KR100289304B1 - Structure for lubricating input shaft of manual transmission - Google Patents

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Abstract

PURPOSE: Structure for lubricating an input shaft of a manual transmission is provided to improve lubricating efficiency by supplying oil and to prevent malfunction of the manual transmission. CONSTITUTION: Structure for lubricating an input shaft in a manual transmission comprises an input shaft(14) rotationally connected to a transmission housing(10); an output shaft(16) rotationally installed on the housing; a revolve shaft(18) rotationally mounted on the housing; plural driving gears(20-30) integrally rotated with the input shaft; plural driven gears(32,34,36,38,40) arranged on the output shaft; a cover(11) fixed on the housing; and a guide plate(100) supporting oil flowing along a wall of the cover. Thereby, the structure for lubricating the input shaft in the manual transmission improves lubricating efficiency by supplying the oil. Moreover, the structure for lubricating the input shaft in the manual transmission prevents a malfunction of the manual transmission.

Description

수동변속기의 입력축 윤활구조Input shaft lubrication structure of manual transmission

본 발명은 수동변속기의 입력축 윤활구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 3단,4단기어용 시크로메시기구 및 5단기어용 싱크로메시기구가 입력축상에 설치되는 수동변속기에 있어서, 각각의 싱크로메시기구의 윤활을 실시할 수 있도록 하는 윤활구조에 관한 것이다.The present invention relates to an input shaft lubrication structure of a manual transmission, and more particularly, in a manual transmission in which a three- and four-gear cyclomesh mechanism and a five-gear synchromesh mechanism are provided on an input shaft, each synchromesh mechanism is provided. It relates to a lubrication structure that can be lubricated.

자동차는 잘 알려진 바와 같이, 엔진에서 연료를 연소시켜 여기에서 발생되는 열에너지를 운동에너지로 전환하는 내연기관을 이용하는 것으로, 화물의 운송 및 사람들의 이동수단으로 이용되고 있는 것이다.As is well known, automobiles use an internal combustion engine that burns fuel in an engine and converts thermal energy generated therein into kinetic energy, and is used as a means of transporting cargo and people.

이러한 자동차는 엔진의 구동력을 적절히 제어하여 차축(구동륜)으로 전달하는 변속장치를 포함하고 있다. 변속장치는 엔진의 초기구동시에는 충분한 기동력을 갖지 못하므로 초기구동시에 엔진의 회전력을 감속시켜 구동토오크를 크게 하거나 속도증가시에 감속비를 변환 또는 증속시켜 차량의 주행상태에 따라 적절하게 조작하게 된다. 이러한 변속장치는 여러종류가 개발되어 있는바, 그 예를 들면, 자동변속장치(automatic transmission) 및 수동변속장치(manual transmission)등이 있다. 상기 전자의 자동변속장치는 차량의 주행속도 및 부하상태등을 감지하는 각종 센서로 부터 감지신호를 전달받는 컴퓨터의 전자제어신호 및 이 신호에 따라 개폐되는 각종 밸브등에 의해 유성기어 조립체가 적절하게 제어되는 것에 의해 자동적으로 변속을 실시토록 하는 것으로 조작이 매우 간편하여 숙련된 운전기술을 요하지 않는다는 장점이 있으나, 구조가 복잡하며, 출력효율이 떨어지고, 고가라는 단점이 있다. 한편, 후자의 수동변속장치는 각각의 주행조건에 따라 운전자가 기어비를 선택하게 되는 것으로 조작이 어려워 숙련된 운전기술을 요하고 있으나, 자동변속장치에 비해 구조가 간단하고, 출력효율이 높아 연비가 좋으며, 가격도 저렴하여 아직까지 널리 사용되고 있다. 이 이외에도 변속시 변속단을 제거하여 변속충격이 전혀없도록 하는 이른바 무단변속장치(stepless automatic transmission)가 개발되어 있다.Such automobiles include a transmission for appropriately controlling the driving force of the engine and transmitting it to the axle (drive wheel). Since the transmission does not have sufficient maneuvering power at the initial drive of the engine, it reduces the rotational force of the engine at the initial drive to increase the driving torque, or converts or increases the reduction ratio when the speed is increased to operate according to the driving condition of the vehicle. . Many types of such transmissions have been developed, for example, automatic transmissions and manual transmissions. The electronic automatic transmission device is appropriately controlled by the planetary gear assembly by an electronic control signal of a computer that receives a detection signal from various sensors for detecting a driving speed and a load state of the vehicle, and various valves that open and close according to the signal. By automatically shifting to be carried out by the operation is very easy to operate because there is an advantage that does not require skilled driving skills, but the structure is complex, the output efficiency is low, and has the disadvantage of being expensive. On the other hand, the latter manual transmission requires the driver to select a gear ratio according to each driving condition, which is difficult to operate, requiring skilled driving skills, but the structure is simpler than the automatic transmission and the fuel efficiency is high due to the high output efficiency. It is good and cheap, and is still widely used. In addition to this, a so-called stepless automatic transmission has been developed that removes the shift stage during shifting so that there is no shift shock.

본 발명은 수동변속기에 관련된 것으로서, 이러한 수동변속기는 클러치에 의해 동력이 단속되며, 축상에 복수의 구동기어들이 고정되는 입력축과, 입력축과 평행하게 배열되어 축상에 구동기어와 선택적으로 치합되는 각각 싱크로메시기구에 의해 단속되는 복수의 피동기어들이 고정되는 종동축을 갖추고 있으며, 종동축의 단부에는 종감속기어가 연결되어 이 종감속기어를 통해 종동축의 회전력이 차축에 연결되어 있는 차동기어장치로 전달되어 진다. 상기 각각의 구동기어 및 피동기어는 1단.2단, 3단.4단, 5단.R(후진)단으로 조합되어 있다. 따라서 싱크로메시기구 또한, 상기 기어들의 조합에 맞추어 출력축상에 1단,2단기어용 싱크로메시기구, 3단,4단기어용 싱크로메시기구, 5단기어용 싱크로메시기구가 제공된다.The present invention relates to a manual transmission, wherein the manual transmission is intermittently driven by a clutch, and a plurality of drive gears on which a plurality of drive gears are fixed, and a synchro respectively arranged in parallel with the input shaft and selectively engaged with the drive gears on the shaft. It has a driven shaft to which a plurality of driven gears interlocked by the mesh mechanism are fixed, and a slave gear is connected to the end of the driven shaft, and the rotational force of the driven shaft is transmitted to the differential gear device through the slave gear. It is done. Each of the drive gears and the driven gears is combined into one stage, two stages, three stages, four stages, and five stages. Therefore, a synchronization mesh mechanism is also provided on the output shaft in accordance with the combination of the gears, a synchronization mesh mechanism for single stage, two stage gears, a synchronization mesh mechanism for three stages and four stage gears, and a synchronization mesh mechanism for five stage gears.

그런데 최근에는 이음의 최소화 및 변속성능의 개선을 위해 상기 싱크로메시기구들중 3단,4단기어용 싱크로메시기구 및 5단기어용 싱크로메시기구를 이동설치한 변속기가 개발되어 있다.Recently, in order to minimize joints and improve shifting performance, a transmission in which three, four-gear synchro mesh mechanisms and five-gear synchro mesh mechanisms are moved and installed.

도 1에는 상기와 같이 3단,4단기어용 싱크로메시기구 및 5단기어용 싱크로메시기구를 이동설치한 변속기의 구성이 도시되어 있다. 이에 따르면, 변속기 하우징(10)과 클러치 기구(12)를 통해서 도면에 나타내지 않은 엔진에 연결되고 변속장치 하우징(10)에 회전가능하게 축지된 입력축(14)과, 이 입력축(14)에 대하여 평행한 관계로 변속기 하우징(10)에 회전가능하게 축지된 출력축(16)과, 상기 입력축(14)및 출력축(16)에 대하여 평행한 관계로 변속기하우징(10)에 회전 가능하게 축지된 공전축(18)을 갖추고 있다. 실제로, 상기 공전축(18)은 입력축(14) 및 출력축(16)에 대하여 삼각형태의 배열을 이루는 것이나, 도 1에서는 편의상 평면상에 배열을 이루고 있는 것처럼 계단단면도로서 도시하였다.1 shows a configuration of a transmission in which a three- and four-gear synchro mesh mechanism and a five-gear synchro mesh mechanism are moved and installed as described above. According to this, the input shaft 14 which is connected to the engine not shown in the figure through the transmission housing 10 and the clutch mechanism 12 and rotatably axially axially secured to the transmission housing 10 is parallel to the input shaft 14. In one relationship, the output shaft 16 rotatably shafted in the transmission housing 10 and the idle shaft rotatably rotatable in the transmission housing 10 in a parallel relationship with respect to the input shaft 14 and the output shaft 16 ( 18). In fact, the idle shaft 18 is arranged in a triangular arrangement with respect to the input shaft 14 and the output shaft 16, but in Fig. 1 is shown as a stepped cross-sectional view as if arranged in a plane for convenience.

상기 입력축(14)에는 4단구동기어(20), 3단구동기어(22), 2단구동기어(24), 후진구동기어(26), 1단구동기어(28) 및 5단구동기어(30)가 차례로 배열된다. 이들 구동기어(20-30)는 모두 입력축(14)에 압입고정되거나 일체로 부착되므로, 항상 입력축(14)과 함께 일체로 회전하게 된다. 그리고, 상기 출력축(16)에는 4단피동기어(32), 3단피동기어(34), 2단피동기어(36), 1단피동기어(38) 및 5단피동기어(40)가 차례로 배열되어 그에 대응하는 구동기어(20-30)에 각각 맞물려 있다. 이들 피동기어(32-40)는 어느 것이나 베어링을 개재하여 출력축(16)의 둘레에 끼워져 있기 때문에 출력축(16)에 대하여 자유롭게 회전할 수 있다.Four stage drive gear 20, three stage drive gear 22, two stage drive gear 24, backward drive gear 26, first stage drive gear 28 and five stage drive gear 30 are arranged in the input shaft 14. do. Since all of these drive gears 20-30 are press-fitted or integrally attached to the input shaft 14, they always rotate integrally with the input shaft 14. In addition, the output shaft 16 is arranged in four stage driven gear 32, three stage driven gear 34, two stage driven gear 36, one stage driven gear 38 and five stage driven gear 40 in order. And meshed with the drive gears 20-30 corresponding thereto. Since all of these driven gears 32-40 are fitted around the output shaft 16 via bearings, they can rotate freely about the output shaft 16.

상기 1단피동기어(38)와 2단피동기어(36) 사이에는 양자의 기어(38,36)중 어느 하나를 출력축(16)에 선택적으로 고정시키는 1-2단 싱크로메시 기구(42)가 배치된다.Between the single stage drive gear 38 and the second stage drive gear 36, a 1-2 stage synchronized mesh mechanism 42 for selectively fixing either of the gears 38 and 36 to the output shaft 16 is provided. Is placed.

그리고, 상기 3단구동기어(22)와 4단구동기어(20) 사이에는 양자의 기어(22, 20)중 어느 하나를 입력축(14)에 선택적으로 고정시키는 3-4단 싱크로메시 기구(54)가 배치된다.In addition, between the third stage drive gear 22 and the fourth stage drive gear 20, a 3-4 stage synchronized mesh mechanism 54 for selectively fixing either of the gears 22 and 20 to the input shaft 14 is provided. Is placed.

상기 입력축(14)의 후단에는 5단피동기어(40)를 입력축(14)에 선택적으로 고정시키기 위한 5단 싱크로메시 기구(64)가 설치된다. 이 5단기어용 싱크로메시 기구(64)는 하우징(10)에 고정되는 커버(11)에 의해 덮혀지게 된다.The rear end of the input shaft 14 is provided with a five-stage synchronized mesh mechanism 64 for selectively fixing the five-stage driven gear 40 to the input shaft 14. This 5-gear synchromesh mechanism 64 is covered by a cover 11 fixed to the housing 10.

한편, 상기 공전축(18)에는 후진 아이들 기어(78)가 축방향으로 자유롭게 슬라이딩할 수 있음과 동시에 회전이 자유롭게 설치되어 있다. 이 후진 아이들 기어(78)는 후진 시프트 포오크의 조작에 따라 우측으로 슬라이딩하여 후진구동기어(26) 및 후진피동기어(52)와 맞물리게 되어 후진을 수행하게 된다.On the other hand, the idle shaft 78 is freely slid in the axial direction and the rotation is freely installed on the idle shaft 18. The reverse idle gear 78 is slid to the right in accordance with the operation of the reverse shift fork to engage with the reverse drive gear 26 and the reverse driven gear 52 to perform reverse operation.

변속기 하우징(10)의 하부에는 통상의 차동기어장치(80)가 설치되어 있다.In the lower part of the transmission housing 10, a normal differential gear device 80 is provided.

그리고 상기 입력축(14)과 출력축(16)에는 각각 내측에 중공형태의 윤활통로(15)(17)가 형성되어 있으며, 입력축(14)의 윤활통로(15)에는 3단,4단기어용 싱크로메시기구(54) 및 5단기어용 싱크로메시기구(64)로 통하는 윤활공(15a)(15b)들이 형성되어 있으며, 출력축(16)상의 윤활통로(17)에는 1단,2단기어용 싱크로메시기구(42)로 통하는 윤활공(17a)이 형성되어 있다.In addition, the input shaft 14 and the output shaft 16 are formed in each of the hollow lubrication passages 15 and 17, and the lubrication passage 15 of the input shaft 14, the three-stage, four-stage gear synchro mesh Lubrication holes 15a and 15b are provided to the mechanism 54 and the synchromesh mechanism 64 for the five-gear gear. The lubrication passage 17 on the output shaft 16 has a single- and two-gear synchromesh mechanism for the first and second gears. Lubrication holes 17a leading to 42 are formed.

상기 입력축(14)의 윤활통로(15)에느 외부로 오일이 공급되는 공급공(15c)이 형성되어 하우징내에 제공되는 오일이 변속기의 작동에 의한 펌핑작용에 따라 상승되는 오일이 하강하는 과정에서 오일이 공급공(15c)을 통해 공급되어 3단,4단기어용 싱크로메시기구(54) 및 5단기어용 싱크로메시기구(64)의 윤활을 이루게 된다.A supply hole 15c through which oil is supplied to the outside of the lubrication passage 15 of the input shaft 14 is formed so that the oil provided in the housing is raised in response to the pumping action by the operation of the transmission. It is supplied through this supply hole 15c to lubricate the 3rd and 4th gear synchro mesh mechanism 54 and the 5th gear synchro mesh mechanism 64.

그러나 상기와 같은 구조를 갖는 수동변속기는 입력축의 윤활이 원활하게 이루어지지 않으므로 싱크로메시기구의 작동성능이 떨어지게 되는 문제를 갖고 있었다.However, the manual transmission having the structure as described above has a problem that the operation performance of the synchro mesh mechanism is lowered because the input shaft is not lubricated smoothly.

즉, 종래의 구조는 3단,4단기어용 싱크로메시기구(54)와 5단기어용 싱크로메시기구(64)가 입력축(14)에 설치되었음에도 불구하고, 변속기 하우징(10)의 하부에 있는 오일이 입력축을 일반적인 윤활방법 즉, 하부에 모여 있는 오일을 변속기의 작동력으로 펌핑하여 상부에서 입력축을 통해 흘러내리는 과정에서 입력축(14)상에 형성되어 있는 공급공(15c)으로 오일을 공급하여 윤활통로(15)를 따라 이동하는 오일이 윤활공(15a)(15b)을 통해 3단,4단기어용 싱크로메시기구(54) 및 5단기어용 싱크로메시기구(64)측으로 분출되는 형태로 윤활을 이루고 있으므로 윤활에 필요한 충분한 오일공급이 이루어지지 않게되며, 그로인해 변속시의 소음이 증가하며, 주행시 이상음이 발생하는 문제를 갖고 있는 것이다.That is, in the conventional structure, although the three- and four-gear synchro mesh mechanism 54 and the five-gear synchro mesh mechanism 64 are installed on the input shaft 14, the oil in the lower portion of the transmission housing 10 is retained. In general, the input shaft is pumped with the operating force of the transmission by pumping the oil collected at the lower part through the input shaft, and the oil is supplied to the supply hole 15c formed on the input shaft 14 at the upper part to supply oil to the lubrication passage ( The oil moving along the 15) is lubricated in the form of being ejected to the 3rd and 4th gear synchro mesh mechanism 54 and the 5th gear synchro mesh mechanism 64 through the lubrication holes 15a and 15b. In this case, sufficient oil supply is not achieved, thereby increasing noise during shifting and abnormal noise during driving.

이에 본 발명은 상기와 같은 문제를 감안하여 안출된 것으로서, 그 목적은 윤활에 필요한 충분한 오일공급을 이룰 수 있게 함으로써 윤활성능을 향상시켜 변속시의 작동성을 향상시킴과 동시에 이상등의 발생을 미연에 방지할 수 있는 수동 변속기의 입력축 윤활구조를 제공함에 있다.Accordingly, the present invention has been made in view of the above problems, and its object is to provide sufficient oil supply for lubrication, thereby improving lubrication performance and improving operability at shifting, and at the same time, occurrence of abnormalities and the like. It is to provide a lubrication structure of the input shaft of the manual transmission that can be prevented.

도 1은 종래의 수동변속기의 구성을 보인 단면도1 is a cross-sectional view showing the configuration of a conventional manual transmission

도 2는 본 발명에 따른 수동변속기의 입력축 윤활구조를 보인 단면도Figure 2 is a cross-sectional view showing the input shaft lubrication structure of the manual transmission according to the present invention

도 3은 본 발명에 따른 수동변속기의 입력축 윤활구조의 요구 구성을 보인 확대 단면도Figure 3 is an enlarged cross-sectional view showing the required configuration of the input shaft lubrication structure of the manual transmission according to the present invention.

도 4은 도 2를 A방향에서 도시한 도면4 is a view of FIG. 2 in the A direction;

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings

10 : 하우징 11 : 커버10 housing 11 cover

14 : 입력축 16 : 출력축14: input shaft 16: output shaft

15 : 윤활통로 15a,15b : 윤활공15: Lubrication channel 15a, 15b: Lubricant

100 : 가이드플레이트 102 : 차단턱100: guide plate 102: blocking jaw

104 : 수집홈 106 : 공급관104: collecting groove 106: supply pipe

110 : 수집관110: collection pipe

이러한 본 발명의 목적은 본 발명은 하우징과, 하우징에 회전가능하게 축지되는 입력축과, 입력축에 대하여 평행한 관계로 변속기 하우징에 회전가능하게 축지된 출력축과, 상기 입력축에 고정되는 4단구동기어, 3단구동기어, 2단구동기어, 후진구동기어, 1단구동기어 및 5단구동기어, 상기 출력축에 고정되어 그에 대응하는 구동기어와 치합되는 4단피동기어, 3단피동기어, 2단피동기어, 1단피동기어 및 5단피동기어와, 상기 1단피동기어와 2단피동기어 사이에 설치되어 양자의 기어중 어느 하나를 출력축에 선택적으로 고정시키는 1-2단 싱크로메시 기구와, 상기 3단구동기어와 4단구동기어 사이에 설치되어 양자의 기어중 어느 하나를 입력축에 선택적으로 고정시키는 3-4단 싱크로메시 기구와, 상기 입력축의 후단에는 5단피동기어를 입력축에 선택적으로 고정시키기 위한 5단 싱크로메시 기구와, 하우징에 고정되어 5단기어용 싱크로메시 기구를 덮는 커버를 포함하며, 상기 입력축의 내측에 중공형태의 윤활통로 및 이 윤활통로로부터 3단,4단기어용 싱크로메시기구 및 5단기어용 싱크로메시기구를 향해 개방되는 윤활공이 형성되는 자동차용 수동변속기에 있어서, 상기 커버의 내면에 설치되어 상부로부터 흘러내리는 오일을 수집하여 한곳으로 유도하는 가이드플레이트와; 상기 가이드플레이트에 일체로 구성되어 받쳐진 오일이 외부로 넘쳐흐르지 않도록 하는 차단턱과; 가이드플레이트의 일측에 상대적으로 낮게 구성되어 받쳐진 오일을 수집하는 수집홈과; 일단이 수집홈에 연결되고, 타단이 상기 입력축의 단부에서 윤활통로로 삽입되어 수집된 오일을 윤활통로로 배출하는 공급관과; 상기 가이드플레이트로부터 변속기 하우징내의 공간상을 연장되어 공간상으로 비산되어 하강하는 오일을 수집하여 상기 수집홈으로 유도하는 수집판으로 이루어진 수동변속기의 입력축 윤활구조에 의해 달성될 수 있다.The object of the present invention is a housing, an input shaft rotatably shafted on the housing, an output shaft rotatably shafted on the transmission housing in a parallel relationship with the input shaft, and a four-stage drive gear fixed to the input shaft, 3 Single-drive gear, two-stage drive gear, reverse drive gear, single-stage drive gear and five-stage drive gear, four-stage drive gear, three-stage driven gear, two-stage driven gear, first-stage drive fixed to the output shaft A gear stage and a 5 stage driven gear, a 1-2 stage synchro mesh mechanism installed between the 1st stage gear and the 2nd stage gear and selectively fixing any one of both gears to the output shaft; 3-4 stage synchro mesh mechanism which is installed between single-drive gears to selectively fix any one of both gears to the input shaft, and 5-step driven gear is selectively provided on the input shaft at the rear end of the input shaft. A five-stage synchromesh mechanism for fixing and a cover fixed to the housing to cover the five-gear synchrometry mechanism; a hollow lubrication passage inside the input shaft and a synchro mesh for three- and four-stage gears A manual transmission for an automobile in which a lubrication hole is opened to a mechanism and a five-speed gear synchro mechanism, the manual transmission comprising: a guide plate installed on an inner surface of the cover and collecting oil flowing from an upper portion of the cover; A blocking jaw configured to be integral with the guide plate to prevent the oil supported from overflowing to the outside; A collection groove configured to collect oil supported by being configured to be relatively low on one side of the guide plate; A supply pipe having one end connected to the collection groove and the other end inserted into the lubrication passage at the end of the input shaft to discharge the collected oil into the lubrication passage; It can be achieved by the input shaft lubrication structure of the manual transmission consisting of a collecting plate extending from the guide plate to the space in the transmission housing and scattered into the space to collect the oil to guide the collection groove.

이하, 첨부한 도면을 참고하여 본 발명에 따른 수동변속기의 입력축 윤활구조의 바람직한 실시예를 설명하면 다음과 같다.(종래와 동일한 구성에 대해서는 부호를 동일하게 부여하여 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described a preferred embodiment of the input shaft lubrication structure of the manual transmission according to the present invention. (The same configuration as the conventional will be described with the same reference numerals.

도 2에는 본 발명에 따른 수동변속기의 입력축 윤활구조가 채용된 수동변속기의 구성이 도시되어 있다. 이에 따르면, 변속기 하우징(10)과 클러치 기구(12)를 통해서 도면에 나타내지 않은 엔진에 연결되고 변속기 하우징(10)에 회전가능하게 축지된 입력축(14)과, 이 입력축(14)에 대하여 평행한 관계로 변속기 하우징(10)에 회전가능하게 축지된 출력축(16)과, 상기 입력축(14) 및 출력축(16)에 대하여 평행한 관계로 변속기하우징(10)에 회전 가능하게 축지된 공전축(18)을 갖추고 있다. 실제로, 상기 공전축(18)은 입력축(14) 및 출력축(16)에 대하여 삼각형태의 배열을 이루는 것이다, 도 1에서는 편의상 평면상에 배열을 이루고 있는 것처럼 계단단면도로서 도시하였다.Figure 2 shows the configuration of a manual transmission in which the input shaft lubrication structure of the manual transmission according to the present invention is adopted. According to this, the input shaft 14 connected to the engine not shown in the figure through the transmission housing 10 and the clutch mechanism 12 and rotatably axially rotatable to the transmission housing 10 is parallel to the input shaft 14. The output shaft 16 rotatably bearing on the transmission housing 10 and the idle shaft 18 rotatably bearing on the transmission housing 10 in a parallel relationship with respect to the input shaft 14 and the output shaft 16. Equipped) In fact, the idle shaft 18 is in a triangular arrangement with respect to the input shaft 14 and the output shaft 16. In FIG. 1, it is shown as a stepped sectional view as if arranged in a plane for convenience.

상기 입력축(14)에는 4단구동기어(20), 3단구동기어(22), 2단구동기어(24), 후진구동기어(26), 1단구동기어(28) 및 5단구동기어(30)가 차례로 배열된다. 이들 구동기어(20-30)는 모두 입력축(14)에 압입고정되거나 일체로 부착되므로, 항상 입력축(14)과 함께 일체로 회전하게 된다. 그리고, 상기 출력축(16)에는 4단피동기어(32), 3단피동기어(34), 2단피동기어(36), 1단피동기어(38) 및 5단피동기어(40)가 차례로 배열되어 그에 대응하는 구동기어(20-30)에 각각 맞물려 있다. 이들 피동기어(32-40)는 어느 것이나 베어링을 개재하여 출력축(16)의 둘레에 끼워져 있기 때무에 출력축(16)에 대하여 자유롭게 회전할 수 있다.Four stage drive gear 20, three stage drive gear 22, two stage drive gear 24, backward drive gear 26, first stage drive gear 28 and five stage drive gear 30 are arranged in the input shaft 14. do. Since all of these drive gears 20-30 are press-fitted or integrally attached to the input shaft 14, they always rotate integrally with the input shaft 14. In addition, the output shaft 16 is arranged in four stage driven gear 32, three stage driven gear 34, two stage driven gear 36, one stage driven gear 38 and five stage driven gear 40 in order. And meshed with the drive gears 20-30 corresponding thereto. Since all of the driven gears 32-40 are fitted around the output shaft 16 via bearings, they can rotate freely about the output shaft 16.

상기 1단피동기어(38)와 2단피동기어(36) 사이에는 양자의 기어(38,36)중 어느 하나를 출력축(16)에 선택적으로 고정시키는 1-2단 싱크로메시 기구(42)가 배치된다.Between the single stage drive gear 38 and the second stage drive gear 36, a 1-2 stage synchronized mesh mechanism 42 for selectively fixing either of the gears 38 and 36 to the output shaft 16 is provided. Is placed.

그리고, 상기 3단구동기어(22)와 4단구동기어(20) 사이에는 양자의 기어(22,20)중 어느 하나를 입력축(14)에 선택적으로 고정시키는 3-4단 싱크로메시 기구(54)가 배치된다.In addition, between the third stage drive gear 22 and the fourth stage drive gear 20, a 3-4 stage synchronized mesh mechanism 54 for selectively fixing any one of both gears 22 and 20 to the input shaft 14 is provided. Is placed.

상기 입력축(14)의 후단에는 5단피동기어(40)를 입력축(14)에 선택적으로 고정시키기 위한 5단 싱크로메시 기구(64)가 설치된다. 이 5단기어용 싱크로메시 기구(64)는 하우징(10)에 고정되는 커버(11)에 의해 덮혀지게 된다.The rear end of the input shaft 14 is provided with a five-stage synchronized mesh mechanism 64 for selectively fixing the five-stage driven gear 40 to the input shaft 14. This 5-gear synchromesh mechanism 64 is covered by a cover 11 fixed to the housing 10.

한편, 상기 공전축(18)에는 후진 아이들 기어(78)가 축방향으로 자유롭게 슬라이딩할 수 있음과 동시에 회전이 자유롭게 설치되어 있다. 이 후지 아이들 기어는 후진 시프트 포오크의 조작에 따라 상기 후진 아이들 기어(78)는 우측으로 슬라이딩하여 후진구동기어(26) 및 후진피동기어(52)와 맞물리게 되어 후진을 수행하게 된다.On the other hand, the idle shaft 78 is freely slid in the axial direction and the rotation is freely installed on the idle shaft 18. The reverse idle gear 78 is slid to the right to engage the reverse drive gear 26 and the reverse driven gear 52 in response to the operation of the reverse idle fork.

변속기 하우징(10)의 하부에는 통상의 차동기어장치(80)가 설치되어 있다.In the lower part of the transmission housing 10, a normal differential gear device 80 is provided.

그리고 상기 입력축(14)과 출력축(16)에는 각각 내측에 중공형태의 윤활통로(15)(17)가 형성되어 있으며, 입력축(14)의 윤활통로(15)에는 3단,4단기어용 싱크로메시기구(54) 및 5단기어용 싱크로메시기구(64)로 통하는 윤활공(15a)(15b)들이 형성되어 있으며, 출력축(16)상의 윤활통로(17)에는 1단,2단기어용 싱크로메시기구(42)로 통하는 윤활공(17a)이 형성되어 있다.In addition, the input shaft 14 and the output shaft 16 are formed in each of the hollow lubrication passages 15 and 17, and the lubrication passage 15 of the input shaft 14, the three-stage, four-stage gear synchro mesh Lubrication holes 15a and 15b are provided to the mechanism 54 and the synchromesh mechanism 64 for the five-gear gear. The lubrication passage 17 on the output shaft 16 has a single- and two-gear synchromesh mechanism for the first and second gears. Lubrication holes 17a leading to 42 are formed.

한편, 본 발명은 상기 커버(11)의 내면에 상부로부터 흘러내리는 오일을 수집하여 한 곳으로 유도하는 가이드플레이트(100)가 설치되어 있다.On the other hand, in the present invention, the guide plate 100 is installed on the inner surface of the cover 11 to collect the oil flowing from the top to guide to one place.

도 3 및 도 4에 따르면, 상기 가이드플레이트(100)는 커버(11)의 벽면을 따라 흘러내리는 오일을 받치며, 일측에는 받쳐진 오일이 외부로 넘쳐흐르지 않도록 하는 차단턱(102)이 일체로 구성되어 있다. 가이드플레이트(100)는 일측에 수집홈(104)을 형성하여 오일이 수집홈(104)을 향해 흐르도록 구성되며, 그 오일이 집중되는 수집홈(104)의 하부에는 가이드플레이트(100)에 의해 모여진 오일을 외부로 배출하는 공급관(106)이 설치되어 있다. 본 발명에 따르면, 상기 공급관(106)은 입력축(14)의 단부로 개방되는 윤활통로(15)로 삽입되어 배출되는 오일이 입력축(14)의 윤활통로(15)로 유입되도록 설치된다. 한편, 도 3과 도 4에 상세히 도시되어 있는 바와 같이 상기 가이드플레이트(100)는 변속기 하우징(10)내의 공간상으로 연장되어 공간상으로 비산되어 하강하는 오일을 수집하여 수집홈(104)으로 유도하는 수집관(110)이 추가로 설치된다.According to FIGS. 3 and 4, the guide plate 100 receives oil flowing down along the wall surface of the cover 11, and on one side, a blocking jaw 102 integrally prevents the supported oil from overflowing to the outside. Consists of. Guide plate 100 is formed to form a collecting groove 104 on one side so that the oil flows toward the collecting groove 104, the lower portion of the collecting groove 104 where the oil is concentrated by the guide plate 100 A supply pipe 106 for discharging the collected oil to the outside is provided. According to the present invention, the supply pipe 106 is installed so that the oil is inserted into the lubrication passage (15) which is open to the end of the input shaft 14 flows into the lubrication passage (15) of the input shaft (14). Meanwhile, as shown in detail in FIGS. 3 and 4, the guide plate 100 extends into the space in the transmission housing 10 to collect oil scattered and descends into the space to guide the collecting groove 104. Collecting pipe 110 is further installed.

이와 같은 구성을 갖는 본 발명은 변속기의 작동에 의해 상승펌핑되는 오일이 하우징(10) 및 커버(11)을 내벽을 따라 흐르게 되고, 이때 가이드플레이트(100)가 커버(11)의 내벽을 따라 흐르는 오일을 받쳐 수집홈(104)으로 이동시키고 수집홈(104)으로 이동된 오일은 공급관(106)을 통해 입력축(14)의 윤활통로(15)로 공급된다. 또한, 하우징(10)내의 공간으로 비산되는 오일의 일부는 수집판(110)에 의해 수집되어 가이드플레이트(100)를 따라 수집홈(104)으로 유도된다. 따라서, 윤활통로(15)로 공급된 오일은 종래의 방식과 마찬가지로 윤활공(15a)(15b)을 통해 배출되어 3단,4단기어용 싱크로메시기구(54) 및 5단기어용 싱크로메시기구(64)의 윤활을 이루게 된다.In the present invention having such a configuration, the oil pumped up by the operation of the transmission flows along the inner wall of the housing 10 and the cover 11, and the guide plate 100 flows along the inner wall of the cover 11. The oil supported by the oil is moved to the collecting groove 104 and the oil moved to the collecting groove 104 is supplied to the lubrication passage 15 of the input shaft 14 through the supply pipe 106. In addition, a part of the oil scattered into the space in the housing 10 is collected by the collecting plate 110 and guided to the collecting groove 104 along the guide plate 100. Therefore, the oil supplied to the lubrication passage 15 is discharged through the lubrication holes 15a and 15b in the same manner as the conventional method, so that the three- and four-gear synchro mesh mechanisms 54 and the five-gear synchro mesh mechanisms 64 ) Will be lubricated.

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 수동변속기의 입력축 윤활구조는 커버의 내면에 흘러내리는 오일을 수집하는 가이드플레이트를 형성하고, 가이드플레이트의 일측에 형성되는 공급관으로 집중되는 오일은 윤활통로에 연결하여 입력축의 윤활을 이루도록 함으로써 충분한 량의 오일을 공급할 수 있게 되므로 윤활성능을 향상시킬 수 있게 되고, 변속기의 작동성을 양호하게 함과 동시에 이상음의 발생을 미연에 방지할 수 있는 효과를 갖는 것이다.As described above, the input shaft lubrication structure of the manual transmission according to the present invention forms a guide plate for collecting oil flowing down the inner surface of the cover, and the oil concentrated in the supply pipe formed at one side of the guide plate is connected to the lubrication passage. By lubricating the input shaft, it is possible to supply a sufficient amount of oil, thereby improving lubrication performance, and improving the operability of the transmission and at the same time having an effect of preventing the occurrence of abnormal sounds.

Claims (1)

하우징(10)과, 하우징(10)에 회전가능하게 축지되는 입력축(14)과, 입력축(14)에 대하여 평행한 관계로 변속기 하우징(10)에 회전가능하게 축지된 출력축(16)과, 상기 입력축(14)에 고정되는 4단구동기어(20), 3단구동기어(22), 2단구동기어(24), 후진구동기어(26), 1단구동기어(28) 및 5단구동기어(30)와, 상기 출력축(16)에 고정되어 그에 대응하는 구동기어와 치합되는 4단피동기어(32), 3단피동기어(34), 2단피동기어(36), 1단피동기어(38) 및 5단피동기어(40)와, 상기 1단피동기어(38)와 2단피동기어(36) 사이에 설치되어 양자의 기어(38,36)중 어느 하나를 출력축(16)에 선택적으로 고정시키는 1-2단 싱크로메시 기구(42)와, 상기 3단구동기어(22)와 4단구동기어(20) 사이에 설치되어 양자의 기어(22,20)중 어느 하나를 입력축(14)에 선택적으로 고정시키는 3-4단 싱크로메시 기구(54)와, 상기 입력축(14)의 후단에는 5단피동기어(40)를 입력축(14)에 선택적으로 고정시키기 위한 5단 싱크로메시 기구(64)와, 하우징에 고정되어 5단기어용 싱크로메시 기구(64)를 덮는 커버(11)를 포함하며, 상기 입력축의 내측에 중공형태의 윤활통로(15) 및 이 윤활통로(15)로부터 3단,4단기어용 싱크로메시기구(54) 및 5단기어용 싱크로메시기구(64)를 향해 개방되는 윤활공(15a)(15b)이 형성되는 자동차용 수동변속기에 있어서, 상기 커버(11)의 내면에 설치되어 상부로부터 흘러내리는 오일을 수집하여 한곳으로 유도하는 가이드플레이트(100)와; 상기 가이드플레이트(100)에 일체로 구성되어 받쳐진 오일이 외부로 넘쳐흐르지 않도록 하는 차단턱(102)과; 가이드플레이트(100)의 일측에 상대적으로 낮게 구성되어 받쳐진 오일을 수집하는 수집홈(104)과; 일단이 수집홈(104)에 연결되고, 타단이 상기 입력축(14)의 단부에서 윤활통로(15)로 삽입되어 수집된 오일을 윤활통로(15)로 배출하는 공급관(106)과; 상기 가이드플레이트(100)로부터 변속기 하우징(10)내의 공간상을 연장되어 공간상으로 비산되어 하강하는 오일을 수집하여 상기 수집홈(104)으로 유도하는 수집판(110)으로 이루어진 수동변속기의 입력축 윤활구조A housing 10, an input shaft 14 rotatably shafted on the housing 10, an output shaft 16 rotatably shafted on the transmission housing 10 in a parallel relationship with respect to the input shaft 14, and A four-stage drive gear 20, three-stage drive gear 22, two-stage drive gear 24, a reverse drive gear 26, a first-stage drive gear 28 and a five-stage drive gear 30 fixed to the input shaft 14, Four-stage driven gear 32, three-stage driven gear 34, two-stage driven gear 36, first-stage driven gear 38 and five-stage fixed to the output shaft 16 and meshed with a drive gear corresponding thereto; 1- which is provided between the driven gear 40 and the first-driven gear 38 and the second-driven gear 36 to selectively fix either of the gears 38 and 36 to the output shaft 16; 3, which is provided between the two-stage synchro mesh mechanism 42 and the three-stage drive gear 22 and the four-stage drive gear 20 to selectively fix one of both gears 22 and 20 to the input shaft 14; 4-stage synchronized mesh mechanism (54), At the rear end of the input shaft 14, a five-stage synchronized mesh mechanism 64 for selectively fixing the five-stage driven gear 40 to the input shaft 14, and a synchro mesh mechanism 64 for a five-stage gear fixed to the housing are provided. And a cover 11 which covers a hollow lubrication passage 15 inside the input shaft and from the lubrication passage 15 a three- and four-stage synchro mesh mechanism 54 and a five-stage gear synchro mechanism. In a manual transmission for a vehicle in which lubrication holes 15a and 15b are opened toward 64, a guide plate 100 installed on an inner surface of the cover 11 and collecting oil flowing down from the upper part and leading to one place )Wow; Blocking jaw 102 and integrally configured in the guide plate 100 to prevent the oil supported from overflowing to the outside; A collection groove 104 configured to collect oil supported and configured relatively low on one side of the guide plate 100; A supply pipe 106 having one end connected to the collection groove 104 and the other end inserted into the lubrication passage 15 at the end of the input shaft 14 to discharge the collected oil to the lubrication passage 15; Input shaft lubrication of the manual transmission consisting of a collection plate 110 which extends the space in the transmission housing 10 from the guide plate 100 and scatters into the space and descends into the collection groove 104 to guide the collection groove 104. rescue
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