KR100412216B1 - Joint Shaft Heat Sink Structure - Google Patents
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Abstract
본 발명은 조인트샤프트 방열판구조에 관한 것으로, 사이드기어로부터 동력을 전달받아 회전하며, 이를 드라이브샤프트에 전달하는 샤프트(20)와, 상기 샤프트(20)를 엔진블록에 고정할 수 있도록 상부에 결합공(31)이 형성된 고정브라켓(30)과, 상기 샤프트(20)와 고정브라켓(30) 사이에 설치된 베어링 및 씰(40)과, 상기 베어링 및 씰(40)의 내구력이 배기다기관(50)에서 발산되는 복사열에 의해 약화되는 것을 방지하기 위하여 고정브라켓(30)의 전면에 설치되는 방열판(60)에 있어서, 상기 방열판(60)은 고정브라켓(30)의 전면을 완전히 감쌀 수 있도록 상부에는 고정브라켓(30)에 형성된 결합공(31)과 함께 엔진블록에 고정되는 체결구멍(63)이 형성되고, 타측 단부에는 내측으로 절곡 형성된다.The present invention relates to a joint shaft heat sink structure, and receives the power from the side gear to rotate, the shaft 20 for transmitting it to the drive shaft, and the coupling hole in the upper portion to secure the shaft 20 to the engine block A fixed bracket 30 having a 31 formed therein, bearings and seals 40 installed between the shaft 20 and the fixed brackets 30, and durability of the bearings and seals 40 in the exhaust manifold 50 In the heat sink 60 is installed on the front of the fixing bracket 30 in order to prevent weakening by radiant heat emitted, the heat sink 60 is a fixing bracket on the upper portion so as to completely cover the front of the fixing bracket 30 A coupling hole 63 fixed to the engine block is formed together with the coupling hole 31 formed in the 30, and the other end is bent inwardly.
따라서, 엔진의 배기가스를 외부로 배출하는 배기다기관(50)에 직접적으로 노출되는 고정브라켓(30)의 전면에 상기 고정브라켓(30)의 전면을 감쌀 수 있는 방열판(60)을 설치하므로써, 배기다기관(50)에서 발산되는 복사열이 고정브라켓(30)에 전달되는 것을 효과적으로 차단시킬 수 있다.Therefore, the exhaust plate is exhausted by installing a heat sink 60 to cover the entire surface of the fixing bracket 30 on the front surface of the fixing bracket 30 directly exposed to the exhaust manifold 50 for exhausting the exhaust gas of the engine to the outside. The radiant heat emitted from the engine 50 can be effectively blocked from being transmitted to the fixing bracket 30.
그리고, 이를 통하여 샤프트(20)와 고정브라켓(30) 사이에 설치된 베어링 및 씰(40)의 내구력저하를 미연에 방지하여 상기 샤프트(20)의 원활한 회전을 유도할 수 있다.In addition, the durability of the bearing and the seal 40 installed between the shaft 20 and the fixing bracket 30 may be prevented in advance so that smooth rotation of the shaft 20 may be induced.
또한, 별도의 연결부재 등이 구비되지 않은 상태에서도 방열판(60)과 고정브라켓(30)을 엔진블록에 고정할 수 있으므로써, 조립라인에서의 작업성 향상 및 제조단가를 낮춰 생산자의 이익창출에 이바지할 수 있는 등의 매우 유용한 발명인 것이다.In addition, the heat sink 60 and the fixing bracket 30 can be fixed to the engine block even when a separate connecting member is not provided, thereby improving the workability in the assembly line and lowering the manufacturing cost, thereby generating profits for the producer. It is a very useful invention which can contribute.
Description
본 발명은 배기다기관에서 발산되는 복사열을 효과적으로 차단할 수 있는 조인트샤프트 방열판구조에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 배기다기관에 직접적으로 노출되는 고정브라켓의 전면에 상기 고정브라켓의 전면을 감쌀 수 있는 방열판을 설치하여 배기다기관에서 발산되는 복사열에 의해 베어링 및 씰이 열화되는 것을 미연에 방지할 수 있도록 발명된 것이다.The present invention relates to a joint shaft heat sink structure that can effectively block the radiant heat emitted from the exhaust manifold, more specifically, to install a heat sink that can cover the front of the fixing bracket on the front surface of the fixed bracket directly exposed to the exhaust manifold It is invented to prevent the bearing and seal from deteriorating by the radiant heat emitted from the exhaust manifold.
일반적으로, 조인트샤프트는 차량의 토크 스티어 현상을 저감하기 위하여 설치되는 것으로, 변속기의 사이드기어로부터 동력을 전달받아 회전되며, 이를 드라이브샤프트에 전달하는 역할을 수행한다.In general, the joint shaft is installed to reduce the torque steering phenomenon of the vehicle, rotates by receiving power from the side gear of the transmission, and serves to transfer it to the drive shaft.
즉, 상기와 같은 역할을 수행하는 조인트샤프트(10)의 구성은 도 1에서 도시한 것과 같이, 사이드기어로부터 동력을 전달받아 회전하는 샤프트(20)와, 상기 샤프트(20)를 엔진블록에 고정할 수 있도록 상부에 결합공(31)이 형성된 고정브라켓(30)과, 상기 샤프트(20)와 고정브라켓(30) 사이에 설치된 베어링(미도시) 및 씰(40)로 구성된다.That is, the configuration of the joint shaft 10 to perform the above role is, as shown in Figure 1, the shaft 20 is rotated by receiving power from the side gear, and the shaft 20 is fixed to the engine block It consists of a fixing bracket 30 is formed in the upper coupling hole 31 and a bearing (not shown) and the seal 40 installed between the shaft 20 and the fixing bracket 30 to be able to.
이때, 상기 조인트샤프트(10)와 근접한 위치에는 차량 구조상 엔진의 배기가스를 배출하는 배기다기관(50)이 위치하고 있다.At this time, the exhaust manifold 50 for discharging the exhaust gas of the engine is located in the position close to the joint shaft 10.
상기 배기다기관(50)은 엔진의 배기가스를 배출하는 장치로, 그 특성상 600도 이상의 복사열을 표면에서 발산하게 되며, 이러한 복사열은 냉가조건에 따라 30미터 내외의 부품들에게 도달될 경우 대략 200도 정도의 온도를 전달하게 된다.The exhaust manifold 50 is a device for discharging the exhaust gas of the engine. Due to its characteristics, the exhaust manifold 50 emits more than 600 degrees of radiant heat from the surface. When the radiant heat reaches parts of about 30 meters depending on cooling conditions, it is approximately 200 degrees. It will transfer the temperature.
따라서, 이러한 배기다기관(50)에서 발산되는 대략 200도 정도의 복사열에 의해 고정브라켓(30)의 내부에 설치되는 베이링, 씰(40)의 윤활유 및 고무 등의 한계온도를 초과하여 내구력을 급격히 약화시키게 된다.Therefore, the durability is rapidly exceeded the limit temperatures of the bearings, lubricants and rubbers of the bearings 40, which are installed inside the fixed bracket 30 by radiant heat of about 200 degrees emitted from the exhaust manifold 50. Weakened.
결국, 이를 해결하기 위하여 고정브라켓(30) 표면에 별도의 방열판(60)을 설치하여 베어링 및 씰(40)에 전달되는 복사열을 차단하고 있다.As a result, in order to solve this problem, a separate heat sink 60 is installed on the surface of the fixing bracket 30 to block radiant heat transmitted to the bearing and the seal 40.
여기서, 상기 방열판(60)은 도 2에서 도시한 것과 같이, 소형으로 환형을 갖는 방열판(60)이 주로 사용되고 있으며, 상기 방열판(60)의 상부에 브라켓 체결용 보스(61)를 형성하여 고정브라켓(30)과 조립하여 사용하고 있다.Here, as shown in Figure 2, the heat sink 60, the heat sink 60 having a small annular shape is mainly used, the bracket for fastening the boss 61 is formed on the top of the heat sink 60 fixed bracket It is used by assembling with (30).
또한, 도 3에서 도시한 것과 같이, 전면이 절곡 형성된 방열판(60)을 별도의 연결부재(62)를 이용하여 조립하여 사용하고도 있다.In addition, as shown in FIG. 3, the heat sink 60 having the front surface bent may be assembled and used using a separate connection member 62.
그러므로, 상기 방열판(60)을 통하여 배기다기관(50)에서 발산되는 복사열이 고정브라켓(30)에 전달되는 것을 사전에 차단하므로, 고정브라켓(30)의 내부에 설치된 베어링 및 씰(40)의 내구력이 약화되는 것을 미연에 방지할 수 있으며, 샤프트(20)의 원할한 회전을 유도할 수 있었다.Therefore, since the radiant heat emitted from the exhaust manifold 50 through the heat sink 60 is blocked in advance to the fixed bracket 30, the durability of the bearing and seal 40 installed in the fixed bracket 30 This weakening can be prevented in advance, and smooth rotation of the shaft 20 can be induced.
상기와 같이 구성된 종래의 조인트샤프트 방열판은 고정브라켓 표면에 설치되어 배기다기관으로부터 발산되는 복사열이 베어링 및 씰에 전달되는 것을 차단하고 있었다.The conventional joint shaft heat sink configured as described above is installed on the surface of the fixing bracket to prevent the radiant heat emitted from the exhaust manifold from being transmitted to the bearing and the seal.
그러나, 도 2에서 도시한 것과 같은, 소형으로 환형을 갖는 방열판을 사용할 경우 그 설치부위가 고정브라켓의 하부에 치중되므로, 고정브라켓의 노출부위를 통하여 열전도가 발생할 수 있으며, 또한, 열차단 효과가 미흡하여 베어링 및 씰의 내구력약화를 방지하지는 못하였다.However, when using a heat sink having a small annular shape, such as shown in Figure 2, because the installation portion is concentrated on the lower portion of the fixing bracket, heat conduction may occur through the exposed portion of the fixing bracket, and the thermal barrier effect Inadequately, the durability of bearings and seals could not be prevented.
그리고, 도 3에서 도시한 것과 같은, 전면이 절곡 형성된 방열판을 별도의 연결부재를 이용하여 고정브라켓과 체결하여 사용할 경우에도 소형인 방열판보다는 그 효과가 높을 수 있으나, 이 역시 고정브라켓의 노출부위를 통하여 복사열이 침투 전도되는 현상이 일어나는 등의 문제점이 있었다.And, as shown in Figure 3, even when the front surface of the heat sink is bent and used with a fixed bracket using a separate connecting member may be higher than the effect of a small heat sink, but also the exposed portion of the fixed bracket There was a problem such that the phenomenon that the radiant heat penetrates and conducts through.
또한, 별도의 연결부재 및 체결용 리벳 등이 구비되어야 체결이 가능하므로, 제조단가가 상승되는 등의 문제점도 있었던 것이다.In addition, since the connection is possible only if a separate connecting member and a fastening rivet is provided, there was also a problem such as an increase in manufacturing cost.
따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해소함과 동시에 배기다기관으로부터 발산되는 복사열이 고정브라켓에 전달되는 것을 효과적으로 차단하는 것에 그 목적이 있다.Therefore, an object of the present invention is to solve the above problems and to effectively block the transmission of radiant heat emitted from the exhaust manifold to the fixed bracket.
본 발명의 목적은, 배기다기관에서 발산되는 복사열이 고정브라켓에 전달되는 것을 효과적으로 차단시킬 수 있는 조인트샤프트 방열판구조를 제공하는 데 있다.An object of the present invention is to provide a joint shaft heat sink structure that can effectively block the radiant heat emitted from the exhaust manifold to be transmitted to the fixing bracket.
본 발명의 다른 목적은, 조립라인에서의 작업성 향상 및 제조단가를 낮춰 생산자의 이익창출에 이바지할 수 있는 조인트샤프트 방열판구조를 제공하는 데 있다.Another object of the present invention is to provide a joint shaft heat sink structure capable of contributing to the profit generation of producers by improving workability and lowering manufacturing costs in an assembly line.
도 1은 일반적인 조인트샤프트와 배기다기관의 형상 및 설치위치를 도시한 사시도.1 is a perspective view showing the shape and installation position of a general joint shaft and the exhaust manifold.
도 2는 소형으로 환형을 갖는 종래 조인트샤프트 방열판의 형상 및 설치상태를 도시한 사시도.Figure 2 is a perspective view showing the shape and installation state of a conventional joint shaft heat sink having a small annular shape.
도 3은 전면이 절곡 형성된 종래 조인트샤프트 방열판의 형상 및 설치상태를 도시한 사시도.Figure 3 is a perspective view showing the shape and installation state of a conventional joint shaft heat sink formed with the front bent.
도 4는 본 발명인 조인트샤프트 방열판의 형상 및 설치상태를 도시한 사시도.Figure 4 is a perspective view showing the shape and installation state of the joint shaft heat sink of the present invention.
* 도면 중 주요 부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings
10 - 조인트샤프트 20 - 샤프트10-joint shaft 20-shaft
30 - 고정브라켓 31 - 결합공30-fixing bracket 31-coupling hole
40 - 씰 50 - 배기다기관40-Seal 50-Exhaust Manifold
60 - 방열판 63 - 체결구멍60-heatsink 63-fastening hole
상기 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 사이드기어로부터 동력을 전달받아 회전하는 샤프트와,The present invention for achieving the above object, the shaft is rotated by receiving power from the side gear,
상기 샤프트를 엔진블록에 고정할 수 있도록 상부에 결합공이 형성된 고정브라켓과,A fixing bracket having a coupling hole formed at an upper portion thereof to fix the shaft to the engine block;
상기 샤프트와 고정브라켓 사이에 설치된 베어링 및 씰과;Bearings and seals installed between the shaft and the fixing bracket;
상기 베어링 및 씰의 내구력이 배기다기관에서 발산되는 복사열에 의해 약화되는 것을 방지하기 위하여 고정브라켓의 전면에 설치되는 방열판에 있어서,In the heat sink installed in the front of the fixing bracket in order to prevent the durability of the bearing and the seal is weakened by the radiant heat emitted from the exhaust manifold,
상기 방열판은 고정브라켓의 전면을 완전히 감쌀 수 있도록 상부에는 고정브라켓에 형성된 결합공과 함께 엔진블록에 고정되는 체결구멍이 형성되고, 타측 단부는 내측으로 절곡 형성되어 달성된다.The heat sink is formed by fastening holes fixed to the engine block together with a coupling hole formed in the fixing bracket at the top so as to completely cover the front surface of the fixing bracket, and the other end is formed to be bent inward.
따라서, 배기대기관으로부터 발산되는 복사열에 고정브라켓의 전면이 노출되지 않으므로, 상기 고정브라켓의 내부에 설치된 베어링 및 씰의 내구력이 약화되는 것을 미연에 방지하여 샤프트의 원활한 회전을 유도할 수 있게 되는 것이다.Therefore, since the front surface of the fixing bracket is not exposed to the radiant heat emitted from the exhaust pipe, it is possible to induce smooth rotation of the shaft by preventing the durability of the bearings and seals installed inside the fixing bracket from weakening. .
이하, 본 발명의 바람직한 실시 예를 첨부된 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 1은 일반적인 조인트샤프트와 배기다기관의 형상 및 설치위치를 사시도로 도시한 것으로, 조인트샤프트와 배기다기관의 근접상태를 보이고 있다.1 is a perspective view illustrating a shape and an installation position of a general joint shaft and an exhaust manifold, and shows a close state of the joint shaft and the exhaust manifold.
도 4는 본 발명인 조인트샤프트 방열판의 형상 및 설치상태를 사시도로 도시한 것으로, 상부에 체결구멍이 형성되고, 타측 단부는 내측으로 절곡 형성된 방열판의 전체적인 형상 및 설치상태를 보이고 있다.Figure 4 is a perspective view showing the shape and installation state of the joint shaft heat sink of the present invention, the fastening hole is formed in the upper portion, and the other end shows the overall shape and installation state of the heat sink bent inward.
즉, 도 4에서 도시한 것과 같이, 사이드기어로부터 동력을 전달받아 회전하며, 이 회전을 드라이브샤프트에 전달하는 샤프트(20)는 엔진블록에 고정할 수 있도록 상부에 결합공(31)이 형성된 고정브라켓(30)의 하부와 결합된다.That is, as shown in Figure 4, and receives the power from the side gear to rotate, the shaft 20 for transmitting this rotation to the drive shaft fixed to the coupling hole 31 is formed at the top to be fixed to the engine block It is coupled with the lower portion of the bracket (30).
그리고, 상기 샤프트(20)와 고정브라켓(30) 사이에는 샤프트(20)의 원활한 회전을 유도할 수 있도록 베어링 및 씰(40)이 설치되며, 상기 베어링 및 씰의 내구력이 엔진의 배기가스를 외부로 배출하는 배기다기관(50)에서 발산되는 복사열에 의해 약화되는 것을 방지하기 위하여 상기 고정브라켓(30)의 전면에는 배기다기관(50)에서 발상되는 복사열을 효과적으로 차단할 수 있는 방열판(60)이 설치된다.In addition, a bearing and a seal 40 are installed between the shaft 20 and the fixing bracket 30 so as to induce smooth rotation of the shaft 20, and the durability of the bearing and the seal is external to the exhaust gas of the engine. In order to prevent weakening by radiant heat emitted from the exhaust manifold 50 to be discharged to the front of the fixing bracket 30 is installed a heat sink 60 that can effectively block the radiant heat generated from the exhaust manifold 50. .
이때, 상기 방열판(60)은 고정브라켓(30)의 전면을 완전히 감쌀 수 있도록 상부에는 고정브라켓(30)에 형성된 결합공(31)과 함께 엔진블록에 고정되는 체결구멍(63)이 형성되고, 타측 단부는 내측으로 절곡 형성되는 것을 그 기술적 구성상의 기본 특징으로 한다.At this time, the heat sink 60 is formed in the upper fastening hole 63 is fixed to the engine block with a coupling hole 31 formed in the fixing bracket 30 to completely wrap the front of the fixing bracket 30, The other end is formed to be bent inward as a basic feature of the technical configuration.
즉, 도 1에서 도시한 것과 같이, 고정브라켓(30)의 전면을 감쌀 수 있는 별도의 방열판(60)이 구비되는 않을 경우 배기다기관(50)에서 발산되는 복사열이 직접적으로 고정브라켓(30)에 전달되어 상기 고정브라켓(30)의 내부에 설치된 베어링의 그리스나, 씰(40)을 열화시켜 내구력을 저하시키게 된다.That is, as shown in FIG. 1, when no separate heat sink 60 is provided to cover the front surface of the fixing bracket 30, radiant heat emitted from the exhaust manifold 50 is directly applied to the fixing bracket 30. The grease of the bearing and the seal 40 which are transmitted and deteriorated in the fixed bracket 30 are deteriorated to reduce durability.
이는, 상기 베어링의 그리스 및 씰(40)의 내구력 한계온도가 140도 정도이나, 배기다기관(50)에서 발산되는 복사열은 대략 600도 정도이며, 상기배기다기관(50)과의 거리간격이 30미터 이내일 경우 약 220도까지 온도가 상승되므로, 베어링 및 씰(40)의 한계온도를 초과하기 때문이다.This is because the bearing endurance limit temperature of the bearing grease and the seal 40 is about 140 degrees, but the radiant heat emitted from the exhaust manifold 50 is about 600 degrees, and the distance interval with the exhaust manifold 50 is 30 meters. If it is within the temperature rises to about 220 degrees, because the limit temperature of the bearing and the seal 40 is exceeded.
결국, 엔진의 배기가스를 외부로 배출하는 배기다기관(50)과 근접한 위치에 위치되는 고정브라켓(30)의 전면에 방열판(60)을 설치하므로써, 상기 배기다기관(50)에서 발산되는 복사열을 효과적으로 차단할 수 있다.As a result, by installing the heat sink 60 on the front surface of the fixed bracket 30 located in close proximity to the exhaust manifold 50 for discharging the exhaust gas of the engine to the outside, the radiant heat emitted from the exhaust manifold 50 is effectively You can block.
이때, 상기 방열판(60)의 구조는 도 4에서 도시한 것과 같이, 반드시 고정브라켓(30)의 전면부위를 충분히 감쌀 수 있는 구조로 이루어져야 하며, 이를 위하여 상기 고정브라켓(30)의 상부에 형성된 결합공(31)과 함께 엔진블록에 고정될 수 있도록 방열판의 상부에 체결구멍(63)을 형성하는 것이 바람직하다.At this time, the structure of the heat sink 60 should be made of a structure that can sufficiently cover the front portion of the fixing bracket 30, as shown in Figure 4, for this purpose is coupled to the upper portion of the fixing bracket (30) It is preferable to form a fastening hole 63 in the upper portion of the heat sink to be fixed to the engine block together with the ball 31.
그리고, 그 하부를 내측으로 절곡시켜 저면으로부터 침투되는 복사열을 효과적으로 차단할 수 있도록 하는 것도 바람직하다.It is also preferable that the lower portion of the lower portion is bent inward to effectively block radiant heat penetrating from the bottom surface.
따라서, 이러한 구조를 적용하여 방열판(60)을 형성한 후 고정브라켓(30)의 전면에 설치할 경우 상기 고정브라켓(30)의 전면부위가 배기다기관(50)에 노출되지 않으므로, 상기 배기다기관(50)에서 발산되는 복사열을 효과적으로 차단할 수 있게 되는 것이다.Accordingly, when the heat sink 60 is formed by applying such a structure, the front portion of the fixing bracket 30 is not exposed to the exhaust manifold 50 when the heat sink 60 is installed on the front surface of the fixing bracket 30. It is possible to effectively block the radiant heat emitted from).
여기서, 상기와 같은 구조를 갖는 방열판(60)을 고정브라켓(30)의 전면에 설치할 경우 나타나는 효과에 대하여 설명하면 다음과 같다.Here, if the heat sink 60 having the structure as described above will be described with respect to the effect that appears when installed on the front of the fixing bracket (30).
즉, 고정브라켓(30)의 내부에 설치된 베어링 및 씰(40)은 내구력 한계온도는 대략 140도 정도이며, 배기다기관(50)과 30미터 내외에 위치할 경우 상기 배기다기관(50)으로부터 전달되는 복사열은 대략 200도 정도이다.That is, the bearing and seal 40 installed in the fixed bracket 30 has a durability endurance temperature of about 140 degrees, and is located from the exhaust manifold 50 and the exhaust manifold 50 when positioned within about 30 meters. Radiant heat is about 200 degrees.
그러나, 방열판(60)을 통하여 배기다기관(50)의 복사열을 차단할 경우 대략 135도 정도의 온도로 낮추게 되며, 이 온도는 차체 내부에서 발생되는 대류에 의해 대략 128도 정도까지 하강되게 된다.However, when the radiant heat of the exhaust manifold 50 is blocked through the heat sink 60, the temperature is lowered to about 135 degrees, and the temperature is lowered to about 128 degrees by the convection generated inside the vehicle body.
그러므로, 베어링 및 씰(40)의 내구력 한계온도에 미치지 못하므로, 장기간 사용시에도 내구력이 크게 저하되지 않으며, 이를 통해, 샤프트(20)의 원활한 회전을 유도할 수 있게 되는 것이다.Therefore, since it does not reach the endurance limit temperature of the bearing and the seal 40, the endurance does not significantly decrease even when used for a long time, through which the smooth rotation of the shaft 20 can be induced.
상기와 같은 본 발명의 구성에 의하면, 첫째, 엔진의 배기가스를 외부로 배출하는 배기다기관에 직접적으로 노출되는 고정브라켓의 전면에 상기 고정브라켓의 전면을 감쌀 수 있는 방열판을 설치하므로써, 배기다기관에서 발산되는 복사열이 고정브라켓에 전달되는 것을 효과적으로 차단시킬 수 있다.According to the configuration of the present invention as described above, first, by installing a heat sink to cover the front of the fixing bracket on the front of the fixed bracket directly exposed to the exhaust manifold for exhausting the exhaust gas of the engine in the exhaust manifold The radiant heat emitted can be effectively blocked from being transmitted to the fixing bracket.
둘째, 별도의 연결부재 등이 구비되지 않은 상태에서도 방열판과 고정브라켓을 엔진블록에 고정할 수 있으므로써, 조립라인에서의 작업성 향상 및 제조단가를 낮춰 생산자의 이익창출에 이바지할 수 있는 등의 매우 유용한 발명인 것이다.Second, the heat sink and the fixing bracket can be fixed to the engine block even when a separate connecting member is not provided, thereby improving the workability and lowering the manufacturing cost in the assembly line and contributing to the profit creation of the producers. It is a very useful invention.
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|---|---|---|---|---|
| JP7206945B2 (en) * | 2019-01-23 | 2023-01-18 | スズキ株式会社 | internal combustion engine for vehicle |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6268819U (en) * | 1985-10-21 | 1987-04-30 | ||
| JPH0761248A (en) * | 1993-08-26 | 1995-03-07 | Nissan Motor Co Ltd | Thermal insulation structure of parts in engine room |
-
2001
- 2001-11-19 KR KR10-2001-0071870A patent/KR100412216B1/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6268819U (en) * | 1985-10-21 | 1987-04-30 | ||
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
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