KR100422510B1 - Pulley apparatus for a/c compressor - Google Patents

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KR100422510B1
KR100422510B1 KR10-2001-0074527A KR20010074527A KR100422510B1 KR 100422510 B1 KR100422510 B1 KR 100422510B1 KR 20010074527 A KR20010074527 A KR 20010074527A KR 100422510 B1 KR100422510 B1 KR 100422510B1
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Abstract

본 발명은 콤프레서 온/오프 시에 마그네틱 클러치의 흡착음에 의한 소음을 방지하기 위해 솔레노이드 밸브를 작동시켜 구동 벨트가 구동 풀리 혹은 아이들 풀리로 연결되도록 하는 콤프레서의 풀리 구조에 관한 것으로,The present invention relates to a pulley structure of a compressor for operating the solenoid valve to connect the drive belt to the driving pulley or the idle pulley to prevent noise caused by the suction sound of the magnetic clutch when the compressor is on or off.

크랭크 샤프트의 구동력을 전달받기 위한 풀리가 회전축의 일단에 축삽되고, 회전축의 타단은 하우징에 수용되어 피스톤을 작동시키기 위한 회전판과 연결되는 콤프레서에 있어서,In a compressor in which a pulley for receiving the driving force of the crankshaft is inserted into one end of the rotating shaft, the other end of the rotating shaft is accommodated in the housing and connected to the rotating plate for operating the piston,

상기한 크랭크 샤프트의 회전동력이 회전축에 전달되도록 하기 위해 상기 회전축의 일끝단에 축지되는 구동 풀리와;A driving pulley axially stored at one end of the rotating shaft to transmit the rotating power of the crankshaft to the rotating shaft;

상기한 구동 풀리의 일측으로 회전축에 축지되어지되, 크랭크 샤프트의 회전동력이 회전축에 전달되는 것을 차단하기 위해 상기 회전축과 베어링을 매개로 축지되는 아이들 풀리와;An idle pulley which is supported on the rotating shaft to one side of the driving pulley, and which is driven through the rotating shaft and a bearing to block the rotational power of the crank shaft from being transmitted to the rotating shaft;

크랭크 샤프트의 구동력을 전달하는 구동 벨트가 상기 구동 풀리 혹은 아이들 풀리에 위치될 수 있도록 상기 구동 벨트의 일측면을 밀기 위한 솔레노이드 밸브와;A solenoid valve for pushing one side of the drive belt such that a drive belt for transmitting a driving force of a crankshaft may be located at the drive pulley or idle pulley;

상기한 솔레노이드 밸브의 작동 오프시에 상기 구동벨트가 원위치될 수 있도록 상기 구동 벨트의 타측면을 탄력지지하는 스프링과;A spring for elastically supporting the other side of the drive belt so that the drive belt can be returned to its original position when the solenoid valve is turned off;

상기한 솔레노이드 밸브의 로드 끝단과 스프링의 일측에 형성되어 상기 구동 벨트의 구동을 안내하는 벨트 가이드; 로 구성되는 것을 특징으로 한다.A belt guide formed at one end of the rod end of the solenoid valve and a spring to guide driving of the drive belt; Characterized in that consists of.

Description

콤프레서의 풀리 구조{PULLEY APPARATUS FOR A/C COMPRESSOR}Pulley structure of compressor {PULLEY APPARATUS FOR A / C COMPRESSOR}

본 발명은 콤프레서의 풀리 구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 콤프레서 온/오프 시에 마그네틱 클러치의 흡착음에 의한 소음을 방지하기 위해 솔레노이드 밸브를 작동시켜 구동 벨트가 구동 풀리 혹은 아이들 풀리로 연결되도록 하는 콤프레서의 풀리 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a pulley structure of the compressor, and more particularly, to operate the solenoid valve to prevent the noise caused by the suction sound of the magnetic clutch when the compressor on / off so that the drive belt is connected to the drive pulley or idle pulley. The pulley structure of the compressor.

일반적으로 자동차용 냉방장치는 액체가 증발할 때 주위의 열을 흡수하는 현상을 이용하여 냉방작용을 하는 것이며, 또한 제습과 공기 여과기를 두어 실내 공기 속의 먼지도 제거하게 되어 있다.In general, the cooling device for automobiles uses the phenomenon of absorbing the surrounding heat when the liquid evaporates, and also provides a dehumidification and air filter to remove dust in the indoor air.

도 3은 자동차의 냉방회로를 대략적으로 도시한 것으로서, 도면에서와 같이 팽창밸브(3)까지 고압으로 보내진 냉매는 밸브의 작은 구멍을 통해 증발기(4) 안으로 분사되면, 증발기(4)의 파이프 주변에서 열을 흡수하게 된다. 이 때 차실내의 더운 공기를 송풍기로 불어 증발기(4)의 파이프 주변으로 통하게 하면 공기는 냉각되어 차실내는 냉방된다.FIG. 3 schematically shows the cooling circuit of an automobile, and as shown in the drawing, when the refrigerant sent at high pressure to the expansion valve 3 is injected into the evaporator 4 through the small hole of the valve, the periphery of the pipe of the evaporator 4 Will absorb heat. At this time, if the hot air in the cabin is blown by a blower to pass around the pipe of the evaporator 4, the air is cooled and the cabin is cooled.

그리고 증발기(4)에서 공기의 열을 흡수하여 증발 기화한 냉매는 콤프레서(압축기)(1)로 압축하여 고온 고압의 기체가 되어 응축기(2)로 이동된다.The refrigerant evaporated and vaporized by absorbing the heat of the air in the evaporator 4 is compressed by the compressor (compressor) 1 to be a gas of high temperature and high pressure and is moved to the condenser 2.

응축기(2)로 들어가 냉매는 여기서 증발할 때 열을 방출하여 액화한다. 액체로 된 냉매는 리시이버에 잠시 저장되어 사이트 글라스 및 드라이어, 스트레이너를 지나, 다시 팽창밸브(3)로 가서 증발기(4) 속으로 분사되어 냉각작용을 한다.Entering the condenser 2, the refrigerant liquefies by releasing heat as it evaporates. The liquid refrigerant is temporarily stored in the receiver, passed through sight glass, dryers, and strainers, then back to the expansion valve (3) and injected into the evaporator (4) for cooling.

그런데 상기한 콤프레서(1)는 그 구동방식에 따라 크랭크식과 사판식으로 구분되어지는데, 사판식 콤프레서는 도 4에 도시된 바와 같다.However, the compressor 1 is divided into a crank type and a swash plate type according to the driving method, and the swash plate type compressor is shown in FIG. 4.

상기한 사판식 콤프레서(1)는 몸체(11) 내측으로 회전축(12)에 경사지게 부착되어 있는 회전 경사판(13)을 회전시켜, 이 회전 경사판(13)을 사이에 두고 설치한 피스톤(14)을 좌우로 움직여 실린더(15) 안에 흡입된 냉매를 압축한다.The swash plate compressor 1 rotates the rotary inclined plate 13 which is inclinedly attached to the rotary shaft 12 inside the body 11, and the piston 14 provided with the rotary inclined plate 13 interposed therebetween. It moves to the left and right to compress the refrigerant sucked in the cylinder (15).

콤프레서의 기능은 증발기(4)에서 열을 흡수하여 가스상태로 된 냉매를 비교적 온도가 높은 조건에서도 열을 쉽게 방산할 수 있는 상태로 만들기 위한 냉매를 압축하여 고온 고압의 가스로 만들며, 기관의 크랭크 풀리에서 V벨트로 구동되고, 피스톤의 작동으로 실린더 안에 기화된 냉매를 흡입하여 고압으로 압축해서 응축기 쪽으로 배출하게 된다.The function of the compressor is to absorb the heat in the evaporator (4) to compress the refrigerant to make the refrigerant in the gas state to dissipate the heat easily even in a relatively high temperature conditions to make a gas of high temperature and high pressure, the crank of the engine It is driven by the V-belt in the pulley, and the action of the piston sucks the vaporized refrigerant into the cylinder, compresses it to high pressure, and discharges it toward the condenser.

특히, 상기한 콤프레서(1)에는 구동 풀리(16)에 마그네틱 클러치(20)가 설치되어 있어서, 냉방온도의 조정이나 기관 회전이 낮을 때에 전기적으로 작용하여 구동 풀리(16)와 콤프레서(1)를 분리시키게 된다. 이를 위해 마그네틱 코일(21)이 콤프레서(1)의 몸체(11)에 고정되어 있고, 클러치 휘일(17)은 콤프레서(1)의 회전축(12)에 끼워져 있다.In particular, the compressor 1 is provided with a magnetic clutch 20 in the drive pulley 16, and electrically actuates when the cooling temperature is adjusted or the engine rotation is low, thereby driving the drive pulley 16 and the compressor 1. Will be separated. For this purpose, the magnetic coil 21 is fixed to the body 11 of the compressor 1, and the clutch wheel 17 is fitted to the rotary shaft 12 of the compressor 1.

구동 풀리(16)는 베어링(18)과 함께 클러치 휘일(17)에 부착되어 있어 마그네틱 코일(21)에 전류가 통하지 않을 때는 클러치 휘일(17)과 관계없이 회전한다.The drive pulley 16 is attached to the clutch wheel 17 together with the bearing 18, and rotates regardless of the clutch wheel 17 when no current flows through the magnetic coil 21.

즉, 운전자가 에어콘 스위치를 넣으면 마그네틱 코일(21)에 전류가 흘러, 구동 풀리(16)에 스프링(23)과 함께 부착된 클러치 플레이트(22)가 클러치 휘일(17)에 흡착되어 구동 풀리(16)의 회전력은 클러치 휘일(17)로 전달되어 콤프레서(1)가 구동된다. 이와 같이 마그네틱 클러치(20)의 마그네틱 코일(21)에 흐르는 전류를 단속하면 콤프레서(1)의 작동을 제어할 수 있다.That is, when the driver turns on the air conditioner switch, electric current flows through the magnetic coil 21, and the clutch plate 22 attached together with the spring 23 to the driving pulley 16 is attracted to the clutch wheel 17 and the driving pulley 16 ), The rotational force is transmitted to the clutch wheel 17 to drive the compressor 1. As such, when the current flowing through the magnetic coil 21 of the magnetic clutch 20 is interrupted, the operation of the compressor 1 can be controlled.

그런데 에어콘을 켤 때에 상기와 같이 마그네틱 코일에 전류가 흐르게 되어 클러치 플레이트가 클러치 휘일의 일측에 접촉되는 과정에서 강한 흡착음이 발생되므로서 차량의 정숙성에 영향을 미치게 되는 문제점이 있었다.However, when the air conditioner is turned on, a current flows in the magnetic coil as described above, and thus a strong suction sound is generated in the process of contacting the clutch plate to one side of the clutch wheel, thereby affecting the quietness of the vehicle.

따라서 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해서 안출된 것으로서, 콤프레서 온/오프 시에 마그네틱 클러치의 흡착음에 의한 소음을 방지하기 위해 솔레노이드 밸브를 작동시켜 구동 벨트가 구동 풀리 혹은 아이들 풀리로 연결되도록 하는 콤프레서의 풀리 구조를 제공하는 데 그 목적이 있다.Therefore, the present invention has been made to solve the above problems, the solenoid valve is operated to prevent the noise caused by the suction sound of the magnetic clutch when the compressor on / off so that the drive belt is connected to the drive pulley or idle pulley. The purpose is to provide a pulley structure of the compressor.

본 발명은 상기와 같은 목적을 달성하기 위한 수단으로서,The present invention as a means for achieving the above object,

크랭크 샤프트의 구동력을 전달받기 위한 풀리가 회전축의 일단에 축삽되고, 회전축의 타단은 하우징에 수용되어 피스톤을 작동시키기 위한 회전판과 연결되는 콤프레서에 있어서,In a compressor in which a pulley for receiving the driving force of the crankshaft is inserted into one end of the rotating shaft, the other end of the rotating shaft is accommodated in the housing and connected to the rotating plate for operating the piston,

상기한 크랭크 샤프트의 회전동력이 회전축에 전달되도록 하기 위해 상기 회전축의 일끝단에 축지되는 구동 풀리와;A driving pulley axially stored at one end of the rotating shaft to transmit the rotating power of the crankshaft to the rotating shaft;

상기한 구동 풀리의 일측으로 회전축에 축지되어지되, 크랭크 샤프트의 회전동력이 회전축에 전달되는 것을 차단하기 위해 상기 회전축과 베어링을 매개로 축지되는 아이들 풀리와;An idle pulley which is supported on the rotating shaft to one side of the driving pulley, and which is driven through the rotating shaft and a bearing to block the rotational power of the crank shaft from being transmitted to the rotating shaft;

크랭크 샤프트의 구동력을 전달하는 구동 벨트가 상기 구동 풀리 혹은 아이들 풀리에 위치될 수 있도록 상기 구동 벨트의 일측면을 밀기 위한 솔레노이드 밸브와;A solenoid valve for pushing one side of the drive belt such that a drive belt for transmitting a driving force of a crankshaft may be located at the drive pulley or idle pulley;

상기한 솔레노이드 밸브의 작동 오프시에 상기 구동벨트가 원위치될 수 있도록 상기 구동 벨트의 타측면을 탄력지지하는 스프링과;A spring for elastically supporting the other side of the drive belt so that the drive belt can be returned to its original position when the solenoid valve is turned off;

상기한 솔레노이드 밸브의 로드 끝단과 스프링의 일측에 형성되어 상기 구동 벨트의 구동을 안내하는 벨트 가이드; 로 구성되는 것을 특징으로 한다.A belt guide formed at one end of the rod end of the solenoid valve and a spring to guide driving of the drive belt; Characterized in that consists of.

도 1은 본 발명에 의해 구성된 콤프레서의 동력전달구조를 도시한 것으로서 에어컨이 OFF되었을 경우의 단면도.1 is a cross-sectional view showing a power transmission structure of a compressor constructed in accordance with the present invention when the air conditioner is turned off.

도 2는 본 발명에 의한 콤프레서의 작동상태도로서 에어컨이 ON되었을 경우의 단면도.Fig. 2 is a sectional view when the air conditioner is turned on as an operation state diagram of the compressor according to the present invention.

도 3은 일반적인 차량의 에어콘 시스템을 설명하기 위한 도면.3 is a view for explaining an air conditioning system of a general vehicle.

도 4는 종래의 콤프레서의 구조를 보인 도면.4 is a view showing the structure of a conventional compressor.

※ 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명※ Explanation of code for main part of drawing

30 : 콤프레서 31 : 몸체30: compressor 31: body

32 : 회전축 33 : 구동 풀리32: axis of rotation 33: drive pulley

35 : 아이들 풀리 36 : 베어링35: idler pulley 36: bearing

38 : 구동 벨트 40 : 솔레노이드 밸브38: drive belt 40: solenoid valve

41 : 로드 50 : 스프링41: rod 50: spring

52 : 브라켓트 60 : 벨트 가이드52: bracket 60: belt guide

62 : 볼62: ball

이하 본 발명의 구성 및 작동에 따른 바람직한 실시예를 첨부한 도면과 함께 상세하게 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, described in detail with reference to the accompanying drawings a preferred embodiment according to the configuration and operation of the present invention.

도 1은 본 발명에 의해 구성된 콤프레서의 동력전달구조를 도시한 것으로서 에어컨 OFF되었을 경우의 단면도이고, 도 2는 본 발명에 의한 콤프레서의 작동상태도로서 에어컨이 ON되었을 경우의 단면도이다.1 is a cross-sectional view showing a power transmission structure of a compressor constructed in accordance with the present invention when the air conditioner is turned off, and FIG. 2 is a sectional view when the air conditioner is turned on as an operation state diagram of the compressor according to the present invention.

도면 중에 표시되는 도면부호 30은 본 발명에 의한 콤프레서를 지시하는 것이고, 도면부호 40은 솔레노이드 밸브를 지시하는 것이다.Reference numeral 30 in the drawing indicates a compressor according to the present invention, and reference numeral 40 indicates a solenoid valve.

상기한 콤프레서(30)의 몸체(31) 일측에는 종래와 같이 회전축(32)의 일단이 돌출형성되며, 몸체(31)의 구조는 종래와 같이 구성된다.One end of the rotating shaft 32 is formed on one side of the body 31 of the compressor 30 as in the prior art, the structure of the body 31 is configured as in the prior art.

상기한 회전축(32)의 일단에는 크랭크 샤프트의 회전동력이 상기 회전축(32)에 전달되도록 하기 위한 구동 풀리(33)가 축삽되고, 키(34) 등에 의해서 일체로 고정된다.At one end of the rotating shaft 32, a drive pulley 33 for inserting the rotational power of the crankshaft to the rotating shaft 32 is inserted and fixed integrally by the key 34 or the like.

그리고 상기한 구동 풀리(33)의 내측에는 아이들 풀리(35)가 회전축(32)에 축삽되어지되, 상기한 아이들 풀리(35)는 크랭크 샤프트의 회전동력이 회전축(32)에 전달되지 않도록 하기 위해 베어링(36)에 의해 축지된다.And the idle pulley 35 is inserted into the rotating shaft 32 inside the drive pulley 33, the idle pulley 35 is to prevent the rotational power of the crankshaft is transmitted to the rotating shaft 32 It is moistened by a bearing 36.

즉, 상기한 구동 풀리(33)와 아이들 풀리(35)는 서로 나란히 회전축(32)에 축삽되지만, 구동 풀리(33)는 회전축(32)과 함께 회전되고, 아이들 풀리(35)는 베어링(36)에 의해서 회전축(32)과는 공회전하게 된다. 그리고 상기한 아이들 풀리(35)는 구동 벨트(38)에 의해서 크랭크 샤프트의 풀리와 연결되는데, 상기 구동 벨트(38)는 종래와 같이 V벨트로 형성되는 것이 바람직하다.That is, the driving pulley 33 and the idle pulley 35 are inserted into the rotation shaft 32 side by side, but the driving pulley 33 is rotated together with the rotation shaft 32, the idle pulley 35 is a bearing 36 ) Rotates idling with the rotation shaft (32). And the idle pulley 35 is connected to the pulley of the crankshaft by the drive belt 38, the drive belt 38 is preferably formed of a V belt as in the prior art.

특히, 상기한 구동 풀리(33) 및 아이들 풀리(35)는 상기 구동 벨트(38)의 위치 이동이 자연스럽도록 하기 위해 평풀리로 형성되는 것이 바람직하다.In particular, the drive pulley 33 and the idle pulley 35 is preferably formed of a flat pulley so that the position movement of the drive belt 38 is natural.

그리고 에어콘 ON시에 상기한 아이들 풀리(35)에 연결된 구동 벨트(38)가 구동 풀리(33)에 연결될 수 있도록 하기 위해 솔레노이드 밸브(40)가 콤프레서(30)의 몸체(31)에 장착된다. 상기 솔레노이드 밸브(40)의 로드(41) 끝단은 구동 벨트(38)의 일측면을 밀도록 형성되고, 운전자가 에어콘을 OFF하였을 경우에는 솔레노이드 밸브(40)가 원위치 될 수 있도록 구동 벨트(38)의 반대 측면에는 스프링(50)이 형성된다. 상기한 스프링(50)은 몸체(31)로부터 연장되는 브라켓트(52)에 의해 지지되도록 한다.In addition, the solenoid valve 40 is mounted to the body 31 of the compressor 30 to enable the driving belt 38 connected to the idle pulley 35 to be connected to the driving pulley 33 when the air conditioner is turned on. The end of the rod 41 of the solenoid valve 40 is formed to push one side of the drive belt 38, and when the driver turns off the air conditioner, the drive belt 38 allows the solenoid valve 40 to be returned to its original position. On the opposite side of the spring 50 is formed. The spring 50 is to be supported by a bracket 52 extending from the body 31.

상기한 솔레노이드 밸브(40)의 로드(41) 끝단과 스프링(50)의 일측에는 구동 벨트(38)의 구동이 자연스럽게 안내되도록 하기 위해 벨트 가이드(60)가 그 내측면이 경사지게 형성된다.At one end of the rod 41 and the spring 50 of the solenoid valve 40, the inner surface of the belt guide 60 is inclined so that the driving of the driving belt 38 is naturally guided.

또한, 상기한 솔레노이드 밸브(40)의 로드(41)와 벨트 가이드(60) 사이, 상기한 스프링(50)과 벨트 가이드(60) 사이에는 완충을 위한 볼(62)이 형성되는 것이 바람직하다.In addition, it is preferable that a ball 62 for cushioning is formed between the rod 41 and the belt guide 60 of the solenoid valve 40 and the spring 50 and the belt guide 60.

이상과 같이 형성되는 본 발명의 작동을 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of the present invention formed as described above are as follows.

엔진이 시동되면, 상기한 콤프레서(30)의 아이들 풀리(35)는 크랭크 샤프트와 연결된 구동 벨트(38)에 의해서 공회전하게 된다.When the engine is started, the idle pulley 35 of the compressor 30 is idle by the drive belt 38 connected to the crankshaft.

이 때 운전자가 에어콘 스위치를 ON하게 되면 상기한 솔레노이드 밸브(40)가 ON작동되므로서 로드(41)가 앞으로 전진된다. 그러면 아이들 풀리(35)에 물려 있던 구동 벨트(38)는 바같측으로 밀려 구동 풀리(33)에 물리게 된다. 이 과정에서 구동 벨트(38)의 진동이 벨트 가이드(60)에 전해지지만, 상기한 볼(62)에 의해서 진동이 완충되고 구동 벨트(38)는 큰 무리없이 회전하게 된다.At this time, when the driver turns on the air conditioner switch, the solenoid valve 40 is ON and the rod 41 is advanced forward. Then, the drive belt 38, which has been bitten by the idle pulley 35, is pushed to the bar side to be bitten by the drive pulley 33. In this process, the vibration of the drive belt 38 is transmitted to the belt guide 60, but the vibration is buffered by the ball 62 and the drive belt 38 is rotated without much effort.

따라서 콤프레서(30)가 정상적으로 작동되어 에어콘이 가동되어진다.Therefore, the compressor 30 is normally operated to operate the air conditioner.

그리고 운전자가 에어콘의 가동을 멈추기 위해 에어콘 OFF 스위치를 작동시키게 되면, 상기한 솔레노이드 밸브는 공급되던 전원이 차단되며 OFF 상태가 된다. 그러면 스프링(50)의 탄발력이 상기 솔레노이드 밸브(40)의 로드(41)를 원래의 위치로 후퇴시키게 되고, 상기 구동 벨트(38)는 구동 풀리(33)에서 아이들 풀리(35)로 넘어오게 된다.And when the driver operates the air conditioner OFF switch to stop the operation of the air conditioner, the solenoid valve is turned off and the power supply is cut off. The spring force of the spring 50 then retracts the rod 41 of the solenoid valve 40 to its original position and causes the drive belt 38 to pass from the drive pulley 33 to the idle pulley 35. do.

따라서 아이들 풀리(35)는 공회전하게 되고 콤프레서(30)는 그 작동을 멈추게 된다.Accordingly, the idle pulley 35 is idling and the compressor 30 stops its operation.

즉, 본 발명은 콤프레서(30)의 작동을 ON/OFF 하는 과정에서 종래와 같이 마그네틱 스위치가 작동될 때 발생하던 흡착음이 사라지므로서 차량의 정숙성에 커다란 효과를 가져온다.That is, in the process of turning on / off the operation of the compressor 30, the present invention has a great effect on the quietness of the vehicle by eliminating the adsorption sound generated when the magnetic switch is operated as in the prior art.

상기와 같은 본 발명은 에어콘을 작동시키기 위해 콤프레서를 ON/OFf 하는 과정에서 마그네틱 스위치에 의한 흡착음이 사라지게 되므로서 차량의 정숙성이 향상되는 커다란 장점이 있는 것이다.The present invention as described above has the great advantage that the quiet sound of the vehicle is improved by the adsorption sound by the magnetic switch disappears in the process of ON / OFf the compressor to operate the air conditioner.

Claims (4)

크랭크 샤프트의 구동력을 전달받기 위한 풀리가 회전축의 일단에 축삽되고, 회전축의 타단은 하우징에 수용되어 피스톤을 작동시키기 위한 회전판과 연결되는 콤프레서에 있어서,In a compressor in which a pulley for receiving the driving force of the crankshaft is inserted into one end of the rotating shaft, the other end of the rotating shaft is accommodated in the housing and connected to the rotating plate for operating the piston, 상기한 크랭크 샤프트의 회전동력이 회전축(32)에 전달되도록 하기 위해 상기 회전축(32)의 일끝단에 축지되는 구동 풀리(33)와;A driving pulley 33 axially stored at one end of the rotating shaft 32 so that the rotating power of the crankshaft is transmitted to the rotating shaft 32; 상기한 구동 풀리(33)의 일측으로 회전축(32)에 축지되어지되, 크랭크 샤프트의 회전동력이 회전축(32)에 전달되는 것을 차단하기 위해 상기 회전축(32)과 베어링(30)을 매개로 축지되는 아이들 풀리(35)와;One side of the drive pulley 33 is axially supported on the rotation shaft 32, the axial power through the rotation shaft 32 and the bearing 30 to block the transmission of the rotational power of the crankshaft to the rotation shaft 32 Idle pulley (35); 크랭크 샤프트의 구동력을 전달하는 구동 벨트(38)가 상기 구동 풀리(33) 혹은 아이들 풀리(38)에 위치될 수 있도록 상기 구동 벨트(38)의 일측면을 밀기 위한 솔레노이드 밸브(40)와;A solenoid valve (40) for pushing one side of the drive belt (38) so that a drive belt (38) for transmitting a driving force of the crankshaft may be located at the drive pulley (33) or idle pulley (38); 상기한 솔레노이드 밸브(40)의 작동 오프시에 상기 구동 벨트(40)가 원위치될 수 있도록 상기 구동 벨트(38)의 타측면을 탄력지지하는 스프링(50)과;A spring (50) for elastically supporting the other side of the drive belt (38) so that the drive belt (40) can be returned to its original position when the solenoid valve (40) is turned off; 상기한 솔레노이드 밸브(40)의 로드(41) 끝단과 스프링(50)의 일측에 형성되어 상기 구동 벨트(38)의 구동을 안내하는 벨트 가이드(60);로 구성되는 것을 특징으로 하는 콤프레서의 풀리 구조.A pulley of the compressor, comprising: a belt guide (60) formed at one end of the rod (41) and the spring (50) of the solenoid valve (40) to guide the driving of the drive belt (38). rescue. 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기한 솔레노이드 밸브(40)의 로드(41)와 벨트 가이드(60) 사이에는 완충을 위한 볼(62)이 형성되는 것을 특징으로 하는 콤프레서의 풀리 구조.Pulley structure of the compressor, characterized in that the ball 62 for the buffer is formed between the rod 41 and the belt guide 60 of the solenoid valve 40. 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기한 스프링(50)과 벨트 가이드(60) 사이에는 완충을 위한 볼(62)이 형성되는 것을 특징으로 하는 콤프레서의 풀리 구조.Pulley structure of the compressor, characterized in that the ball 62 for buffering is formed between the spring 50 and the belt guide 60. 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 구동 풀리(33) 및 아이들 풀리(35)는 구동 벨트(38)의 위치 이동이 자연스럽도록 하기 위해 평풀리로 형성되는 것을 특징으로 하는 콤프레서의 풀리 구조.The pulley structure of the compressor, characterized in that the drive pulley (33) and idle pulley (35) is formed of a flat pulley so that the position movement of the drive belt (38) is natural.
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