KR100412845B1 - body reinforcement structure of frame body automotive vehicle - Google Patents
body reinforcement structure of frame body automotive vehicle Download PDFInfo
- Publication number
- KR100412845B1 KR100412845B1 KR10-2001-0050339A KR20010050339A KR100412845B1 KR 100412845 B1 KR100412845 B1 KR 100412845B1 KR 20010050339 A KR20010050339 A KR 20010050339A KR 100412845 B1 KR100412845 B1 KR 100412845B1
- Authority
- KR
- South Korea
- Prior art keywords
- panel
- side seal
- dash
- dash panel
- frame body
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/08—Front or rear portions
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
- B60Y2306/00—Other features of vehicle sub-units
- B60Y2306/01—Reducing damages in case of crash, e.g. by improving battery protection
Abstract
본 발명은 프레임바디 자동차의 차체보강구조에 관한 것으로, 전방필러(31)와 센터필러(32)의 하단부를 연결하는 사이드실아웃터패널(21a)의 일단이 대시패널(22)의 전방쪽으로 소정부분 돌출되게 일체로 형성되고, 상기 사이드실아웃터패널(21a)에 결합되는 사이드실인너패널(21b)의 일단도 대시패널(22)의 전방쪽으로 소정부분 돌출되게 일체로 형성되며, 상기 대시패널(22)의 전방쪽으로 돌출된 사이드실아웃터패널(21a)과 사이드실인너패널(21b)의 선단이 보강플레이트(33)에 의해 서로 연결되도록 결합되어져, 주행중 오프셋 충돌사고가 발생되더라도 이때의 충돌에너지가 대시패널(22)의 전방쪽으로 돌출된 사이드실패널(21)의 선단에 의해 대부분이 흡수된 상태에서 전달되게 됨으로써, 상기 사이드실패널(21)과 연결되어 실내쪽으로 밀려들어오는 대시패널(21)의 밀림양이 최소화되게 되며, 이로 인해 실내에 탑승한 탑승자의 안전이 최대한 보호되도록 된 것이다.The present invention relates to a body reinforcing structure of a frame body automobile, wherein one end of the side seal outer panel (21a) connecting the lower end of the front pillar (31) and the center pillar (32) is a predetermined portion toward the front of the dash panel (22). It is integrally formed to protrude, and one end of the side seal inner panel 21b coupled to the side seal outer panel 21a is integrally formed to protrude a predetermined portion toward the front of the dash panel 22, and the dash panel 22 The front ends of the side seal outer panel 21a and the side seal inner panel 21b protruding toward the front side are coupled to each other by the reinforcing plate 33, so that even if an offset collision accident occurs while driving, the collision energy at this time is dashed. A dash panel which is connected to the side seal panel 21 and pushes into the interior by being transmitted in a state where most of the water is absorbed by the front end of the side seal panel 21 protruding toward the front of the panel 22. (21) The amount of jungle is minimized, which is to ensure the maximum safety of occupants in the room.
Description
본 발명은 프레임바디 자동차의 차체보강구조에 관한 것으로, 특히 오프셋 충돌사고 발생시 실내쪽으로 밀려들어오는 대시패널의 밀림양을 최소화시켜 탑승자의 안전을 최대한 보호할 수 있도록 된 프레임바디 자동차의 차체보강구조에 관한 것이다.The present invention relates to a body reinforcement structure of a frame body automobile, and more particularly, to a body reinforcement structure of a frame body vehicle that can minimize the amount of jungle of the dash panel that is pushed into the interior when an offset collision occurs to maximize the safety of the occupants. will be.
일반적으로, 자동차의 차체는 크게 모노코크바디와 프레임바디로 구분되는 바, 상기 모노코크바디는 차체패널과 프레임이 상호 적절하게 조합되어 박스형태를 띠는 것으로 주로 세단(sedan)형식의 승용자동차에서 채택되고 있는 것이고, 상기 프레임바디(10) 자동차는 도 1 내지 도 4에 도시된 바와 같이 샤시프레임(11)이 플로어패널의 주골격을 이루면서 그 위에 차체(12)가 구성되는 것으로 주로 SUV(Sports Utility Vehicle)차량이나 상용차 또는 대형차량에서 채택되고 있다.In general, the vehicle body is largely divided into monocoque body and frame body, the monocoque body is a form of a box with the body panel and the frame is properly combined with each other is mainly adopted in a sedan type passenger car. As shown in FIGS. 1 to 4, the frame body 10 automobile is a vehicle utility vehicle mainly composed of a vehicle body 12 formed thereon while the chassis frame 11 forms a main skeleton of the floor panel. It is adopted in vehicles, commercial vehicles or large vehicles.
이와 같이, 샤시프레임(11)과 차체(12)로 구성되는 프레임바디(10) 자동차의 프런트엔드부(A)는 충돌사고시 발생한 충격력의 대부분을 전달하거나 또는 흡수할 수 있는 구조가 되지 못하기 때문에 거의 모든 충돌에너지가 상기 샤시프레임(11)에서 흡수되게 된다.In this way, the front end portion (A) of the vehicle body of the frame body 10 composed of the chassis frame 11 and the vehicle body 12 does not have a structure capable of transmitting or absorbing most of the impact force generated in a crash accident. Almost all collision energy is absorbed in the chassis frame 11.
따라서, 주행중 오프셋(offset) 충돌사고가 발생되고 이때의 충돌에너지가 상기 샤시프레임(11)에서 대부분 흡수되게 되면, 좌우측의 전방차륜중 오프셋 충돌사고가 발생된 일측의 전방차륜(T) 및 차축이 차체의 후방쪽으로 밀려들어가게 되고, 이로 인해 사이드실패널(21)과 연결되는 대시패널(22)의 일부분이 차량의 실내쪽으로 밀려들어가면서 탑승자의 안전이 효과적으로 보호되지 못하는 문제점이 있었다.Therefore, when an offset collision accident occurs while driving and the collision energy at this time is mostly absorbed by the chassis frame 11, the front wheel T and the axle of one side where the offset collision accident occurs in the left and right front wheels The vehicle is pushed toward the rear of the vehicle body, and as a result, a part of the dash panel 22 connected to the side seal panel 21 is pushed toward the interior of the vehicle, thereby preventing the occupant's safety from being effectively protected.
이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 사이드실패널의 일단을 대시패널의 전방쪽으로 돌출되도록 형성시켜, 오프셋 충돌사고가 발생되면서 실내쪽으로 전달되는 충돌에너지에 의해 전방차륜 및 차축이 차체의 후방쪽으로 밀려들어올 때 상기 대시패널의 전방쪽으로 돌출된 사이드실패널의 일단이 충돌에너지를 흡수하도록 함으로써, 실내쪽으로 밀려들어오는 대시패널의 밀림양을 최소화시킴은 물론, 이로 인해 탑승자의 안전을 최대한 보호할 수 있도록 된 프레임바디 자동차의 차체보강구조를 제공함에 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been made to solve the above problems, by forming one end of the side seal panel to protrude toward the front of the dash panel, the front wheel and the axle by the collision energy transmitted to the interior while offset collision accident occurs One end of the side seal panel protruding toward the front of the dash panel absorbs the collision energy when it is pushed toward the rear of the vehicle body, thereby minimizing the amount of jungle of the dash panel that is pushed into the interior, thereby improving the occupant safety. The object of the present invention is to provide a body reinforcement structure of a frame body car that is capable of maximum protection.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 차체보강구조는, 전방필러와 센터필러의 하단부를 연결하는 사이드실아웃터패널의 일단이 대시패널의 전방쪽으로 소정부분 돌출되게 일체로 형성되고, 상기 사이드실아웃터패널에 결합되는 사이드실인너패널의 일단도 대시패널의 전방쪽으로 소정부분 돌출되게 일체로 형성되며, 상기 대시패널의 전방쪽으로 돌출된 사이드실아웃터패널과 사이드실인너패널의 선단이 보강플레이트에 의해 서로 연결되도록 결합되는 것을 특징으로 한다.The body reinforcement structure of the present invention for achieving the above object is integrally formed so that one end of the side seal outer panel connecting the lower end of the front pillar and the center pillar is protruded a predetermined portion toward the front of the dash panel, the side seal One end of the side seal inner panel coupled to the outer panel is integrally formed to protrude a predetermined portion toward the front of the dash panel, and the front ends of the side seal outer panel and the side seal inner panel protruding toward the front of the dash panel are reinforced by a reinforcing plate. It is characterized in that coupled to each other.
도 1은 일반적인 프레임바디 자동차의 분리사시도,1 is an exploded perspective view of a typical frame body car,
도 2 내지 도 4는 종래구조에 따른 프레임바디 자동차의 차체구조를 설명하기 위한 사시도와 평면도 및 개략적인 부분 종단면도,2 to 4 are a perspective view and a plan view and a schematic partial longitudinal cross-sectional view for explaining the body structure of the frame body vehicle according to the prior art,
도 5 내지 도 8은 본 발명에 따른 차체보강구조를 설명하기 위한 사시도와 평면도 및 개략적인 부분 종단면도이다.5 to 8 are a perspective view and a plan view and a schematic partial longitudinal cross-sectional view for explaining the vehicle body reinforcement structure according to the present invention.
< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ><Description of Symbols for Main Parts of Drawings>
11 - 샤시프레임 12 - 차체11-chassis frame 12-bodywork
21 - 사이드실패널 21a - 사이드실아웃터패널21-Side seal panel 21a-Side seal panel
21b - 사이드실인너패널 22 - 대시패널21b-Side Seal Inner Panel 22-Dash Panel
31 - 전방필러 32 - 센터필러31-Front pillar 32-Center pillar
33 - 보강플레이트 A - 프런트엔드부33-Reinforcement Plate A-Front End
T - 전방차륜T-front wheel
이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 5 내지 도 8은 본 발명에 따른 차체보강구조를 설명하기 위한 사시도와 평면도 및 개략적인 부분 종단면도로서, 종래구조와 동일한 부위에는 동일한 참조부호를 붙이면서 설명하기로 한다.5 to 8 are a perspective view, a plan view and a schematic partial longitudinal cross-sectional view for explaining the vehicle body reinforcement structure according to the present invention, will be described with the same reference numerals to the same parts as the conventional structure.
본 발명에 따른 프레임바디(10) 자동차는 도 1을 참조로 설명한 바와 같이샤시프레임(11)이 플로어패널의 주골격을 이루면서 그 위에 차체(12)가 구성되는 것으로 주로 SUV(Sports Utility Vehicle)차량이나 상용차 또는 대형차량에서 채택되고 있다.As described with reference to FIG. 1, the frame body 10 vehicle according to the present invention mainly comprises a vehicle utility vehicle (SUV) vehicle in which a chassis 12 forms a main skeleton of a floor panel and a vehicle body 12 is formed thereon. However, it is adopted in commercial vehicles or large vehicles.
한편, 상기 차체(12)의 측면부를 구성하면서 전방필러(31)와 센터필러(32)의 하단부를 연결하는 사이드실패널(21)은 도 5와 도 6에 도시된 바와 같이 사이드실아웃터패널(21a)과 사이드실인너패널(21b)로 구성되는데, 상기 사이드실아웃터패널(21a)의 일단은 대시패널(22)의 전방쪽으로 소정부분 돌출되게 일체로 형성되고, 상기 사이드실아웃터패널(21a)에 결합되는 사이드실인너패널(21b)의 일단도 대시패널(22)의 전방쪽으로 소정부분 돌출되게 일체로 형성되는 구조로 되어 있다.Meanwhile, the side seal panel 21 connecting the lower end of the front pillar 31 and the center pillar 32 while constituting the side portion of the vehicle body 12 has a side seal outer panel (as shown in FIGS. 5 and 6). 21a) and a side seal inner panel 21b, one end of the side seal outer panel 21a is integrally formed to protrude a predetermined portion toward the front of the dash panel 22, and the side seal outer panel 21a is provided. One end of the side seal inner panel 21b coupled to the structure is integrally formed to protrude a predetermined portion toward the front of the dash panel 22.
그리고, 상기 대시패널(22)의 전방쪽으로 돌출된 사이드실아웃터패널(21a)과 사이드실인너패널(21b)의 선단이 소정형상의 보강플레이트(33)에 의해 서로 연결되도록 결합되는데, 상기 보강플레이트(33)에 의해 사이드실아웃터패널(21a)과 사이드실인너패널(21b)은 박스폐단면의 구조로 형성되게 되며, 이로 인해 상기 사이드실아웃터패널(21a)과 사이드실인너패널(21b)의 강성은 전체적으로 향상되게 된다.In addition, the front ends of the side seal outer panel 21a protruding toward the front of the dash panel 22 and the side seal inner panel 21b are coupled to each other by a reinforcing plate 33 having a predetermined shape. The side seal outer panel 21a and the side seal inner panel 21b are formed by the box closed cross-section by 33, and thus the side seal outer panel 21a and the side seal inner panel 21b are formed. Stiffness is improved overall.
여기서, 상기 대시패널(22)의 전방쪽으로 돌출된 사이드실아웃터패널(21a)과 사이드실인너패널(21b)의 선단은 도 7과 도 8에 도시된 바와 같이 상기 대시패널(22)과 전방차륜(T)사이에 위치되도록 형성되는 구조로 되어 있다.Here, the front end of the side seal outer panel 21a and the side seal inner panel 21b protruding toward the front of the dash panel 22 are the dash panel 22 and the front wheel as shown in FIGS. 7 and 8. It is structured so that it may be located between (T).
이와 같이, 사이드실아웃터패널(21a)과 사이드실인너패널(21b)의 결합으로 이루어진 사이드실패널(21)의 일단이 대시패널(22)의 전방쪽으로 돌출되면서 전방차륜(T)사이에 위치되도록 형성됨과 더불어, 상기 사이드실아웃터패널(21a)과 사이드실인너패널(21b)의 선단이 보강플레이트(33)에 의해 박스폐단면의 구조로 형성되면, 주행중 오프셋(offset) 충돌사고가 발생되더라도 실내쪽으로 밀려들어가는 대시패널(22)의 양이 최소화되게 되고, 이로 인해 탑승자의 안전도 최대한 보호되게 된다.As such, one end of the side seal panel 21 formed by the combination of the side seal outer panel 21 a and the side seal inner panel 21 b protrudes toward the front of the dash panel 22 and is located between the front wheels T. In addition, when the front ends of the side seal outer panel 21a and the side seal inner panel 21b are formed in the structure of the box closed end by the reinforcing plate 33, even if an offset collision accident occurs while driving The amount of dash panel 22 that is pushed toward the side is minimized, thereby protecting the occupant's safety as much as possible.
즉, 주행중 오프셋(offset) 충돌사고가 발생되면 이때의 충돌에너지에 의해 전방차륜(T) 및 차축이 실내쪽을 향하여 밀려들어오게 되는데, 이때 상기 전방차륜(T)이 실내쪽으로 밀려들어오면서 본 발명에 따라 대시패널(22)의 전방쪽으로 돌출된 사이드실패널(21)의 선단과 접촉하게 되면, 오프셋 충돌사고시 발생된 대부분의 충돌에너지는 사이드실패널(21)의 선단에 의해 그만큼 흡수되어 감소되게 된다.That is, when an offset collision accident occurs while driving, the front wheel T and the axle are pushed toward the interior by the collision energy at this time, and the front wheel T is pushed toward the interior of the present invention. By contacting the front end of the side seal panel 21 protruding toward the front of the dash panel 22, most of the collision energy generated during the offset collision accident is absorbed by the front end of the side seal panel 21 to be reduced so that do.
그리고, 오프셋 충돌사고시 발생된 충돌에너지의 대부분이 사이드실패널(21)의 선단에 의해 감소되게 되면, 상기 사이드실패널(21)과 연결되는 대시패널(22)도 실내쪽으로 밀려들어오는 양이 최소화되게 되며, 이로 인해 실내에 탑승한 탑승자의 안전도 최대한 보호되게 된다.When the collision energy generated during the offset collision accident is reduced by the tip of the side seal panel 21, the amount of the dash panel 22 connected to the side seal panel 21 is also pushed into the interior to minimize the collision energy. As a result, the safety of occupants in the room is also protected as much as possible.
따라서, 오프셋 충돌사고가 발생되더라도 탑승자의 안전이 최대한 보호되면 소비자의 선호도가 높아지면서 상품성도 그만큼 향상되게 된다.Therefore, even if an offset collision accident occurs, if the occupant's safety is protected as much as possible, the consumer's preference is increased and the merchandise is also improved.
이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 주행중 오프셋 충돌사고가 발생되더라도 이때의 충돌에너지가 대시패널의 전방쪽으로 돌출된 사이드실패널의 선단에의해 대부분이 흡수된 상태에서 전달되게 됨으로써, 상기 사이드실패널과 연결되어 실내쪽으로 밀려들어오는 대시패널의 밀림양이 최소화되게 되며, 이로 인해 실내에 탑승한 탑승자의 안전이 최대한 보호될 뿐만 아니라 전반적으로 차량에 대한 소비자의 선호도가 높아지면서 상품성이 향상되는 효과가 있게 된다.As described above, according to the present invention, even when an offset collision accident occurs while driving, the collision energy at this time is transmitted in a state where most of the collision energy is absorbed by the front end of the side seal panel protruding toward the front of the dash panel, The amount of jungle of the dash panel that is pushed into the room is minimized, which not only protects the safety of the occupant in the room as much as possible, but also increases the consumer's preference for the vehicle as a whole, thereby improving the merchandise. .
Claims (3)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR10-2001-0050339A KR100412845B1 (en) | 2001-08-21 | 2001-08-21 | body reinforcement structure of frame body automotive vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR10-2001-0050339A KR100412845B1 (en) | 2001-08-21 | 2001-08-21 | body reinforcement structure of frame body automotive vehicle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR20030016642A KR20030016642A (en) | 2003-03-03 |
| KR100412845B1 true KR100412845B1 (en) | 2003-12-31 |
Family
ID=27720056
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR10-2001-0050339A KR100412845B1 (en) | 2001-08-21 | 2001-08-21 | body reinforcement structure of frame body automotive vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR100412845B1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20190056810A (en) | 2017-11-17 | 2019-05-27 | 심기택 | Body reinforcement apparatus of vehicle |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20240018949A (en) | 2022-08-03 | 2024-02-14 | 현대자동차주식회사 | Side reinforcement structure of vehicle |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH05147558A (en) * | 1991-11-28 | 1993-06-15 | Toyota Motor Corp | Body lower part structure of automobile |
| JPH07149263A (en) * | 1993-11-30 | 1995-06-13 | Nissan Motor Co Ltd | Car body structure of automobile |
| JPH07215238A (en) * | 1994-01-27 | 1995-08-15 | Toyota Motor Corp | Front suspension lower arm support structure |
| JPH10203422A (en) * | 1997-01-21 | 1998-08-04 | Nissan Motor Co Ltd | Front side member rear structure |
| JPH1159496A (en) * | 1997-08-11 | 1999-03-02 | Nissan Motor Co Ltd | Suspension member mounting structure |
| JP2001071935A (en) * | 1999-09-08 | 2001-03-21 | Nissan Motor Co Ltd | Automotive body structure |
-
2001
- 2001-08-21 KR KR10-2001-0050339A patent/KR100412845B1/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH05147558A (en) * | 1991-11-28 | 1993-06-15 | Toyota Motor Corp | Body lower part structure of automobile |
| JPH07149263A (en) * | 1993-11-30 | 1995-06-13 | Nissan Motor Co Ltd | Car body structure of automobile |
| JPH07215238A (en) * | 1994-01-27 | 1995-08-15 | Toyota Motor Corp | Front suspension lower arm support structure |
| JPH10203422A (en) * | 1997-01-21 | 1998-08-04 | Nissan Motor Co Ltd | Front side member rear structure |
| JPH1159496A (en) * | 1997-08-11 | 1999-03-02 | Nissan Motor Co Ltd | Suspension member mounting structure |
| JP2001071935A (en) * | 1999-09-08 | 2001-03-21 | Nissan Motor Co Ltd | Automotive body structure |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20190056810A (en) | 2017-11-17 | 2019-05-27 | 심기택 | Body reinforcement apparatus of vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR20030016642A (en) | 2003-03-03 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR100361299B1 (en) | An automotive front reinforcement structure for distributing impact force | |
| GB2292912A (en) | Vehicle body structure | |
| KR100412845B1 (en) | body reinforcement structure of frame body automotive vehicle | |
| JP4293144B2 (en) | Body structure | |
| KR200147650Y1 (en) | The rear bumper of a car | |
| KR200149568Y1 (en) | Side sill reinforcement structure of automobile | |
| KR0112910Y1 (en) | A structure of bumper in a car | |
| KR20010005168A (en) | Side frame reinforcement structure of car | |
| KR0143644B1 (en) | A bracket for reinforcing a front lingitudinal of an automobile | |
| KR100520965B1 (en) | Center pillar reinforcing structure of automobile | |
| KR200201345Y1 (en) | Floor side member mounting structure for automobile | |
| KR0135440B1 (en) | A center pillar assembly | |
| KR0154092B1 (en) | Bumper structure of a vehicle | |
| KR19980039541U (en) | Floor panel of car | |
| KR100368398B1 (en) | Floor Pannel Reinforced Structure for Car | |
| KR100405547B1 (en) | side body structure of frame body automotive vehicle | |
| KR0139446B1 (en) | Door panel structure for a vehicle | |
| KR19980041753U (en) | Structure of Automobile Front Panel | |
| KR19980042048U (en) | Rigid Structure Under Door for Passenger Vehicle | |
| KR19990002592A (en) | Car Frame | |
| KR19980033990U (en) | Reinforcement structure for shock reduction of automobile | |
| KR20020036491A (en) | rear body reinforcement for automotive vehicle | |
| KR19990032165U (en) | Skeletal rigidity increase structure of engine room of automobile | |
| KR20020081968A (en) | Chassis sturcture of hatch back vehicle for rear impacting reinforcement | |
| KR19980049800U (en) | Stopper member reinforcement of car |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A201 | Request for examination | ||
| E701 | Decision to grant or registration of patent right | ||
| GRNT | Written decision to grant | ||
| FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20091202 Year of fee payment: 7 |
|
| LAPS | Lapse due to unpaid annual fee |