow sufficient lubrication, as well as its free rotation The purpose of the present invention is to provide a lubrication device of an automatic transmission that can ensure a relatively small degree of lubrication in the non-shift stage, thereby ensuring efficient lubrication and durability of the one-way clutch.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 변속기의 입력축으로부터 케이스와 다이렉트클러치용 리테이너를 순차적으로 관통하여 원웨이 클러치에 이르도록 형성된 제1윤활용 유로와 제2윤활용 유로, 제3윤활용 유로 및, 제4윤활용 유로로 이루어진 윤활용 유로와; 변속제어밸브로부터 다이렉트클러치에 이르는 관로로부터 분지되어, 상기 케이스와 다이렉트클러치용 리테이너를 순차적으로 관통하여 상기 원웨이 클러치에 이르도록 형성된 보조 윤활용 유로를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.The present invention for achieving the above object, the first lubrication flow passage and the second lubrication flow passage, the third lubrication flow passage formed so as to sequentially pass through the case and the direct clutch retainer from the input shaft of the transmission to the one-way clutch, A lubrication flow passage formed of a fourth lubrication flow passage; And an auxiliary lubrication flow path branched from a pipeline from the shift control valve to the direct clutch and sequentially passing through the case and the direct clutch retainer to reach the one-way clutch.

도 1은 종래 5속 자동변속기의 부변속단 부위에 설치된 원웨이 클러치와 이에 연통된 윤활용 유로를 부분적으로 도시한 단면도.1 is a cross-sectional view partially showing a one-way clutch and a lubrication flow passage communicated with the one-way clutch installed in a sub-speed stage of a conventional 5-speed automatic transmission;

도 2는 본 발명에 따른 5속 자동변속기의 부변속단 부위에 설치된 원웨이 클러치의 윤활용 유로와 이에 추가로 연통되는 보조 윤활용 유로를 부분적으로 도시한 단면도.Figure 2 is a partial cross-sectional view showing a lubrication flow path of the one-way clutch and the auxiliary lubrication flow passage further connected thereto installed in the sub-speed end portion of the five-speed automatic transmission according to the present invention.

도 3은 도 2에 도시된 보조 윤활용 유로가 변속제어밸브와 해당 작동요소 사이를 연결하는 관로로부터 분지되는 상태를 부분적으로 도시한 유압회로도.FIG. 3 is a hydraulic circuit diagram partially showing a state in which the auxiliary lubricating flow path shown in FIG. 2 is branched from a conduit connecting the shift control valve and the corresponding operation element. FIG.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ><Description of Symbols for Main Parts of Drawings>

10-원웨이 클러치 12-케이스10-one-way clutch 12-case

14-리테이너 16-윤활용 유로14-retainer 16-lubrication flow path

18-보조 윤활용 유로 20-다이렉트클러치20-Direct Clutch for 18-Secondary Lubrication

22-변속제어밸브 24-관로22-shift control valve 24-pipe

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 2는 본 발명에 따른 5속 자동변속기의 부변속단 부위에 설치된 원웨이 클러치의 윤활용 유로와 이에 추가로 연통되는 보조 윤활용 유로를 부분적으로 도시한 단면도인 바, 본 발명에 대한 이해를 돕기 위해 종래 윤활장치를 도시한 도 1에서와 대응되는 동일한 참조부위에는 동일한 참조부호를 병기하기로 한다.Figure 2 is a partial cross-sectional view showing a lubrication flow path of the one-way clutch and the auxiliary lubrication flow passage further connected to the five-speed automatic transmission in accordance with the present invention, to aid in understanding the present invention. The same reference numerals will be denoted together with the same reference numerals corresponding to those in FIG.

본 발명은 도 2에 도시된 바와 같이, 전진 5속과 후진 1속의 변속단을 구현하도록 2개의 싱글 피니언 유성기어셋트의 조합으로 이루어져 1차적인 변속을 하는 주변속단부(主變速段部)와, 다른 하나의 싱글 피니언 유성기어셋트로 이루어져 상기 주변속단부로부터 출력되는 회전동력을 전달받아 2차적인 변속을 하는 부변속단부(副變速段部)를 갖춘 자동변속기에 있어서, 상기 부변속단부에 위치한 원웨이 클러치(10)는 변속기의 케이스(12)와 다이렉트클러치용 리테이너(14) 사이에 설치되어 있어, 변속시 결정되는 변속단에 따라 상기 다이렉트클러치용 리테이너(14)의회전을 선택적으로 허용 내지 제지하게 된다.As shown in FIG. 2, the present invention is composed of a combination of two single-pinion planetary gear sets to implement a five-speed forward and a first-speed reverse gear, and includes a peripheral speed stage for a primary shift. In the automatic transmission having a sub-speed end which is composed of another single pinion planetary gear set and receives the rotational power output from the peripheral speed end and performs a secondary shift, The one-way clutch 10 positioned is installed between the case 12 of the transmission and the retainer 14 for the direct clutch, and selectively permits the rotation of the retainer 14 for the direct clutch according to the shift stage determined at the time of shifting. To restrain.

그리고, 상기 원웨이 클러치(10)의 윤활을 위한 윤활용 유로(16)는 변속기의 입력축에 형성된 윤활용 유로와 연통되도록 주변속단부가 위치하는 케이스(12)의 내부에 형성된 제1윤활용 유로(16a)와, 이 제1윤활용 유로(16a)로부터 부변속단부가 위치하는 케이스(12)의 내부로 연장형성된 제2윤활용 유로(16b), 이 제2윤활용 유로(16b)로부터 변속기의 출력축(18)을 지지하도록 내측으로 돌출되게 형성된 케이스(12)내에 연장형성된 제3윤활용 유로(16c) 및, 이 제3윤활용 유로(16c)로부터 상기 변속기의 케이스(12)와 다이렉트클러치용 리테이너(14)를 순차적으로 관통하는 제4윤활용 유로(16d)를 포함하여 구성된다.In addition, the lubrication flow path 16 for lubrication of the one-way clutch 10 may include a first lubrication flow path 16a formed in the case 12 in which the peripheral speed end portions are positioned so as to communicate with the lubrication flow path formed on the input shaft of the transmission. And a second lubrication oil passage 16b extending from the first lubrication oil passage 16a into the case 12 in which the sub transmission end is located, and supporting the output shaft 18 of the transmission from the second lubrication oil passage 16b. A third lubrication flow passage 16c extending in the case 12 formed to protrude inward so as to sequentially pass through the case 12 and the direct clutch retainer 14 of the transmission from the third lubrication flow passage 16c. It comprises a 4th lubrication flow path 16d.

여기서, 상기 제4윤활용 유로(16d)의 직경은 종래에 비해 작게, 예컨대 종래 제4윤활용 유로(16d)가 직경이 3㎜정도인 것에 비해 본 발명에서는 1㎜정도로 축소된 형태로 되어 있다.Here, the diameter of the fourth lubrication flow path 16d is smaller than that of the conventional one, for example, the diameter of the fourth lubrication flow path 16d is reduced to about 1 mm in the present invention, while the diameter of the fourth lubrication flow path 16d is about 3 mm.

또한, 상기 부변속단부의 위치하는 변속기의 케이스(12)에는 상기 원웨이 클러치(10)와 연통되는 제4윤활용 유로(16d)와 별도로 원웨이 클러치(10)와 연통되는 보조 윤활용 유로(18)가 구비되어 있다.In addition, an auxiliary lubrication flow path 18 communicated with the one-way clutch 10 separately from the fourth lubrication flow path 16d communicated with the one-way clutch 10 in the case 12 of the transmission located at the sub-shift end portion. Is provided.

그리고, 상기 보조 윤활용 유로(18)는 도 3에 도시된 바와 같이, 주행레인지 4속과 5속에서 작동되는 다이렉트클러치(20)와 이에 라인압을 인가하는 변속제어밸브(22)에 구비된 관로(24)로부터 분지되어 형성된다.As shown in FIG. 3, the auxiliary lubricating oil passage 18 is a pipe line provided in the direct clutch 20 operated at the 4th and 5th speeds of the driving range and the shift control valve 22 applying the line pressure thereto. It is branched from 24 and formed.

따라서, 상기 부변속단부에 위치한 원웨이 클러치(10)에 대한 윤활은, 변속단이 주행레인지 1속 내지 3속 및 후진레인지인 경우에, 상기 주변속단부에 있는 변속기의 입력축으로부터 제1 내지 제4윤활용 유로(16a,16b,16c,16d)를 순차적으로 거친 오일의 공급을 매개로 이루어진다.그리고, 주행레인지 4속과 5속인 경우에 있어, 상기 원웨이 클러치(10)에 대한 윤활은 상기 윤활용 유로(16)는 물론, 상기 변속제어밸브(22)로부터 다이렉트클러치(20)에 이르는 관로(24)로부터 분지되어 케이스(12)를 통해 원웨이 클러치(10)에 이르도록 형성된 보조 윤활용 유로(18)로 공급되는 오일에 의해서도 이루어진다.Therefore, the lubrication of the one-way clutch 10 located in the sub transmission end is first to third from the input shaft of the transmission in the peripheral speed end when the speed change stage is the first to third speed ranges and the reverse range. The lubrication of the one-way clutch 10 is performed in the case of four speeds and five speeds in the driving range. Auxiliary lubrication flow path 18 formed to flow to the one-way clutch 10 through the casing 12 as well as the flow path 16 is branched from the conduit 24 from the shift control valve 22 to the direct clutch 20. This is also done by the oil supplied to).

즉, 상기 원웨이 클러치(10)는 자유 회전을 하여 상기 다이렉트클러치용 리테이너(14)의 회전을 구속시키지 않는 주행레인지 4속과 5속에서 상기 다이렉트클러치(20)의 작동을 위해 라인압을 가지는 오일을 다이렉트클러치(20)에 관로(24)를 통해 인가하는 변속제어밸브(22)로부터 상기 관로(24)와 분지된 보조 윤활용 유로(18)를 매개로 윤활용 오일을 추가로 공급받을 수 있게 되므로, 상기 원웨이 클러치(10)가 자유 회전함에 있어 충분한 윤활용 오일을 제공받을 수 있게 된다.That is, the one-way clutch 10 has a line pressure for the operation of the direct clutch 20 at speeds 4 and 5 of the driving range which does not restrict the rotation of the direct clutch retainer 14 by free rotation. Since the lubricating oil can be additionally supplied from the shift control valve 22 for applying the oil to the direct clutch 20 through the conduit 24 via the auxiliary lubricating oil passage 18 branched from the conduit 24. In this case, the one-way clutch 10 may be provided with sufficient lubricating oil in free rotation.

이에 반해, 상기 원웨이 클러치(10)는 주행레인지 1속 내지 3속 및 후진레인지에서 정지한 상태를 유지하여 상기 다이렉트클러치용 리테이너(14)의 회전을 구속시킨 상태에 있는 경우에 상기 주변속단부가 위치하는 케이스(12)내에 형성된 제1윤활용 유로(16a)로부터 제2윤활용 유로(16b)와 제3윤활용 유로(16c) 및 제4윤활용 유로(16d)만을 통해 부품의 손상을 방지하기 위한 최소한의 윤활용 오일을 공급받을 수 있게 되므로, 상기 원웨이 클러치(10)가 회전되지 않은 변속단에서 윤활에 불필요한 오일을 최소 한도로 줄일 수 있게 된다.On the other hand, the one-way clutch 10 maintains the stop state at the first to third speeds and the reverse range of the driving range so that the peripheral speed limit portion is limited when the direct clutch retainer 14 is in a restricted state. The minimum lubrication flow path 16a is formed from the first lubrication flow path 16a formed in the casing 12 to be positioned to prevent damage to components through only the second lubrication flow path 16b, the third lubrication flow path 16c and the fourth lubrication flow path 16d. Since the oil for lubrication can be supplied, the one-way clutch 10 can reduce the oil unnecessary for lubrication to the minimum at the shift stage in which the one-way clutch 10 is not rotated.

이 경우, 상기 변속기의 케이스(12)로부터 다이렉트클러치용 리테이너(14)를 순차적으로 관통하는 제4윤활용 유로(16d)의 직경이 종래에 비해 작게 형성되어 있으므로, 상기 원웨이 클러치(10)의 회전이 구속된 상태에서 원웨이 클러치(10)로 공급되는 오일의 양을 최대한으로 줄이는 것이 가능하게 된다.In this case, since the diameter of the fourth lubrication oil passage 16d which sequentially passes through the direct clutch retainer 14 from the case 12 of the transmission is smaller than in the related art, the one-way clutch 10 rotates. In this confined state, it becomes possible to reduce the amount of oil supplied to the one-way clutch 10 to the maximum.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 자동변속기의 윤활장치에 의하면, 5속 자동변속기의 부변속단부에 위치하여 주행레인지 4속과 5속에서 각각 자유 회전하는 원웨이 클러치(10)에 대한 윤활이, 주행레인지 1속 내지 3속 및 후진레인지에서와 같이 원웨이 클러치(10)의 회전이 이루어지지 않은 상태와, 주행레인지 4속과 5속에서와 같이 원웨이 클러치(10)의 회전이 이루어지는 상태로 구분되어 이루어질 수 있으므로, 오일펌프로부터 잉여의 불필요한 오일의 토출을 방지하여 윤활의 효율성을 높일 수 있으며, 아울러 자동변속기의 설계시 선정되는 오일펌프의 정격용량을 불필요하게 큰 사양으로 채택하지 않아도 되는 이점이 있게 된다.As described above, according to the lubrication apparatus of the automatic transmission according to the present invention, the lubrication of the one-way clutch 10 which is located at the sub-speed end of the 5-speed automatic transmission and freely rotates at the 4th and 5th speed ranges, respectively, In the state where the one-way clutch 10 is not rotated as in the driving ranges 1 to 3 speed and the reverse range, and the one-way clutch 10 is rotated as in the driving ranges 4 and 5 speed. Since it can be divided, it is possible to improve the efficiency of lubrication by preventing the unnecessary discharge of excess oil from the oil pump, and also the advantage that the rated capacity of the oil pump, which is selected at the time of design of the automatic transmission, does not need to be unnecessarily large specification This will be.

Claims

The first lubrication flow path 16a, the second lubrication flow path 16b, and the third lubrication flow formed to sequentially pass through the case 12 and the direct clutch retainer 14 from the input shaft of the transmission to the one-way clutch 10. A lubricating flow path 16 composed of a flow path 16c and a fourth lubrication flow path 16d;

Branched from the conduit 24 from the shift control valve 22 to the direct clutch 20 to sequentially pass through the case 12 and the retainer for direct clutch 14 to reach the one-way clutch 10. Having an auxiliary lubricating flow path 18 formed therein;

The supply of oil to the one-way clutch 10 through the lubricating oil passage 16 is made while restraining the rotation of the direct clutch retainer 14, and the lubricating oil passage 16 and the auxiliary lubricating oil passage 18 are provided. The supply of oil to the one-way clutch (10) through the lubrication device of the automatic transmission, characterized in that the state is not restrained the rotation of the retainer for the direct clutch (14).

The method of claim 1,

The diameter of the fourth lubrication flow passage 16d penetrating through the retainer 14 for the direct clutch is reduced, so that only the minimum lubricating oil is applied to the one-way clutch 10 at the shift stage at which the one-way clutch 10 does not freely rotate. Lubricator of the automatic transmission, characterized in that to be supplied to.

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